JPH07332208A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の燃料噴射装置において、吸気通路
長さを短くし、かつ、エアクリーナーの容量を十分に確
保した上で、内燃機関の状態に応じて適切な燃料噴射を
行う。 【構成】 二つのインジェクター１０，１２を備えた自
動二輪車の燃料噴射装置であって、主にエンジン高回
転，高負荷時に作動するインジェクター１２を、エアク
リーナー４内であって吸気通路部６の中心軸上かつファ
ンネル６ａの上流近傍に配置すると共に、樹脂製のエア
クリーナーボックス４ａに一体に突設したブラケット１
４に取り付けたものである。したがって、インジェクタ
ー１２からシリンダー部８ａ内の燃焼室までの距離を大
きくとれるので、高回転，高負荷時における燃料の霧化
の促進が図れる。よって、スロットルボディー６ｂの長
手方向寸法を短くすることができため、車両の小型化・
軽量化が図れる。
長さを短くし、かつ、エアクリーナーの容量を十分に確
保した上で、内燃機関の状態に応じて適切な燃料噴射を
行う。 【構成】 二つのインジェクター１０，１２を備えた自
動二輪車の燃料噴射装置であって、主にエンジン高回
転，高負荷時に作動するインジェクター１２を、エアク
リーナー４内であって吸気通路部６の中心軸上かつファ
ンネル６ａの上流近傍に配置すると共に、樹脂製のエア
クリーナーボックス４ａに一体に突設したブラケット１
４に取り付けたものである。したがって、インジェクタ
ー１２からシリンダー部８ａ内の燃焼室までの距離を大
きくとれるので、高回転，高負荷時における燃料の霧化
の促進が図れる。よって、スロットルボディー６ｂの長
手方向寸法を短くすることができため、車両の小型化・
軽量化が図れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料を噴射するインジ
ェクターを有する内燃機関の燃料噴射装置に関する。
ェクターを有する内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料を噴射するインジェクターを
有する内燃機関の燃料噴射装置、例えば車両用エンジン
の燃料噴射装置においては、エアクリーナーから吸気通
路内に送られた空気の量をスロットルバルブの傾斜角度
によって調整しかつ適切な流量の燃料をインジェクター
先端部のノズルから噴射させて、混合気をエンジンの燃
焼室に供給するようにしている。なお、インジェクター
の燃料の噴射は、例えば、燃料をポンプによってインジ
ェクターに圧送し、制限された時間だけインジェクター
内に備えられたソレノイドバルブを開くことによって行
う。
有する内燃機関の燃料噴射装置、例えば車両用エンジン
の燃料噴射装置においては、エアクリーナーから吸気通
路内に送られた空気の量をスロットルバルブの傾斜角度
によって調整しかつ適切な流量の燃料をインジェクター
先端部のノズルから噴射させて、混合気をエンジンの燃
焼室に供給するようにしている。なお、インジェクター
の燃料の噴射は、例えば、燃料をポンプによってインジ
ェクターに圧送し、制限された時間だけインジェクター
内に備えられたソレノイドバルブを開くことによって行
う。
【０００３】ところが、例えば自動二輪車の場合、エン
ジン高回転，高負荷時と、低回転，低負荷時とでは、エ
ンジンに要求される燃料の流量が大きく異なるので、一
つのインジェクターでは対応しきれないことがある。そ
こで、吸気通路を構成するスロットルボディーに複数の
インジェクターを配設し、該複数のインジェクターによ
って対応することが考えられる。
ジン高回転，高負荷時と、低回転，低負荷時とでは、エ
ンジンに要求される燃料の流量が大きく異なるので、一
つのインジェクターでは対応しきれないことがある。そ
こで、吸気通路を構成するスロットルボディーに複数の
インジェクターを配設し、該複数のインジェクターによ
って対応することが考えられる。
【０００４】ここで、図３は、二つのインジェクターを
有する自動二輪車の燃料噴射装置周辺の構造を車両左側
方から見た図である。また、図４は、該燃料噴射装置を
車両左側方から拡大して見た断面図である。図３および
図４に示した燃料噴射装置は、二つのインジェクター
ａ，ｂがスロットルボディーｃの周壁に取り付けられた
ものであって、例えば、インジェクターａを低回転，低
負荷時用とし、インジェクターｂを高回転，高負荷時用
として、インジェクターａおよびインジェクターｂそれ
ぞれを細かく制御することにより、適切なタイミングで
適切な流量の燃料噴射が行われるようにしたものであ
る。なお、図４に示す燃料噴射装置の周辺には、ファン
ネルｄを介してスロットルボディーｃの上流側端部と連
通したエアクリーナーｅと、スロットルボディーｃの下
流側端部と連通したシリンダー部ｆ１を備えたエンジン
ｆとが配設されている。
有する自動二輪車の燃料噴射装置周辺の構造を車両左側
方から見た図である。また、図４は、該燃料噴射装置を
車両左側方から拡大して見た断面図である。図３および
図４に示した燃料噴射装置は、二つのインジェクター
ａ，ｂがスロットルボディーｃの周壁に取り付けられた
ものであって、例えば、インジェクターａを低回転，低
