JPH07331611A - トレンチローラ - Google Patents
トレンチローラInfo
- Publication number
- JPH07331611A JPH07331611A JP15285294A JP15285294A JPH07331611A JP H07331611 A JPH07331611 A JP H07331611A JP 15285294 A JP15285294 A JP 15285294A JP 15285294 A JP15285294 A JP 15285294A JP H07331611 A JPH07331611 A JP H07331611A
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- Japan
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- trench
- trench roller
- rollers
- engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来技術のトレンチローラはその車体上面部
の高さが高かったので、管部材埋設用深溝の埋め戻し土
砂締固作業を行うとき、車体が深溝内の矢板支持用切梁
に干渉し、締固走行を行うことが困難であった。また深
溝に投入した土砂を平面状にならす作業を人力で行って
きた。この問題点を解決する。 【構成】 本発明のトレンチローラでは、メインフレー
ムの前部と後部にそれぞれ締固用のローラを取付け、そ
の両ローラ間にエンジンを配置し、そのエンジンの上面
部の高さをローラの上端部の高さと略同じ高さに設定し
た。また、エンジンの下側に加振装置を配置した。また
エンジンの前側に作動タンクを、後側に燃料タンクを設
けた。またメインフレームの前部と後部にそれぞれドー
ザ装置を設けた。また各種油圧アクチュエータ制御用コ
ントロールバルブを油圧ポンプの近くに配置した。
の高さが高かったので、管部材埋設用深溝の埋め戻し土
砂締固作業を行うとき、車体が深溝内の矢板支持用切梁
に干渉し、締固走行を行うことが困難であった。また深
溝に投入した土砂を平面状にならす作業を人力で行って
きた。この問題点を解決する。 【構成】 本発明のトレンチローラでは、メインフレー
ムの前部と後部にそれぞれ締固用のローラを取付け、そ
の両ローラ間にエンジンを配置し、そのエンジンの上面
部の高さをローラの上端部の高さと略同じ高さに設定し
た。また、エンジンの下側に加振装置を配置した。また
エンジンの前側に作動タンクを、後側に燃料タンクを設
けた。またメインフレームの前部と後部にそれぞれドー
ザ装置を設けた。また各種油圧アクチュエータ制御用コ
ントロールバルブを油圧ポンプの近くに配置した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電線管，ガス管などの
管部材を深溝（トレンチ）に埋設した後に埋め戻しを行
うとき、順次投入した土砂の上面を締め固めるトレンチ
ローラに関する。
管部材を深溝（トレンチ）に埋設した後に埋め戻しを行
うとき、順次投入した土砂の上面を締め固めるトレンチ
ローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来技術の一実施例トレンチロ
ーラ１の側面図である。図において、２はトレンチロー
ラ１の車体、３Ｌ，３Ｒは車体２の下部前側の左右に取
付けている締固用のローラ（図５では右側のローラ３Ｒ
が左側のローラ３Ｌの向う側にあるので見えない）、４
Ｌ，４Ｒは車体２の下部後側の左右に取付けている締固
用のローラ（図５では右側のローラ４Ｒが左側のローラ
４Ｌの向う側にあるので見えない）である。図６は、管
部材５埋設用の深溝（トレンチ）６にトレンチローラ１
を入れた状態を示す図である。図において、７は深溝７
の内壁面に固設した矢板（支保工）、８，９はそれぞれ
矢板７，７を支持する切梁、寸法Ｈは深溝６の深さ、寸
法ｈはトレンチローラ１の高さ、寸法ｌ1 は切梁８と９
との間隔寸法、寸法ｌ2 は切梁９と埋め戻し土砂（砂利
なども含む）１０上面との間隔寸法である。図６に示す
ように、電線管，ガス管など管部材５の埋設工事では、
管部材５の埋設後に、その深溝６に対して土砂１０を順
次投入して埋戻しを行う。この場合に土砂１０の上面
を、トレンチローラ１にて走行せしめ、深溝５の上面を
順次締め固めるようにしている。
ーラ１の側面図である。図において、２はトレンチロー
ラ１の車体、３Ｌ，３Ｒは車体２の下部前側の左右に取
付けている締固用のローラ（図５では右側のローラ３Ｒ
が左側のローラ３Ｌの向う側にあるので見えない）、４
Ｌ，４Ｒは車体２の下部後側の左右に取付けている締固
用のローラ（図５では右側のローラ４Ｒが左側のローラ
４Ｌの向う側にあるので見えない）である。図６は、管
部材５埋設用の深溝（トレンチ）６にトレンチローラ１
を入れた状態を示す図である。図において、７は深溝７
の内壁面に固設した矢板（支保工）、８，９はそれぞれ
矢板７，７を支持する切梁、寸法Ｈは深溝６の深さ、寸
法ｈはトレンチローラ１の高さ、寸法ｌ1 は切梁８と９
との間隔寸法、寸法ｌ2 は切梁９と埋め戻し土砂（砂利
なども含む）１０上面との間隔寸法である。図６に示す
ように、電線管，ガス管など管部材５の埋設工事では、
管部材５の埋設後に、その深溝６に対して土砂１０を順
次投入して埋戻しを行う。この場合に土砂１０の上面
を、トレンチローラ１にて走行せしめ、深溝５の上面を
順次締め固めるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図６に示すように、管
部材５埋設用の深溝６にはその内壁面に矢板７，７を固
