JPH0979110A

JPH0979110A - 燃料配管装置

Info

Publication number: JPH0979110A
Application number: JP7260694A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Hosokawa; 祐一細川; Kazumitsu Kobayashi; 一光小林; Yoshikazu Matsubara; 義和松原
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1995-09-13
Filing date: 1995-09-13
Publication date: 1997-03-25

Abstract

(57)【要約】【課題】供給配管，戻し配管を配管本体の同じ側から
伸長させることができ、エンジンルーム内でのレイアウ
トを簡素化できる燃料配管装置を提供する。【解決手段】燃料配管装置２１の配管本体２２内に
は、仕切板２４により燃料流入側通路２５と燃料流出側
通路２６とが形成される。燃料流入側通路２５と燃料流
出側通路２６とは、連通部３０を介して連通する。噴射
弁取付口２３Ａ，２３Ｂの間には燃料流入口２７が形成
される。配管本体２２の一端側２２Ａには燃料流出口２
８が形成され、圧力レギュレータ３２が設けられる。供
給配管から燃料流入口２７を介して配管本体２２に流入
した燃料は、燃料流入側通路２５を矢示Ａ方向に流通し
つつ、各燃料噴射弁からエンジンの各気筒にそれぞれ噴
射された後に、連通部３０を介して燃料流出側通路２６
を矢示Ｂ方向に流通し、圧力レギュレータ３２を介して
燃料流出口２８から戻し配管へと流出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等に
用いられる燃料噴射弁一体型の燃料配管装置に関し、特
に余剰となった燃料を燃料タンク側にリターンするリタ
ーン型の燃料配管装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等のエンジンに用いられ
るリターン型の燃料配管装置は、エンジンの吸気口近傍
に取付けられ、配管本体の長手方向の一端側に設けられ
た燃料流入口から流入する燃料を該配管本体に取付けた
複数個の燃料噴射弁からエンジンの各気筒にそれぞれ噴
射するようになっている。また、配管本体の他端側には
燃料流出口が設けられると共に、該燃料流出口側には圧
力レギュレータが設けられ、該圧力レギュレータは配管
本体内等を流通する燃料の圧力（燃圧）調整を行うこと
により、余剰となった燃料を燃料流出口から燃料タンク
にリターンさせている。これにより、燃料配管装置は燃
料をエンジンの各気筒に供給しつつ、燃料タンクと燃料
配管装置との間で還流させ、配管本体内の燃料がエンジ
ンの熱により加熱されるのを防止している。

【０００３】ここで、この種の従来技術による燃料配管
装置を用いた燃料噴射装置を図４に基づいて説明する。

【０００４】図において、１は燃料タンク、２は該燃料
タンク１内に設けられた燃料ポンプを示し、該燃料ポン
プ２は燃料タンク１内に貯留されたガソリン等の燃料を
外部の後述する供給配管１０内に吐出するものである。

【０００５】３は燃料噴射弁一体型の燃料配管装置を示
し、該燃料配管装置３は内部に燃料が流通する配管本体
４と、該配管本体４の一端側に設けられた燃料流入口５
と、配管本体４の他端側に設けられた燃料流出口６とか
ら大略構成されている。

【０００６】４は金属材料からなる管状の配管本体を示
し、該配管本体４の一端側には燃料流入口５が設けら
れ、該燃料流入口５には供給配管１０が接続されると共
に、配管本体４の他端側には燃料流出口６が設けられ、
該燃料流出口６には圧力レギュレータ１２を介して戻し
配管１３が接続されている。そして、該燃料流入口５は
供給配管１０を介して燃料タンク１に接続されている。
また、燃料流出口６は圧力レギュレータ１２，戻し配管
１３を介して燃料タンク１に接続されている。

【０００７】７，７，…は配管本体４に設けられた４個
の噴射弁取付口で、該各噴射弁取付口７は配管本体４の
長手方向に離間配設され、配管本体４の径方向に向けて
短尺筒状に突出形成されて配管本体４の開口部となって
いる。

【０００８】８，８，…はエンジン９の各気筒毎に設け
られた燃料噴射弁で、該各燃料噴射弁８は各噴射弁取付
口７にそれぞれ嵌合され、先端側をエンジンの各気筒の
吸気口付近に位置して各気筒内に向けるように配設され
ている。