負荷時用とし、インジェクターｂを高回転，高負荷時用
として、インジェクターａおよびインジェクターｂそれ
ぞれを細かく制御することにより、適切なタイミングで
適切な流量の燃料噴射が行われるようにしたものであ
る。なお、図４に示す燃料噴射装置の周辺には、ファン
ネルｄを介してスロットルボディーｃの上流側端部と連
通したエアクリーナーｅと、スロットルボディーｃの下
流側端部と連通したシリンダー部ｆ１を備えたエンジン
ｆとが配設されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的に、
インジェクターから噴射された燃料の粒径は比較的大き
いものである。したがって、特にエンジン高回転，高負
荷時では、燃料を微粒化させて霧化を促進させるため
に、インジェクターをなるべくエンジンから離し、噴射
された燃料の、燃焼室までの到達距離を長くする必要が
ある。したがって、図４に示した燃料噴射装置では、高
回転，高負荷時用のインジェクターｂを、インジェクタ
ーａおよびスロットルバルブｇよりも後方に配置して霧
化の促進を図っている。
インジェクターから噴射された燃料の粒径は比較的大き
いものである。したがって、特にエンジン高回転，高負
荷時では、燃料を微粒化させて霧化を促進させるため
に、インジェクターをなるべくエンジンから離し、噴射
された燃料の、燃焼室までの到達距離を長くする必要が
ある。したがって、図４に示した燃料噴射装置では、高
回転，高負荷時用のインジェクターｂを、インジェクタ
ーａおよびスロットルバルブｇよりも後方に配置して霧
化の促進を図っている。
【０００６】しかしながら、この燃料噴射装置において
は、インジェクターｂをインジェクターａよりも上流位
置に設けたことにより、スロットルボディーｃの長さＬ
２が大きくなってしまい、そのために、吸気通路が長く
なり、自動二輪車に要求される軽量化・コンパクト化が
図りにくくなる。また、二つのインジェクターａ，ｂの
後部がエアクリーナーｇに向けて突出しているため、エ
アクリーナーｇ（正確にはエアクリーナーボックス）
を、二つのインジェクターａ，ｂを避けた形状にせざる
を得ず、このために、エアクリーナーｇの容量が小さく
なり、出力面でエンジンの性能が影響される恐れがあ
る。
は、インジェクターｂをインジェクターａよりも上流位
置に設けたことにより、スロットルボディーｃの長さＬ
２が大きくなってしまい、そのために、吸気通路が長く
なり、自動二輪車に要求される軽量化・コンパクト化が
図りにくくなる。また、二つのインジェクターａ，ｂの
後部がエアクリーナーｇに向けて突出しているため、エ
アクリーナーｇ（正確にはエアクリーナーボックス）
を、二つのインジェクターａ，ｂを避けた形状にせざる
を得ず、このために、エアクリーナーｇの容量が小さく
なり、出力面でエンジンの性能が影響される恐れがあ
る。
【０００７】本発明は、前記従来の問題点を鑑みてなさ
れたものであって、その課題は、吸気通路長さを短く
し、かつ、エアクリーナーの容量を十分に確保した上
で、内燃機関の状態に応じて適切な燃料噴射を行う内燃
機関の燃料噴射装置を提供することである。
れたものであって、その課題は、吸気通路長さを短く
し、かつ、エアクリーナーの容量を十分に確保した上
で、内燃機関の状態に応じて適切な燃料噴射を行う内燃
機関の燃料噴射装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するために次の構成を有する。すなわち、本発明は、
燃焼室とエアクリーナーとを連通する吸気通路部の通路
内に燃料を噴射するインジェクターを有する内燃機関の
燃料噴射装置において、複数の前記インジェクターを備
えたものであって、該複数のインジェクターのうち、主
に内燃機関の高回転，高負荷時に作動するインジェクタ
ーを、前記エアクリーナー内であって前記吸気通路部の
中心軸上かつ前記吸気通路部よりも上流に配置すると共
に、前記エアクリーナーに一体に突設したブラケットに
取り付けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置で
ある。
決するために次の構成を有する。すなわち、本発明は、
燃焼室とエアクリーナーとを連通する吸気通路部の通路
内に燃料を噴射するインジェクターを有する内燃機関の
燃料噴射装置において、複数の前記インジェクターを備
えたものであって、該複数のインジェクターのうち、主
に内燃機関の高回転，高負荷時に作動するインジェクタ
ーを、前記エアクリーナー内であって前記吸気通路部の
中心軸上かつ前記吸気通路部よりも上流に配置すると共
に、前記エアクリーナーに一体に突設したブラケットに
取り付けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置で
ある。
【０００９】
【作用】本発明によれば、高回転，高負荷時に作動する
インジェクターを、前記吸気通路部の中心軸上かつ前記
吸気通路部よりも上流に配置したので、当該高回転，高
負荷時用のインジェクターから燃焼室までの距離を大き
くとれる。これにより高回転，高負荷時において燃料の
霧化の促進が図れるため、前記吸気通路に高回転，高負
荷用のインジェクターを設けた構造に比べ、吸気通路長
