JPH0988762A

JPH0988762A - 燃料配管装置

Info

Publication number: JPH0988762A
Application number: JP7266317A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Hosokawa; 祐一細川; Kazumitsu Kobayashi; 一光小林
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1995-09-20
Filing date: 1995-09-20
Publication date: 1997-03-31
Anticipated expiration: 2015-09-20
Also published as: JP3310146B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンの各シリンダに噴射される燃料の温
度を均等化することにより、高精度な空燃比制御等を行
うことができるようにする。【解決手段】燃料配管本体１３内に内挿管２１，２１
を設けることにより、燃料流入口１２から燃料配管本体
１３内に供給され、各噴射弁取付口１４Ａ〜１４Ｄに至
る４つの燃料通路が互いに略等しい長さに分配されるよ
うに構成する。これにより、燃料流入口１２から各噴射
弁取付口１４Ａ〜１４Ｄまでを流通する燃料の各流路長
さを略一定とすることができ、各噴射弁取付口１４Ａ〜
１４Ｄに取付けられた各噴射弁からエンジンの各シリン
ダ内に噴射される燃料の温度が均等化するから、エンジ
ンの空燃比制御を精度良く行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用の
エンジン等に燃料を供給する燃料供給装置の一部を構成
し、該エンジンの各シリンダに配設される複数の燃料噴
射弁が一体的に取付けられた噴射弁一体型の燃料配管装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の多気筒エンジンに配設された
複数の燃料噴射弁に燃料を供給すべく、該エンジンの近
傍に位置して各燃料噴射弁が一体的に取付けられた燃料
配管装置が知られている。

【０００３】そこで、図９にこの種の従来技術による燃
料配管装置を備えた燃料供給装置を示す。

【０００４】図中、１は燃料タンク、２は該燃料タンク
１内に設けられた燃料ポンプを示し、該燃料ポンプ２は
燃料タンク１内に収容されたガソリン等の燃料を外部の
後述する供給配管６内に吐出するものである。

【０００５】３は燃料配管装置（一般に「ギャラリタイ
プ」と呼ばれている）を示し、該燃料配管装置３は有底
筒状の燃料配管本体３Ａと、該燃料配管本体３Ａにその
長手方向に離間して穿設され、後述する噴射弁４，４，
…が取付けられる複数（例えば４個）の噴射弁取付口３
Ｂ，３Ｂ，…とからなり、燃料配管本体３Ａ内に導入さ
れた燃料ポンプ２からの燃料は、各噴射弁取付口３Ｂに
取付けられた各噴射弁４から後述するエンジン５の各シ
リンダ内に噴射される。

【０００６】４，４，…は複数（例えば４個）の噴射弁
を示し、該各噴射弁４は４シリンダエンジン５の各シリ
ンダ（図示せず）毎に配設され、前記燃料配管装置３の
各噴射弁取付口３Ｂに取付けられている。また、該各噴
射弁４は、燃料ポンプ２から供給配管６を介して燃料配
管装置３に供給された燃料を、各シリンダ内に向けそれ
ぞれ所定の噴射タイミングをもって噴射する。

【０００７】６は燃料ポンプ２からの燃料を各噴射弁４
に供給する供給配管を示し、該供給配管６は一側が燃料
ポンプ２に、他側が燃料フィルタ７，圧力レギュレータ
８を介して燃料配管装置３の燃料配管本体３Ａに接続さ
れている。

【０００８】８は燃料ポンプ２と燃料配管装置３との間
に位置して供給配管６の他端に接続された圧力レギュレ
ータを示し、該圧力レギュレータ８は吸気マニホールド
（図示せず）内の圧力をエア導管９を介して導くことに
より、供給配管６内等の燃料圧力（燃圧）を調整するよ
うになっている。

【０００９】１０は圧力レギュレータ８の出口側に接続
された戻し配管を示し、該戻し配管１０は圧力レギュレ
ータ８で燃圧調整された燃料の余剰油を燃料タンク１内
へと順次リターンさせるようになっている。