【０００９】１０は燃料配管装置３の配管本体４に燃料
を供給する供給配管で、該供給配管１０は一端側を燃料
タンク１に接続され、他端側を配管本体４の燃料流入口
５に接続されている。また、供給配管１０の途中には燃
料フィルタ１１が設けられ、該燃料フィルタ１１により
燃料中に混入したゴミ等が除去される。

【００１０】１２は配管本体４の燃料流出口６に接続さ
れた圧力レギュレータを示し、該圧力レギュレータ１２
には、エア導管１４を介して吸気マニホールド１５内の
圧力が導入され、圧力レギュレータ１２はこの圧力に基
づいて配管本体４内等の燃圧を大気に対して例えば２．
５５kg／cm² 程度に調整している。そして、圧力レギュ
レータ１２の出口側には戻し配管１３が接続され、該戻
し配管１３は圧力レギュレータ１２で燃圧調整されて余
剰となった燃料を燃料タンク１内へと順次リターンさせ
るようになっている。

【００１１】このように構成される燃料噴射装置では、
燃料タンク１から燃料ポンプ２により供給される加圧燃
料は、供給配管１０を介して配管本体４の燃料流入口５
から流入し、圧力レギュレータ１２により所定圧力に調
整された状態で各噴射弁取付口７に取付けられた燃料噴
射弁８からエンジン９の各気筒に噴射される。また、圧
力レギュレータ１２による燃圧調整で余剰となった燃料
は、配管本体４の燃料流出口６から流出し、戻し配管１
３を介して燃料タンク１にリターンするようになってい
る。

【００１２】そして、燃料流入口５から配管本体４内に
流入する燃料を、各燃料噴射弁８から噴射しつつ燃料タ
ンク１にリターンさせることにより、配管本体４内と燃
料タンク１との間で燃料を常に還流させることができ、
配管本体４内の燃料がエンジン９等の熱によって高温に
なるのを防止している。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術においては、配管本体４の一端側に設けた燃料流
入口５に供給配管１０を接続し、他端側に設けた燃料流
出口６に圧力レギュレータ１２を介して戻し配管１３を
接続すると共に、供給配管１０，戻し配管１３をエンジ
ンルーム内から燃料タンク１に伸長させている。この場
合、供給配管１０，戻し配管１３が配管本体４の一端
側，他端側にそれぞれ接続されているため、エンジンル
ーム内では、戻し配管１３を配管本体４の他端側で取回
して一端側に伸長させ、一端側の供給配管１０と共にエ
ンジンルームから燃料タンク１側に伸長させなければな
らず、エンジンルーム内での戻し配管１３の距離が長く
なり、レイアウトが複雑になるという問題がある。

【００１４】特に、近年の自動車等においては、装備の
多様化が進んでエンジンルーム内に配設する部品が増加
している上、エンジンルームは小型化する傾向にあり、
エンジンルーム内の空きスペースは少なくなっている。
従って、このようなエンジンルーム内において、配管本
体４の他端側で戻し配管１３を取回し一端側に伸長させ
ることによってレイアウトを複雑化するのは、設計コス
トを増加させると共に製造時の組付け工数を増加させ、
生産性を低下させる。

【００１５】また、エンジンルーム内における戻し配管
１３の配設距離が長くなることにより、戻し配管１３を
介して燃料タンク１にリターンする燃料がエンジン９等
の熱によって加熱され、燃料タンク１内でエボパガスが
発生しやすくなると共に、戻し配管１３を支持するブラ
ケット，クリップ等の必要部品数が増えて材料コストが
増加するという問題がある。

【００１６】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、供給配管，戻し配管を配管本体の長手方
向の同じ側から伸長させることができ、エンジンルーム
内における供給配管，戻し配管のレイアウトを簡素化す
ることができる燃料配管装置を提供することを目的とし
ている。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載の発明による燃料配管装置は、
燃料噴射弁を長手方向に順次取付ける複数の噴射弁取付
口が設けられた配管本体と、該配管本体内に位置し長手
方向に伸長して設けた隔壁と、該隔壁により前記配管本
体内の長手方向に画成され燃料タンク側からの燃料が流
入する燃料流入側通路と、該燃料流入側通路と連通し、
前記配管本体内の長手方向に画成され燃料タンク側に燃
料を流出する燃料流出側通路と、前記燃料流入側通路に
連通し前記配管本体に設けられた燃料流入口と、前記燃
料流出側通路に連通し前記配管本体に設けられた燃料流
出口とからなる構成を採用している。

