RU2075620C1 - Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива - Google Patents
Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2075620C1 RU2075620C1 RU95101214A RU95101214A RU2075620C1 RU 2075620 C1 RU2075620 C1 RU 2075620C1 RU 95101214 A RU95101214 A RU 95101214A RU 95101214 A RU95101214 A RU 95101214A RU 2075620 C1 RU2075620 C1 RU 2075620C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- receiver
- nozzles
- monoblock
- intake
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Использование: впускные системы двигателей с впрыском топлива. Сущность изобретения: впускная система содержит воздушный ресивер в виде моноблока с топливной распределительной магистралью, каналами для подвода топлива к форсункам и отверстиями для размещения их топливоприемной части, дроссельную заслонку и впускной трубопровод с впускным патрубком по числу цилиндров, в каждом из которых выполнены отверстия для размещения распылителя форсунки, и фланцами для крепления трубопровода к головке цилиндров и ресиверу. Упомянутая топливная распределительная магистраль, каналы для подвода топлива и форсункам и отверстия для размещения их топливоприемной части выполнены в стенке днища ресивера. Наружные поверхности моноблока и впускных патрубков для каждого цилиндра образуют С-образный контур, в излучине которой размещена форсунка. Дроссельная заслонка размещена внутри ресивера, в его входном участке. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности, к впускным системам двигателей внутреннего сгорания с впрыском топлива.
Широкое распределение в мировом автодвигателестроении получили впускные системы с распределенным впрыском топлива. Известны впускные системы двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива, содержащие воздушный ресивер, имеющий входной участок и днище, дроссельную заслонку и впускной трубопровод с впускным патрубком по числу цилиндров (по числу впускных клапанов), в каждом из которых выполнены отверстия для размещения распылителя форсунки, и фланцами для крепления трубопровода к головке цилиндра и ресиверу. Топливная разделительная магистраль выполнена в виде отдельного узла двигателя, а крепление форсунки обеспечивается удерживающим элементом (например, патент СССР N 1007559, кл. F 02 M 35/10, опубл. 1983, патент США N 4307693, кл. 123 470, опубл. 1981).
Недостатками известных впускных систем является наличие отдельного узла для топливоподачи и дополнительных деталей для крепления форсунок, следствием чего является увеличение габаритов и материалоемкости систем, усложнение и удорожание их изготовления и сборки.
Известна впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива, содержащая воздушный ресивер в виде моноблока, имеющего входной участок и днище, дроссельную заслонку и впускной трубопровод с впускными патрубками по числу цилиндров (по числу впускных клапанов), в каждом из которых выполнены отверстия для размещения распылителя форсунки, и фланцами для крепления трубопровода к головке цилиндров и ресиверу. Топливная распределительная магистраль и каналы по числу цилиндров (по числу впускных каналов) для подвода топлива к форсункам размещены в корпусе впускного трубопровода (патент США N 4776313, кл. 123 470, кл. F 02 M 55/00, опубл. 1988).
Недостатком известной впускной системы является расположение топливной распределительной магистрали в корпусе впускного трубопровода, присоединенного непосредственно к горловине цилиндров, что приводит к повышению температурного режима топлива в магистрали, опасности появления паровых пробок и нарушению стабильности работы двигателя.
Известна впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива, содержащая воздушный ресивер в виде моноблока, имеющего входной участок и днище, с топливной распределительной магистралью, каналами по числу цилиндров (или по числу впускных каналов) для подвода топлива к форсункам и отверстиями для размещения их топливоприемной части, дроссельную заслонку и впускной трубопровод с впускными патрубками по числу цилиндров (по числу впускных каналов), в каждом из которых выполнены отверстия для размещения распылителя форсунки, и фланцами для крепления трубопровода к головке цилиндров и ресиверу. Ресивер выполнен с наружным приливом, в котором размещены упомянутые топливная распределительная магистраль, топливные каналы и отверстия для размещения топливоприемной части форсунок. Ресивер прикреплен к впускному трубопроводу посредством фланца увеличенной протяженности, выполненного за одно с корпусом ресивера. Дроссельная заслонка размещена в отдельном патрубке, прикрепленном перед входным участком ресивера. (Заявка Франции N 2679962, кл. F 02 M 61/14, 35/10, опубл. 1993).
Принятые в известной системе форма ресивера и место размещения топливной распределительной магистрали, проводящих топливных каналов и форсунки, а также конструкция крепления ресивера к впускному трубопроводу и место размещения дроссельной заслонки вызывает, при необходимости обеспечения заданных значений длин впускных патрубков трубопровода и объема ресивера, увеличение габаритов впускной системы, ее материалоемкость, трудоемкость и стоимость изготовления, а отсутствие контакта топлива в топливной распределительной магистрали и каналах со стенкой ресивера, через который во впускную систему поступает холодный воздух, не исключает образование паровых пробок в системе и нарушение стабильности работы двигателя.
