JPH0511342Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車等の車輌に用いられる燃料噴
射供給式内燃機関に係り、特にシリンダヘツドに
設けられる燃料インジエクタの温度管理構造に係
る。

従来の技術 一般に、燃料噴射供給式の内燃機関は、各気筒
毎に燃料インジエクタを有しており、この各気筒
の燃料インジエクタはデリバリパイプによつて吸
気マニホールド或いはシリンダヘツドに装着さ
れ、前記デリバリパイプにより燃料を分配供給さ
れるようになつており、この種の燃料インジエク
タ取付構造は実開昭52−127120号、特開昭57−
78769号の各公報に示されている。

考案が解決しようとする問題点 上述の如き燃料インジエクタの支持構造に於て
は、いずれの場合も燃料インジエクタは外部に露
呈して設けられているため、燃料インジエクタが
外部の熱的影響、特に自動車に於ては、エンジン
ルーム内温度の影響を受け易く、これによつてイ
ンジエクタ内部の燃料の温度が変動し、この温度
変動によつて実際に燃料インジエクタより噴射さ
れる燃料の質量流量が変動し、適切な燃料噴射量
制御が行われなくなる。

燃料温度の変動による燃料の質量流量の変動を
補償するために燃料温度を検出して燃料温度に基
いて燃料噴射量を補正することが考えられてお
り、これは例えば特開昭56−56935号公報に示さ
れている。上述の如き燃料噴射量の補正が行われ
れば燃料温度が変動しても燃料の質量流量が変動
することが回避されるが、しかしこの補正には燃
料温度を検出するセンサ及び燃料噴射量補正手段
が必要になる。

本考案は上述の如き問題点に鑑み、外部の熱的
影響の変動に拘らず特別な燃料噴射量の対温度補
正が行われなくても常に適切な状態にて燃料噴射
が行われるよう改良された燃料噴射供給式内燃機
関を提供することを目的としている。

問題点を解決するための手段 上述の如き目的は、本考案によれば、シリンダ
ヘツドの吸気ポートの上方に取付けられ該吸気ポ
ートに向けて燃料を噴射する燃料インジエクタを
有する燃料噴射供給式内燃機関に於て、シリンダ
ヘツドの一部を延長して設けられた第一の室構成
壁とシリンダヘツドカバーの一部を延長して設け
られた第二の室構成壁とが密閉接合することによ
り構成される密閉室を有し、前記燃料インジエク
タと該燃料インジエクタと連通する燃料配管とが
前記密閉室内に収納されていることを特徴とする
燃料噴射供給式内燃機関によつて達成される。

考案の作用及び効果 上述の如き本願考案の構成によれば、燃料イン
ジエクタ及び燃料配管が、室構成壁によつて外部
に対し遮閉された密閉室内に収容される。該密閉
室はシリンダヘツド状に設けられた個室の如く形
成される。ここで特記すべきことは、シリンダヘ
ツドの温度は、エンジンの暖機完了後、ほぼ一定
になることである。従つて、この密閉室内は実質
的にシリンダヘツドの温度に保たれる恒温室とな
るので、燃料インジエクタと燃料配管の恒温化が
図られる。これにより、エンジンルーム内温度の
如き外部の熱的状態が変動しても、燃料インジエ
クタそれ自体の温度、及び燃料インジエクタ内と
該燃料インジエクタへ供給される燃料配管内の燃
料の温度が大きく変動することがなく、安定した
温度に保たれる。

以上の如く本願考案によれば、燃料温度の変動
による燃料の質量流量の変動が回避され、特別な
対温度補正、即ち燃料温度を検出するセンサや燃
料噴射補正手段等による噴射量補正、を行わなく
とも常に適切な状態、即ち、燃料の質量流量が安
定した状態にて燃料噴射が行えることとなる。

実施例 以下に添付の図を参照して本考案の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図乃至第３図は本考案による燃料噴射供給
式内燃機関の一つの実施例を示している。図に於
て、１０は内燃機関のシリンダヘツドの一部を示
しており、該シリンダヘツドには吸気ポート１２
と燃料噴射ポート１４とが設けられている。シリ
ンダヘツド１０には吸気マニホールド１６が取付
けられており、該吸気マニホールドの吸気通路１
８は吸気ポート１２と連通している。

