JPH07329768A - 車両用寒冷対策装置 - Google Patents
車両用寒冷対策装置Info
- Publication number
- JPH07329768A JPH07329768A JP6148549A JP14854994A JPH07329768A JP H07329768 A JPH07329768 A JP H07329768A JP 6148549 A JP6148549 A JP 6148549A JP 14854994 A JP14854994 A JP 14854994A JP H07329768 A JPH07329768 A JP H07329768A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timer
- circuit
- signal
- snow mode
- mode switch
- Prior art date
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- Withdrawn
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 既存のオートストップ機構を有した既存車に
対して簡単に寒冷地対策を施すことができ、また、パー
キングブレーキの凍結によって車両が発進できなく成る
問題に対処できる車両用寒冷対策装置を提供する。 【構成】 スノーモードスイッチ４、タイマ回路５、及
び報知回路６が有る。スノーモードスイッチ４にタイマ
回路５を接続する。タイマ回路５は、スノーモードスイ
ッチ４のＯＮ操作に応答してワイパブレード１が定位置
から直立位置へ移動する所要時間に相当する時間だけ駆
動回路３に時限信号を導出する。報知回路６は、スノー
モードスイッチ４のＯＮ操作に伴う信号を受けて所定の
メッセージを報知する。例えば、タイマ回路５が有した
第１タイマ５１の導出する第１時限信号を受けると、こ
れに応答して第１メッセージをワイパブレード１が直立
位置に移動する前に予じめ報知する。またパーキングブ
レーキスイッチ７のＯＮ作動及びスノーモードスイッチ
４のＯＮ操作に伴う両信号を受けると、これに応答して
第２メッセージを報知する。
対して簡単に寒冷地対策を施すことができ、また、パー
キングブレーキの凍結によって車両が発進できなく成る
問題に対処できる車両用寒冷対策装置を提供する。 【構成】 スノーモードスイッチ４、タイマ回路５、及
び報知回路６が有る。スノーモードスイッチ４にタイマ
回路５を接続する。タイマ回路５は、スノーモードスイ
ッチ４のＯＮ操作に応答してワイパブレード１が定位置
から直立位置へ移動する所要時間に相当する時間だけ駆
動回路３に時限信号を導出する。報知回路６は、スノー
モードスイッチ４のＯＮ操作に伴う信号を受けて所定の
メッセージを報知する。例えば、タイマ回路５が有した
第１タイマ５１の導出する第１時限信号を受けると、こ
れに応答して第１メッセージをワイパブレード１が直立
位置に移動する前に予じめ報知する。またパーキングブ
レーキスイッチ７のＯＮ作動及びスノーモードスイッチ
４のＯＮ操作に伴う両信号を受けると、これに応答して
第２メッセージを報知する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、寒冷地において積雪
等によってワイパブレードが破損したり、パーキングブ
レーキが凍結して走行不能になることがないよう対処す
ることができる車両用寒冷対策装置に関する。
等によってワイパブレードが破損したり、パーキングブ
レーキが凍結して走行不能になることがないよう対処す
ることができる車両用寒冷対策装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、寒冷地において車両を屋外に放
置しておいた場合、積雪によってワイパブレードに過加
重が加わり、ワイパブレードが破損する問題があった。
そこで、従来はワイパブレードを直立位置に停止できる
よう、実開平４−１６０７１号公報に示すごとくワイパ
モータのオートストップ機構の接点プレートを変更して
いた。そして、ワイパブレードを直立位置に停止させる
ことにより、積雪の加重がワイパブレードに直接加わら
ないようにしてワイパブレードの破損を回避していた。
置しておいた場合、積雪によってワイパブレードに過加
重が加わり、ワイパブレードが破損する問題があった。
そこで、従来はワイパブレードを直立位置に停止できる
よう、実開平４−１６０７１号公報に示すごとくワイパ
モータのオートストップ機構の接点プレートを変更して
いた。そして、ワイパブレードを直立位置に停止させる
ことにより、積雪の加重がワイパブレードに直接加わら
