JPH07329686A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造が容易な助手席用又は後席用エアバッグ
を提供する。シート上の乗員がエアバッグ装置の後方か
らズレていても十分に保護できるようにする。 【構成】 ロワーパネル３４とアッパーパネル３６とを
重ね合わせ、それらの周縁部を縫い合わせることにより
エアバッグ１８を構成する。ロワーパネル３４にインフ
レータ用開口３８とベントホール４０が設けられる。エ
アバッグ１８の車両後方側の端部は車両幅方向に直線状
となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の衝突時等に助手席
又は後席乗員を保護するためのエアバッグ装置のエアバ
ッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の助手席用エアバッグについて第１
６図を参照して説明する。

【０００３】この助手席用エアバッグ１は、その後部に
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。

【０００４】このエアバッグ１は、第１７図に示すよう
に、長いセンターパネル６の側縁にサイドパネル７の周
縁を縫い付けることにより製作される。

【０００５】なお、このサイドパネル７に予めベントホ
ール５を設けておく。展開したエアバッグ１に乗員が突
っ込んできた場合、このベントホール５からエアバッグ
内部のガスが流出し、乗員に与えられる衝撃が小さくな
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の助手
席用エアバッグは、規定サイズに裁断されたセンターパ
ネル６に対しサイドパネル７を縫い付ける作業が立体縫
いとなるためきわめて面倒である。

【０００７】即ち、センターパネル６に対しサイドパネ
ル７を縫い付けるには、それらの縁部を重ね合わせてミ
シンで縫うのであるが、双方の縁部を重ね合わせるには
センターパネル６をサイドパネル７の縁部に沿って湾曲
させる必要があるため、パネル６，７を重ね合わせにく
い。また、センターパネル６を湾曲させながら両パネル
の縁部を縫い合わせるため、縫製作業がむずかしく、か
つ、手間がかかる。

【０００８】特に、一方のサイドパネルをセンターパネ
ルに縫着した後、他方のサイドパネルをセンターパネル
に縫い合わせる場合には、縫い付けられたサイドパネル
が嵩張り、縫製作業を行ないにくい。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ
は、助手席又は後席用のエアバッグ装置のエアバッグに
おいて、２枚のパネルを重ね合わせ、それらの周縁部を
接合してなり、該エアバッグの車両後方側の端部は車両
の幅方向にほぼ直線状に延在していることを特徴とする
ものである。

【００１０】請求項２のエアバッグは、請求項１におい
て、該エアバッグの車両前方側における車両幅方向の幅
を車両後方側における車両幅方向の幅よりも小さくした
ことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】かかる本発明のエアバッグは、２枚の布などの
パネルを重ね合わせた状態でそれらの周縁を縫合等によ
り接合することにより製作されるものであるため、製作
がきわめて簡単である。

【００１２】本発明のエアバッグでは、車両後方の端部
が車両幅方向にほぼ直線状となっているため、乗員の座
席上における車両幅方向の位置がエアバッグ装置の後方
位置から左右（車両幅方向）にズレていても、乗員の身
体を確実に押えることが可能となる。

【００１３】請求項２のエアバッグは、その車両前方側
の幅が小さくなっており、その分だけエアバッグの容積
が小さい。従って、インフレータの容量を小さくしても
エアバッグを十分に速く展開させることが可能となる。

【００１４】

【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１〜６図は本発明の実施例に係るエアバッグの説
明図、第７〜９図はエアバッグ装置を備えた自動車の内
部を示す側面図である。

【００１５】第９図の通り、自動車１０のインストルメ
ントパネル１２に助手席用エアバッグ装置１４が設置さ
れている。この助手席用エアバッグ装置１４は、ケース
１６と、このケース１６内に折り畳まれて収納されたエ
アバッグ１８と、エアバッグ１８を展開させるためのガ
スを発生するインフレータ２０と、ケース１６を覆うリ
ッド２２とを備えている。リッド２２は、その一方の側
縁部がケース１６に対しリッド２２が車両室内２４側へ
回動することを許容するように連結されている。リッド
２２の他方の側辺部は、インフレータ２０が作動してエ
アバッグ１８が展開するときに、このエアバッグ１８に
押されてケース１６から離反し得るように該ケース１６
に連結されている。

