JPH05240122A - Ｖ型エンジンの燃料配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 縦置き式のＶ型エンジンにおいて、高温にな
る傾向の車両後方側の一次側デリバリパイプ又は二次側
デリバリパイプの一方に低温の燃料を流し、一次側、二
次側デリバリパイプ内の燃料温度及び燃料圧力を略均一
にし、一次側、二次側シリンダでの燃焼状態を略同一と
して機関出力等を向上する。 【構成】 一次側、二次側シリンダバンク４，６の各シ
リンダの燃料噴射弁に燃料を分配する一次側、二次側デ
リバリパイプ４２，４８を配設し、車両の前方側の両デ
リバリパイプの前方側端部同士を連結する前方側連絡パ
イプ７８を設け、車両の後方側の両デリバリパイプの後
方側端部同士を連結する後方側連絡パイプ７４を設け、
車両の前方側で両デリバリパイプの前方側端部のいずれ
か一方に燃料圧力調整弁９４を設け、燃料圧力調整弁の
対角位置で両デリバリパイプの後方側端部のいずれか一
方には燃料吸入部を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの燃料配
管構造に係り、特にＶ型エンジンにおいて一次側、二次
側デリバリパイプ内の燃料温度及び燃料圧力を略均一と
し、一次側、二次側シリンダでの空燃比の均一化を図り
得るＶ型エンジンの燃料配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、シリンダをＶ字形状に配設したＶ型エンジン
等がある。

【０００３】図５に示す如く、車両に縦置きに搭載され
るＶ型エンジン（６気筒）２０２には、Ｖ字形状のシリ
ンダブロック（図示せず）に右側である一次側、左側で
ある二次側シリンダヘッド（図示せず）を載置して一次
側、二次側シリンダバンク２０４、２０６が構成されて
いる。

【０００４】この一次側シリンダバンク２０４と二次側
シリンダバンク２０６間に形成されたＶ字形の空間に
は、吸気入口マニホルド２０８と、この吸気入口マニホ
ルド２０８からの吸気を一次側シリンダバンク２０４側
の各シリンダに導く第１、第３、第５一次側吸気分岐マ
ニホルド２１０、２１４、２１８及び二次側シリンダバ
ンク２０６側の各シリンダに導く第２、第４、第６二次
側吸気分岐マニホルド２１２、２１６、２２０が配設さ
れている。また、上述の空間には、車両の前方側で、オ
ルタネータ２２２が配設されている。

【０００５】前記吸気入口マニホルド２０８には、スロ
ットルボディ２２４が連設されている。

【０００６】また、前記Ｖ型エンジン２０２の車両の前
方側には、冷却ファン２２６が配設されている。

【０００７】前記一次側シリンダバンク２０４側におい
て、前記第１、第３、第５吸気分岐マニホルド２１０、
２１４、２１８には、各シリンダに燃料を噴射する第
１、第３、第５燃料噴射弁２２８、２３２、２３６が付
設されている。また、前記二次側シリンダバンク４０６
側において、前記第２、第４、第６吸気分岐マニホルド
２１２、２１６、２２０には、各シリンダに燃料を噴射
する第２、第４、第６燃料噴射弁２３０、２３４、２３
８が付設されている。

【０００８】前記第１、第３、第５燃料噴射弁２２８、
２３２、２３６に燃料を分配すべく、一次側シリンダバ
ンク２０４に沿って、つまり車両の前後方向に指向し、
一次側デリバリ通路２４０を形成する一次側デリバリパ
イプ２４２が配置され、この一次側デリバリパイプ２４
２がＶ型エンジン２０２の上部に一次側取付ボルト２４
４、２４４によって取付けられている。

【０００９】また、前記第２、第４、第６燃料噴射弁２
３０、２３４、２３８に燃料を分配供給すべく、二次側
シリンダバンク２０６に沿って、つまり車両の前後方向
に指向し、二次側デリバリ通路２４６を形成する二次側
デリバリパイプ２４８が配置され、この二次側デリバリ
パイプ２４８が前記一次側デリバリパイプ２４２と並列
に、Ｖ型エンジン２０２の上部に二次側取付ボルト２５
０、２５０によって取付けられている。