ないようにしてワイパブレードの破損を回避していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術の場合、ワイパブレートを直立位置に停止さ
せるためにオートストップ機構の接点プレートを変更し
なければならず、既存のオートストップ機構を寒冷地用
の特別仕様に設定する必要があり、既存車に対して簡単
に寒冷地対策を施すことが困難であった。また、寒冷地
においては、パーキングブレーキの凍結によって車両を
発進させることができなく成る問題もあった。
た従来技術の場合、ワイパブレートを直立位置に停止さ
せるためにオートストップ機構の接点プレートを変更し
なければならず、既存のオートストップ機構を寒冷地用
の特別仕様に設定する必要があり、既存車に対して簡単
に寒冷地対策を施すことが困難であった。また、寒冷地
においては、パーキングブレーキの凍結によって車両を
発進させることができなく成る問題もあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記した課
題を解決するものであり、既存のオートストップ機構を
有した既存車に対して簡単に寒冷地対策を施すことがで
き、また、パーキングブレーキの凍結によって車両が発
進できなく成る問題に対処できる車両用寒冷対策装置を
提供することを目的としたものである。
題を解決するものであり、既存のオートストップ機構を
有した既存車に対して簡単に寒冷地対策を施すことがで
き、また、パーキングブレーキの凍結によって車両が発
進できなく成る問題に対処できる車両用寒冷対策装置を
提供することを目的としたものである。
【０００５】この発明は、上記目的を達成するために、
ワイパブレードと、該ワイパブレードに機械的に結合し
たワイパモータと、該ワイパモータに接続した駆動回路
と、スノーモードスイッチと、該スノーモードスイッチ
に接続するとともに該スノーモードスイッチのＯＮ操作
に応答してワイパブレードが定位置から直立位置へ移動
する所要時間に相当する時間だけ駆動回路に時限信号を
導出するタイマ回路と、前記スノーモードスイッチのＯ
Ｎ操作に伴う信号を受けて所定のメッセージを報知する
報知回路と、を備えた車両用寒冷対策装置を提供する。
ワイパブレードと、該ワイパブレードに機械的に結合し
たワイパモータと、該ワイパモータに接続した駆動回路
と、スノーモードスイッチと、該スノーモードスイッチ
に接続するとともに該スノーモードスイッチのＯＮ操作
に応答してワイパブレードが定位置から直立位置へ移動
する所要時間に相当する時間だけ駆動回路に時限信号を
導出するタイマ回路と、前記スノーモードスイッチのＯ
Ｎ操作に伴う信号を受けて所定のメッセージを報知する
報知回路と、を備えた車両用寒冷対策装置を提供する。
【０００６】また上記発明において、前記報知回路が、
パーキングブレーキスイッチのＯＮ作動及び前記スノー
モードスイッチのＯＮ操作に伴う両信号を受けると、こ
れに応答して第２メッセージを報知するものである車両
用寒冷対策装置を提供する。
パーキングブレーキスイッチのＯＮ作動及び前記スノー
モードスイッチのＯＮ操作に伴う両信号を受けると、こ
れに応答して第２メッセージを報知するものである車両
用寒冷対策装置を提供する。
【０００７】また上記発明において、前記タイマ回路
が、前記スノーモードスイッチのＯＮ操作に応答して第
１時限信号を報知回路及び第２タイマに導出する第１タ
イマと、該第１タイマが第１時限信号の導出を停止する
とこれに応答して第２時限信号を駆動回路に導出する第
２タイマと、を備えた車両用寒冷対策装置を提供する。
が、前記スノーモードスイッチのＯＮ操作に応答して第
１時限信号を報知回路及び第２タイマに導出する第１タ
イマと、該第１タイマが第１時限信号の導出を停止する
とこれに応答して第２時限信号を駆動回路に導出する第
２タイマと、を備えた車両用寒冷対策装置を提供する。
【０００８】また上記発明において、前記報知回路が、
前記第１タイマの導出する第１時限信号を受けると、こ
れに応答して第１メッセージを前記ワイパブレードが直
立位置に移動する前に予じめ報知するものである車両用
寒冷対策装置を提供する。
前記第１タイマの導出する第１時限信号を受けると、こ
れに応答して第１メッセージを前記ワイパブレードが直
立位置に移動する前に予じめ報知するものである車両用
寒冷対策装置を提供する。
【０００９】また上記発明において、前記タイマ回路
が、オートストップスイッチがパーク位置でない状態に
おいて前記スノーモードスイッチのＯＮ操作に伴う信号
を受けると、これに応答してワイパブレードを定位置に
戻すための第３時限信号を駆動回路に導出する第３タイ
マと、前記スノーモードスイッチのＯＦＦ操作に伴う信
号を受けると、これに応答してワイパブレードを定位置
に戻すための第４時限信号を駆動回路に導出する第４タ
イマと、を備えた車両用寒冷対策装置を提供する。