Задачей заявляемого изобретения является создание впускной системы для двигателей внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива, которая бы при заданных длинах впускных патрубков и объеме ресивера была бы более компактной и с меньшей материалоемкостью, и пониженной трудоемкостью и стоимостью изготовления и сборки и обеспечивала при этом повышенную стабильность работы двигателя.
Эта задача решается тем, что во впускной системе двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива, содержащей воздушный ресивер в виде моноблока, имеющего входной участок и днище, с топливной распределительной магистралью, каналами для подвода топлива к форсункам и отверстиями для размещения их топливоприемной части, дроссельную заслонку и впускной трубопровод с впускными патрубками, по меньшей мере, по числу цилиндров, в каждом из которых выполнены отверстия для размещения распылителя форсунки, и фланцами для крепления трубопровода к головке цилиндров и ресиверу, топливная распределительная магистраль, каналы для подвода топлива к форсункам и отверстия для размещения их топливоприемной части выполнены в стенке днища ресивера. Ресивер имеет выходные патрубки, по меньшей мере, по числу цилиндров, выполненные заодно с ним, и фланцы для крепления его к впускному трубопроводу, плоскости которых перпендикулярны осям форсунок. Соединение моноблока ресивера и впускного трубопровода выполнены через теплоизолирующие прокладки. Наружные поверхности днища моноблока и упомянутых патрубков ресивера и впускного трубопровода для каждого цилиндра образует С-образный контур, в излучине которого размещена форсунка. Дроссельная заслонка размещена внутри ресивера, в его входном участке.
На фиг. 1 представлен общий вид заявляемой впускной системы; на фиг. 2 представлен моноблок с размещенными в нем топливной распределительной магистралью и дроссельной заслонкой.
Впускная система двигателя (фиг. 1) содержит воздушный ресивер, выполненный в виде моноблока 1, имеющего входной участок 2 и днище 3, с топливной распределительной магистралью 4, каналами 5 по числу цилиндров для подвода топлива к форсункам 6 и регулятору давления топлива 7 (фиг. 2). Топливная магистраль 4 (фиг. 1) и каналы 5 выполнены в стенке 8 днища 3. Моноблок снабжен выходными патрубками 9 по числу цилиндров двигателя (или по числу впускных клапанов, если каждый цилиндр имеет один впускной клапан), выполненным заодно с ним. Впускной трубопровод 10 имеет индивидуальные впускные патрубки 11 для питания каждого цилиндра по числу впускных каналов двигателя. Патрубки 9 имеют фланцы 12 (по одному фланцу на два соседних патрубка). Ответные фланцы 13 имеют и впускной трубопровод 10. Его крепление к моноблоку 1 осуществляется через теплоизолирующие прокладки 14 посредством резьбовых шпилек с гайками. Наружная поверхность моноблока вместе с наружными поверхностями патрубков 9 и 11, питающих соответствующий цилиндр, образуют С-образный контур 15, внутри которого размещена форсунка 6. Верхняя топливоприемная часть 16 каждой форсунки размещена во втулке 17 моноблока, установленной в канале 5 и выполненной с буртиками 18 для дополнительной фиксации форсунок в осевом направлении посредством замков 19. Нижняя часть каждой форсунки с распылителем 20 размещена в отверстии 21 соответствующего впускного патрубка 11 впускного трубопровода 10. Уплотнение верхней и нижней частей форсунок осуществляется посредством резиновых колец 22 и 23. Плоскости фланцев 12 и 13 крепления моноблока ресивера и впускного трубопровода перпендикулярна осям канала 5 и отверстия 21 крепления форсунок 6. Внутри ресивера, во входном его участке на оси 24, перпендикулярной оси ресивера, установлена дроссельная заслонка 25. Впускной трубопровод 10 выполнен с фланцами 26 для крепления его к головке цилиндров (не показана).