さを短くすることができる。
インジェクターを、前記吸気通路部の中心軸上かつ前記
吸気通路部よりも上流に配置したので、当該高回転，高
負荷時用のインジェクターから燃焼室までの距離を大き
くとれる。これにより高回転，高負荷時において燃料の
霧化の促進が図れるため、前記吸気通路に高回転，高負
荷用のインジェクターを設けた構造に比べ、吸気通路長
さを短くすることができる。
【００１０】また、エアクリーナー内に高回転，高負荷
時用のインジェクターが収容されるので、少なくとも高
回転，高負荷用のインジェクターを避けるために、エア
クリーナーの外形を小さくする必要がなくなり、エアク
リーナーの形状は、高回転，高負荷時用のインジェクタ
ー以外のインジェクターのみを避けた形状にすればよ
く、これにより、エアクリーナーの容量を大きくでき
る。
時用のインジェクターが収容されるので、少なくとも高
回転，高負荷用のインジェクターを避けるために、エア
クリーナーの外形を小さくする必要がなくなり、エアク
リーナーの形状は、高回転，高負荷時用のインジェクタ
ー以外のインジェクターのみを避けた形状にすればよ
く、これにより、エアクリーナーの容量を大きくでき
る。
【００１１】また、エアクリーナーに一体に突設したブ
ラケットに高回転，高負荷時用のインジェクターを取り
付けたので、高回転，高負荷時用のインジェクターの吸
気通路に対する噴射方向の精度が良くなる。
ラケットに高回転，高負荷時用のインジェクターを取り
付けたので、高回転，高負荷時用のインジェクターの吸
気通路に対する噴射方向の精度が良くなる。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。本実施例は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置
を自動二輪車のエンジンに適用したものである。図１
は、本実施例に係る自動二輪車の燃料噴射装置周辺の構
造を車両左側方から見た図である。また、図２は、該燃
料噴射装置を車両左側方から拡大して見た断面図であ
る。
明する。本実施例は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置
を自動二輪車のエンジンに適用したものである。図１
は、本実施例に係る自動二輪車の燃料噴射装置周辺の構
造を車両左側方から見た図である。また、図２は、該燃
料噴射装置を車両左側方から拡大して見た断面図であ
る。
【００１３】本実施例に係る自動二輪車には、図１に示
すように、ステアリングヘッドパイプ１６から車両後方
かつやや下方に向けて延びたフレーム１８と、このフレ
ーム１８上に載置されて固定された略鞍形の燃料タンク
２０と、この燃料タンク２０の逆Ｕ字形下面に覆われた
エアクリーナー４と、このエアクリーナー４の下方に配
設された四サイクルエンジン８と、エンジン８のシリン
ダー部８ａ内の燃焼室とエアクリーナー４内とを連通す
る吸気通路部６とが備えられている。
すように、ステアリングヘッドパイプ１６から車両後方
かつやや下方に向けて延びたフレーム１８と、このフレ
ーム１８上に載置されて固定された略鞍形の燃料タンク
２０と、この燃料タンク２０の逆Ｕ字形下面に覆われた
エアクリーナー４と、このエアクリーナー４の下方に配
設された四サイクルエンジン８と、エンジン８のシリン
ダー部８ａ内の燃焼室とエアクリーナー４内とを連通す
る吸気通路部６とが備えられている。
【００１４】エアクリーナー４は、例えば樹脂製等のエ
アクリーナーボックス４ａと、エアクリーナーボックス
４ａ内に収容されたフィルター（図示略）部材とから主
になる。エアクリーナーボックス４ａは、上方に開放し
たボックス本体４ａ１と、ボックス本体４ａ１の開放部
を塞ぐようにボックス本体４ａ１に締着されたカバー４
ａ２とから構成される。
アクリーナーボックス４ａと、エアクリーナーボックス
４ａ内に収容されたフィルター（図示略）部材とから主
になる。エアクリーナーボックス４ａは、上方に開放し
たボックス本体４ａ１と、ボックス本体４ａ１の開放部
を塞ぐようにボックス本体４ａ１に締着されたカバー４
ａ２とから構成される。
【００１５】吸気通路部６は、エアクリーナー４のボッ
クス本体４ａ１の後部底面に嵌着されると共にラッパ状
の一端部がエアクリーナー４内に突出したファンネル６
ａと、このファンネル６ａの他端部にクランプ等で接続
された概略円筒形状のスロットルボディー６ｂと、この
スロットルボディー６ｂの下流側端部とシリンダー部８
ａの吸気ポートとを連通するインシュレーター６ｃとか
ら主に構成される。
クス本体４ａ１の後部底面に嵌着されると共にラッパ状
の一端部がエアクリーナー４内に突出したファンネル６
ａと、このファンネル６ａの他端部にクランプ等で接続
された概略円筒形状のスロットルボディー６ｂと、この
スロットルボディー６ｂの下流側端部とシリンダー部８
ａの吸気ポートとを連通するインシュレーター６ｃとか
ら主に構成される。
【００１６】スロットルボディー６ｂの内周壁には、図
２に示すように、バタフライ型のスロットルバルブ２２
が回転自在に支持されていて、このスロットルバルブ２
２により、吸気通路部６内を流れる空気量が調整され
る。
２に示すように、バタフライ型のスロットルバルブ２２