が、オートストップスイッチがパーク位置でない状態に
おいて前記スノーモードスイッチのＯＮ操作に伴う信号
を受けると、これに応答してワイパブレードを定位置に
戻すための第３時限信号を駆動回路に導出する第３タイ
マと、前記スノーモードスイッチのＯＦＦ操作に伴う信
号を受けると、これに応答してワイパブレードを定位置
に戻すための第４時限信号を駆動回路に導出する第４タ
イマと、を備えた車両用寒冷対策装置を提供する。
【００１０】
【実施例】この発明に係る好適な実施例を、図１、図２
に基づき説明する。図面中の１はワイパブレード、２は
ワイパモータ、３は駆動回路、４はスノーモードスイッ
チ、５はタイマ回路、６は報知回路、７はパーキングブ
レーキスイッチ、８はオートストップスイッチ、９はパ
ワーＯＮリセット回路、１０はパーキングブレーキ検出
回路、及び１１はイグニションスイッチであり、以下、
これら各構成について説明する。
に基づき説明する。図面中の１はワイパブレード、２は
ワイパモータ、３は駆動回路、４はスノーモードスイッ
チ、５はタイマ回路、６は報知回路、７はパーキングブ
レーキスイッチ、８はオートストップスイッチ、９はパ
ワーＯＮリセット回路、１０はパーキングブレーキ検出
回路、及び１１はイグニションスイッチであり、以下、
これら各構成について説明する。
【００１１】まずワイパブレード１は、車両Ｂの窓ガラ
スＡを拭払するためのものであり、ワイパモータ２に機
械的に結合している。該ワイパブレード１は、少なくと
も定位置と直立位置に揺動可能である。ここにおいて、
定位置とはワイパブレード１が略水平に傾いた位置を言
い、直立位置とはワイパブレード１が略垂直に起立した
位置を言う。図２を参照。
スＡを拭払するためのものであり、ワイパモータ２に機
械的に結合している。該ワイパブレード１は、少なくと
も定位置と直立位置に揺動可能である。ここにおいて、
定位置とはワイパブレード１が略水平に傾いた位置を言
い、直立位置とはワイパブレード１が略垂直に起立した
位置を言う。図２を参照。
【００１２】また駆動回路３は、上記ワイパモータ２に
接続したものであり、リレー（図示せず）やパワーパー
トランジスタ（図示せず）によって接続構成している。
接続したものであり、リレー（図示せず）やパワーパー
トランジスタ（図示せず）によって接続構成している。
【００１３】またスノーモードスイッチ４は、例えばハ
ートカム機構を用いたブッシュロックスイッチ、又はタ
ンブラスイッチ等の適宜の形式の手動式スイッチからな
り、車両の乗員が操作すべく乗員席の近傍に配置する。
ートカム機構を用いたブッシュロックスイッチ、又はタ
ンブラスイッチ等の適宜の形式の手動式スイッチからな
り、車両の乗員が操作すべく乗員席の近傍に配置する。
【００１４】またタイマ回路５は、上記スノーモードス
イッチ４に接続するとともに該スノーモードスイッチ４
のＯＮ操作に応答してワイパブレード１が定位置から直
立位置へ移動する所要時間に相当する時間だけ駆動回路
３に時限信号を導出する回路である。該タイマ回路５
は、第１タイマ５１、第２タイマ５２、第３タイマ５
３、第４タイマ５４、及びインタフェース５５によって
構成している。
イッチ４に接続するとともに該スノーモードスイッチ４
のＯＮ操作に応答してワイパブレード１が定位置から直
立位置へ移動する所要時間に相当する時間だけ駆動回路
３に時限信号を導出する回路である。該タイマ回路５
は、第１タイマ５１、第２タイマ５２、第３タイマ５
３、第４タイマ５４、及びインタフェース５５によって
構成している。
【００１５】例えば、第１タイマ５１は、前記スノーモ
ードスイッチ４のＯＮ操作に応答して第１時限信号を報
知回路６及び第２タイマ５２に導出するものであり、市
販のタイマＩＣ（ＮＥＣ製／μＰＤ５５５５）５１ａ、
抵抗５１ｂ、及びコンデンサ５１ｃ，５１ｄで接続構成
する。ちなみに、第１時限信号は例えば約８［秒］に設
定する。
ードスイッチ４のＯＮ操作に応答して第１時限信号を報
知回路６及び第２タイマ５２に導出するものであり、市
販のタイマＩＣ（ＮＥＣ製／μＰＤ５５５５）５１ａ、
抵抗５１ｂ、及びコンデンサ５１ｃ，５１ｄで接続構成
する。ちなみに、第１時限信号は例えば約８［秒］に設
定する。
【００１６】また、第２タイマ５２は、上記第１タイマ
５１が第１時限信号の導出を停止するとこれに応答して
第２時限信号を駆動回路３に導出するものであり、上記
第１タイマ５１と同様に市販のタイマＩＣ（ＮＥＣ製／
μＰＤ５５５５）５２ａ、抵抗５１ｂ，５２ｃ及びコン
デンサ５１ｄ〜５１ｆで接続構成する。ちなみに、第２
時限信号は例えば約０．７〜０．８［秒］に設定する
が、車種に応じて適宜調整するとよい。
５１が第１時限信号の導出を停止するとこれに応答して
第２時限信号を駆動回路３に導出するものであり、上記