設し、その矢板７，７が内側へ倒れないように複数の切
梁８，９で支持している。しかしトレンチローラ１の高
さｈが、切梁９と埋め戻し土砂１０上面との間隔寸法ｌ
2 より長寸であるので、トレンチローラ１の締固走行を
行うことが困難であった。また埋め戻し土砂１０を深溝
６に投入したときその投入した土砂が山状になるが、そ
れを平面状にならす作業を人力または他の油圧ショベル
などで行ってきた。深溝６には複数の切梁が設けてある
ので作業者の邪魔になるし、またならし作業を行う作業
者の労力も大きかった。本発明は、上記の問題点を解決
できるトレンチローラを提供することを目的とする。
部材５埋設用の深溝６にはその内壁面に矢板７，７を固
設し、その矢板７，７が内側へ倒れないように複数の切
梁８，９で支持している。しかしトレンチローラ１の高
さｈが、切梁９と埋め戻し土砂１０上面との間隔寸法ｌ
2 より長寸であるので、トレンチローラ１の締固走行を
行うことが困難であった。また埋め戻し土砂１０を深溝
６に投入したときその投入した土砂が山状になるが、そ
れを平面状にならす作業を人力または他の油圧ショベル
などで行ってきた。深溝６には複数の切梁が設けてある
ので作業者の邪魔になるし、またならし作業を行う作業
者の労力も大きかった。本発明は、上記の問題点を解決
できるトレンチローラを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、電線管，ガ
ス管などの埋設用深溝に対して埋戻し土砂を順次投入
し、その土砂の上面を走行して上記深溝の上面を順次締
め固めるようにした締固機械において、メインフレーム
の前部と後部にそれぞれ締固用のローラを取付け、前部
ローラと後部ローラとの間にエンジンを配置した。そし
て、上記エンジンの上面部の高さをローラの上端部の高
さと略同じ高さに設定した。また、エンジンの下側の位
置にアンバランスウエイトをそなえた加振装置を配置し
た。また、作動油タンクまたは燃料タンクをエンジンの
前側または後側に設けた。また、メインフレームの前部
と後部のうち少くとも一方にドーザ装置を設けた。ま
た、車体に装備している走行モータ，加振モータ，ドー
ザシリンダなどの各種油圧アクチュエータを制御するコ
ントロールバルブを、エンジンに連結した油圧ポンプに
近付けて配置した。またローラに付着した土砂をローラ
の回転によってかき落すために、ドーザブレードの背面
部に泥かき板具を取付けた。また、加振装置のウエイト
軸の軸端部に作動油冷却用のファンを取付けた。またト
レンチローラの走行衝突を防止するために、トレンチロ
ーラの走行方向に存在する人または障害物を検出する手
段として、トレンチローラの車体の前部と後部に障害物
検出用バー部材を突出せしめた。また前部及び後部ロー
ラの外周面部に、その円周方向及び左右方向にそれぞれ
所定の間隔をおいて突設せしめた複数個の突起部のう
ち、上記ローラの左右側端部側の突起部の大きさを、他
の中央側の突起部の大きさより大形に形成した。また前
部及び後部ローラの外周面部を、突起部の存在しない円
筒面状に形成した。
ス管などの埋設用深溝に対して埋戻し土砂を順次投入
し、その土砂の上面を走行して上記深溝の上面を順次締
め固めるようにした締固機械において、メインフレーム
の前部と後部にそれぞれ締固用のローラを取付け、前部
ローラと後部ローラとの間にエンジンを配置した。そし
て、上記エンジンの上面部の高さをローラの上端部の高
さと略同じ高さに設定した。また、エンジンの下側の位
置にアンバランスウエイトをそなえた加振装置を配置し
た。また、作動油タンクまたは燃料タンクをエンジンの
前側または後側に設けた。また、メインフレームの前部
と後部のうち少くとも一方にドーザ装置を設けた。ま
た、車体に装備している走行モータ，加振モータ，ドー
ザシリンダなどの各種油圧アクチュエータを制御するコ
ントロールバルブを、エンジンに連結した油圧ポンプに
近付けて配置した。またローラに付着した土砂をローラ
の回転によってかき落すために、ドーザブレードの背面
部に泥かき板具を取付けた。また、加振装置のウエイト
軸の軸端部に作動油冷却用のファンを取付けた。またト
レンチローラの走行衝突を防止するために、トレンチロ
ーラの走行方向に存在する人または障害物を検出する手
段として、トレンチローラの車体の前部と後部に障害物
検出用バー部材を突出せしめた。また前部及び後部ロー
ラの外周面部に、その円周方向及び左右方向にそれぞれ
所定の間隔をおいて突設せしめた複数個の突起部のう
ち、上記ローラの左右側端部側の突起部の大きさを、他
の中央側の突起部の大きさより大形に形成した。また前
部及び後部ローラの外周面部を、突起部の存在しない円
筒面状に形成した。
【０００５】
【作用】本発明のトレンチローラでは、メインフレーム
の前部と後部にそれぞれ締固用のローラを取付け、前部
ローラと後部ローラとの間にエンジンを配置し、またそ
のエンジンの上面部の高さをローラの上端部の高さと略
同じ高さに設定したので、トレンチローラの高さを最小
限度の高さに設定することができる。したがって管部材
埋設用の深溝に設けている矢板支持用の切梁に対する干
渉を少くして、締固走行を効果的に行うことができる。
またエンジンの下側に加振装置を配置したので、加振装
置が車体の中央部で起振し、前部ローラと後部ローラに
対し確実に振動を伝達することができる。またメインフ
レームにドーザ装置を設けたので、そのドーザ装置を操
作することにより投入して山状になった土砂を平面にな
らすことができる。また作動油タンクまたは燃料タンク
をエンジンの前側または後側に設け、かつ各種油圧アク
チュエータ制御用のコントロールバルブをエンジンに連
結した油圧ポンプに近付けて配置したので、前部ローラ