が回転自在に支持されていて、このスロットルバルブ２
２により、吸気通路部６内を流れる空気量が調整され
る。
【００１７】本実施例に係る燃料噴射装置は、吸気通路
部６の通路内に燃料を噴射する二つのインジェクター１
０，１２を有するものである。この二つのインジェクタ
ーのうち、主にエンジン低回転，低負荷時に作動するイ
ンジェクター１０は、スロットルボディー６ｂの内周壁
前部に形成された開口部６ｂ１に取り付けられている。
一方、主にエンジン高回転，高負荷時に作動するインジ
ェクター１２は、エアクリーナー４内であって吸気通路
部６の中心軸Ｃ上かつファンネル６ａの上流近傍に配置
されると共に、エアクリーナー４に一体に突設したブラ
ケット１４に取り付けられている。
部６の通路内に燃料を噴射する二つのインジェクター１
０，１２を有するものである。この二つのインジェクタ
ーのうち、主にエンジン低回転，低負荷時に作動するイ
ンジェクター１０は、スロットルボディー６ｂの内周壁
前部に形成された開口部６ｂ１に取り付けられている。
一方、主にエンジン高回転，高負荷時に作動するインジ
ェクター１２は、エアクリーナー４内であって吸気通路
部６の中心軸Ｃ上かつファンネル６ａの上流近傍に配置
されると共に、エアクリーナー４に一体に突設したブラ
ケット１４に取り付けられている。
【００１８】ブラケット１４は、ボックス本体４ａ１の
内壁に一体形成されてエアクリーナー４内で中心軸Ｃと
交差する支持腕１４ａを備え、その交差部には、インジ
ェクター１２の先端部が嵌合する取り付け穴１４ａ１が
設けられている。したがって、エンジン高回転，高負荷
時用のインジェクター１２は、その長手方向が吸気通路
部６の中心軸Ｃに沿うように、ブラケット１４によって
エアクリーナー４内に配置され、ファンネル４ａよりも
上流位置から吸気通路部６内に向けて燃料を噴射するよ
うになっている。
内壁に一体形成されてエアクリーナー４内で中心軸Ｃと
交差する支持腕１４ａを備え、その交差部には、インジ
ェクター１２の先端部が嵌合する取り付け穴１４ａ１が
設けられている。したがって、エンジン高回転，高負荷
時用のインジェクター１２は、その長手方向が吸気通路
部６の中心軸Ｃに沿うように、ブラケット１４によって
エアクリーナー４内に配置され、ファンネル４ａよりも
上流位置から吸気通路部６内に向けて燃料を噴射するよ
うになっている。
【００１９】以上のような構成を有する本実施例の燃料
噴射装置によれば、高回転，高負荷時用のインジェクタ
ー１２を、吸気通路部６の中心軸Ｃ上かつファンネル６
ａの上流近傍に配置したので、インジェクター１２から
シリンダー部８ａ内の燃焼室までの距離を大きくとれ
る。これにより高回転，高負荷時における燃料の霧化の
促進が図れるため、スロットルボディー６ｂの長手方向
寸法Ｌ１を短くすることができる。したがって、吸気通
路部６を短くできるため、車両の小型化・軽量化が図れ
る。
噴射装置によれば、高回転，高負荷時用のインジェクタ
ー１２を、吸気通路部６の中心軸Ｃ上かつファンネル６
ａの上流近傍に配置したので、インジェクター１２から
シリンダー部８ａ内の燃焼室までの距離を大きくとれ
る。これにより高回転，高負荷時における燃料の霧化の
促進が図れるため、スロットルボディー６ｂの長手方向
寸法Ｌ１を短くすることができる。したがって、吸気通
路部６を短くできるため、車両の小型化・軽量化が図れ
る。
【００２０】また、エアクリーナー４内に高回転，高負
荷用のインジェクター１２が収容されるので、インジェ
クター１２を避けるために、エアクリーナー４のボック
ス本体４ａ１を凹ますなどして、その外形を小さくする
必要がない。よって、エアクリーナー４の容量を十分に
確保でき、エンジン８の出力を向上させることができ
る。また、エアクリーナー４のボックス本体４ａ１に一
体に突設したブラケット２４に高回転，高負荷時用のイ
ンジェクター１２を取り付けたので、インジェクター１
２の吸気通路部６に対する噴射方向の精度が良くなる。
なお、エアクリーナー４とは別体のブラケットを精度良
くエアクリーナー４に固定することも可能である。
荷用のインジェクター１２が収容されるので、インジェ
クター１２を避けるために、エアクリーナー４のボック
ス本体４ａ１を凹ますなどして、その外形を小さくする
必要がない。よって、エアクリーナー４の容量を十分に
確保でき、エンジン８の出力を向上させることができ
る。また、エアクリーナー４のボックス本体４ａ１に一
体に突設したブラケット２４に高回転，高負荷時用のイ
ンジェクター１２を取り付けたので、インジェクター１
２の吸気通路部６に対する噴射方向の精度が良くなる。
なお、エアクリーナー４とは別体のブラケットを精度良
くエアクリーナー４に固定することも可能である。
【００２１】本実施例は、本発明の好適な実施の態様で
あり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定されな
い。例えば、本実施例は、二つのインジェクターを有す
る燃料噴射装置であるが、本発明はこれに限定されず、
エンジンの高回転時，中回転時および低回転時それぞれ
を担当する三つのインジェクターを備えた燃料噴射装置
等であってもよい。また、本発明の燃料噴射装置は、自