第１タイマ５１と同様に市販のタイマＩＣ（ＮＥＣ製／
μＰＤ５５５５）５２ａ、抵抗５１ｂ，５２ｃ及びコン
デンサ５１ｄ〜５１ｆで接続構成する。ちなみに、第２
時限信号は例えば約０．７〜０．８［秒］に設定する
が、車種に応じて適宜調整するとよい。
【００１７】また、第３タイマ５３は、オートストップ
スイッチ８がパーク位置でない状態においてスノーモー
ドスイッチ４のＯＮ操作に伴う信号を受けると、これに
応答してワイパブレード１を定位置に戻すための第３時
限信号を駆動回路３に導出するものであり、市販のタイ
マＩＣ（ＮＥＣ製／μＰＤ５５５５）５３ａ、抵抗５３
ｂ、及びコンデンサ５３ｃ，５３ｄで接続構成する。ち
なみに、第３時限信号は例えば約２［秒］に設定する。
スイッチ８がパーク位置でない状態においてスノーモー
ドスイッチ４のＯＮ操作に伴う信号を受けると、これに
応答してワイパブレード１を定位置に戻すための第３時
限信号を駆動回路３に導出するものであり、市販のタイ
マＩＣ（ＮＥＣ製／μＰＤ５５５５）５３ａ、抵抗５３
ｂ、及びコンデンサ５３ｃ，５３ｄで接続構成する。ち
なみに、第３時限信号は例えば約２［秒］に設定する。
【００１８】また、第４タイマ５４は、スノーモードス
イッチ４のＯＦＦ操作に伴う信号を受けると、これに応
答してワイパブレード１を定位置に戻すための第４時限
信号を駆動回路３に導出するものであり、市販のタイマ
ＩＣ（ＮＥＣ製／μＰＤ５５５５）５４ａ、抵抗５４
ｂ、及びコンデンサ５４ｃ，５４ｄで接続構成する。ち
なみに、第４時限信号は例えば約２［秒］に設定する。
イッチ４のＯＦＦ操作に伴う信号を受けると、これに応
答してワイパブレード１を定位置に戻すための第４時限
信号を駆動回路３に導出するものであり、市販のタイマ
ＩＣ（ＮＥＣ製／μＰＤ５５５５）５４ａ、抵抗５４
ｂ、及びコンデンサ５４ｃ，５４ｄで接続構成する。ち
なみに、第４時限信号は例えば約２［秒］に設定する。
【００１９】また、インタフェース５５は、スノーモー
ドスイッチ４、オートストップスイッチ８、パワーＯＮ
リセット回路９、及びイグニションスイッチ１１からの
信号を入力するとともに、その信号を論理処理して前記
各第１タイマ５１〜第４タイマ５４に入力するものであ
り、オアゲート５５ａ、インバータゲート５５ｂ，５５
ｃ、アンドゲート５５ｄ，５５ｅ、抵抗５５ｆ〜５５
ｊ、及びコンデンサ５５ｋ〜５５ｎで接続構成する。
ドスイッチ４、オートストップスイッチ８、パワーＯＮ
リセット回路９、及びイグニションスイッチ１１からの
信号を入力するとともに、その信号を論理処理して前記
各第１タイマ５１〜第４タイマ５４に入力するものであ
り、オアゲート５５ａ、インバータゲート５５ｂ，５５
ｃ、アンドゲート５５ｄ，５５ｅ、抵抗５５ｆ〜５５
ｊ、及びコンデンサ５５ｋ〜５５ｎで接続構成する。
【００２０】次に、報知回路６は、スノーモードスイッ
チ４のＯＮ操作に伴う信号を受けて所定のメッセージを
報知する回路である。例えば、スノーモードスイッチ４
がＯＮ操作状態でイグニションスイッチ１１をＯＦＦ操
作すると、第１タイマ５１が第１時限信号を導出する
が、この第１タイマ５１の導出する第１時限信号を受け
ると、これに応答して第１メッセージ、例えば「スノー
モードシステムが起動します。」といった音声メッセー
ジを前記ワイパブレード１が直立位置に移動する前に予
じめ報知する。
チ４のＯＮ操作に伴う信号を受けて所定のメッセージを
報知する回路である。例えば、スノーモードスイッチ４
がＯＮ操作状態でイグニションスイッチ１１をＯＦＦ操
作すると、第１タイマ５１が第１時限信号を導出する
が、この第１タイマ５１の導出する第１時限信号を受け
ると、これに応答して第１メッセージ、例えば「スノー
モードシステムが起動します。」といった音声メッセー
ジを前記ワイパブレード１が直立位置に移動する前に予
じめ報知する。
【００２１】また、該報知回路６は、パーキングブレー
キスイッチ７のＯＮ作動及び前記スノーモードスイッチ
４のＯＮ操作に伴う両信号を受けると、これに応答して
第２メッセージ、例えばオートマチック車の場合「パー
キングブレーキを解除してギアをパーキングレンジに入
れてください。」とか、マニュアル車の場合「パーキン
グブレーキを解除してギアをローかバックに入れてくだ
さい。」といった音声メッセージを報知する。
キスイッチ７のＯＮ作動及び前記スノーモードスイッチ
４のＯＮ操作に伴う両信号を受けると、これに応答して
第２メッセージ、例えばオートマチック車の場合「パー
キングブレーキを解除してギアをパーキングレンジに入
れてください。」とか、マニュアル車の場合「パーキン
グブレーキを解除してギアをローかバックに入れてくだ
さい。」といった音声メッセージを報知する。
【００２２】該報知回路６は、スピーカ６ａ、音声合成
ＩＣ（カスタムＩＣ）６ｂ、単安定マルチバイブレータ