【００１０】図６に示す如く、車両の前方側で一次側デ
リバリパイプ２４２の前方側端部２４２ｆには、軸方向
に第１軸連通路２５２が形成され且つ径方向に第１径連
通路２５４が形成された第１連通用ボルト２５６が取付
けられる。この第１連通用ボルト２５６には、燃料吸入
部２５８として、第１径連通路２５４に連通する燃料入
口路２６０が形成された燃料入口接続管２６２が取付け
られる。この燃料入口接続管２６２には、図示しない
が、燃料ポンプによって圧送される燃料タンク内からの
燃料を導く燃料供給管（図示せず）が接続される。

【００１１】車両の後方側で一次側デリバリパイプ２４
０の後方側端部２４０ｂには、軸方向に第２軸連通路２
６４が形成され且つ径方向に第２径連通路２６６が形成
された第２連通用ボルト２６８が取付けられる。

【００１２】また、この一次側デリバリパイプ２４２に
は、前記一次側取付ボルト２４４、２４４を挿通する一
次側ボルト孔２７０、２７０が形成されている。

【００１３】前記第２連通用ボルト２６８には、連絡通
路２７２を形成する連絡パイプ２７４の一端側が連結さ
れている。

【００１４】車両の後方側の前記二次側デリバリパイプ
２４８の後方側端部２４８ｂには、軸方向に第３軸連通
路２７６が形成され且つ径方向に第３径連通路２７８が
形成された第３連通用ボルト２８０が取付けられる。

【００１５】この第３連通用ボルト２８０には、前記連
絡パイプ２７４の他端側が連結される。従って、この連
絡パイプ２７４は、車両の左右方向に指向して配設され
ることになる。

【００１６】これにより、一次側デリバリ通路２４０と
二次側デリバリ通路２４６とは、連絡通路２７２によっ
て連通される。

【００１７】車両の前方側の二次側デリバリパイプ２４
８の前方側端部２４８ｆには、盲栓ボルト２８２が取付
けられている。

【００１８】また、この二次側デリバリパイプ２４８に
は、燃料流通孔２８４が形成され、且つ、燃料流通孔２
８４からの燃料が流入される燃料圧力調整弁２８６が付
設されている。この燃料圧力調整弁２８６は、一次側、
二次側デリバリ通路２４０、２４６内の燃料の圧力を一
定に調整するものである。この燃料圧力調整弁２８６に
は余分な燃料を流出する燃料出口接続管２８８が取付け
られている。この燃料出口接続管２８８には、余分な燃
料を燃料タンクに導く戻し燃料管（図示せず）が接続さ
れる。

【００１９】また、前記二次側デリバリパイプ２４８に
は、前記二次側取付ボルト２５０、２５０を挿通する二
次側ボルト孔２９０、２９０が形成されている。

【００２０】この図５、６における燃料配管構造にあっ
ては、図７に示す如く、燃料ポンプで圧送された燃料タ
ンク内の燃料が、一次側シリンダバンク２０４側で車両
の前方側の一次側デリバリパイプ２４２内に流入し、そ
して、連絡パイプ２７４内を経て二次側デリバリパイプ
２４８内に流動し、その燃料圧力が燃料圧力調整弁２８
６で一定に調整され、余分な燃料が燃料出口接続管２８
８から燃料タンクに戻される。