【００１０】このように構成される燃料供給装置では、
燃料ポンプ２から供給配管６内に供給された燃料を圧力
レギュレータ８によって燃圧調整し、この燃圧調整され
た燃料を、燃料配管装置３に設けられた各噴射弁４から
エンジン５の各シリンダ内に向けて噴射する。この場
合、各噴射弁４から噴射される燃料の噴射タイミングは
各シリンダの吸気行程に合わせて、クランク角センサ
（図示せず）等からの信号に基づき制御され、その噴射
量はエンジンの回転数、吸入空気量等に応じて演算され
た理論噴射量に基づいて増減されるようになっている。

【００１１】そして、上述の燃料供給装置においては、
燃料配管装置３を圧力レギュレータ８の下流側に設ける
ことにより、該燃料配管装置３のみがエンジン５の近傍
（エンジンルームＲ内）に配設され、圧力レギュレータ
８の出口側に接続された戻し配管１０は、エンジンルー
ムＲの外部に配設される構成となっている。このため、
戻し配管１０を通じて燃料タンク１内に戻される余剰油
は、高温となったエンジン５およびエンジンルームＲ内
で温められることがないため、燃料タンク１内の燃料残
量が少ないときでも、余剰油によって該燃料タンク１内
の燃料を温めることなく、エバポガスの発生を少なくす
ることができるようになっている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による燃料供給装置において、供給配管６の下流
側に設けられた燃料配管装置３は、細長い燃料配管本体
３Ａと、該燃料配管本体３Ａの長手方向に離間して整列
した複数の噴射弁取付口３Ｂ，３Ｂ，…とから構成さ
れ、燃料ポンプ２から供給配管６に導入された燃料は、
燃料配管装置３の燃料配管本体３Ａから各噴射弁取付口
３Ｂを介して各噴射弁４に供給される。

【００１３】ここで、各噴射弁４は燃料配管本体３Ａの
長手方向に整列するように配設されているから、燃料配
管装置３の燃料配管本体３Ａ内に導入された燃料が各噴
射弁４に達するまでに流通する距離は、各噴射弁４ごと
に異なることになる。そして、燃料配管装置３はエンジ
ン５の近傍に配設されているから、燃料配管本体３Ａ内
を流通する燃料の温度（燃温）はエンジン５からの熱に
よって高温状態となる。従って、各噴射弁４から噴射さ
れる燃料は、燃料配管本体３Ａ内を流通する距離が大き
ければ大きいほど高温状態となって気化し易くなり、供
給配管６との接続部からの離間距離が大きい噴射弁４が
設けられたシリンダ内では、空燃比がリーン化し易くな
る。このように、各噴射弁４から噴射される燃料の温度
差によって、各噴射弁４に対応するエンジン５の各シリ
ンダごとに空燃比が異なってしまうことにより、エンジ
ン５に対する空燃比制御を精度良く行うことができなく
なるという問題がある。

【００１４】本発明は上述した従来技術の問題点に鑑み
てなされたもので、エンジンの各シリンダごとの燃料の
温度を均等化することにより、高精度な空燃比制御等を
行うことができるようにした燃料配管装置を提供するこ
とを目的としている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、燃料流入口を有し内部を燃料が流通
する燃料配管本体と、燃料噴射弁を取付けるべく該燃料
配管本体に設けられ、該燃料配管本体の長手方向で離間
した複数の噴射弁取付口とからなる燃料配管装置に適用
される。

【００１６】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記燃料配管本体の内部には、前記燃料流入口
と各噴射弁取付口とをそれぞれ個別に連通させる複数の
燃料通路を形成する燃料分配手段を設け、該燃料分配手
段によって形成される前記各燃料通路の長さが互いに略
等しくなるようにしたことにある。

【００１７】また、請求項２の発明は、前記燃料分配手
段は前記燃料配管本体内に設けた内挿管からなり、該内
挿管には前記複数の噴射弁取付口に対して略等しい位置
に開口する燃料分配口を設けたことにある。