ＩＣ（ＮＥＣ製／μＰＤ４５２８Ｂ）６ｃ，６ｄ、オア
ゲート６ｅ，６ｆ、アンドゲート６ｇ、トランジスタ６
ｈ、抵抗６ｉ〜６ｏ、及びコンデンサ６ｐ〜６ｓで接続
構成する。
ＩＣ（カスタムＩＣ）６ｂ、単安定マルチバイブレータ
ＩＣ（ＮＥＣ製／μＰＤ４５２８Ｂ）６ｃ，６ｄ、オア
ゲート６ｅ，６ｆ、アンドゲート６ｇ、トランジスタ６
ｈ、抵抗６ｉ〜６ｏ、及びコンデンサ６ｐ〜６ｓで接続
構成する。
【００２３】次に、パーキングブレーキスイッチ７は、
パーキングブレーキの操作時においてＯＮ作動する既存
の応動スイッチである。またオートストップスイッチ８
も、ワイパモータ２の例えば出力ギア部に設けた既存の
応動スイッチであり、可動接点８ａと、ワイパブレード
１が定位置以外の位置にあるとき可動接点８ａが接触す
るラン接点８ｂと、ワイパブレード１が定位置にあると
き可動接点８ａが接触するパーキング接点８ｃとを備え
ている。
パーキングブレーキの操作時においてＯＮ作動する既存
の応動スイッチである。またオートストップスイッチ８
も、ワイパモータ２の例えば出力ギア部に設けた既存の
応動スイッチであり、可動接点８ａと、ワイパブレード
１が定位置以外の位置にあるとき可動接点８ａが接触す
るラン接点８ｂと、ワイパブレード１が定位置にあると
き可動接点８ａが接触するパーキング接点８ｃとを備え
ている。
【００２４】またパワーＯＮリセット回路９は、バッテ
リの取付け時や取換え時において、タイマ回路５及び報
知回路６をリセットするための回路であり、“０”レベ
ルのワンショットパルス信号を導出する回路構成（図示
せず）となっている。
リの取付け時や取換え時において、タイマ回路５及び報
知回路６をリセットするための回路であり、“０”レベ
ルのワンショットパルス信号を導出する回路構成（図示
せず）となっている。
【００２５】またパーキングブレーキ検出回路１０は、
パーキングブレーキスイッチ７のＯＮ作動信号を受けて
“１”レベル信号を報知回路６に導出する回路構成（図
示せず）となっている。
パーキングブレーキスイッチ７のＯＮ作動信号を受けて
“１”レベル信号を報知回路６に導出する回路構成（図
示せず）となっている。
【００２６】次に、上記実施例の作動を説明する。ま
ず、スノーモードスイッチ４がＯＦＦ操作状態のとき、
イグニションスイッチ１１のＯＮ・ＯＦＦ操作にかかわ
らず、タイマ回路５のオアゲート５５ａの出力は“１”
レベルである。したがって、このとき第１タイマ５１及
び第２タイマ５２にはトリガ信号が入力せず、タイマ回
路５は時限信号を導出しない。したがって、スノーモー
ドシステムは起動せず、また報知回路６も音声メッセー
ジを報知しない。
ず、スノーモードスイッチ４がＯＦＦ操作状態のとき、
イグニションスイッチ１１のＯＮ・ＯＦＦ操作にかかわ
らず、タイマ回路５のオアゲート５５ａの出力は“１”
レベルである。したがって、このとき第１タイマ５１及
び第２タイマ５２にはトリガ信号が入力せず、タイマ回
路５は時限信号を導出しない。したがって、スノーモー
ドシステムは起動せず、また報知回路６も音声メッセー
ジを報知しない。
【００２７】次に、スノーモードスイッチ４がＯＮ操作
状態のとき、イグニションスイッチ１１がＯＮ操作状態
であると、上記同様にタイマ回路５のオアゲート５５ａ
の出力は“１”レベルである。したがって、このときも
第１タイマ５１及び第２タイマ５２にはトリガ信号が入
力せず、タイマ回路５は時限信号を導出しない。したが
って、スノーモードシステムは起動せず、また報知回路
６も音声メッセージを報知しない。
状態のとき、イグニションスイッチ１１がＯＮ操作状態
であると、上記同様にタイマ回路５のオアゲート５５ａ
の出力は“１”レベルである。したがって、このときも
第１タイマ５１及び第２タイマ５２にはトリガ信号が入
力せず、タイマ回路５は時限信号を導出しない。したが
って、スノーモードシステムは起動せず、また報知回路
６も音声メッセージを報知しない。
【００２８】次に、スノーモードスイッチ４がＯＮ操作
状態のとき、イグニションスイッチ１１がＯＦＦ操作す
ると、タイマ回路５のオアゲート５５ａの出力は“０”
レベルに反転する。したがって、このとき第１タイマ５
１及び第３タイマ５３にはトリガ信号が入力し、第１タ
イマ５１は第１時限信号を導出する。。これにより、報
知回路６は第１時限信号を受けて「スノーモードシステ
ムを起動します。」といった第１メッセージを報知す
る。
状態のとき、イグニションスイッチ１１がＯＦＦ操作す
ると、タイマ回路５のオアゲート５５ａの出力は“０”
レベルに反転する。したがって、このとき第１タイマ５
１及び第３タイマ５３にはトリガ信号が入力し、第１タ
イマ５１は第１時限信号を導出する。。これにより、報
知回路６は第１時限信号を受けて「スノーモードシステ
ムを起動します。」といった第１メッセージを報知す