動二輪車以外の三輪または四輪等の小型車両に使用され
るエンジンなど、燃料を噴射するインジェクターを備え
た他の内燃機関にも適用可能である。
あり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定されな
い。例えば、本実施例は、二つのインジェクターを有す
る燃料噴射装置であるが、本発明はこれに限定されず、
エンジンの高回転時，中回転時および低回転時それぞれ
を担当する三つのインジェクターを備えた燃料噴射装置
等であってもよい。また、本発明の燃料噴射装置は、自
動二輪車以外の三輪または四輪等の小型車両に使用され
るエンジンなど、燃料を噴射するインジェクターを備え
た他の内燃機関にも適用可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明のとおり、本発明によれば、
内燃機関の燃料噴射装置において、吸気通路長さを短く
することができ、かつ、エアクリーナーの容量を十分に
確保することができると共に、内燃機関の状態に応じて
適切な燃料噴射を行うことができる。また、高回転，高
負荷時用のインジェクターの吸気通路に対する噴射方向
の精度が良くなるため、より適切な燃料噴射が行える。
内燃機関の燃料噴射装置において、吸気通路長さを短く
することができ、かつ、エアクリーナーの容量を十分に
確保することができると共に、内燃機関の状態に応じて
適切な燃料噴射を行うことができる。また、高回転，高
負荷時用のインジェクターの吸気通路に対する噴射方向
の精度が良くなるため、より適切な燃料噴射が行える。
【図１】本実施例に係る自動二輪車の燃料噴射装置周辺
の構造を車両左側方から見た図である。
の構造を車両左側方から見た図である。
【図２】本実施例に係る自動二輪車の燃料噴射装置を車
両左側方から拡大して見た断面図である。
両左側方から拡大して見た断面図である。
【図３】二つのインジェクターを有する自動二輪車の燃
料噴射装置周辺の構造を車両左側方から見た図である。
料噴射装置周辺の構造を車両左側方から見た図である。
【図４】二つのインジェクターを有する自動二輪車の燃
料噴射装置を車両左側方から拡大して見た断面図であ
る。
料噴射装置を車両左側方から拡大して見た断面図であ
る。
４ エアクリーナー ４ａ エアクリーナーボックス ６ 吸気通路部 ６ａ ファンネル ６ｂ スロットルボディー ８ 自動二輪車用エンジン（内燃機関の一例） １０ 低回転，低負荷時用のインジェクター １２ 高回転，高負荷時用のインジェクター １４ ブラケット Ｃ 吸気通路部の中心軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00
Claims (1)
- 【請求項１】 燃焼室とエアクリーナーとを連通する吸
気通路部の通路内に燃料を噴射するインジェクターを有
する内燃機関の燃料噴射装置において、 複数の前記インジェクターを備えたものであって、該複
数のインジェクターのうち、主に内燃機関の高回転，高
負荷時に作動するインジェクターを、前記エアクリーナ
ー内であって前記吸気通路部の中心軸上かつ前記吸気通
路部よりも上流に配置すると共に、前記エアクリーナー
に一体に突設したブラケットに取り付けたことを特徴と
する内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12216594A JP3690824B2 (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP12216594A JP3690824B2 (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332208A true JPH07332208A (ja) | 1995-12-22 |
| JP3690824B2 JP3690824B2 (ja) | 2005-08-31 |
Family
ID=14829195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12216594A Expired - Fee Related JP3690824B2 (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3690824B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| EP1571327A1 (en) * | 2004-03-01 | 2005-09-07 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Intake system for V engine |
| EP1726821A2 (en) * | 2002-07-30 | 2006-11-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply device |
| US7216627B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with double system of fuel injection |