【００１８】さらに、請求項３の発明は、前記燃料分配
手段は、前記燃料配管本体内に軸方向に延在して設けら
れた内挿管と、該内挿管の軸方向中間部であって前記複
数の噴射弁取付口に対して略等しい位置に設けた燃料分
配口とからなり、前記内挿管内を第１の通路部とし、前
記燃料配管本体と内挿管との間の空間を第２の通路部と
したときに、該第１，第２の通路部からなる燃料通路の
長さが前記各噴射弁取付口ごとに略等しくなる構成とし
たことにある。

【００１９】そして、請求項４の発明は、前記燃料配管
本体における前記燃料流入口の近傍には、該燃料流入口
から燃料配管本体内に供給される燃料の脈動を抑制する
脈動抑制手段を一体的に設けたことにある。

【００２０】また、請求項５の発明は、前記燃料配管本
体および前記燃料分配手段は樹脂材料により形成したこ
とにある。

【００２１】

【作用】請求項１の構成によれば、燃料流入口から燃料
配管本体内に供給された燃料は、燃料流入口と各噴射弁
取付口とをそれぞれ個別に連通させる複数の燃料通路を
流通した後、各噴射弁取付口に取付けられた各噴射弁か
ら外部（例えば、エンジンの各シリンダ内）に噴射され
る。このとき、各燃料通路は、燃料配管本体内に設けら
れた燃料分配手段により、互いの長さが略等しく構成さ
れているから、燃料流入口から各噴射弁取付口までを流
通する燃料の各流路長さを略一定とすることができ、各
噴射弁から噴射される燃料の温度を均等化することがで
きる。

【００２２】そして、請求項２の構成によれば、燃料流
入口から燃料配管本体内に供給された燃料は、燃料配管
本体内に設けた内挿管内を流通し、複数の噴射弁取付口
に対して略等しい位置に開口する燃料分配口から該各噴
射弁取付口に向けて分配されるから、燃料流入口から各
噴射弁取付口までを流通する燃料の各流路長さを略一定
とすることができる。

【００２３】また、請求項３の構成によれば、燃料流入
口から燃料配管本体内に供給された燃料は、第１の通路
部をなす内挿管内を流通し、該内挿管に設けた燃料分配
口から、第２の通路部をなす燃料配管本体と内挿管との
間の空間を介して各噴射弁取付口に導かれる。このと
き、第１，第２の通路部からなる燃料通路の長さが各噴
射弁取付口ごとに略等しく構成されているから、燃料流
入口から各噴射弁取付口までを流通する燃料の各流路長
さを均等化することができる。

【００２４】さらに、請求項４の構成によれば、燃料配
管本体における燃料流入口の近傍に脈動抑制手段を設け
ることにより、燃料流入口から燃料配管本体内に供給さ
れる燃料の脈動を抑制できるから、各燃料通路を通じて
各噴射弁に供給される燃料の圧力を平滑化することがで
きる。

【００２５】さらにまた、請求項５の構成によれば、燃
料配管本体および燃料分配手段を樹脂材料により形成し
たから、燃料が燃料配管本体内を流通する間に高温状態
となるのを抑制することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１ない
し図８に基づき説明する。なお、実施例では上述した図
９に示す従来技術と同一の構成要素には同一の符号を付
し、その説明を省略する。

【００２７】まず、図１ないし図６は本発明の第１の実
施例を示している。

【００２８】図において、１１は供給配管６に燃料フィ
ルタ７，圧力レギュレータ８を介して接続された本実施
例による燃料配管装置を示し、該燃料配管装置１１は、
燃料流入口１２が中央部に突設された角筒状の燃料配管
本体１３と、該燃料配管本体１３の長手方向に離間して
設けられ、燃料配管本体１３の内部にそれぞれ開口する
４つの噴射弁取付口１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄと
から大略構成されている。そして、該燃料配管本体１３
の各噴射弁取付口１４Ａ〜１４Ｄには、エンジン５の各
シリンダ（４気筒）に配設された各噴射弁４が一体的に
取付けられている。