Сборку и установку элементов заявляемой впускной системы на двигатель внутреннего сгорания осуществляется следующим образом. Предварительно в каналы 5 моноблока устанавливают форсунки и замки для их предварительной фиксации от осевого смещения. При соединении фланцев 12 и 13 моноблока 1 и впускного трубопровода 10 нижние части форсунок с распылителями 20 вводятся в отверстия 21 впускного трубопровода. После крепления упомянутых фланцев, форсунки оказываются в ограниченном от смещения пространстве, благодаря чему осуществляется их одновременная фиксация без дополнительных крепежных элементов. Таким образом, при соединении моноблока 1 и впускного трубопровода 10 образуется один общий узел, прикрепляемый фланцами 26 трубопровода к головке цилиндров двигателя. Благодаря расположению топливной магистрали и подводящих топливных каналов в стенке днища моноблока, а не в приливе с наружной его стороны, обеспечивается компактность конструкции, снижается ее металлоемкость и стоимость изготовления. При этом отпадает необходимость в отдельно выполненной топливной магистрали и специальном ее креплении на впускном трубопроводе или ресивере, а также необходимость специального крепления форсунок на впускном трубопроводе или ресивере. А поскольку при работе двигателя обеспечивается возможность омывания стенки днища моноблока проходящим через ресивер потоком входящего воздуха, повышается стабильность оптимального температурного режима топлива перед форсунками, снижается вероятность парообразования в топливной магистрали, следствием чего является повышение точности дозирования топлива в различных эксплуатационных условиях и стабильности работы двигателя. Размещение топливной магистрали, каналов и форсунки внутри С-образного контура впускной системы, крепления моноблока и впускного трубопровода посредством двух небольших фланцев, плоскости которых перпендикулярны оси форсунки, и теплоизолирующих прокладок между ними, а также размещение дроссельной заслонки не в отдельном патрубке, а внутри ресивера обеспечивают дополнительное повышение компактности впускной системы, снижение ее материалоемкости, уменьшение трудоемкости и стоимости сборки ее элементов при одновременном повышении стабильности работы двигателя.
Claims (5)
1. Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным вспрыском топлива, содержащая воздушный ресивер в виде моноблока, имеющего входной участок и днище, с топливной распределительной магистралью, каналами для подвода топлива к форсункам и отверстиями для размещения их топливоприемной части, дроссельную заслонку и впускной трубопровод с впускными патрубками по меньшей мере по числу цилиндров, в каждом из которых выполнены отверстия для размещения распылителя форсунки, и фланцами для крепления трубопровода к головке цилиндров и ресиверу, отличающаяся тем, что топливная распределительная магистраль, каналы для подвода топлива к форсункам и отверстия для размещения их топливоприемной части выполнены в стенке днища ресивера.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что ресивер имеет выходные патрубки по меньшей мере по числу цилиндров, выполненные заодно с ним, и фланцы для крепления его к впускному трубопроводу, плоскости которых перпендикулярны осям форсунок.
3. Система по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что соединение моноблока ресивера и впускного трубопровода выполнено через теплоизолирующие прокладки.
5. Система по пп.1 4, отличающаяся тем, что дроссельная заслонка размещена внутри ресивера, в его входном участке.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95101214A RU2075620C1 (ru) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95101214A RU2075620C1 (ru) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95101214A RU95101214A (ru) | 1996-11-20 |
RU2075620C1 true RU2075620C1 (ru) | 1997-03-20 |
Family
ID=20164331
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95101214A RU2075620C1 (ru) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2075620C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2680895C1 (ru) * | 2015-11-20 | 2019-02-28 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Воздухозаборное устройство для двигателя внутреннего сгорания |
-
1995
- 1995-01-27 RU RU95101214A patent/RU2075620C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Патент РФ N 1007559, кл. F 02 M 35/10, 1983. 2. Патент США N 4307693, кл. 123-470, 1981. 3. Патент США N 4776313, кл.F 02 M 55/00, 1988. 4. Заявка Франции N 2679962, кл. F 02 M 61/14, 1993. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2680895C1 (ru) * | 2015-11-20 | 2019-02-28 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Воздухозаборное устройство для двигателя внутреннего сгорания |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU95101214A (ru) | 1996-11-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2662007B2 (ja) | 多シリンダ内燃機関用燃料噴射装置 | |
US4307693A (en) | Fuel injection installation | |
US5003933A (en) | Integrated induction system | |
US6135092A (en) | Fuel injection system | |
US6901913B1 (en) | Fuel pressure pulsation suppressing system | |
US5353767A (en) | Fuel and air induction system | |
US5146897A (en) | Intake manifold of intake system for multi-cylinder internal combustion engine | |
RU2075620C1 (ru) | Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива | |
RU2493426C2 (ru) | Устройство впрыскивания топлива | |
JPS5916097B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
JPH08261099A (ja) | 燃料圧力脈動減衰装置 | |
JPH0988762A (ja) | 燃料配管装置 | |
US6863054B2 (en) | Fuel injection system | |
EP1045984B1 (en) | Fuel injection system | |
JPS60187759A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
US1970025A (en) | Charge forming device | |
JPH09256928A (ja) | 筒内直噴式ガソリン機関の吸気装置 | |
JPH0216060Y2 (ru) | ||
EP0896131B1 (en) | Single-body reed valve for internal combustion engine, integrally joined with the intake pipe | |
JPH0735008A (ja) | 内燃機関の燃料噴射弁取付構造 | |
RU16762U1 (ru) | Термостат 2109 | |
KR0143849B1 (ko) | 가솔린 기관의 연료분배레일 고정구조 | |
SU1562602A1 (ru) | Система подачи жидкого топлива на сжигание | |
JPH0220447Y2 (ru) | ||
JPH08261102A (ja) | 燃料圧力脈動減衰装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110128 |