る。
【００２９】一方第３タイマ５３は、オートストップス
イッチ８の可動接点８ａがラン接点８ｂに接触状態であ
るとき、第３時限信号を導出する。これにより、駆動回
路３が第３時限信号を受けてワイパモータ２を駆動し、
ワイパブレード１を一旦定位置に復帰させる。ただし、
すでにワイパブレード１が定位置にあり、オートストッ
プスイッチ８の可動接点８ａがパーク接点８ｂに接触状
態である場合は、第３タイマ５３にリセット信号が入力
しており、第３タイマ５３は第３時限信号を導出しな
い。
イッチ８の可動接点８ａがラン接点８ｂに接触状態であ
るとき、第３時限信号を導出する。これにより、駆動回
路３が第３時限信号を受けてワイパモータ２を駆動し、
ワイパブレード１を一旦定位置に復帰させる。ただし、
すでにワイパブレード１が定位置にあり、オートストッ
プスイッチ８の可動接点８ａがパーク接点８ｂに接触状
態である場合は、第３タイマ５３にリセット信号が入力
しており、第３タイマ５３は第３時限信号を導出しな
い。
【００３０】前記第１タイマ５１は、第１時限信号を例
えば約８［秒］間ほど導出するが、この間にすなわち前
記のごとく第１メッセージを報知したとき、スノーモー
ドをキャンセルしたい場合は、スノーモードスイッチ４
をＯＮ操作する。すると、タイマ回路５のインバータゲ
ート５５ｂの出力が“０”レベルとなり、アンドゲート
５５ｂを介して第１タイマ５１及び第２タイマ５２にリ
セット信号が入力し、第１タイマ５１及び第２タイマ５
２は時限動作を停止する。
えば約８［秒］間ほど導出するが、この間にすなわち前
記のごとく第１メッセージを報知したとき、スノーモー
ドをキャンセルしたい場合は、スノーモードスイッチ４
をＯＮ操作する。すると、タイマ回路５のインバータゲ
ート５５ｂの出力が“０”レベルとなり、アンドゲート
５５ｂを介して第１タイマ５１及び第２タイマ５２にリ
セット信号が入力し、第１タイマ５１及び第２タイマ５
２は時限動作を停止する。
【００３１】このとき、第４タイマ５４にはトリガ信号
が入力し、オートストップスイッチ８の可動接点８ａが
ラン接点８ｂに接触状態であるとき、第４時限信号を導
出する。これにより、駆動回路３が第４時限信号を受け
てワイパモータ２を駆動し、ワイパブレード１を定位置
に戻す。ただし、すでにワイパブレード１が定位置にあ
り、オートストップスイッチ８の可動接点８ａがパーク
接点８ｂに接触状態である場合は、第４タイマ５３にリ
セット信号が入力しており、第４タイマ５３は第４時限
信号を導出しない。
が入力し、オートストップスイッチ８の可動接点８ａが
ラン接点８ｂに接触状態であるとき、第４時限信号を導
出する。これにより、駆動回路３が第４時限信号を受け
てワイパモータ２を駆動し、ワイパブレード１を定位置
に戻す。ただし、すでにワイパブレード１が定位置にあ
り、オートストップスイッチ８の可動接点８ａがパーク
接点８ｂに接触状態である場合は、第４タイマ５３にリ
セット信号が入力しており、第４タイマ５３は第４時限
信号を導出しない。
【００３２】第１タイマ５１が、第１時限信号を導出し
終えると第１タイマ５１の出力が“０”レベルに反転
し、第２タイマ５２にトリガ信号が入力する。すると、
第２タイマ５２は第２時限信号を駆動回路３及び報知回
路６に導出する。駆動回路３は第２時限信号を受けると
ワイパモータ２を駆動し、ワイパブレード１を定位置か
ら直立位置に移動する。
終えると第１タイマ５１の出力が“０”レベルに反転
し、第２タイマ５２にトリガ信号が入力する。すると、
第２タイマ５２は第２時限信号を駆動回路３及び報知回
路６に導出する。駆動回路３は第２時限信号を受けると
ワイパモータ２を駆動し、ワイパブレード１を定位置か
ら直立位置に移動する。
【００３３】このとき、パーキングブレーキスイッチ７
がＯＮ状態であると、報知回路６のアンドゲート６ｇの
両入力が共に“１”レベルとなり、音声合成ＩＣ６ｂの
ポートＰＨ１に“１”レベル信号が入力する。これによ
り、報知回路６は例えば「パーキングブレーキを解除し
てギアをパーキングレンジに入れてください。」とか、
「パーキングブレーキを解除してギアをローかバックに
入れてください。」といった音声メッセージを報知し、
パーキングブレーキの凍結によって車両が発進できなく
成らないよう、車両の乗員に注意を促す。
がＯＮ状態であると、報知回路６のアンドゲート６ｇの
両入力が共に“１”レベルとなり、音声合成ＩＣ６ｂの
ポートＰＨ１に“１”レベル信号が入力する。これによ
り、報知回路６は例えば「パーキングブレーキを解除し
てギアをパーキングレンジに入れてください。」とか、
「パーキングブレーキを解除してギアをローかバックに
入れてください。」といった音声メッセージを報知し、
パーキングブレーキの凍結によって車両が発進できなく