【００２１】また、このようなＶ型エンジンの燃料供給
装置としては、例えば、特開平２−２６４１４５号公報
に開示されている。この公報に記載のものは、デリバリ
パイプの内部に、燃料噴射弁に燃料を供給する往路と、
余剰燃料の復路を夫々形成し、一方のデリバリパイプの
往路の一端に燃料タンクに連なる戻し管を夫々接続する
とともに、一対のデリバリパイプの往路および復路の他
端同士を連通管を介して連通させ、かつ他方のデリバリ
パイプの往路と復路の一端を互いに連通させる構成と、
デリバリパイプの内部に、燃料噴射弁に燃料を供給する
往路と、余剰燃料の復路を夫々形成して、これら往路と
復路とをデリバリパイプの一端側で互いに連通させ、こ
れらデリバリパイプの往路の他端に燃料ポンプからの燃
料が供給される供給管を並列に接続する一方、復路の他
端には燃料タンクに連なる戻し管を並列に接続した構成
とを有している。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の図５
〜７におけるＶ型エンジンの燃料配管構造にあっては、
車両の前方に対し、車両の後方側に位置する各シリンダ
が、車両の前方側のシリンダに較べて走行風や冷却ファ
ンによる冷却風の影響を受けることが少なく熱的に厳し
い状態である。つまり、二次側デリバリパイプへの燃料
が車両の後方側の連絡パイプによって導びかれることか
ら、一次側シリンダバンク側の一次側デリバリパイプ内
の燃料温度よりも二次側デリバリパイプ内の燃料温度が
高くなる傾向にある（図４の実線で示す）。このよう
に、燃料の温度が上昇すると、燃料の発熱量が同じだと
すると、燃料が熱せられることで、燃料の体積が増加す
る。一方、各燃料噴射弁から各吸気分岐マニホルド内に
燃料が噴射される場合、噴射量が燃料噴射弁の噴射口の
断面積で決定される。よって、燃料の温度が上昇して燃
料の体積が増加している場合に、燃料噴射弁から噴射さ
れる実際の噴射量としては同じであるが、体積が増加し
ていることで、比重・熱量を考慮すると、燃料量が減少
していることになる。つまり、燃料量が空気量と相対的
に少なく、空燃比が徒にリーン側に移行してしまうこと
になる。このため、一次側、二次側シリンダバンクにお
いて各シリンダでの空燃比がずれてしまい、よって、一
次側シリンダと二次側シリンダでの燃焼状態が異ってし
まい、機関出力、燃費、運転性能が悪化したり、ピスト
ンの摩耗が異なってしまうという不都合が惹起した。

【００２３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、Ｖ字形状のシリンダブロ
ックに一次側、二次側シリンダヘッドを載置して構成さ
れた一次側、二次側シリンダバンクを有して車両に縦置
きに搭載されるＶ型エンジンにおいて、前記一次側、二
次側シリンダバンクの各シリンダに燃料を噴射する各燃
料噴射弁に燃料を分配すべく前記一次側、二次側シリン
ダバンクに沿って並列に位置させて一次側、二次側デリ
バリパイプを配設し、前記車両の前方側の前記一次側、
二次側デリバリパイプの前方側端部同士を連結すべく前
記車両の左右方向に指向する前方側連絡パイプを設け、
前記車両の後方側の前記一次側、二次側デリバリパイプ
の後方側端部同士を連結すべく前記車両の左右方向に指
向する後方側連絡パイプを設け、前記一次側デリバリパ
イプの前方側端部と前記二次側デリバリパイプの前方側
端部のいずれか一方に燃料圧力調整弁を設け、前記燃料
圧力調整弁の対角位置で前記一次側デリバリパイプの後
方側端部と前記二次側デリバリパイプの後方側端部との
いずれか一方には燃料入口部を設けたことを特徴とす
る。

【００２４】

【作用】この発明の構成によれば、高温になる傾向にあ
る車両の後方側の一次側デリバリパイプ又は二次側デリ
バリパイプの一方に低温の燃料を流し、また、車両の後
方側の一次側デリバリパイプ又は二次側デリバリパイプ
で加熱された燃料を車両の前方側の一次側、二次側デリ
バリパイプに並列に流し、これにより、一次側、二次側
デリバリパイプ内の燃料温度及び燃料圧力を略均一にす
ることができ、よって、一次側、二次側シリンダでの燃
焼状態を略同一として機関出力、燃費、運転性能を向上
するとともに、ピストンの摩耗を等じくすることができ
る。