【００２９】ここで、燃料配管本体１３は、例えばポリ
アミド樹脂，ポリフェニレンサルファイド，ポリフタル
アミド等の断熱性に優れた樹脂材料から形成され、該燃
料配管本体１３内を流通する燃料が、エンジン５からの
熱によって高温状態となるのを防止している。

【００３０】１５は燃料流入口１２の近傍に位置して燃
料配管本体１３の中央部に設けられたダンパ取付部を示
し、該ダンパ取付部１５は、燃料配管本体１３の内部を
左，右一対の収容空間１３Ａ，１３Ａに画成する大径円
筒体１６と、該大径円筒体１６の内周側に同心に設けら
れた小径円筒体１７とを有している。

【００３１】ここで、図４ないし図６に示すように、大
径円筒体１６と小径円筒体１７との間には環状空間１８
が形成され、小径円筒体１７の内周側には後述する燃料
ダンパ２０の燃料導入口２０Ａが挿嵌される燃料導入室
１９が形成されている。そして、環状空間１８には燃料
流入口１２が開口し、環状空間１８と燃料導入室１９と
は燃料導入口２０Ａを介して連通している。また、大径
円筒体１６および小径円筒体１７のそれぞれには、燃料
配管本体１３の長手方向に沿って径方向に貫通する透孔
１６Ａ，１６Ａ、および透孔１７Ａ，１７Ａが穿設され
ており、該各透孔１６Ａおよび各透孔１７Ａは、後述す
る内挿管２１，２１の基端側を支持するようになってい
る。

【００３２】２０はダンパ取付部１５に取付けられた脈
動抑制手段としての燃料ダンパで、該燃料ダンパ２０
は、スプリングによって環状空間１８側に常時付勢され
たダイアフラム（いずれも図示せず）を備え、環状空間
１８内に導入された燃料の脈動に応じてダイアフラムを
変形させ、図４，図５中に矢印で示す如く、燃料を燃料
導入口２０Ａの上端側から下端側に流通させて燃料導入
室１９内に導入することにより、当該燃料の脈動を抑制
するようになっている。

【００３３】２１，２１は燃料配管本体１３の収容空間
１３Ａ，１３Ａ内にそれぞれ配設された燃料分配手段と
しての内挿管を示し、該各内挿管２１は、基端側が大径
円筒体１６の透孔１６Ａおよび小径円筒体１７の透孔１
７Ａに挿通されて支持され、先端側が燃料配管本体１３
の両端側に位置して各収容空間１３Ａ内に配設されたシ
ールホルダ２２，２２によって支持されている。そし
て、各内挿管２１は、その基端側が燃料導入室１９に開
口し、先端側が各シールホルダ２２によって閉塞されて
いる。

【００３４】ここで、各内挿管２１は燃料配管本体１３
と同様に、例えばポリアミド樹脂，ポリフェニレンサル
ファイド，ポリフタルアミド等の断熱性に優れた樹脂材
料、またはアルミニウムパイプ等の金属材料から形成さ
れ、該各内挿管２１内を流通する燃料がエンジン５から
の熱によって高温状態となるのを防止している。

【００３５】２１Ａ，２１Ａは各内挿管２１の軸方向中
間部に穿設された燃料分配口で、該各燃料分配口２１Ａ
は図３に示すように、燃料流入口１２からの離間距離が
Ｌとなり、かつ、各噴射弁取付口１４Ａ，１４Ｂ、およ
び各噴射弁取付口１４Ｃ，１４Ｄからの離間距離が互い
に等しい値ｌとなる位置に設定されている。そして、燃
料流入口１２から燃料配管本体１３内に導入された燃料
は、各内挿管２１内に形成された第１の通路部２３を流
通し、各内挿管２１の燃料分配口２１Ａから、燃料配管
本体１３と各内挿管２１との間に形成された第２の通路
部２４を介して各噴射弁取付口１４Ａ〜１４Ｄに導かれ
るようになっている。