【００１８】請求項２に記載の発明では、燃料流入口と
燃料流出口とを、配管本体の長手方向の一側に設けたこ
とにある。

【００１９】請求項３に記載の発明では、燃料流出口側
に位置して配管本体に、該配管本体内を流通する燃料の
圧力を調整する圧力レギュレータを設けたことにある。

【００２０】請求項４に記載の発明では、圧力レギュレ
ータを、配管本体と軸線を一致させるように該配管本体
の端部に設けたことにある。

【００２１】請求項５に記載の発明では、配管本体に対
し各噴射弁取付口を、燃料流入側通路の上流側から下流
側に向けて順次配列し、燃料流入口は該各噴射弁取付口
のうち第１番目と第２番目の噴射弁取付口の間に設けた
ことにある。

【００２２】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、１本の配管本
体内に燃料流入側通路と燃料流出側通路を形成でき、燃
料流入口から流入した燃料を配管本体内で燃料流入側通
路と燃料流出側通路に沿って流通させ、配管本体の長手
方向において燃料流入口と同じ側に設けた燃料流出口か
らリターンさせることができる。

【００２３】請求項２に記載の発明によれば、燃料流入
口と燃料流出口とを、配管本体の長手方向の一側に設け
たから、燃料流入口に接続する供給配管と燃料流出口に
接続する戻し配管とを配管本体の一側に接続することが
でき、戻し配管を配管本体の他端側に接続した上で一端
側へと戻して配管することなく、長手方向の一側にて供
給配管と一緒に配設することができる。

【００２４】請求項３に記載の発明によれば、圧力レギ
ュレータを、燃料流出口側に位置して設けたから、燃料
流入口と燃料流出口とを一側に設けることにより、圧力
レギュレータに接続され吸気マニホールドに伸長するエ
ア導管を、供給配管と戻し配管と共に配管本体の一側に
配設することができる。

【００２５】請求項４に記載の発明によれば、圧力レギ
ュレータの軸線と配管本体の軸線とを一致させるよう
に、圧力レギュレータを配管本体の端部に設けたから、
圧力レギュレータが直径寸法よりも大きい軸方向寸法を
有する場合には、燃料配管装置の径方向寸法を小さくす
ることができる。

【００２６】請求項５に記載の発明によれば、燃料流入
口を、燃料流入側通路の上流側から数えて第１番目と第
２番目の噴射弁取付口の間に位置するように設けたか
ら、配管本体の端部に燃料流入口を形成するためのスペ
ースを設ける必要がなく、配管本体の長さ寸法を短くす
ることができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例による燃料
配管装置を図１ないし図３に基づいて説明する。なお、
実施例においては、従来技術と同一の構成要素には同一
の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００２８】ここで、図１は本発明による第１の実施例
を示す。

【００２９】図において、２１は本実施例による燃料配
管装置を示し、該燃料配管装置２１は従来技術の燃料配
管装置３に替えて用いられ、後述の配管本体２２と、該
配管本体２２内に形成した仕切板２４と、該仕切板２４
により画成された燃料流入側通路２５および燃料流出側
通路２６と、燃料流入側通路２５に設けられた燃料流入
口２７と、燃料流出側通路２６に設けられた燃料流出口
２８とから大略構成されている。

【００３０】２２は例えば樹脂材料から形成された管状
の配管本体を示し、該配管本体２２には、従来技術にお
ける配管本体４と同様に４個の噴射弁取付口２３Ａ，２
３Ｂ２３Ｃ，２３Ｄが長手方向に離間して径方向に突出
形成されている。なお、配管本体２２には、複数個のブ
ラケット（図示せず）が径方向に突出形成され、これら
のブラケットを介して配管本体２２はエンジン９の吸気
口近傍に固定されるようになっている。

【００３１】２４は配管本体２２内に位置し長手方向に
伸長して設けた隔壁としての仕切板を示し、該仕切板２
４は配管本体２２の内部を直径方向に横断するように該
配管本体２２に一体形成されている。また、仕切板２４
は配管本体２２の一端側２２Ａから他端側２２Ｂに向け
て板厚寸法が薄くなるように形成され、樹脂材料からな
る配管本体２２を樹脂成形するときに他端側２２Ｂ方向
へ容易に型抜きができるようになっている。