と後部ローラとの間のスペースを有効活用してコンパク
トな締固機械に構成できるし、また油圧回路の配管を短
くすることができる。
の前部と後部にそれぞれ締固用のローラを取付け、前部
ローラと後部ローラとの間にエンジンを配置し、またそ
のエンジンの上面部の高さをローラの上端部の高さと略
同じ高さに設定したので、トレンチローラの高さを最小
限度の高さに設定することができる。したがって管部材
埋設用の深溝に設けている矢板支持用の切梁に対する干
渉を少くして、締固走行を効果的に行うことができる。
またエンジンの下側に加振装置を配置したので、加振装
置が車体の中央部で起振し、前部ローラと後部ローラに
対し確実に振動を伝達することができる。またメインフ
レームにドーザ装置を設けたので、そのドーザ装置を操
作することにより投入して山状になった土砂を平面にな
らすことができる。また作動油タンクまたは燃料タンク
をエンジンの前側または後側に設け、かつ各種油圧アク
チュエータ制御用のコントロールバルブをエンジンに連
結した油圧ポンプに近付けて配置したので、前部ローラ
と後部ローラとの間のスペースを有効活用してコンパク
トな締固機械に構成できるし、また油圧回路の配管を短
くすることができる。
【０００６】また本発明ではドーザフレードの背面部に
泥かき板具を取付けたので、トレンチローラの走行時に
はローラの回転によってローラに付着した土砂を泥かき
板具がかき落してしまう。それによりローラの締固能力
を十分に発揮するように、維持することができる。また
加振装置のウエイト軸の軸端部にファンを取付けたの
で、オイルクーラの機能を十分に発揮させることができ
る。また車体の前部と後部に障害物検出用バー部材を突
出せしめたので、トレンチローラの走行時に上記障害物
検出用バー部材が人または障害物に当接または近接した
とき、その検出信号によって走行停止を行うことができ
る。またローラの左右側端部側の突起部の大きさを他の
中央側の突起部の大きさより大形に形成したので、埋戻
しを行う深溝の隅の上面部を十分に締固することができ
る。また他実施例トレンチローラではローラの外周面部
を、突起部の存在しない円筒面状に形成したので、埋戻
した深溝の上面部のアスファルト舗装仕上を行うことが
できる。
泥かき板具を取付けたので、トレンチローラの走行時に
はローラの回転によってローラに付着した土砂を泥かき
板具がかき落してしまう。それによりローラの締固能力
を十分に発揮するように、維持することができる。また
加振装置のウエイト軸の軸端部にファンを取付けたの
で、オイルクーラの機能を十分に発揮させることができ
る。また車体の前部と後部に障害物検出用バー部材を突
出せしめたので、トレンチローラの走行時に上記障害物
検出用バー部材が人または障害物に当接または近接した
とき、その検出信号によって走行停止を行うことができ
る。またローラの左右側端部側の突起部の大きさを他の
中央側の突起部の大きさより大形に形成したので、埋戻
しを行う深溝の隅の上面部を十分に締固することができ
る。また他実施例トレンチローラではローラの外周面部
を、突起部の存在しない円筒面状に形成したので、埋戻
した深溝の上面部のアスファルト舗装仕上を行うことが
できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて詳細に
説明する。図１は、本発明のトレンチローラ１１の側面
図である。図において、１２はトレンチローラ１１のメ
インフレーム、１３Ｌ，１３Ｒはメインフレーム１２の
前部左右に取付けている締固用の前部ローラ（図１では
右側の前部ローラ１３Ｒが左側の前部ローラ１３Ｌの向
う側にあるので見えない）、１４Ｌ，１４Ｒはメインフ
レーム１２の後部左右に取付けている締固用の後部ロー
ラ（図１では右側の後部ローラ１４Ｒが左側の後部ロー
ラ１４Ｌの向う側にあるので見えない）、１５はエンジ
ン、１６は加振装置、１７は作動油タンク、１８は燃料
タンク、１９，１９’は前部ローラ１３Ｌ，１３Ｒ，後
部ローラ１４Ｌ，１４Ｒ用のカバー、２０，２０’はメ
インフレーム１２の前部，後部にそれぞれ固設したブラ
ケット、２１，２１’はメインフレーム１２の前部，後
部にそれぞれ設けたドーザ装置、２２，２２’はドーザ
装置２１，２１’のそれぞれドーザブレード、２３，２
３’はそれぞれドーザシリンダ、２４，２４’はドーザ
ブレード２２，２２’のそれぞれ背面部に取付けた泥か
き板具、２５，２５’はブラケット２０，２０’にそれ
ぞれ設けた障害物検出用バー部材、２６，２６’は障害
物検出用バー部材２５，２５’にそれぞれ設けているリ
ミットスイッチ，近接センサなどの検出器である。
説明する。図１は、本発明のトレンチローラ１１の側面
図である。図において、１２はトレンチローラ１１のメ
インフレーム、１３Ｌ，１３Ｒはメインフレーム１２の
前部左右に取付けている締固用の前部ローラ（図１では
右側の前部ローラ１３Ｒが左側の前部ローラ１３Ｌの向
う側にあるので見えない）、１４Ｌ，１４Ｒはメインフ
レーム１２の後部左右に取付けている締固用の後部ロー
ラ（図１では右側の後部ローラ１４Ｒが左側の後部ロー
ラ１４Ｌの向う側にあるので見えない）、１５はエンジ
ン、１６は加振装置、１７は作動油タンク、１８は燃料
タンク、１９，１９’は前部ローラ１３Ｌ，１３Ｒ，後
部ローラ１４Ｌ，１４Ｒ用のカバー、２０，２０’はメ
インフレーム１２の前部，後部にそれぞれ固設したブラ
ケット、２１，２１’はメインフレーム１２の前部，後
部にそれぞれ設けたドーザ装置、２２，２２’はドーザ
装置２１，２１’のそれぞれドーザブレード、２３，２
３’はそれぞれドーザシリンダ、２４，２４’はドーザ
ブレード２２，２２’のそれぞれ背面部に取付けた泥か
き板具、２５，２５’はブラケット２０，２０’にそれ