【００３６】従って、燃料配管本体１３内には図５およ
び図６中に二点鎖線の矢印で示すように、燃料流入口１
２と各噴射弁取付口１４Ａ〜１４Ｄとを個別に連通させ
る４つの燃料通路Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４が形成される
ことになる。

【００３７】そして、各内挿管２１の燃料分配口２１Ａ
は、燃料流入口１２からの離間距離がＬとなり、かつ、
各噴射弁取付口１４Ａ〜１４Ｄからの離間距離がｌとな
る位置に穿設されているから、燃料流入口１２から各噴
射弁取付口１４Ａ〜１４Ｄに至る４つの燃料通路Ｆ１〜
Ｆ４は、各内挿管２１によって略等しい長さ（Ｌ＋ｌ）
に分配されている。

【００３８】本実施例は上述の如き構成を有するもの
で、燃料ポンプ２から供給配管６に吐出され、燃料フィ
ルタ７および圧力レギュレータ８を介して燃料配管装置
１１に供給された燃料は、まず、図４，図５中に矢印で
示すように燃料配管本体１３の燃料流入口１２から燃料
導入室１９内に導入される。

【００３９】このとき、燃料導入室１９内に導入された
燃料の脈動は燃料ダンパ２０の減衰作用によって抑制さ
れ、平滑化した燃料は燃料導入室１９に開口した各内挿
管２１内に導入される。

【００４０】そして、各内挿管２１内に形成された第１
の通路部２３を流通した燃料は、燃料分配口２１Ａから
第２の通路部２４内に導かれて各噴射弁取付口１４Ａ〜
１４Ｄに達し、該各噴射弁取付口１４Ａ〜１４Ｄに取付
けられた各噴射弁４からエンジン５の各シリンダ内に噴
射される。

【００４１】このとき、燃料流入口１２から各噴射弁取
付口１４Ａ〜１４Ｄに至る４つの燃料通路Ｆ１〜Ｆ４
は、燃料配管本体１３内に設けられた各内挿管２１によ
って互いに略等しい長さに分配されている。従って、該
各燃料通路Ｆ１〜Ｆ４を流通する燃料のうち、特定の燃
料通路を流れる燃料のみがエンジン５からの熱によって
高温状態となるのを防止でき、各噴射弁４から噴射され
る燃料相互の温度差を低減することができる。この結
果、各噴射弁４に対応するエンジン５の各シリンダ内の
空燃比を均等化することができ、エンジン５に対する空
燃比制御を精度良く行うことができる。

【００４２】さらに、燃料配管本体１３および各内挿管
２１を断熱性に優れた樹脂材料から形成したから、燃料
配管装置１１内を流通する燃料がエンジン５からの熱に
より高温状態となって気化するのを防止でき、各噴射弁
４に対応するエンジン５の各シリンダ内の空燃比がリー
ン化するのを効果的に防止することができる。

【００４３】次に、図７および図８は本発明による第２
の実施例を示している。なお、本実施例では、上述した
第１の実施例と同一の構成要素には同一の符号を付し、
その説明を省略する。

【００４４】図において、３１は本実施例による燃料配
管装置を示し、該燃料配管装置３１は、Ｔ型継手３２を
介して供給配管６に接続された一対の燃料配管本体３
３，３３を備え、例えば対向６気筒型エンジンの各シリ
ンダにそれぞれ配設される６個の燃料噴射弁（いずれも
図示せず）に一体的に取付けられるようになっている。

【００４５】ここで、前記各燃料配管本体３３は同一の
構成を有しているため、以下、一方の燃料配管本体３３
についてのみ説明し、他方の燃料配管本体３３の説明は
省略する。