【００１６】本実施例で用いられているエアバッグ１８
は、第１〜６図に示される通り、下側のロワーパネル３
４と上側のアッパーパネル３６との２枚の布を縫い合わ
せて袋形状としたものである。このエアバッグ１８は、
自動車１０のシート２６のシートクッション２８とシー
トバック３０との交叉隅部付近３２に向かって展開する
よう構成されている。

【００１７】ロワーパネル３４には、インフレータ２０
からのガスを受け入れるための開口３８と、ベントホー
ル４０とが設けられている。この開口３８の周縁部に設
けられたフラップ４２，４４，４６，４８がケース１６
に連結されている。

【００１８】フラップ４２，４６は、ロワーパネル３４
と一体に設けられている。フラップ４４，４８は、ロワ
ーパネル３４とは別体の布を縫い付けることにより設け
られている。ただし、すべてのフラップをロワーパネル
と一体としても良く、すべてのフラップをロワーパネル
と別体としても良い。

【００１９】これらフラップ４２〜４８には、リベット
やボルトを通すための開口（円形孔でもスリットでも良
い。）５０が設けられている。フラップ４２〜４８の先
端は補強ロッド５２を抱え込むように折り返され、且つ
フラップ４２〜４８に対し縫合されている。

【００２０】ベントホール４０の周囲には環状のパッチ
クロス５４が縫い付けられている。

【００２１】このパネル３４，３６は、第５図に示すよ
うに縫製機の作業台５６の上において重ね合わされ、第
６図の如く、パネル３４，３６の周縁部が糸５８でしっ
かりと縫い合わされる。

【００２２】このように、平らな作業台５６上で２枚の
パネル３４，３６を重ね合わせた状態でそれらを縫製す
るため、縫製作業がきわめて容易である。

【００２３】なお、パネル３４，３６は、それらの織目
の方向が斜交するように構成されるのが好ましい。

【００２４】第１，６図に示される通り、パネル３４，
３６は、それぞれ自動車１０の前後方向に長く延在する
形状のものであり、開口３８はこのエアバッグ１８の自
動車の前寄りの位置に設けられている。

【００２５】パネル３４，３６は略長方形状であるが、
車両前方側では車両幅方向両端側が凹んだ形状となって
いる。エアバッグ１８は、従って、車両前方側における
車両幅方向の幅Ｗ₁ が車両後方側の幅Ｗ₂ よりも小さく
なっている。

【００２６】パネル３４，３６の車両後部側の短辺部
は、車両幅方向に直線的に延在しており、従って、エア
バッグ１８の車両後部側の端辺部は、車両幅方向に直線
状に延在している。

【００２７】このように構成されたエアバッグ装置１４
を搭載した自動車１０が衝突すると、インフレータ２０
がガスを噴出し、エアバッグ１８が展開される。展開す
るエアバッグ１８に押圧されることにより、リッド２２
が車両室内２４側に開き、第７図に示されるようにエア
バッグ１８が車両室内２４内に送り出される。そして、
第８図に示される通り、エアバッグ１８はシートクッシ
ョンとシートバックとの交叉隅部３２付近に向かって展
開される。そして、遂には、第９図に示す通り、エアバ
ッグ１８は乗員の腰部６０に当たり、この乗員の腰部６
０を拘束する。

【００２８】このように腰部６０がエアバッグ１８で拘
束されると、乗員の胸から頭などの上半身の前方に大き
くエアバッグを展開させた場合と同じように乗員を十分
に保護できることが種々の実験の結果認められた。な
お、シートベルトをしていない乗員の下半身が衝突時に
前方へ移動することを抑制する効果も期待できる。

【００２９】このエアバッグ１８は、車両後部側の端辺
部が車両幅方向に直線状に延びているため、乗員がエア
バッグ装置１４のまっすぐ後方の位置から左右にズレて
いても、乗員の腰部を確実に拘束することができる。