ぞれ設けた障害物検出用バー部材、２６，２６’は障害
物検出用バー部材２５，２５’にそれぞれ設けているリ
ミットスイッチ，近接センサなどの検出器である。
【０００８】図２は、図１のＡより見た平面図である。
図において、２７はエンジン１５に連結した油圧ポン
プ、２８は各種油圧アクチュエータ制御用のコントロー
ルバルブ、２９はバッテリ、３０は作動油冷却用のオイ
ルクーラである。図３は、トレンチローラ１１の一部切
欠き平面図である。図において、３１は加振装置１６の
ケーシング、３２は加振モータ、３３及び３３’は一対
のアンバランスウエイト、３４，３４’はアンバランス
ウエイト３３，３３’のそれぞれウエイト軸、３５，３
５’はウエイト軸３４，３４’のそれぞれ軸端部に取付
けた作動油冷却用のファン、３６，３６’はそれぞれウ
エイト軸３４，３４’の軸受部、３７Ｌ，３７Ｒは前部
側左右の走行モータ、３８Ｌ，３８Ｒは後部側左右の走
行モータである。なお加振モータ２９を回転させると、
アンバランスウエイト３３，３３’は図１に示す矢印
イ，イ’の方向に回転して起振作動を行う。また本実施
例の加振装置１６では一対のアンバランスウエイト３
３，３３’を具えているが、図示しない単数個のアンバ
ランスウエイトを具えた加振装置を装備するようにして
もよい。
図において、２７はエンジン１５に連結した油圧ポン
プ、２８は各種油圧アクチュエータ制御用のコントロー
ルバルブ、２９はバッテリ、３０は作動油冷却用のオイ
ルクーラである。図３は、トレンチローラ１１の一部切
欠き平面図である。図において、３１は加振装置１６の
ケーシング、３２は加振モータ、３３及び３３’は一対
のアンバランスウエイト、３４，３４’はアンバランス
ウエイト３３，３３’のそれぞれウエイト軸、３５，３
５’はウエイト軸３４，３４’のそれぞれ軸端部に取付
けた作動油冷却用のファン、３６，３６’はそれぞれウ
エイト軸３４，３４’の軸受部、３７Ｌ，３７Ｒは前部
側左右の走行モータ、３８Ｌ，３８Ｒは後部側左右の走
行モータである。なお加振モータ２９を回転させると、
アンバランスウエイト３３，３３’は図１に示す矢印
イ，イ’の方向に回転して起振作動を行う。また本実施
例の加振装置１６では一対のアンバランスウエイト３
３，３３’を具えているが、図示しない単数個のアンバ
ランスウエイトを具えた加振装置を装備するようにして
もよい。
【０００９】次に、本発明のトレンチローラ１１の構成
を図１〜図３について述べる。本発明のトレンチローラ
１１では、メインフレーム１２（図１に示す）の前部と
後部にそれぞれ締固用の前部ローラ１３Ｌ，１３Ｒ及び
後部ローラ１４Ｌ，１４Ｒを取付け、前部ローラ１３
Ｌ，１３Ｒと後部ローラ１４Ｌ，１４Ｒとの間にエンジ
ン１５を配置した。そして、上記エンジン１５の上面部
の高さを前部ローラ１３Ｌ，１３Ｒ，後部ローラ１４
Ｌ，１４Ｒの上端部の高さと略同じ高さに設定した。ま
た、エンジン１５の下側の位置にアンバランスウエイト
３３，３３’をそなえた加振装置１６を配置した。ま
た、作動油タンク１７をエンジン１５の前側に設け、そ
して燃料タンク１８をエンジン１５の後側に配設した。
またメインフレーム１２の前部と後部に、それぞれドー
ザ装置２０，２０’を設けた。また車体に装備している
走行モータ３１Ｌ，３１Ｒ，３２Ｌ，３２Ｒ、加振モー
タ２９、ドーザシリンダ２２，２２’などの各種油圧ア
クチュエータを制御するコントロールバルブ２６を、エ
ンジン１５に連結した複数個の油圧ポンプ２５に近付け
て配置した。
を図１〜図３について述べる。本発明のトレンチローラ
１１では、メインフレーム１２（図１に示す）の前部と
後部にそれぞれ締固用の前部ローラ１３Ｌ，１３Ｒ及び
後部ローラ１４Ｌ，１４Ｒを取付け、前部ローラ１３
Ｌ，１３Ｒと後部ローラ１４Ｌ，１４Ｒとの間にエンジ
ン１５を配置した。そして、上記エンジン１５の上面部
の高さを前部ローラ１３Ｌ，１３Ｒ，後部ローラ１４
Ｌ，１４Ｒの上端部の高さと略同じ高さに設定した。ま
た、エンジン１５の下側の位置にアンバランスウエイト
３３，３３’をそなえた加振装置１６を配置した。ま
た、作動油タンク１７をエンジン１５の前側に設け、そ
して燃料タンク１８をエンジン１５の後側に配設した。
またメインフレーム１２の前部と後部に、それぞれドー
ザ装置２０，２０’を設けた。また車体に装備している
走行モータ３１Ｌ，３１Ｒ，３２Ｌ，３２Ｒ、加振モー
タ２９、ドーザシリンダ２２，２２’などの各種油圧ア
クチュエータを制御するコントロールバルブ２６を、エ
ンジン１５に連結した複数個の油圧ポンプ２５に近付け
て配置した。
【００１０】またローラ１３Ｌ，１３Ｒ，１４Ｌ，１４
Ｒに付着した土砂をかき落すために、ドーザブレード２
２，２２’の背面部にそれぞれ泥かき板具２４，２４’
を取付けた。また、加振装置１６のウエイト軸３４，３
４’の軸端部にそれぞれ作動油冷却用のファン３５，３
５’を取付けた。またトレンチローラ１１の走行方向に
存在する人または障害物を検出する手段として、メイン
フレーム１２の前部のブラケット２０（図１に示す），
後部のブラケット２０’にそれぞれ障害物検出用バー部
材２５，２５’を突出して設けた。またローラ１３Ｌ，
１３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの外周面部に、その円周方向及
び左右方向にそれぞれ所定の間隔をおいて突設せしめた
複数個の突起部のうち、上記ローラ１３Ｌ，１３Ｒ，１
４Ｌ，１４Ｒの左右側端部側の突起部（代表例として図
２に示すローラ１３Ｌの突起部３９とする）の大きさ
（たとえば突起部３９の前後方向長さａ）を、他の中央
側の突起部（代表例として図２に示すローラ１３Ｌの突
起部４０とする）の大きさ（たとえば突起部４０の前後