【００３２】そして、仕切板２４の長さ寸法は、他端側
２２Ｂにおいて配管本体２２よりもやや短尺に形成され
ることにより、仕切板２４とキャップ２９との間に連通
部３０を形成し、該連通部３０を介して燃料流入側通路
２５と燃料流出側通路２６とは配管本体２２の他端側２
２Ｂにおいて連通している。また、仕切板２４には、配
管本体２２の一端側２２Ａに位置して小径な連通穴２４
Ａを設け、該連通穴２４Ａは燃料流入側通路２５と燃料
流出側通路２６を連通している。

【００３３】ここで、前記燃料流入側通路２５は、配管
本体２２の一端側２２Ａにおいて燃料流入口２７と連通
し、燃料タンク１側からの燃料が流入するようになって
いる。また、前記燃料流出側通路２６は配管本体２２の
一端側２２Ａにおいて圧力レギュレータ３２を介して燃
料流出口２８と連通し、燃料タンク１側に燃料を流出す
るようになっている。

【００３４】２７は噴射弁取付口２３Ａ，２３Ｂ間に位
置して配管本体２２に突出形成された燃料流入口を示
し、該燃料流入口２７は供給配管１０を介して燃料タン
ク１に接続されている。また、２８は燃料流出側通路２
６と連通して配管本体２２の一端側２２Ａに形成された
小径筒状の燃料流出口を示し、該燃料流出口２８は図１
の図面裏側方向に垂直に突出形成され、圧力レギュレー
タ３２を介して燃料流出側通路２６に連通している。

【００３５】２９は配管本体２２の他端側２２Ｂに嵌合
され、例えば樹脂材料からなる円柱状のキャップで、該
キャップ２９によって燃料流入側通路２５と燃料流出側
通路２６との連通部３０を画成している。

【００３６】３１は配管本体２２の一端側２２Ａに位置
して径方向に突出形成された短尺筒状の段付大径部を示
し、該段付大径部３１は、内周側で燃料流出側通路２６
と連通すると共に、底面には燃料流出口２８が形成され
ている。

【００３７】３２は従来技術による圧力レギュレータ１
２と同様の圧力レギュレータを示し、該圧力レギュレー
タ３２は段付大径部３１に嵌合され、入口部３２Ａが燃
料流入側通路２５に接続されると共に、出口部３２Ｂが
燃料流出側通路２６に接続され、エア導管３２Ｃにより
導入される吸気マニホールド１５の圧力に基づいて配管
本体２２等の内部に流通する燃料の燃圧調整を行うもの
である。

【００３８】本実施例による燃料配管装置は上記の如き
構成を有するもので、その動作については従来技術によ
る燃料配管装置３と格別差異はない。

【００３９】然るに、本実施例においては配管本体２２
内に仕切板２４を形成したことにより、配管本体２２内
に位置して一端側２２Ａから他端側２２Ｂに伸長する燃
料流入側通路２５，燃料流出側通路２６をそれぞれ画成
でき、これにより一端側２２Ａの燃料流入口２７から流
入する燃料は、まず燃料流入側通路２５に沿って図１中
の矢示Ａ方向に流通し、一部が各噴射弁取付口２３Ａ〜
２３Ｄに収容された燃料噴射弁８から各気筒に対してそ
れぞれ噴射される。

【００４０】そして、配管本体２２の他端側２２Ｂの連
通部３０に達した燃料は、流通方向を反転して燃料流出
側通路２６に沿って矢示Ｂ方向に流通し、一端側２２Ａ
に設けられた圧力レギュレータ３２の入口部３２Ａから
矢示Ｃに示すように圧力レギュレータ３２の内部に流入
した後に、該圧力レギュレータ３２の燃圧調整により、
矢示Ｄに示すように出口部３２Ｂを介して燃料流出口２
８から戻し配管１３へと流出する。

【００４１】従って、配管本体２２内に仕切板２４を形
成することにより、配管本体２２内に燃料流入側通路２
５と燃料流出側通路２６とを長手方向に画成できるか
ら、供給配管１０と戻し配管１３を、配管本体２２の一
端側２２Ａから燃料タンク１へと伸長させることがで
き、戻し配管１３を配管本体２２の他端側２２Ｂから一
端側２２Ａへと戻して配管することなく、供給配管１０
と共にレイアウトすることができる。