【００２５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図４は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は車両に縦置き
に搭載される６気筒のＶ型エンジンである。このＶ型エ
ンジン２には、Ｖ字形状のシリンダブロック（図示せ
ず）に右側である一次側、左側である二次側シリンダヘ
ッド（図示せず）を載置して一次側、二次側シリンダバ
ンク、４、６が構成されている。

【００２６】この一次側シリンダバンク４と二次側シリ
ンダバンク６間に形成されたＶ字形の空間には、吸気入
口マニホルド８と、この吸気入口マニホルド８からの吸
気を一次側シリンダバンク４側の各シリンダに導く第
１、第３、第５一次側吸気分岐マニホルド１０、１４、
１８及び二次側シリンダバンク６側の各シリンダに導く
第２、第４、第６二次側吸気分岐マニホルド１２、１
６、２０が配設されている。また、上述の空間には、車
両の前方側で、オルタネータ２２が配設されている。

【００２７】前記吸気入口マニホルド８には、スロット
ルボディ２４が連設されている。

【００２８】また、前記Ｖ型エンジン２の車両の前方側
には、冷却ファン２６が配設されている。

【００２９】前記一次側シリンダバンク４側において、
前記第１、第３、第５吸気分岐マニホルド１０、１４、
１８には、各シリンダに燃料を噴射する第１、第３、第
４燃料噴射弁２８、３２、３６が付設されている。ま
た、前記二次側シリンダバンク６側において、前記第
２、第４、第６吸気分岐マニホルド１２、１６、２０に
は、各シリンダに燃料を噴射する第２、第４、第６燃料
噴射弁３０、３４、３８が付設されている。

【００３０】前記第１、第３、第５燃料噴射弁２８、３
２、３６に燃料を分配すべく、一次側シリンダバンク４
に沿って、つまり車両の前後方向に指向し、一次側デリ
バリ通路４０を形成する一次側デリバリパイプ４２が配
置され、この一次側デリバリパイプ４２がＶ型エンジン
２の上部に一次側取付ボルト４４、４４によって取付け
られる。

【００３１】また、前記第２、第４、第６燃料噴射弁３
０、３４、３８に燃料を分配すべく、二次側シリンダバ
ンク６に沿って、つまり車両の前後方向に指向し、二次
側デリバリ通路４６を形成する二次側デリバリパイプ４
８が配置され、この二次側デリバリパイプ４８が前記一
次側デリバリパイプ４２と並列に、Ｖ型エンジン２の上
部に二次側取付ボルト５０、５０によって取付けられ
る。

【００３２】図２に示す如く、車両の後方側で一次側デ
リバリパイプ４２の後方側端部４２ｂには、軸方向に第
１軸連通路５２が形成され且つ径方向に第１径連通路５
４が形成された第１連通用ボルト５６が取付けられる。
この第１連通用ボルト５６には、燃料吸入部５８とし
て、第１径連通路５４に連通する燃料入口路６０が形成
された燃料入口接続管６２が取付けられる。この燃料入
口接続管６２には、図示しないが、燃料ポンプによって
圧送される燃料タンク内からの燃料を導く燃料供給管
（図示せず）が接続される。

【００３３】車両の前方側で一次側デリバリパイプ４２
の前方側端部４２ｆには、軸方向に第２軸連通路６４が
形成され且つ径方向に第２径連通路６６が形成された第
２連通用ボルト６８が取付けられる。

【００３４】この一次側デリバリパイプ４２には、前記
一次側取付ボルト４４、４４を挿通する一次側ボルト孔
７０、７０が形成されている。

【００３５】前記第１連通用ボルト５６には、後方側連
絡路７２を形成する後方側連絡パイプ７４の一端側が連
結されている。

【００３６】また、前記第２連通用ボルト６８には、前
方側連絡路７６を形成する前方側連絡パイプ７８の一端
側が連結されている。

【００３７】車両の後方側の前記二次側デリバリパイプ
４８の後方側端部４８ｂには、軸方向に第３軸連通路８
０が形成され且つ径方向に第３径連通路８２が形成され
た第３連通用ボルト８４が取付けられる。