方向長さｂ）より大形に形成した。
Ｒに付着した土砂をかき落すために、ドーザブレード２
２，２２’の背面部にそれぞれ泥かき板具２４，２４’
を取付けた。また、加振装置１６のウエイト軸３４，３
４’の軸端部にそれぞれ作動油冷却用のファン３５，３
５’を取付けた。またトレンチローラ１１の走行方向に
存在する人または障害物を検出する手段として、メイン
フレーム１２の前部のブラケット２０（図１に示す），
後部のブラケット２０’にそれぞれ障害物検出用バー部
材２５，２５’を突出して設けた。またローラ１３Ｌ，
１３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの外周面部に、その円周方向及
び左右方向にそれぞれ所定の間隔をおいて突設せしめた
複数個の突起部のうち、上記ローラ１３Ｌ，１３Ｒ，１
４Ｌ，１４Ｒの左右側端部側の突起部（代表例として図
２に示すローラ１３Ｌの突起部３９とする）の大きさ
（たとえば突起部３９の前後方向長さａ）を、他の中央
側の突起部（代表例として図２に示すローラ１３Ｌの突
起部４０とする）の大きさ（たとえば突起部４０の前後
方向長さｂ）より大形に形成した。
【００１１】次に、本発明のトレンチローラ１１の作用
について述べる。本発明のトレンチローラ１１では、メ
インフレーム１２の前部と後部にそれぞれ締固用の前部
ローラ１３Ｌ，１３Ｒ及び後部ローラ１４Ｌ，１４Ｒを
取付け、前部ローラ１３Ｌ，１３Ｒと後部ローラ１４
Ｌ，１４Ｒとの間にエンジン１５を配置し、またそのエ
ンジン１５の上面部の高さを前部ローラ１３Ｌ，１３
Ｒ，後部ローラ１４Ｌ，１４Ｒの上端部の高さと略同じ
高さに設定したので、トレンチローラ１１の高さを最小
限度の高さに設定することができる。したがって管部材
（電線，通信線などを含む）埋設用の深溝に設けている
矢板支持用の切梁に対する干渉を少くして，締固走行を
効果的に行うことができる。またエンジン１５の下側に
加振装置１６を配置したので、加振装置１６が車体の中
央部で起振し、前部ローラ１３Ｌ，１３Ｒと後部ローラ
１４Ｌ，１４Ｒに対し確実に振動を伝達することができ
る。またメインフレーム１２の前部と後部にドーザ装置
２１，２１’を設けたので、そのドーザ装置２１，２
１’を操作することにより投入して山状になった土砂を
平面にならすことができる。また作動油タンク１７をエ
ンジン１５の前側に、そして燃料タンク１８をエンジン
１５の後側に配設し、かつ各種油圧アクチュエータ制御
用のコントロールバルブ２８をエンジン１５に連結した
油圧ポンプ２７に近付けて配置したので、前部ローラ１
３Ｌ，１３Ｒと後部ローラ１４Ｌ，１４Ｒとの間のスペ
ースを有効活用してコンパクトな締固機械に構成できる
し、また油圧回路の配管、（図示していない）を短くす
ることができる。
について述べる。本発明のトレンチローラ１１では、メ
インフレーム１２の前部と後部にそれぞれ締固用の前部
ローラ１３Ｌ，１３Ｒ及び後部ローラ１４Ｌ，１４Ｒを
取付け、前部ローラ１３Ｌ，１３Ｒと後部ローラ１４
Ｌ，１４Ｒとの間にエンジン１５を配置し、またそのエ
ンジン１５の上面部の高さを前部ローラ１３Ｌ，１３
Ｒ，後部ローラ１４Ｌ，１４Ｒの上端部の高さと略同じ
高さに設定したので、トレンチローラ１１の高さを最小
限度の高さに設定することができる。したがって管部材
（電線，通信線などを含む）埋設用の深溝に設けている
矢板支持用の切梁に対する干渉を少くして，締固走行を
効果的に行うことができる。またエンジン１５の下側に
加振装置１６を配置したので、加振装置１６が車体の中
央部で起振し、前部ローラ１３Ｌ，１３Ｒと後部ローラ
１４Ｌ，１４Ｒに対し確実に振動を伝達することができ
る。またメインフレーム１２の前部と後部にドーザ装置
２１，２１’を設けたので、そのドーザ装置２１，２
１’を操作することにより投入して山状になった土砂を
平面にならすことができる。また作動油タンク１７をエ
ンジン１５の前側に、そして燃料タンク１８をエンジン
１５の後側に配設し、かつ各種油圧アクチュエータ制御
用のコントロールバルブ２８をエンジン１５に連結した
油圧ポンプ２７に近付けて配置したので、前部ローラ１
３Ｌ，１３Ｒと後部ローラ１４Ｌ，１４Ｒとの間のスペ
ースを有効活用してコンパクトな締固機械に構成できる
し、また油圧回路の配管、（図示していない）を短くす
ることができる。
【００１２】また本発明ではドーザブレード２２，２
２’の背面部に泥かき板具２４，２４’をそれぞれ取付
けたのでトレンチローラ１１の走行時にはローラ１３
Ｌ，１３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの回転によってローラ１３
Ｌ，１３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒに付着した土砂を泥かき板
具２４，２４’がかき落してしまう。それにより上記ロ
ーラの締固能力を十分に発揮するように、維持すること
ができる。また加振装置１６のウエイト軸３４，３４’
の軸端部にそれぞれファン３５，３５’を取付けたの
で、オイルクーラ３０の機能を十分に発揮させることが
できる。またメインフレーム１２の前部と後部のブラケ
ット２０，２０’に障害物検出用バー部材２５，２５’
をそれぞれ突出せしめたので、トレンチローラ１１の走
行時に上記障害物検出用バー部材２５，２５’の先端部
（検出器２６，２６’をそれぞれ設けている）に当接ま
たは近接したとき、その検出信号によって走行停止（こ
の走行停止回路は図示していない）を行うことができ
る。なお本実施例では障害物検出用バー部材２５，２
５’の形状を平面視で略Ｔ形に形成しているが、図示し
ていない他の形状にしてもよい。またローラ１３Ｌ，１
