JPH0732866A - 車両用暖房運転制御方法 - Google Patents
車両用暖房運転制御方法Info
- Publication number
- JPH0732866A JPH0732866A JP17888793A JP17888793A JPH0732866A JP H0732866 A JPH0732866 A JP H0732866A JP 17888793 A JP17888793 A JP 17888793A JP 17888793 A JP17888793 A JP 17888793A JP H0732866 A JPH0732866 A JP H0732866A
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- Japan
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- heater core
- cooling water
- engine cooling
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- engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン冷却水を補助サイクルで循環させる
場合でも、適切に車内暖房を行なう。 【構成】 エンジン４が暖まる前は、エンジン冷却水を
補助サイクルＢで循環させ、前記蓄熱器３に蓄えられた
熱を前記ヒータコア２で放熱させることにより車内を暖
房する。この場合、前記ヒータコア２でのエンジン冷却
水の流量を、外気温度の違いに対して乗員が快適と感じ
る送風温度となるように調節する。
場合でも、適切に車内暖房を行なう。 【構成】 エンジン４が暖まる前は、エンジン冷却水を
補助サイクルＢで循環させ、前記蓄熱器３に蓄えられた
熱を前記ヒータコア２で放熱させることにより車内を暖
房する。この場合、前記ヒータコア２でのエンジン冷却
水の流量を、外気温度の違いに対して乗員が快適と感じ
る送風温度となるように調節する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置の暖房運
転に際に適用される車両用暖房運転制御方法に関するも
のである。
転に際に適用される車両用暖房運転制御方法に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、冬季、駐車等によりエンジンが冷
却された状態にあれば、エンジンを始動して空調装置を
オン状態としても、エンジンが暖まるまではヒータコア
内には低温のエンジン冷却水が流動することになり、車
内に冷風が供給されるという問題があった。
却された状態にあれば、エンジンを始動して空調装置を
オン状態としても、エンジンが暖まるまではヒータコア
内には低温のエンジン冷却水が流動することになり、車
内に冷風が供給されるという問題があった。
【０００３】このため、最近では蓄熱器を備えることに
より、即効暖房を可能とした空調装置が開発されてい
る。この空調装置は、例えば、図６に示すように、エン
ジン冷却水の循環路途中、車内側ユニット１内に設けた
ヒータコア２の近傍に蓄熱器３を接続し、エンジン４に
対してヒータコア２及び蓄熱器３と並列にポンプ５を接
続したもので、切替弁６により実線で示す暖房サイクル
Ａと点線で示す補助サイクルＢとにエンジン冷却水の循
環方向を切り替えることができるようになっている。
より、即効暖房を可能とした空調装置が開発されてい
る。この空調装置は、例えば、図６に示すように、エン
ジン冷却水の循環路途中、車内側ユニット１内に設けた
ヒータコア２の近傍に蓄熱器３を接続し、エンジン４に
対してヒータコア２及び蓄熱器３と並列にポンプ５を接
続したもので、切替弁６により実線で示す暖房サイクル
Ａと点線で示す補助サイクルＢとにエンジン冷却水の循
環方向を切り替えることができるようになっている。
【０００４】これによれば、エンジン４が暖まるまで
は、エンジン冷却水を補助サイクルＢで循環させ、蓄熱
器３に蓄えた熱を利用してヒータコア２で放熱させ、車
内を暖房することができ、エンジン４が暖まってくれ
ば、エンジン冷却水を暖房サイクルＡで循環させること
により、通常の暖房運転を行なうことができる。
は、エンジン冷却水を補助サイクルＢで循環させ、蓄熱
器３に蓄えた熱を利用してヒータコア２で放熱させ、車
内を暖房することができ、エンジン４が暖まってくれ
ば、エンジン冷却水を暖房サイクルＡで循環させること
により、通常の暖房運転を行なうことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記蓄
熱器３を備えた空調装置では、エンジン冷却水を補助サ
イクルＢで循環させる場合（即効暖房時）、ヒータコア
２及び蓄熱器３の内部を通過するエンジン冷却水は一定
流量であるため、送風温度は調節不可能であり、乗員が
快適と感じるような好ましい暖房を行なうことができな
いという問題がある。