【００３０】このエアバッグ装置１４のエアバッグ１８
は、乗員の上半身の前方に大きく展開される従来のエア
バッグに比べ、容積が小さい。また、エアバッグ１８の
車両前方側の幅が小さいので、その分だけエアバッグの
容積が小さい。従って、エアバッグ１８が展開完了に至
るまでの時間が短いものとなる。また、インフレータ２
０の出力を小さくすることが可能である。

【００３１】上記実施例では、２枚のパネル３４，３６
を縫い合わせたエアバッグ１８が用いられているが、本
発明のエアバッグは、第１０図に示すエアバッグ１８Ａ
のように、１枚のパネル６２を折り返し、上パネル６２
ａと下パネル６２ｂの周縁部を縫着して構成されたもの
であっても良い。

【００３２】第１１図は本発明の別の実施例に係るエア
バッグを備えた自動車の内部の側面図、第１２図は第１
１図のXII 部分の拡大断面図である。

【００３３】本実施例で用いられているエアバッグ１８
Ｂは、その下側面（ロワーパネル）の一部が折り重ねら
れ、糸６４で縫い合わされたものである。この糸６４
は、エアバッグ１８Ｂの内部の圧力が所定圧力以上にな
り、糸６４に加えられる張力が所定値以上になると切れ
る特性のものである。

【００３４】本実施例では、糸６４はベントホール４０
を挟んだ両側の部分を縫合している。即ち、ベントホー
ル４０は閉鎖された状態となっている。

【００３５】このように構成されたエアバッグ装置にお
いても、インフレータが作動することによりエアバッグ
１８Ｂが展開される。第１１図に示す中間展開状態にな
るまでは糸６４は切れない。この中間展開状態を過ぎる
と、エアバッグ１８Ｂ内のガス圧力は高くなり、糸６４
に加えられる張力が糸６４の強度を超えるようになり、
糸６４が切れる。その結果、エアバッグ１８Ｂはその先
端側がまず矢印９９のようにシートクッション２８に向
かって展開し、その後糸６４が切れることにより矢印１
００で示すように、シートクッション２８とシートバッ
ク３０との交叉隅部３２に向かって展開するようにな
る。なお、糸６４が切れることによりベントホール４０
が開放する。本実施例では、糸６４が切れるまではベン
トホール４０が閉鎖されており、この間ベントホール４
０からのガスの流出が防止される。

【００３６】なお、第１３図のエアバッグ１８Ｃの如
く、ロワーパネルのうちベントホール４０以外の部分を
折り重ね、この折り重ねた部分を糸６４Ａで縫い合わせ
るようにしても良い。この糸６４Ａも、エアバッグ１８
Ｃ内の圧力が所定以上になると、切れる。

【００３７】本発明のエアバッグにおいては、インフレ
ータ用開口３８の位置を変えることにより、トップマウ
ント型エアバッグ装置及びミッドマウント型エアバッグ
装置のいずれにも採用できる。

【００３８】トップマウント型エアバッグ装置とは、第
１５図の如くインストルメントパネルの上面部分に設け
られるものであり、ミッドマウント型エアバッグ装置と
は、第１４図の如くインストルメントパネル１２の高さ
方向の中間部分に設けられるものである。なお、第１
４，１５図の１８Ｄ，１８Ｅはエアバッグを示す。

【００３９】本発明のエアバッグは、インフレータ用開
口の位置を選定することにより、エアバッグの外殻寸法
を同一にしたまま、車体大きさやインストルメントパネ
ル形状が異なる自動車に搭載できる。第１５図はその一
例を示すものであり、角ばったインストルメントパネル
１２を有する小型乗用車にエアバッグ１８Ｅが設置され
ている。また、外殻寸法が同一であるエアバッグでもイ
ンフレータ用開口３８の位置と形状とを選定することに
よって、第１５図の如きトップマウントと第１４図の如
きミッドマウントの双方に適用できる。

【００４０】上記実施例では、エアバッグ装置はいずれ
もインストルメントパネル１２に設置されているが、シ
ートバック３０に設置し、リヤシートの乗員を保護する
用途に用いられても良い。