成らないよう、車両の乗員に注意を促す。
【００３４】尚、報知回路は音声による報知に限定する
ものでなく、例えばスノーモードスイッチのノブ等に設
けたインジケータや、ＣＲＴ又は液晶等によるディスプ
レーによって表示するものであってもよい。
ものでなく、例えばスノーモードスイッチのノブ等に設
けたインジケータや、ＣＲＴ又は液晶等によるディスプ
レーによって表示するものであってもよい。
【００３５】
【発明の効果】この発明は、上述した構成及び作用を有
するので次に列挙する効果を奏する。 （１）既存車のオートストップ機構をそのまま利用し
て、既存車に簡単に寒冷地対策を施すことができる。例
えば、寒冷地対策用の特別仕様のオートストップ機構を
設定する必要がない。 （２）スノーモードシステムの作動に伴い、パーキング
ブレーキの解除を車両の乗員に促すことができ、パーキ
ングブレーキの凍結によって車両が発進できなく成る問
題に対処することができる。 （３）第２時限信号によってワイパブレードが直立位置
に移動する前に第１時限信号によって待ち時間を設定し
ているので、この間に乗員の好みによってスノーモード
をキャンセルすることができる。 （４）スノーモードスイッチをＯＮ操作時にオートスト
ップスイッチがパーク位置でない場合、ワイパブレード
を一旦定位置に戻すので、該ワイパブレードを時限信号
によって定位置から直立位置へ正確に移動させることが
できる。
するので次に列挙する効果を奏する。 （１）既存車のオートストップ機構をそのまま利用し
て、既存車に簡単に寒冷地対策を施すことができる。例
えば、寒冷地対策用の特別仕様のオートストップ機構を
設定する必要がない。 （２）スノーモードシステムの作動に伴い、パーキング
ブレーキの解除を車両の乗員に促すことができ、パーキ
ングブレーキの凍結によって車両が発進できなく成る問
題に対処することができる。 （３）第２時限信号によってワイパブレードが直立位置
に移動する前に第１時限信号によって待ち時間を設定し
ているので、この間に乗員の好みによってスノーモード
をキャンセルすることができる。 （４）スノーモードスイッチをＯＮ操作時にオートスト
ップスイッチがパーク位置でない場合、ワイパブレード
を一旦定位置に戻すので、該ワイパブレードを時限信号
によって定位置から直立位置へ正確に移動させることが
できる。
【図１】この発明の好適な実施例を示す電気的回路図で
ある。
ある。
【図２】図１に示すものを搭載した車両の要部正面図で
ある。
ある。
１ ワイパブレード ２ ワイパモータ ３ 駆動回路 ４ スノーモードスイッチ ５ タイマ回路 ６ 報知回路 ７ パーキングブレーキスイッチ ８ オートストップスイッチ ５１ 第１タイマ ５２ 第２タイマ ５３ 第３タイマ ５４ 第４タイマ
Claims (5)
- 【請求項１】 ワイパブレード（１）と、 該ワイパブレード（１）に機械的に結合したワイパモー
タ（２）と、 該ワイパモータ（２）に接続した駆動回路（３）と、 スノーモードスイッチ（４）と、 該スノーモードスイッチ（４）に接続するとともに該ス
ノーモードスイッチ（４）のＯＮ操作に応答してワイパ
ブレード（１）が定位置から直立位置へ移動する所要時
間に相当する時間だけ駆動回路（３）に時限信号を導出
するタイマ回路（５）と、 前記スノーモードスイッチ（４）のＯＮ操作に伴う信号
を受けて所定のメッセージを報知する報知回路（６）
と、を備えた車両用寒冷対策装置。 - 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記報知回路（６）が、 パーキングブレーキスイッチ（７）のＯＮ作動及び前記
スノーモードスイッチ（４）のＯＮ操作に伴う両信号を
受けると、これに応答して第２メッセージを報知するも
のである車両用寒冷対策装置。 - 【請求項３】 前記請求項１又は２記載の発明におい
て、 前記タイマ回路（５）が、 前記スノーモードスイッチ（４）のＯＮ操作に応答して
第１時限信号を報知回路（６）及び第２タイマ（５２）
に導出する第１タイマ（５１）と、 該第１タイマ（５１）が第１時限信号の導出を停止する
とこれに応答して第２時限信号を駆動回路（３）に導出
する第２タイマ（５２）と、を備えた車両用寒冷対策装
置。 - 【請求項４】 前記請求項３記載の発明において、 前記報知回路（６）が、 前記第１タイマ（５１）の導出する第１時限信号を受け
ると、これに応答して第１メッセージを前記ワイパブレ
ード（１）が直立位置に移動する前に予じめ報知するも
のである車両用寒冷対策装置。 - 【請求項５】 前記請求項１，２，３、又は４記載の発
明において、 前記タイマ回路（５）が、 オートストップスイッチ（８）がパーク位置でない状態
において前記スノーモードスイッチ（４）のＯＮ操作に
伴う信号を受けると、これに応答してワイパブレード