【００４２】即ち、エンジンルーム内における戻し配管
１３のレイアウトを簡素化できると共に、配管本体２２
の他端側２２Ｂのスペースを他の部品等のレイアウトに
利用できるから、エンジンルーム内のレイアウト等の設
計効率を向上でき、設計工数、コストを削減することが
できる上、製造時等における組付け工数を大幅に削減で
きる。

【００４３】また、戻し配管１３を配管本体２２の他端
側２２Ｂから一端側２２Ａへと戻して配管する必要がな
いから、戻し配管１３の長さ寸法を短縮でき、部品コス
トを削減できると共に、燃料タンク１にリターンする燃
料がエンジン９等の熱によって加熱されるのを防止で
き、燃料タンク１内の燃料の温度上昇を抑えてエボパガ
ス等の発生を抑制することができる。

【００４４】そして、燃料流入口２７を噴射弁取付口２
３Ａ，２３Ｂ間に位置して形成したから、配管本体２２
を噴射弁取付口２３Ａよりも一端側２２Ａに伸長させて
燃料流入口２７を形成する必要がなく、配管本体２２の
長さ寸法を短くでき、燃料配管装置２１をエンジン９の
吸気口近傍に容易に配設できる。

【００４５】さらに、圧力レギュレータ３２を配管本体
２２の一端側２２Ａに設けたから、エア導管３２Ｃを供
給配管１０，戻し配管１３と共に配管本体２２の一端側
２２Ａにまとめて配設することができ、これらの配管等
のレイアウトを簡素化することができる。

【００４６】そして、連通穴２４Ａにより燃料流入側通
路２５と燃料流出側通路２６とを連通したから、該連通
穴２４Ａを介して図１中の矢示Ｅに示すように燃料を流
通させることができ、噴射弁取付口２３Ａの位置におい
ても燃料を燃料タンク１側に還流させることができる。

【００４７】また、配管本体２２を樹脂材料から形成し
たから、比較的複雑な形状を有する配管本体２２を金型
等を用いて容易に形成できると共に、金属材料よりも断
熱性が良好な樹脂材料を用いることにより、エンジン９
等の熱によって配管本体２２内を流通する燃料が加熱さ
れるのを防止することができる。

【００４８】次に、図２は本発明による第２の実施例を
示し、本実施例の特徴は、配管本体の内周側に隔壁とし
て小径な筒体を挿嵌して２重筒体を構成し、筒体の内周
側を燃料流入側通路とすると共に、配管本体と筒体との
間に画成される環状の隙間を燃料流出側通路としたこと
にある。なお、本実施例においては、前記第１の実施例
と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略
するものとする。

【００４９】図において、４１は本実施例による燃料配
管装置を示し、該燃料配管装置４１は、後述の配管本体
４２と、該配管本体４２内に挿嵌した隔壁としての内側
筒４４と、該内側筒４４により画成された燃料流入側通
路４５および燃料流出側通路４６と、燃料流入側通路４
５に設けられた燃料流入口４８と、燃料流出側通路４６
に設けられた燃料流出口４９とから大略構成されてい
る。

【００５０】４２は例えば樹脂材料から形成された配管
本体で、該配管本体４２には、噴射弁取付口４３Ａ〜４
３Ｄが長手方向に離間して突出形成されている。そし
て、噴射弁取付口４３Ａ，４３Ｂの間に位置して配管本
体４２には、燃料流入口４８が突出形成されると共に、
配管本体４２の一端側４２Ａには燃料流出口４９および
段付大径部５１が形成されている。

【００５１】４４は配管本体４２内に位置し長手方向に
伸長して挿嵌された隔壁としての内側筒を示し、該内側
筒４４は例えば樹脂材料から配管本体４２とは別部材と
して形成され、配管本体４２よりも小径で短尺な筒体と
なっている。また、内側筒４４は配管本体４２と軸線を
一致させるように該配管本体４２の内周側に挿嵌されて
いる。そして、内側筒４４の一端側の開口部は燃料流入
口４８に連通すると共に、内側筒４４の他端側の開口部
は、配管本体４２の他端側４２Ｂにおいてキャップ５０
の一側に形成された円筒状の支持部５０Ａに挿嵌されて
いる。