また図に於て、２０は燃料デリバリ部材を示し
ており、該燃料デリバリ部材は耐油性に優れた合
成樹脂製の本体２２と蓋体２４との組合せ体によ
り構成されている。本体２２と蓋体２４には各気
筒に対応して複数個のインジエクタ収容孔２６が
互いに隔置して設けられている。インジエクタ収
容孔２６は、各々、本体２２と蓋体２４とにより
構成され、本体２２に突出形成された燃料噴射ポ
ート１４に対する接続部２８に於てのみ開口して
いる。即ち、インジエクタ収容孔２６は、一端に
て開口部３０により接続部２８の先端に開口して
おり、他端をインジエクタ出入口として本体２２
と蓋体２４との分離、結合により開閉されるよう
になつている。

本体２２にはインジエクタ収容孔２６を互いに
連通接続する燃料供給通路３２が一直線上に設け
られている。燃料供給通路３２は一端にて本体２
２の一端部に開口しており、この開口部は図示さ
れていない燃料ポンプよりの燃料供給パイプの接
続口３４として雌ねじを刻まれている。また本体
２２にはインジエクタ収容孔２６を互いに連通接
続する燃料排出通路３６が一直線上に設けられて
いる。燃料排出通路３６は、燃料供給通路３２よ
り蓋体２４の側に設けられており、一端にて本体
２２の他端部に開口しており、この開口はリター
ン燃料出口３８とされている。更に本体２２には
もう一つの燃料通路３７が燃料排出通路３６と並
行して設けられている。

本体２２の前記他端部には取付金具４０によつ
てプレツシヤレギユレータ４２が取付けられてい
る。プレツシヤレギユレータ４２は、燃料入口ニ
ツプル４４を燃料排出通路３６のリターン燃料出
口３８に連通接続され、燃料出口通路であるリタ
ーン燃料パイプ４６を燃料通路３７の一端に連通
接続されている。燃料通路３７の他端はリターン
燃料を燃料タンクへ戻すための図示されていない
リターン燃料パイプが接続されるよう接続ポート
３９とされている。

インジエクタ収容孔２６の各々には裸型の燃料
インジエクタ５０か挿入されている。燃料インジ
エクタ５０は、ボトムフイードタイプのものであ
り、先端に噴口５２を有するニードルホルダ５４
と、ニードルホルダ５４より支持され噴口５２を
開閉するニードルバルブ５６と、ニードルホルダ
５４と連結され内部にソレノイドコイル５８を包
含したソレノイドボデイ６０と、ニードルバルブ
５６を図にて下方へ、即ち閉弁方向へ付勢する圧
縮コイルばね６４と、圧縮コイルばね６４の保持
を兼ねてソレノイドボデイ６０の端部に装着され
たエンドカバー６６と、ニードルホルダ５４及び
ソレノイドボデイ６０の外周部に取付けられたア
ウタシエル６８とを有している。

燃料インジエクタ５０は、ニードルホルダ５４
を接続部２８の開口部３０に挿入され、エンドカ
バー６６の円環状突出部６７を蓋体２４に取付け
られた位置決めリング２５内に挿入されることに
よつて両持ち式に燃料デリバリ部材２０より位置
決め支持されるようになつており、噴口５２を有
するニードルホルダ５４の先端部は接続部２８よ
り外部に突出している。

アウタシエル６８の外壁とインジエクタ収容孔
２６の内壁との間には幅狭の円環状の燃料室７０
が形成されており、該燃料室は燃料供給通路３２
と連通していて、該燃料通路よりガソリン燃料の
如き液体燃料を供給されるようになつている。燃
料室７０は、アウタシエル６８のニードルホルダ
５４の側に設けられた開口７２及びアウタシエル
６８の内側に設けられた燃料室７４、更にニード
ルホルダ５４に設けられた孔７６を経てニードル
バルブ収納室７８に連通している。また燃料室７
０は、ニードルホルダ５４より遠去かつた側にて
燃料排出通路３６と連通している。

燃料デリバリ部材２０は本体２２に設けられた
突起状の接続部２８を燃料噴射ポート１４の入口
部に挿入されて図示されていない固定具によりシ
リンダヘツド１０に対し固定されるようになつて
いる。