３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの左右側端部側の突起部（代表例
として図２に示す突起部３９）の大きさを他の中央側の
突起部（代表例として図２に示す突起部４０）の大きさ
より大形に形成したので、埋戻しを行う深溝の隅の上面
部を十分に締固することができる。
２’の背面部に泥かき板具２４，２４’をそれぞれ取付
けたのでトレンチローラ１１の走行時にはローラ１３
Ｌ，１３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの回転によってローラ１３
Ｌ，１３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒに付着した土砂を泥かき板
具２４，２４’がかき落してしまう。それにより上記ロ
ーラの締固能力を十分に発揮するように、維持すること
ができる。また加振装置１６のウエイト軸３４，３４’
の軸端部にそれぞれファン３５，３５’を取付けたの
で、オイルクーラ３０の機能を十分に発揮させることが
できる。またメインフレーム１２の前部と後部のブラケ
ット２０，２０’に障害物検出用バー部材２５，２５’
をそれぞれ突出せしめたので、トレンチローラ１１の走
行時に上記障害物検出用バー部材２５，２５’の先端部
（検出器２６，２６’をそれぞれ設けている）に当接ま
たは近接したとき、その検出信号によって走行停止（こ
の走行停止回路は図示していない）を行うことができ
る。なお本実施例では障害物検出用バー部材２５，２
５’の形状を平面視で略Ｔ形に形成しているが、図示し
ていない他の形状にしてもよい。またローラ１３Ｌ，１
３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの左右側端部側の突起部（代表例
として図２に示す突起部３９）の大きさを他の中央側の
突起部（代表例として図２に示す突起部４０）の大きさ
より大形に形成したので、埋戻しを行う深溝の隅の上面
部を十分に締固することができる。
【００１３】また図４は、本発明の他実施例トレンチロ
ーラ１１’を示す平面図である。図において、図１〜図
３に示すトレンチローラ１１と同一構成要素を使用する
ものに対しては同符号を付す。図４に示すようにこのト
レンチローラ１１’では、ローラ１３’Ｌ，１３’Ｒ，
１４’Ｌ，１４’Ｒの外周面部を、突起部の存在しない
円筒面状に形成したので、埋戻し深溝の上面部のアスフ
ァルト舗装仕上を行うことができる。
ーラ１１’を示す平面図である。図において、図１〜図
３に示すトレンチローラ１１と同一構成要素を使用する
ものに対しては同符号を付す。図４に示すようにこのト
レンチローラ１１’では、ローラ１３’Ｌ，１３’Ｒ，
１４’Ｌ，１４’Ｒの外周面部を、突起部の存在しない
円筒面状に形成したので、埋戻し深溝の上面部のアスフ
ァルト舗装仕上を行うことができる。
【００１４】
【発明の効果】本発明のトレンチローラでは、メインフ
レームの前部と後部にそれぞれ締固用のローラを取付
け、前部ローラと後部ローラとの間にエンジンを配置
し、またそのエンジンの上面部の高さをローラの上端部
の高さと略同じ高さに設定したので、トレンチローラの
高さを最小限度の高さに設定することができる。したが
って管部材埋設用の深溝に設けている矢板支持用の切梁
に対する干渉を少くして、締固走行を効果的に行うこと
ができる。またエンジンの下側に加振装置を配置したの
で、加振装置が車体の中央部で起振し、前部ローラと後
部ローラに対し確実に振動を伝達することができる。ま
たメインフレームにドーザ装置を設けたので、そのドー
ザ装置を操作することにより投入して山状になった土砂
を平面にならすことができる。また作動油タンクまたは
燃料タンクをエンジンの前側または後側に設け、かつ各
種油圧アクチュエータ制御用のコントロールバルブをエ
ンジンに連結した油圧ポンプに近付けて配置したので、
前部ローラと後部ローラとの間のスペースを有効活用し
てコンパクトな締固機械に構成できるし、また油圧回路
の配管を短くすることができる。また本発明ではドーザ
ブレードの背面部に泥かき板具を取付けたので、トレン
チローラの走行時にはローラの回転によってローラに付
着した土砂を泥かき板具がかき落してしまう。それによ
りローラの締固能力を十分に発揮するように、維持する
ことができる。また加振装置のウエイト軸の軸端部にフ
ァンを取付けたので、オイルクーラの機能を十分に発揮
させることができる。また車体の前部と後部に障害物検
出用バー部材を突出せしめたので、トレンチローラの走
行時に上記障害物検出用バー部材が人または障害物に当
接または近接したとき、その検出信号によって走行停止
を行うことができる。またローラの左右側端部側の突起
部の大きさを他の中央側の突起部の大きさより大形に形
成したので、埋戻しを行う深溝の隅の上面部を十分に締
固することができる。また他実施例トレンチローラでは
ローラの外周面部を、突起部の存在しない円筒面状に形
成したので、埋戻した深溝の上面部のアスファルト舗装
仕上げを行うことができる。したがって本発明では、ト
レンチローラをコンパクトな締固機械に構成して、管部
材（電線，通信線などを含む）埋設用深溝の埋戻し土砂
締固作業の効率を向上できるとともに、作業者の労力を
低減しかつ安全性を向上させることができる。
レームの前部と後部にそれぞれ締固用のローラを取付
け、前部ローラと後部ローラとの間にエンジンを配置
し、またそのエンジンの上面部の高さをローラの上端部
の高さと略同じ高さに設定したので、トレンチローラの
高さを最小限度の高さに設定することができる。したが
って管部材埋設用の深溝に設けている矢板支持用の切梁
に対する干渉を少くして、締固走行を効果的に行うこと