【００５２】ここで、内側筒４４の他端側には、軸方向
に伸長する切欠き部４７，４７が互いに対向するように
図２中の上，下方向の直径位置において形成され、内側
筒４４の内側に位置する燃料流入側通路４５と、内側筒
４４の外側に位置する燃料流出側通路４６とを連通して
いる。そして、燃料流入側通路４５は噴射弁取付口４３
Ａ，４３Ｂの間で燃料流入口４８と連通し、燃料流出側
通路４６は配管本体４２の一端側４２Ａにおいて圧力レ
ギュレータ５２の入口部５２Ａに連通している。また、
前記燃料流入口４８は、噴射弁取付口４３Ａ，４３Ｂの
間に位置して燃料流入側通路４５と連通している。

【００５３】４９は燃料流出側通路４６と圧力レギュレ
ータ５２を介して連通する燃料流出口で、該燃料流出口
４９は小径筒状をなし、配管本体４２の一端側４２Ａに
位置して配管本体から斜め方向に突出形成されている。
また、燃料流出口４９は圧力レギュレータ５２の出口部
５２Ｂに接続されている。

【００５４】５０は配管本体４２の他端側４２Ｂを施蓋
するキャップで、該キャップ５０は例えば樹脂材料から
形成され、大径となった配管本体４２の他端側４２Ｂに
嵌合されている。また、キャップ５０には一端側（配管
本体４２の内部側）の側面に円筒状の支持部５０Ａが垂
直に突出形成され、該支持部５０Ａの内径寸法は内側筒
４４の外径寸法とほぼ等しく形成され、該内側筒４４は
支持部５０Ａの内周側に挿嵌された状態で、配管本体４
２内に保持されている。

【００５５】５１は配管本体４２の一端側４２Ａに形成
された段付大径部を示し、該段付大径部５１には圧力レ
ギュレータ５２が嵌合され、該圧力レギュレータ５２に
より配管本体４２の一端側４２Ａは施蓋されている。そ
して、圧力レギュレータ５２は第１の実施例と同様に配
管本体４２の一端側４２Ａに設けられているものの、圧
力レギュレータ５２は、該圧力レギュレータ５２の軸線
を配管本体４２の軸線と一致させるように配管本体４２
の一端側４２Ａに形成された段付大径部５１に嵌合され
ている。また、圧力レギュレータ５２の入口部５２Ａは
燃料流出側通路４６に連通すると共に、出口部５２Ｂは
燃料流出口４９に連通している。そして、エア導管５２
Ｃは吸気マニホールド１５に接続されている。

【００５６】かくして、上記の如く構成された本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同等の作用効果を得るこ
とができ、燃料流入口４８から流入する燃料は、燃料流
入側通路４５に沿って図２中の矢示Ｆ方向に流通し、各
切欠き部４７を介して矢示Ｇに示すように燃料流出側通
路４６に流込み、該燃料流出側通路４６に沿って流通し
た後に、圧力レギュレータ５２の燃圧調整により、入口
部５２Ａ，出口部５２Ｂを介して燃料流出口４９から矢
示Ｈ方向に流出することができる。

【００５７】然るに、本実施例では、配管本体４２と別
部材の内側筒４４により隔壁を構成し、配管本体４２を
２重筒構造とすることによって燃料流入側通路４５と燃
料流出側通路４６を画成したから、配管本体４２内に内
側筒４４を挿嵌することによって１本の配管本体４２内
に燃料流入側通路４５と燃料流出側通路４６を容易に画
成することができ、製造コストを抑えることができる。

【００５８】また、圧力レギュレータ５２を、その軸線
を配管本体４２の軸線と一致させるように該配管本体４
２の一端側４２Ａに接続したから、燃料配管装置４１の
径方向寸法を小さくすることができ、燃料配管装置４１
の配設を容易にすることができる。

【００５９】次に、図３は本発明における第３実施例を
示し、本実施例の特徴は、前記第２の実施例において配
管本体の一端側に設けた圧力レギュレータを、配管本体
の他端側に設けたことにある。なお、本実施例において
は、第２施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、そ
の説明を省略するものとする。

【００６０】図において、６１は本実施例による燃料配
管装置を示し、該燃料配管装置６１は第２の実施例によ
る燃料配管装置４１とほぼ同様に構成され、配管本体６
２、噴射弁取付口６３Ａ〜６３Ｄ、内側筒６４、燃料流
入側通路６５、燃料流出側通路６６、燃料流入口６７お
よび燃料流出口６８から大略構成されている。