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| JP2008163756A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2009103137A (ja) * | 2003-11-07 | 2009-05-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料供給装置及びそれを備えた車両 |
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| JP2011214514A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの燃料供給装置 |
| WO2012089380A1 (de) * | 2010-12-27 | 2012-07-05 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzvorrichtung, brennkraftmaschine und verfahren zum betrieb einer einspritzvorrichtung |
| US8281766B2 (en) | 2006-03-29 | 2012-10-09 | Denso Corporation | Mount structure of fuel injection valve and fuel injection system |
| JP2014145349A (ja) * | 2013-01-30 | 2014-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2007262996A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Denso Corp | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| JP4519162B2 (ja) | 2007-09-28 | 2010-08-04 | 株式会社デンソー | 内燃機関 |
-
1994
- 1994-06-03 JP JP12216594A patent/JP3690824B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| EP1852600A3 (en) * | 2002-07-30 | 2007-11-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
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| EP1403507B1 (en) * | 2002-09-11 | 2013-01-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine fuel injection apparatus |
| EP1403507A1 (en) | 2002-09-11 | 2004-03-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine fuel injection apparatus |
| EP1464824A1 (en) * | 2003-03-31 | 2004-10-06 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Fuel injection system for engine in small-type vehicle |
| US7028669B2 (en) | 2003-03-31 | 2006-04-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel injection system for engine in small-type vehicle |
| CN1325786C (zh) * | 2003-03-31 | 2007-07-11 | 本田技研工业株式会社 | 小型车辆 |
| JP2009103137A (ja) * | 2003-11-07 | 2009-05-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料供給装置及びそれを備えた車両 |
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| GB2512447B (en) * | 2013-01-30 | 2018-03-21 | Honda Motor Co Ltd | Motorcylce with an air cleaner above a cylinder head |
Also Published As
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|---|---|
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