ができる。またエンジンの下側に加振装置を配置したの
で、加振装置が車体の中央部で起振し、前部ローラと後
部ローラに対し確実に振動を伝達することができる。ま
たメインフレームにドーザ装置を設けたので、そのドー
ザ装置を操作することにより投入して山状になった土砂
を平面にならすことができる。また作動油タンクまたは
燃料タンクをエンジンの前側または後側に設け、かつ各
種油圧アクチュエータ制御用のコントロールバルブをエ
ンジンに連結した油圧ポンプに近付けて配置したので、
前部ローラと後部ローラとの間のスペースを有効活用し
てコンパクトな締固機械に構成できるし、また油圧回路
の配管を短くすることができる。また本発明ではドーザ
ブレードの背面部に泥かき板具を取付けたので、トレン
チローラの走行時にはローラの回転によってローラに付
着した土砂を泥かき板具がかき落してしまう。それによ
りローラの締固能力を十分に発揮するように、維持する
ことができる。また加振装置のウエイト軸の軸端部にフ
ァンを取付けたので、オイルクーラの機能を十分に発揮
させることができる。また車体の前部と後部に障害物検
出用バー部材を突出せしめたので、トレンチローラの走
行時に上記障害物検出用バー部材が人または障害物に当
接または近接したとき、その検出信号によって走行停止
を行うことができる。またローラの左右側端部側の突起
部の大きさを他の中央側の突起部の大きさより大形に形
成したので、埋戻しを行う深溝の隅の上面部を十分に締
固することができる。また他実施例トレンチローラでは
ローラの外周面部を、突起部の存在しない円筒面状に形
成したので、埋戻した深溝の上面部のアスファルト舗装
仕上げを行うことができる。したがって本発明では、ト
レンチローラをコンパクトな締固機械に構成して、管部
材（電線，通信線などを含む）埋設用深溝の埋戻し土砂
締固作業の効率を向上できるとともに、作業者の労力を
低減しかつ安全性を向上させることができる。
【図１】本発明のトレンチローラの側面図である。
【図２】図１のＡより見た平面図である。
【図３】本発明のトレンチローラの一部切欠き平面図で
ある。
ある。
【図４】本発明の他実施例トレンチローラを示す平面図
である。
である。
【図５】従来技術の一実施例トレンチローラの側面図で
ある。
ある。
【図６】管部材埋設用の深溝に従来技術のトレンチロー
ラを入れた状態を示す図である。
ラを入れた状態を示す図である。
１，１１，１１’ トレンチローラ ３Ｌ，３Ｒ，４Ｌ，４Ｒ，１３Ｌ，１３Ｒ，１４Ｌ，１
４Ｒ，１３’Ｌ，１３’Ｒ，１４’Ｌ，１４’Ｒ ロ
ーラ ６ （管部材埋設用）深溝 １２ メインフレーム １５ エンジン １６ 加振装置 １７ 作動油タンク １８ 燃料タンク ２１，２１’ ドーザ装置 ２２，２２’ ドーザブレード ２４，２４’ 泥かき板具 ２５，２５’ 障害物検出用バー部材 ２７ 油圧ポンプ ２８ コントロールバルブ ３３，３３’ アンバランスウエイト ３４，３４’ ウエイト軸 ３５，３５’ ファン ３７Ｌ，３７Ｒ，３８Ｌ，３８Ｒ 走行モータ ３９，４０ 突起部
４Ｒ，１３’Ｌ，１３’Ｒ，１４’Ｌ，１４’Ｒ ロ
ーラ ６ （管部材埋設用）深溝 １２ メインフレーム １５ エンジン １６ 加振装置 １７ 作動油タンク １８ 燃料タンク ２１，２１’ ドーザ装置 ２２，２２’ ドーザブレード ２４，２４’ 泥かき板具 ２５，２５’ 障害物検出用バー部材 ２７ 油圧ポンプ ２８ コントロールバルブ ３３，３３’ アンバランスウエイト ３４，３４’ ウエイト軸 ３５，３５’ ファン ３７Ｌ，３７Ｒ，３８Ｌ，３８Ｒ 走行モータ ３９，４０ 突起部
Claims (11)
- 【請求項１】 電線管，ガス管などの埋設用深溝に対し
て埋戻し土砂を順次投入し、その土砂の上面を走行して
上記深溝の上面を順次締め固めるようにした締固機械に
おいて、メインフレームの前部と後部にそれぞれ締固用
のローラを取付け、前部ローラと後部ローラとの間にエ
ンジンを配置したことを特徴とするトレンチローラ。 - 【請求項２】 特許請求の範囲請求項１記載のトレンチ
ローラにおいて、エンジンの上面部の高さをローラの上
端部の高さと略同じ高さに設定したことを特徴とするト
レンチローラ。 - 【請求項３】 特許請求の範囲請求項１記載のトレンチ
ローラにおいて、エンジンの下側の位置にアンバランス
ウエイトをそなえた加振装置を配置したことを特徴とす
るトレンチローラ。 - 【請求項４】 特許請求の範囲請求項１記載のトレンチ
ローラにおいて、作動油タンクまたは燃料タンクをエン
ジンの前側または後側に設けたことを特徴とするトレン
チローラ。 - 【請求項５】 特許請求の範囲請求項１記載のトレンチ
ローラにおいて、メインフレームの前部と後部のうち少
くとも一方にドーザ装置を設けたことを特徴とするトレ
ンチローラ。 - 【請求項６】 特許請求の範囲請求項１記載のトレンチ
ローラにおいて、車体に装備している走行モータ，加振
モータ，ドーザシリンダなどの各種油圧アクチュエータ
を制御するコントロールバルブを、エンジンに連結した
油圧ポンプに近付けて配置したことを特徴とするトレン
チローラ。 - 【請求項７】 特許請求の範囲請求項１記載のトレンチ
ローラにおいて、ローラに付着した土砂をローラの回転
によってかき落すために、ドーザブレードの背面部に泥
かき板具を取付けたことを特徴とするトレンチローラ。 - 【請求項８】 特許請求の範囲請求項３記載のトレンチ
ローラにおいて、加振装置のウエイト軸の軸端部に作動
油冷却用のファンを取付けたことを特徴とするトレンチ
ローラ。 - 【請求項９】 特許請求の範囲請求項１記載のトレンチ
ローラにおいて、トレンチローラの走行衝突を防止する
ために、トレンチローラの走行方向に存在する人または