（１）を定位置に戻すための第３時限信号を駆動回路
（３）に導出する第３タイマ（５３）と、 前記スノーモードスイッチ（４）のＯＦＦ操作に伴う信
号を受けると、これに応答してワイパブレード（１）を
定位置に戻すための第４時限信号を駆動回路（３）に導
出する第４タイマ（５４）と、を備えた車両用寒冷対策
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6148549A JPH07329768A (ja) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | 車両用寒冷対策装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6148549A JPH07329768A (ja) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | 車両用寒冷対策装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329768A true JPH07329768A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=15455250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6148549A Withdrawn JPH07329768A (ja) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | 車両用寒冷対策装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07329768A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008078773A1 (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-03 | Mitsuba Corporation | ワイパ駆動装置 |
| JP2008155839A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Mitsuba Corp | ワイパ駆動装置 |
| JP2008155833A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Mitsuba Corp | ワイパ駆動装置 |
| WO2016021626A1 (ja) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | 株式会社ミツバ | ワイパ制御装置 |
-
1994
- 1994-06-07 JP JP6148549A patent/JPH07329768A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008078773A1 (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-03 | Mitsuba Corporation | ワイパ駆動装置 |
| JP2008155839A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Mitsuba Corp | ワイパ駆動装置 |
| JP2008155833A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Mitsuba Corp | ワイパ駆動装置 |
| US8453290B2 (en) | 2006-12-26 | 2013-06-04 | Mitsuba Corporation | Wiper driving apparatus |
| US8800095B2 (en) | 2006-12-26 | 2014-08-12 | Mitsuba Corporation | Wiper driving apparatus |
| WO2016021626A1 (ja) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | 株式会社ミツバ | ワイパ制御装置 |
| JP2016037101A (ja) * | 2014-08-06 | 2016-03-22 | 株式会社ミツバ | ワイパ制御装置 |
| US9975524B2 (en) | 2014-08-06 | 2018-05-22 | Mitsuba Corporation | Wiper control apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010904 |