熱器３を備えた空調装置では、エンジン冷却水を補助サ
イクルＢで循環させる場合（即効暖房時）、ヒータコア
２及び蓄熱器３の内部を通過するエンジン冷却水は一定
流量であるため、送風温度は調節不可能であり、乗員が
快適と感じるような好ましい暖房を行なうことができな
いという問題がある。
【０００６】特に、前記即効暖房は車外から車内に乗り
込んだ直後に行われるものであるため、乗員が快適と感
じる送風温度は外気温度の影響を強く受けるが、前記ヒ
ータコアへの流量は一定であり、対応する送風温度に調
節することができない。すなわち、外気温度が低い場合
に適切な暖房を行えるような流量に設定しておけば、そ
の温度よりも高い外気温度では暖房過剰となる。一方、
外気温度が高い場合に適切な暖房を行えるような流量に
設定しておけば、その温度よりも低い外気温度では暖房
不足となるという問題がある。本発明は前記問題点に鑑
み、即効暖房時でも、所望の送風温度を得ることのでき
る車両用暖房運転制御方法を提供することを目的とす
る。
込んだ直後に行われるものであるため、乗員が快適と感
じる送風温度は外気温度の影響を強く受けるが、前記ヒ
ータコアへの流量は一定であり、対応する送風温度に調
節することができない。すなわち、外気温度が低い場合
に適切な暖房を行えるような流量に設定しておけば、そ
の温度よりも高い外気温度では暖房過剰となる。一方、
外気温度が高い場合に適切な暖房を行えるような流量に
設定しておけば、その温度よりも低い外気温度では暖房
不足となるという問題がある。本発明は前記問題点に鑑
み、即効暖房時でも、所望の送風温度を得ることのでき
る車両用暖房運転制御方法を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、エンジンで暖められたエンジン冷却水を、
エンジンと、車内前方部のユニット内に設けたヒータコ
アと、該ヒータコアの近傍に接続した蓄熱器とで閉ルー
プを構成する暖房サイクルで循環させることにより、ヒ
ータコアで放熱させて車内を暖房し、蓄熱器に蓄熱する
一方、エンジンが暖まる前は、エンジン冷却水を、ヒー
タコアと、蓄熱器と、エンジンに対してヒータコア及び
蓄熱器に並列に接続したポンプとで閉ループを構成する
補助サイクルで循環させることにより、蓄熱器でエンジ
ン冷却水を暖め、ヒータコアで放熱させて車内を暖房す
る車両用暖房運転制御方法において、前記補助サイクル
でエンジン冷却水を循環させる場合、ヒータコアでのエ
ンジン冷却水の流量を、乗員が快適と感じる送風温度が
得られるように調節するようにしたものである。また、
前記ヒータコアでのエンジン冷却水の流量を、外気温度
の違いに対して乗員が快適と感じる送風温度が得られる
ように調節するようにしてもよい。
成するため、エンジンで暖められたエンジン冷却水を、
エンジンと、車内前方部のユニット内に設けたヒータコ
アと、該ヒータコアの近傍に接続した蓄熱器とで閉ルー
プを構成する暖房サイクルで循環させることにより、ヒ
ータコアで放熱させて車内を暖房し、蓄熱器に蓄熱する
一方、エンジンが暖まる前は、エンジン冷却水を、ヒー
タコアと、蓄熱器と、エンジンに対してヒータコア及び
蓄熱器に並列に接続したポンプとで閉ループを構成する
補助サイクルで循環させることにより、蓄熱器でエンジ
ン冷却水を暖め、ヒータコアで放熱させて車内を暖房す
る車両用暖房運転制御方法において、前記補助サイクル
でエンジン冷却水を循環させる場合、ヒータコアでのエ
ンジン冷却水の流量を、乗員が快適と感じる送風温度が
得られるように調節するようにしたものである。また、
前記ヒータコアでのエンジン冷却水の流量を、外気温度
の違いに対して乗員が快適と感じる送風温度が得られる
ように調節するようにしてもよい。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は車両用空調装置の暖房サイクルＡ及び補
助サイクルＢを示したもので、即効暖房時に、図示しな
い車体前方部のラジエータ近傍に配設した外気センサ７
の検出温度に基づいて制御装置８によりポンプ５の回転
数を制御している以外は従来例と同様であるので、以
下、このポンプ５の回転数制御について図２のフローチ
ャートに従って説明する。
明する。図１は車両用空調装置の暖房サイクルＡ及び補
助サイクルＢを示したもので、即効暖房時に、図示しな
い車体前方部のラジエータ近傍に配設した外気センサ７
の検出温度に基づいて制御装置８によりポンプ５の回転
数を制御している以外は従来例と同様であるので、以
下、このポンプ５の回転数制御について図２のフローチ
ャートに従って説明する。
【０００９】まず、エンジン４を始動して暖房運転を開
始すると、カウントが開始され、ステップＳ１で所定時
間（乗員快適性から考え、２分程度が好ましい）経過し
たかどうか判断される。所定時間経過していなければ、
ステップＳ２で外気センサ７から入力される外気温度が
読み込まれる。
始すると、カウントが開始され、ステップＳ１で所定時
間（乗員快適性から考え、２分程度が好ましい）経過し