【００６１】しかし、本実施例では、配管本体６２の一
端側６２Ａに位置して燃料流入口６７を斜め方向に突出
形成し、配管本体６２と内側筒６４との間を燃料流入側
通路６５として燃料流入口６７に連通すると共に、内側
筒６４の内周側を燃料流出側通路６６として構成してい
る。また、配管本体６２の一端側６２Ａを後述のキャッ
プ６９により施蓋し、該キャップ６９に燃料流出口６８
を形成して燃料流出側通路６６と連通している。

【００６２】さらに、配管本体６２の他端側６２Ｂは、
略Ｌ字状に屈曲すると共に段付大径部７０となって圧力
レギュレータ７１が嵌合され、これにより圧力レギュレ
ータ７１は配管本体６２に対して径方向に突出するよう
に設けられている。そして、内側筒６４も配管本体６２
の形状に合わせて略Ｌ字状に屈曲され、圧力レギュレー
タ７１の出口部７１Ｂに接続されている。

【００６３】６９は配管本体６２の一端側６２Ａを施蓋
するキャップで、該キャップ６９は例えば樹脂材料から
なり、その他端側（配管本体６２の内側）は段付き状に
形成され、配管本体６２において段付き状に大径となっ
た一端側６２Ａに衝合されている。また、キャップ６９
の一端側は円筒状に垂直に突出形成されて燃料流出口６
８が設けられ、その内側空間はキャップ６９の一端側に
連通する貫通穴となり、内側筒６４の一端側が接続され
ている。

【００６４】７１は前記第１の実施例における圧力レギ
ュレータ３２と同様の圧力レギュレータで、該圧力レギ
ュレータ７１は配管本体６２の他端側６２Ｂに位置して
径方向に突出するように設けられ、配管本体６２を他端
側６２Ｂの段付大径部７０で施蓋している。また、圧力
レギュレータ７１の入口部７１Ａは、燃料流入側通路６
５に連通すると共に、出口部７１Ｂは内側筒６４に接続
され、燃料流出側通路６６に連通している。そして、燃
料流入側通路６５と燃料流出側通路６６とは、圧力レギ
ュレータ７１の入口部７１Ａと出口部７１Ｂを介して連
通するようになっている。

【００６５】かくして、上記の如く構成された本実施例
でも、図３中に示す矢示Ｊ，Ｋ，Ｌ方向に燃料を流通さ
せることができ、前記第２の実施例とほぼ同等の作用効
果を得ることができる。然るに本実施例では、圧力レギ
ュレータ７１を配管本体６２の他端側６２Ｂに設けたか
ら、配管本体６２の長さ寸法を一端側６２Ａにおいて短
くすることができ、燃料配管装置６１の配設を容易にす
ることができる。

【００６６】なお、前記各実施例においては、配管本体
２２，４２，６２と内側筒４４，６４を例えば樹脂材料
から形成したが、本発明はこれに限らず、配管本体２
２，４２，６２と内側筒４４，６４の両方もしくはどち
らか一方を例えばアルミニウム，ステンレス等の金属材
料あるいはその合金等から形成してもよい。

【００６７】また、前記各実施例においては、配管本体
２２，４２，６２は４個の噴射弁取付口２３Ａ〜２３
Ｄ，４３Ａ〜４３Ｄ，６３Ａ〜６３Ｄを有し、４気筒の
エンジン９に用いられるものとしたが、本発明はこれに
限らず、任意の気筒数のエンジンに適用してもよく、例
えば６気筒，８気筒のエンジンに適用することができ
る。

【００６８】さらに、前記第１および第２の実施例にお
いては、圧力レギュレータ３２，５２を配管本体２２，
４２に一体的に設ける構成としたが、本発明はこれに限
らず、圧力レギュレータを戻し配管１３の途中に設ける
構成としてもよい。

【００６９】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、配管本体内に長手方向に伸長する隔壁を設
け、該隔壁により１本の配管本体内に燃料流入側通路と
燃料流出側通路を画成したから、燃料流出側通路に連通
する戻し配管を配管本体の長手方向の一側に接続するこ
とができ、配管本体の他側から一側へ戻して配管するこ
となく燃料流入側通路に連通する供給配管と一緒に燃料
タンク側へ伸長させることができる。これにより、エン
ジンルーム内における戻し配管のレイアウトを簡素化す
ることができ、エンジンルーム内のレイアウト等の設計
効率および製造時等における戻し配管の組付け工数を大
幅に削減することができる。