【００３８】この第３連通用ボルト８４には、前記後方
側連絡パイプ７４の他端側が連結される。従って、この
後方側連絡パイプ７４は、車両の左右方向に指向して配
設されることになる。

【００３９】これにより、車両の後方側で一次側デリバ
リ通路４０と二次側デリバリ通路４６とは、後方側連絡
路７２によって連通される。

【００４０】前記車両の前方側の二次側デリバリパイプ
４８の前方側端部４８ｆには、軸方向に第４軸連通路８
６が形成され且つ径方向に第４連通路８８が形成された
第４連通用ボルト９０が取付けられる。

【００４１】この第４連通用ボルト９０には、前記前方
側連結パイプ７８の他端側が連結されている。従って、
この前方側連結パイプ７８は、車両の左右方向に指向し
て配設されることになる。これにより、車両の前方側に
おいて、一次側デリバリ通路４０と二次側デリバリ通路
４６とは、前方側連絡路７６によって連通される。

【００４２】また、前記二次側デリバリパイプ４８に
は、燃料流通孔９２が形成され、且つ、燃料流通孔９２
からの燃料が流入される燃料圧力調整弁９４が付設され
ている。この燃料圧力調整弁９４は、一次側、二次側デ
リバリ通路４０、４６の燃料の圧力を一定に調整するも
のである。この燃料圧力調整弁９４には余分な燃料を流
出する燃料出口接続管９６が取付けられている。この燃
料出口接続管９６には、余分な燃料を燃料タンクに戻す
戻し燃料管（図示せず）が接続される。

【００４３】また、前記二次側デリバリパイプ４８に
は、前記二次側取付ボルト５０、５０を挿通する二次側
ボルト孔９８、９８が形成されている。

【００４４】従って、この実施例にあっては、一次側デ
リバリパイプ４２５の後方側端部４２ｂに燃料吸入部５
８が設けられ、二次側デリバリパイプ４８の前方側端部
４８ｆに燃料圧力調整弁９４が設けられているので、燃
料吸入部５８と燃料圧力調整弁９４とが対角位置に配設
されることになる。

【００４５】次に、この実施例の作用を説明する。

【００４６】燃料ポンプで圧送された燃料タンク内から
の燃料は、燃料吸入部５８から一次側デリバリ通路４０
と、後方側連通路７２を経て車両の後方側の二次側デリ
バリ通路４６とに流入し、しかも、前方側連通路７６を
経て車両の前方側の二次側デリバリ通路４６に流入す
る。これら各通路内の燃料の圧力が燃料圧力調整弁９４
によって一定に調整され、余分な燃料が燃料出口接続管
９６から燃料タンク内に戻される。

【００４７】また、このような燃料配管構造にあって
は、高温になる傾向がある車両の後方側のシリンダの一
次側、二次側デリバリパイプ４２、４８に、燃料吸入部
５８から温度の低い燃料を流入させることができ、且
つ、後方側のシリンダで加温された燃料を前方側のシリ
ンダの一次側、二次側デリバリパイプ４２、４８内に並
列に流動させることができ、一次側、二次側デリバリパ
イプ４２、４８の前方側及び後方側、右側及び左側での
燃料温度を略均一にすることができ（図４の破線で示
す）、これにより、一次側、二次側シリンダバンク４、
６における各シリンダでの燃焼状態を略均一にし、しか
も、燃料吸入部５８と燃料圧力調整弁９４とが対角位置
に配設されているので、一次側シリンダバンク４と二次
側シリンダバンク６との配管長さを等しくすることがで
きるので、燃料圧力、燃料温度とを略均一に、一次側シ
リンダバンク７４と二次側シリンダバンク６とにおける
各シリンダの空燃比を略均一とし、一次側、二次側シリ
ンダバンク４、６での燃焼性を良好として、燃費と運転
性能とを向上するとともに、ピストンの摩耗も等しくす
ることができる。