シリンダヘツド１０の燃料デリバリ部材２０の
配設部にはこれを取囲むべく第１の室構成壁１１
が一体成形されている。第１の室構成壁１１の先
端面、即ち上端面１１ａはシリンダヘツド１０の
ヘツドカバー８０に対する接合面１０ａと面一に
なつている。ヘツドカバー８０には燃料デリバリ
部材２０の配設部の上方を覆うように第二の室構
成壁８１が一体成形されている。第二の室構成壁
８１の先端面、即ち下端面８１ａはヘツドカバー
８０のシリンダヘツド１０に対する接合面８０ａ
と面一になつている。

第１図に示されている如く、ヘツドカバー８０
がその接合面８０ａにてシリンダヘツド１０の接
合面１０ａに接合するようにシリンダヘツド１０
に取付けられると、第１の室構成壁１１の先端面
１１ａと第二の室構成壁８１の先端面８１ａも互
いに接合し、この室構成壁１１と８１とによつて
内部に燃料デリバリ部材２０と共に燃料インジエ
クタ５０を収納する密閉室８２が構成される。こ
の密閉室８２はヘツドカバー８０のシリンダヘツ
ド１０に対する取外しと取付けによつて従属的に
開閉される。

燃料インジエクタ５０は全て燃料デリバリ部材
２０と共に密閉室８２内に収納され、室構成壁１
１及び８１によつて外部に対し遮閉されているこ
とにより、更に内燃機関のシリンダヘツド１０は
冷却水によりほぼ一定温度に保たれることにより
燃料インジエクタ５０の配設部、即ち密閉室８２
が恒温室となり、燃料インジエクタ５０の恒温化
が図られ、エンジンルーム内温度の如き外部の熱
的状態が変動しても燃料インジエクタ５０及び燃
料インジエクタ５０内の燃料、更には燃料デリバ
リ部材２０内の燃料の温度が大きく変動すること
が回避され、燃料温度の変動による燃料の質量流
量の変動が回避され、特別な対温度補償が行われ
なくても常に適切な状態にて燃料噴射が行われる
ようになる。

尚、図示の実施例に於ては、接続部２８がニー
ドルホルダ５４を取囲んでいて、燃料インジエク
タ５０はその全てに於てシリンダヘツド１０と直
接接触しないことから、シリンダヘツド１０の熱
が高熱伝導率をもつて伝導によつて燃料インジエ
クタ５０に伝わることがなく、このことによつて
燃料インジエクタ５０が高温化することが回避さ
れるようになる。

以上に於ては、本考案の特定の実施例について
詳細に説明したが、本考案は、これに限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて種々の実施例
が可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による燃料噴射供給式内燃機関
の一つの実施例を要部について示す縦断面図、第
２図は第１図に示された燃料供給装置の横断面
図、第３図は第２図に示された燃料供給装置の燃
料戻し部分の平断面図である。 １０……シリンダヘツド、１１……第一の室構
成壁、１２……吸気ポート、１４……燃料噴射ポ
ート、１６……吸気マニホールド、１８……吸気
通路、２０……燃料デリバリ部材、２２……本
体、２４……蓋体、２５……位置決めリング、２
６……インジエクタ収容孔、２８……接続部、３
０……開口部、３２……燃料供給通路、３４……
接続口、３６……燃料排出通路、３７……燃料通
路、３８……リターン燃料出口、３９……接続ポ
ート、４０……取付金具、４２……プレツシヤレ
ギユレータ、４４……燃料入口ニツプル、４６…
…リターン燃料パイプ、５０……燃料インジエク
タ、５２……噴口、５４……ニードルホルダ、５
６……ニードルバルブ、５８……ソレノイドコイ
ル、５９……外周カバー、６０……ソレノイドボ
デイ、６４……圧縮コイルばね、６６……エンド
カバー、６７……円環状突出部、６８……アウタ
シエル、７０……燃料室、７２……開口、７４…
…燃料室、７６……孔、７８……ニードルバルブ
室、８０……ヘツドカバー、８１……第二の室構
成壁、８２……密閉室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドの吸気ポートの上方に取付けら
   れ該吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料イン
   ジエクタを有する燃料噴射供給式内燃機関に於
   て、シリンダヘツドの一部を延長して設けられた
   第一の室構成壁とシリンダヘツドカバーの一部を
   延長して設けられた第二の室構成壁とが密閉接合
   することにより構成される密閉室を有し、前記燃
   料インジエクタと該燃料インジエクタと連通する
   燃料配管とが前記密閉室内に収納されていること
   を特徴とする燃料噴射供給式内燃機関。