【００４６】３３は燃料配管本体を示し、該燃料配管本
体３３は、燃料流入口３４が中央部に突設された角筒体
として形成され、その長手方向には均等な間隔Ｔをもっ
て離間した３つの噴射弁取付口３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ
が設けられている。そして、該燃料配管本体３３は、例
えばポリアミド樹脂，ポリフェニレンサルファイド，ポ
リフタルアミド等の断熱性に優れた樹脂材料から形成さ
れ、各噴射弁取付口３５Ａ〜３５Ｃには、エンジンの各
シリンダに配設された各噴射弁（いずれも図示せず）が
一体的に取付けられるようになっている。

【００４７】３６は燃料流入口３４の近傍に位置して噴
射弁取付口３５Ｂの直上側に設けられたダンパ取付部を
示し、該ダンパ取付部３６は、燃料配管本体３３の内部
を左，右２つの空間３３Ａ，３３Ｂに画成する大径円筒
体３７と、該大径円筒体３７の内周側に同心に設けられ
た小径円筒体３８とを有している。そして、空間３３Ａ
には噴射弁取付口３５Ａ，３５Ｂが開口し、空間３３Ｂ
には噴射弁取付口３５Ｃが開口している。

【００４８】３９は小径円筒体３８の内周側に位置して
燃料ダンパ２０の燃料導入口２０Ａが挿嵌された燃料導
入室で、該燃料導入室３９には燃料流入口３４が開口し
ている。また、該燃料導入室３９と燃料配管本体３３の
空間３３Ａとは後述する内挿管４０を介して連通し、燃
料導入室３９と燃料配管本体３３の空間３３Ｂとは、大
径円筒体３７に穿設された連通孔３７Ａを介して連通し
ている。

【００４９】４０は燃料配管本体３３の空間３３Ａ内に
配設された燃料分配手段としての内挿管を示し、該内挿
管４０は燃料配管本体３３と同様に、例えばポリアミド
樹脂，ポリフェニレンサルファイド，ポリフタルアミド
等の断熱性に優れた樹脂材料、またはアルミニウムパイ
プ等の金属材料から形成されている。そして、内挿管４
０の基端側は、大径円筒体３７に穿設された透孔３７Ｂ
に挿通されて支持され、燃料導入室３９に開口してい
る。また、内挿管４０の先端側は、燃料配管本体３３の
空間３３Ａ内に配設されたシールホルダ２２によって支
持されると共に閉塞されている。

【００５０】４０Ａは内挿管４０の軸方向中間部に穿設
された燃料分配口で、該各燃料分配口４０Ａは図８に示
すように、燃料流入口３４からの離間距離がＴ／２とな
り、かつ、各噴射弁取付口３５Ａ，３５Ｂからの離間距
離がＴ／２となる位置に設定されている。

【００５１】ここで、燃料流入口３４から燃料ダンパ２
０の燃料導入口２０Ａを介して燃料導入室３９内に導入
された燃料は、まず、大径円筒体３７の連通孔３７Ａを
通じて噴射弁取付口３５Ｃに導かれるものと、内挿管４
０内に導入されるものとに分配される。そして、内挿管
４０内に導入された燃料は、該内挿管４０内に形成され
た第１の通路部４１を流通した後、燃料分配口４０Ａか
ら、燃料配管本体３３と内挿管４０との間に形成された
第２の通路部４２を介して各噴射弁取付口３５Ａ，３５
Ｂに導かれる。

【００５２】従って、燃料配管本体３３内には図８中に
二点鎖線の矢印で示すように、燃料流入口３４と各噴射
弁取付口３５Ａ〜３５Ｃとを個別に連通させる３つの燃
料通路Ｆ１′，Ｆ２′，Ｆ３′が形成されることにな
る。