【００４８】なお、この実施例においては、燃料吸入部
５８を二次側デリバリパイプ４８の後方側端部４８ｂに
設けるとともに、燃料圧力調整弁９４を一次側デリバリ
パイプ４２の前方側端部４２ｆに設けることも可能であ
る。

【００４９】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、縦置きのＶ型エンジンにおいて、一次
側、二次側シリンダバンクの各シリンダに燃料を噴射す
る各燃料噴射弁に燃料を分配すべく一次側、二次側シリ
ンダバンクに沿って並列に位置させて一次側、二次側デ
リバリパイプを配設し、車両の前方側の一次側、二次側
デリバリパイプの前方側端部同士を連結すべく車両の左
右方向に指向する前方側連絡パイプを設け、車両の後方
側の一次側、二次側デリバリパイプの後方側端部同士を
連結すべく車両の左右方向に指向する後方側連絡パイプ
を設け、車両の前方側で前記一次側デリバリパイプの前
方側端部と二次側デリバリパイプの前方側端部とのいず
れか一方に燃料圧力調整弁を設け、燃料圧力調整弁の対
角位置で一次側デリバリパイプの後方側端部と二次側デ
リバリパイプの後方側端部とのいずれか一方には燃料入
口部を設けたことにより、高温になる傾向にある車両の
後方側の一次側デリバリパイプ又は二次側デリバリパイ
プの一方に低温の燃料を流し、また、車両の後方側のデ
リバリパイプで加熱された燃料を車両の前方側の一次
側、二次側デリバリパイプに並列に流し、これにより、
一次側、二次側デリバリパイプ内の燃料温度及び燃料圧
力を略均一にし、よって、一次側、二次側シリンダでの
燃焼状態を略同一として機関出力、燃費、運転性能を向
上するとともに、ピストンの摩耗を等しくし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ｖ型エンジンの平面図である。

【図２】Ｖ型エンジンの燃料配管構造の断面図である。

【図３】燃料配管構造の説明図である。

【図４】各シリンダにおける燃料温度の関係図である。

【図５】従来におけるＶ型エンジンの平面図である。

【図６】従来における燃料配管構造の断面図である。

【図７】従来における燃料配管構造の説明図である。

【符号の説明】

２ Ｖ型エンジン ４ 一次側シリンダバンク ６ 二次側シリンダバンク ４２ 一次側デリバリパイプ ４８ 二次側デリバリパイプ ５８ 燃料吸入部 ７４ 後方側連絡パイプ ７８ 前方側連絡パイプ ９４ 燃料圧力調整弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖ字形状のシリンダブロックに一次側、
   二次側シリンダヘッドを載置して構成された一次側、二
   次側シリンダバンクを有して車両に縦置きに搭載される
   Ｖ型エンジンにおいて、前記一次側、二次側シリンダバ
   ンクの各シリンダに燃料を噴射する各燃料噴射弁に燃料
   を分配すべく前記一次側、二次側シリンダバンクに沿っ
   て並列に位置させて一次側、二次側デリバリパイプを配
   設し、前記車両の前方側の前記一次側、二次側デリバリ
   パイプの前方側端部同士を連結すべく前記車両の左右方
   向に指向する前方側連絡パイプを設け、前記車両の後方
   側の前記一次側、二次側デリバリパイプの後方側端部同
   士を連結すべく前記車両の左右方向に指向する後方側連
   絡パイプを設け、前記一次側デリバリパイプの前方側端
   部と前記二次側デリバリパイプの前方側端部のいずれか
   一方に燃料圧力調整弁を設け、前記燃料圧力調整弁の対
   角位置で前記一次側デリバリパイプの後方側端部と前記
   二次側デリバリパイプの後方側端部とのいずれか一方に
   は燃料入口部を設けたことを特徴とするＶ型エンジンの
   燃料配管構造。