【００４１】上記実施例では、パネルは布であるが、合
成樹脂シートであっても良い。

【００４２】上記実施例では縫い合わせによりアッパー
パネルとロワーパネルとを接合しているが、接着又は溶
着により接合しても良い。

【００４３】第１８〜２１図は本発明のさらに別の実施
例に係るエアバッグの平面図である。

【００４４】第１８図のエアバッグ１８Ｆは、台形の平
面視形状のものであり、側辺１０１，１０２が車両後部
側ほど離反する直線状のものとなっている。

【００４５】第１９図のエアバッグ１８Ｇは、車両後部
側の幅方向両端が耳状の膨出部１０４，１０６となって
いる。

【００４６】第２０，２１図のエアバッグ１８Ｈ，１８
Ｉは左右非対称形状のものである。エアバッグ１８Ｈの
側辺１０８，１１０は直線状である。エアバッグ１８Ｉ
では、その車両後部側の一端にのみ膨出部１１２が設け
られている。

【００４７】

【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグは、製
造が簡単であり、助手席用エアバッグ装置あるいは後席
用エアバッグ装置の製造コストを著しく低減することが
できる。このエアバッグは、車両後方側の端部が直線状
となっているため、乗員がシート上で左右方向にズレた
位置に座っていても確実に保護することができる。

【００４８】請求項２のエアバッグは、インフレータを
小容量のものとしても、急速に展開させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るエアバッグの斜視図である。

【図２】実施例に係るエアバッグの断面図である。

【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図である。

【図４】実施例に係るエアバッグのベントホールの断面
図である。

【図５】実施例に係るエアバッグの縫製方法を示す側面
図である。

【図６】実施例に係るエアバッグの底面図である。

【図７】実施例に係るエアバッグ装置を搭載した自動車
の内部の側面図である。

【図８】実施例に係るエアバッグ装置を搭載した自動車
の内部の側面図である。

【図９】実施例に係るエアバッグ装置を搭載した自動車
の内部の側面図である。

【図１０】別の実施例に係るエアバッグの製造方法を示
す斜視図である。

【図１１】本発明の別の実施例に係るエアバッグを備え
た自動車の内部の側面図である。

【図１２】図１１のXII 部分の拡大断面図である。

【図１３】実施例に係るエアバッグ１８Ｃの底面図であ
る。

【図１４】実施例に係るエアバッグ１８Ｄを備えた自動
車の内部の側面図である。

【図１５】実施例に係るエアバッグ１８Ｅを備えた自動
車の内部の側面図である。

【図１６】従来の助手席用エアバッグの斜視図である。

【図１７】従来の助手席用エアバッグの構造を示す分解
図である。

【図１８】実施例に係るエアバッグ１８Ｆの平面図であ
る。

【図１９】実施例に係るエアバッグ１８Ｇの平面図であ
る。

【図２０】実施例に係るエアバッグ１８Ｈの平面図であ
る。

【図２１】実施例に係るエアバッグ１８Ｉの平面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 自動車 １２ インストルメントパネル １４ 助手席用エアバッグ装置 １６ ケース １８，１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅ，１８
Ｆ，１８Ｈ，１８Ｉ エアバッグ ２０ インフレータ ２２ リッド ２８ シートクッション ３０ シートバック ３２ 交叉隅部 ３４ ロワーパネル ３６ アッパーパネル ３８ インフレータ用開口 ４０ ベントホール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 南 善彦 滋賀県神崎郡能登川町能登川280−１ (72)発明者 小ヶ口 晃 滋賀県彦根市原町東代949−２ (72)発明者 阿藤 忠之 滋賀県愛知郡愛知川町長野2049

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 助手席又は後席用のエアバッグ装置のエ
   アバッグにおいて、２枚のパネルを重ね合わせ、それら
   の周縁部を接合してなり、 該エアバッグの車両後方側の端部は車両の幅方向にほぼ
   直線状に延在していることを特徴とするエアバッグ。
2. 【請求項２】 請求項１において、該エアバッグの車両
   前方側における車両幅方向の幅を車両後方側における車
   両幅方向の幅よりも小さくしたことを特徴とするエアバ
   ッグ。