【００７０】請求項２に記載の発明によれば、燃料流入
口と燃料流出口とを、配管本体の長手方向の一側に設け
たから、燃料流入口に接続される供給配管と燃料流出口
に接続される戻し配管とを配管本体の長手方向の一側に
接続することができ、戻し配管を配管本体の一側から供
給配管と一緒に燃料タンクへ伸長させることができる。
これにより、エンジンルーム内のレイアウトを簡素化で
きると共に、エンジンルーム内に配設される戻し配管の
長さ寸法を短くでき、燃料タンクにリターンする燃料が
エンジン等の熱により加熱されるのを防止することがで
き、また部品コストの削減を図ることができる。

【００７１】請求項３に記載の発明によれば、圧力レギ
ュレータを、燃料流出口に位置して配管本体に設けたか
ら、燃料流入口と燃料流出口とを一側に設けることによ
り、圧力レギュレータに接続され吸気マニホールドに伸
長するエア導管を、供給配管と戻し配管と共に配管本体
の一側にまとめて配設することができ、エンジンルーム
内における供給配管と戻し配管およびエア導管のレイア
ウトを簡素化することができる。

【００７２】請求項４に記載の発明によれば、圧力レギ
ュレータを、該圧力レギュレータの軸線を配管本体の軸
線と一致させるように配管本体の端部に設けたから、燃
料配管装置の径方向寸法を小さくすることができ、エン
ジンルーム内における燃料配管装置のレイアウトを容易
に行うことができる。

【００７３】請求項５に記載の発明によれば、燃料流入
口を、燃料流入側通路の上流側から数えて第１番目と第
２番目の噴射弁取付口の間に位置して配管本体に設けた
から、配管本体の端部に燃料流入口を形成するためのス
ペースを設ける必要がなく、配管本体の長さ寸法を短く
することができ、エンジンルーム内における燃料配管装
置のレイアウトを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による燃料配管装置を示
す縦断面図である。

【図２】本発明の第２の実施例による燃料配管装置を示
す縦断面図である。

【図３】本発明の第３の実施例による燃料配管装置を示
す縦断面図である。

【図４】従来技術による燃料配管装置を燃料噴射装置と
共に示す全体図である。

【符号の説明】

１燃料タンク８燃料噴射弁９エンジン１０供給配管１３戻し配管２１，４１，６１燃料配管装置２２，４２，６２配管本体２２Ａ，４２Ａ，６２Ａ一端側（一側）２３Ａ〜２３Ｄ，４３Ａ〜４３Ｄ，６３Ａ〜６３Ｄ噴
射弁取付口２４仕切板（隔壁）２５，４５，６５燃料流入側通路２６，４６，６６燃料流出側通路２７，４８，６７燃料流入口２８，４９，６８燃料流出口３０連通部３２，５２，７１圧力レギュレータ４４，６４内側筒（隔壁）４７切欠き部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料噴射弁を長手方向に順次取付ける複
数の噴射弁取付口が設けられた配管本体と、該配管本体
内に位置し長手方向に伸長して設けた隔壁と、該隔壁に
より前記配管本体内の長手方向に画成され燃料タンク側
からの燃料が流入する燃料流入側通路と、該燃料流入側
通路と連通し、前記配管本体内の長手方向に画成され燃
料タンク側に燃料を流出する燃料流出側通路と、前記燃
料流入側通路に連通し前記配管本体に設けられた燃料流
入口と、前記燃料流出側通路に連通し前記配管本体に設
けられた燃料流出口とから構成される燃料配管装置。
【請求項２】前記燃料流入口と燃料流出口とは、前記
配管本体の長手方向の一側に設けてなる請求項１に記載
の燃料配管装置。
【請求項３】前記燃料流出口側に位置して前記配管本
体には、該配管本体内を流通する燃料の圧力を調整する
圧力レギュレータを設けてなる請求項１または２に記載
の燃料配管装置。
【請求項４】前記圧力レギュレータは、前記配管本体
と軸線を一致させるように該配管本体の端部に設けてな
る請求項３に記載の燃料配管装置。
【請求項５】前記配管本体に対し前記各噴射弁取付口
は、燃料流入側通路の上流側から下流側に向けて順次配
列し、前記燃料流入口は該各噴射弁取付口のうち第１番
目と第２番目の噴射弁取付口の間に設けてなる請求項
１，２，３または４に記載の燃料配管装置。