【００５３】ここで、内挿管４０の燃料分配口４０Ａ
は、噴射弁取付口３５Ａと３５Ｂとの中間部、即ち、燃
料流入口３４および噴射弁取付口３５Ｂからの離間距離
がＴ／２となり、かつ、各噴射弁取付口３５Ａからの離
間距離がＴ／２となる位置に穿設されている。従って、
燃料流入口３４から各噴射弁取付口３５Ａ〜３５Ｃに至
る３つの燃料通路Ｆ１′〜Ｆ３′は、内挿管４０によっ
て略等しい長さＴに分配されているのである。

【００５４】上述の如く構成される本実施例において
も、上述した第１の実施例とほぼ同様に、燃料流入口３
４から各噴射弁取付口３５Ａ〜３５Ｃに至る３つの燃料
通路Ｆ１′〜Ｆ３′は、燃料配管本体３３内に設けられ
た内挿管４０によって互いに略等しい長さに分配されて
いる。従って、各燃料通路Ｆ１′〜Ｆ３′を流通する燃
料のうち、特定の燃料通路を流れる燃料のみがエンジン
５からの熱によって高温状態となるのを防止でき、各噴
射弁４から噴射される燃料相互の温度差を低減すること
ができる。この結果、各噴射弁４に対応するエンジン５
の各シリンダ内の空燃比を均等化することができ、エン
ジン５に対する空燃比制御を精度良く行うことができ
る。

【００５５】なお、上述した第２の実施例では、燃料配
管装置３１を構成する一対の燃料配管本体３３のそれぞ
れに、脈動抑制手段としての燃料ダンパ２０を取付けた
場合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではな
く、例えば各燃料配管本体３３の間に介在したＴ型継手
３２に燃料ダンパ２０を１つ設けることにより、該Ｔ型
継手３２から各燃料配管本体３３に供給される燃料の脈
動を抑制するようにしてもよい。

【００５６】また、前記各実施例では、４個の噴射弁が
一体的に取付けられる燃料配管装置１１と、６個の噴射
弁が一体的に取付けられる燃料配管装置３１とを例に挙
げたが、本発明はこれに限らず、複数の噴射弁が配設さ
れた多気筒エンジンに広く適用することができる。

【００５７】さらに、前記各実施例では、燃料ダンパ２
０を、燃料流入口１２（３４）の近傍に位置して燃料配
管本体１３（３３）に設けた場合を例に挙げたが、本発
明はこれに限るものではなく、燃料フィルタ７，圧力レ
ギュレータ８および供給配管６に設けてもよく、燃料ポ
ンプ２と一体に設けてもよい。

【００５８】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の発明によ
れば、燃料配管本体内に燃料分配手段を設けることによ
り、燃料流入口から各噴射弁取付口に至る複数の燃料通
路の長さが互いに略等しくなるように構成したから、燃
料流入口から各噴射弁取付口までを流通する燃料の各流
路長さを略一定とすることができ、各噴射弁から噴射さ
れる燃料の温度を均等化することができる。この結果、
例えばエンジンの空燃比制御等を高精度に行うことがで
きる。

【００５９】そして、請求項２の発明によれば、燃料流
入口から内挿管内に導入された燃料が、複数の噴射弁取
付口に対して略等しい位置に開口する分配口から該各噴
射弁取付口に向けて分配されるように構成したから、燃
料流入口から各噴射弁取付口までを流通する燃料の各流
路長さを略一定とすることができ、各噴射弁から噴射さ
れる燃料の温度を均等化することができる。

【００６０】また、請求項３の発明によれば、燃料流入
口から燃料配管本体内に供給された燃料が、第１の通路
部をなす内挿管内を流通した後、該内挿管に設けた分配
口から、第２の通路部をなす燃料配管本体と内挿管との
間の空間を介して各噴射弁取付口に導かれるように構成
し、第１，第２の通路部からなる燃料通路の長さが各噴
射弁取付口ごとに略等しくなる構成としたから、燃料流
入口から各噴射弁取付口までを流通する燃料の各流路長
さを略一定とすることができ、各噴射弁から噴射される
燃料の温度を均等化することができる。