障害物を検出する手段として、トレンチローラの車体の
前部と後部に障害物検出用バー部材を突出せしめたこと
を特徴とするトレンチローラ。 - 【請求項１０】 特許請求の範囲請求項１記載のトレン
チローラにおいて、前部及び後部ローラの外周面部に、
その円周方向及び左右方向にそれぞれ所定の間隔をおい
て突設せしめた複数個の突起部のうち、上記ローラの左
右側端部側の突起部の大きさを、他の中央側の突起部の
大きさより大形に形成したことを特徴とするトレンチロ
ーラ。 - 【請求項１１】 特許請求の範囲請求項１記載のトレン
チローラにおいて、前部及び後部ローラの外周面部を、
突起部の存在しない円筒面状に形成したことを特徴とす
るトレンチローラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15285294A JPH07331611A (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | トレンチローラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15285294A JPH07331611A (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | トレンチローラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07331611A true JPH07331611A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=15549542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15285294A Pending JPH07331611A (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | トレンチローラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07331611A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1061181A1 (de) * | 1999-06-15 | 2000-12-20 | Rammax Maschinenbau GmbH | Walzenfahrzeug zur Erdverdichtung |
| JP2003082609A (ja) * | 2001-09-05 | 2003-03-19 | Sakai Heavy Ind Ltd | 転圧車両におけるバッテリの収納構造 |
| JP2011074574A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 搭乗式転圧ローラ車両 |
| JP2012149484A (ja) * | 2011-01-21 | 2012-08-09 | Aktio Corp | ロードローラ用の安全装置 |
| JP2015515559A (ja) * | 2012-03-14 | 2015-05-28 | ボーマーク・ゲー・エム・ベー・ハーＢｏｍａｇ Ｇｍｂｈ | 土壌締固めローラ用の剥離装置及び土壌締固めローラ、特にトレンチローラ |
| US9267245B1 (en) * | 2014-10-17 | 2016-02-23 | Wacker Neuson Production Americas Llc | Vibratory compacting roller machine with drum steering |
-
1994
- 1994-06-09 JP JP15285294A patent/JPH07331611A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1061181A1 (de) * | 1999-06-15 | 2000-12-20 | Rammax Maschinenbau GmbH | Walzenfahrzeug zur Erdverdichtung |
| US6499542B1 (en) | 1999-06-15 | 2002-12-31 | Rammax Maschinenbau Gmbh | Roller vehicle for ground compaction |
| JP2003082609A (ja) * | 2001-09-05 | 2003-03-19 | Sakai Heavy Ind Ltd | 転圧車両におけるバッテリの収納構造 |
| JP2011074574A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 搭乗式転圧ローラ車両 |
| JP2012149484A (ja) * | 2011-01-21 | 2012-08-09 | Aktio Corp | ロードローラ用の安全装置 |
| JP2015515559A (ja) * | 2012-03-14 | 2015-05-28 | ボーマーク・ゲー・エム・ベー・ハーＢｏｍａｇ Ｇｍｂｈ | 土壌締固めローラ用の剥離装置及び土壌締固めローラ、特にトレンチローラ |
| US9267245B1 (en) * | 2014-10-17 | 2016-02-23 | Wacker Neuson Production Americas Llc | Vibratory compacting roller machine with drum steering |
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