【００６１】さらに、請求項４の発明によれば、燃料配
管本体における燃料流入口の近傍に脈動抑制手段を設
け、燃料流入口から燃料配管本体内に供給される燃料の
脈動を抑制する構成としたから、各燃料通路を通じて各
噴射弁に供給される燃料の圧力を平滑化でき、各噴射弁
ごとの燃料噴射量を均等化することができる。

【００６２】さらにまた、請求項５の発明によれば、燃
料配管本体および燃料分配手段を樹脂材料から形成した
から、該樹脂材料の断熱性によって燃料が各燃料通路を
流通する間に高温状態となるのを抑制することができ
る。この結果、例えばエンジンの各シリンダ内に噴射さ
れる燃料が気化して空燃比がリーン化するのを防止で
き、該エンジンの空燃比を精度良く制御することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による燃料配管装置が適
用された燃料噴射装置の全体を示す構成図である。

【図２】図１中の燃料配管装置の平面図である。

【図３】図２中の矢示 III−III 方向からみた断面図で
ある。

【図４】図３中の矢示 IV − IV 方向からみた断面図で
ある。

【図５】図３中の左側に位置する燃料配管本体内に形成
された各燃料通路を示す拡大断面図である。

【図６】図３中の右側に位置する燃料配管本体内に形成
された各燃料通路を示す拡大断面図である。

【図７】本発明の第２の実施例による燃料配管装置の平
面図である。

【図８】図７中の矢示 VIII − VIII 方向からみた断面
図である。

【図９】従来技術による燃料配管装置が適用された燃料
噴射装置の全体を示す構成図である。

【符号の説明】

１１，３１燃料配管装置１２，３４燃料流入口１３，３３燃料配管本体１４Ａ〜１４Ｄ，３５Ａ〜３５Ｃ噴射弁取付口２０燃料ダンパ（脈動抑制手段）２１，４０内挿管２１Ａ，４０Ａ燃料分配口２３，４１第１の通路部２４，４２第２の通路部Ｆ１〜Ｆ４，Ｆ１′〜Ｆ３′ 燃料通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｍ 55/02 ３４０Ｆ０２Ｍ 55/02 ３４０Ａ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料流入口を有し内部を燃料が流通する
燃料配管本体と、燃料噴射弁を取付けるべく該燃料配管
本体に設けられ、該燃料配管本体の長手方向で離間した
複数の噴射弁取付口とからなる燃料配管装置において、前記燃料配管本体の内部には、前記燃料流入口と各噴射
弁取付口とをそれぞれ個別に連通させる複数の燃料通路
を形成する燃料分配手段を設け、該燃料分配手段によっ
て形成される前記各燃料通路の長さが互いに略等しくな
るように構成したことを特徴とする燃料配管装置。
【請求項２】前記燃料分配手段は前記燃料配管本体内
に設けた内挿管からなり、該内挿管には前記複数の噴射
弁取付口に対して略等しい位置に開口する燃料分配口を
設ける構成としてなる請求項１に記載の燃料配管装置。
【請求項３】前記燃料分配手段は、前記燃料配管本体
内に軸方向に延在して設けられた内挿管と、該内挿管の
軸方向中間部であって前記複数の噴射弁取付口に対して
略等しい位置に設けた燃料分配口とからなり、前記内挿
管内を第１の通路部とし、前記燃料配管本体と内挿管と
の間の空間を第２の通路部としたときに、該第１，第２
の通路部からなる燃料通路の長さが前記各噴射弁取付口
ごとに略等しくなる構成としてなる請求項１に記載の燃
料配管装置。
【請求項４】前記燃料配管本体における前記燃料流入
口の近傍には、該燃料流入口から燃料配管本体内に供給
される燃料の脈動を抑制する脈動抑制手段を一体的に設
けてなる請求項１，２または３に記載の燃料配管装置。
【請求項５】前記燃料配管本体および前記燃料分配手
段は樹脂材料により形成してなる請求項１，２，３また
は４に記載の燃料配管装置。