たかどうか判断される。所定時間経過していなければ、
ステップＳ２で外気センサ７から入力される外気温度が
読み込まれる。
【００１０】ここで、外気温度と乗員が快適と感じる送
風温度（ユニット１内のヒータコア２の下流近傍に設け
た内気センサ９によって検出される）との間には図４に
示す関係、すなわち、外気温度が低ければ低い程、乗員
は高い送風温度を望むことが分かった。そこで、ステッ
プＳ３では、このグラフから読み込まれた外気温度に基
づいて適切な送風温度を求める。
風温度（ユニット１内のヒータコア２の下流近傍に設け
た内気センサ９によって検出される）との間には図４に
示す関係、すなわち、外気温度が低ければ低い程、乗員
は高い送風温度を望むことが分かった。そこで、ステッ
プＳ３では、このグラフから読み込まれた外気温度に基
づいて適切な送風温度を求める。
【００１１】また、この送風温度と蓄熱器３を通過する
流量、すなわち、ポンプ５の回転数との間には図５に示
す関係があるので、ステップＳ４で前記送風温度に対応
するポンプ５の回転数を決定し、このポンプ５を駆動す
る。ただし、このグラフは外気温度が−２０℃の場合の
関係を示している。また、ポンプ５の回転数は内気セン
サ９からの検出温度に基づいて制御するようにしてもよ
い。
流量、すなわち、ポンプ５の回転数との間には図５に示
す関係があるので、ステップＳ４で前記送風温度に対応
するポンプ５の回転数を決定し、このポンプ５を駆動す
る。ただし、このグラフは外気温度が−２０℃の場合の
関係を示している。また、ポンプ５の回転数は内気セン
サ９からの検出温度に基づいて制御するようにしてもよ
い。
【００１２】そして、ステップＳ１〜Ｓ４を繰り返し
（即効暖房）、ステップＳ１で所定時間経過すれば、ス
テップＳ５に移行してポンプ５による流量を一定（例え
ば１０l/min）とする。その後、ステップＳ６で蓄熱器
３で暖められたエンジン冷却水の温度と、エンジン４で
暖められたエンジン冷却水の温度とが同一となった時点
で、切替弁６により、エンジン冷却水の循環方向を補助
サイクルＢから暖房サイクルＡに切り替えて通常暖房運
転を開始する。
（即効暖房）、ステップＳ１で所定時間経過すれば、ス
テップＳ５に移行してポンプ５による流量を一定（例え
ば１０l/min）とする。その後、ステップＳ６で蓄熱器
３で暖められたエンジン冷却水の温度と、エンジン４で
暖められたエンジン冷却水の温度とが同一となった時点
で、切替弁６により、エンジン冷却水の循環方向を補助
サイクルＢから暖房サイクルＡに切り替えて通常暖房運
転を開始する。
【００１３】このように、外気温度と、乗員が快適と感
じる送風温度との関係に基づいて送風温度、すなわち、
ポンプ５の回転数を決定するようにしたので、外気温度
の違いに拘わらず、適切な暖房を行なうことができる。
じる送風温度との関係に基づいて送風温度、すなわち、
ポンプ５の回転数を決定するようにしたので、外気温度
の違いに拘わらず、適切な暖房を行なうことができる。
【００１４】なお、前記実施例では、外気温度と送風温
度との関係に基づいて外気温度の違いに応じてポンプ５
の回転数を制御するようにしたが、図３のフローチャー
トに示すようにしてもよい。
度との関係に基づいて外気温度の違いに応じてポンプ５
の回転数を制御するようにしたが、図３のフローチャー
トに示すようにしてもよい。
【００１５】すなわち、エンジン３を始動して暖房運転
を開始してから所定時間経過するまでは（ステップＳ１
１）、ポンプ５の回転数を上昇させ（ステップＳ１
２）、所定時間経過すれば、ポンプ５の回転数を一定と
する（ステップＳ１３）。
を開始してから所定時間経過するまでは（ステップＳ１
１）、ポンプ５の回転数を上昇させ（ステップＳ１
２）、所定時間経過すれば、ポンプ５の回転数を一定と
する（ステップＳ１３）。
【００１６】ただし、前記ステップＳ１１では、所定時
間経過するまでポンプの回転数を上昇させるようにした
が、ヒータコア１の表面温度が２０℃以下になったかど
うか、あるいは、ユニット１内の空気温度が１０℃以下
になったかどうかを判断するようにしてもよい。
間経過するまでポンプの回転数を上昇させるようにした
が、ヒータコア１の表面温度が２０℃以下になったかど
うか、あるいは、ユニット１内の空気温度が１０℃以下
になったかどうかを判断するようにしてもよい。
【００１７】また、前記ステップＳ１２で、乗員によっ
て設定された車内温度に基づいてポンプ５の回転数を変
化させるようにすれば、乗員にとって適切な暖房運転を
行なうことができる。
て設定された車内温度に基づいてポンプ５の回転数を変
化させるようにすれば、乗員にとって適切な暖房運転を
行なうことができる。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用暖房運転制御方法によれば、即効暖房時で
あっても、ヒータコア内のエンジン冷却水の流量を調節
することができるので、常に、所望の送風温度で暖房す
ることができ、乗員に不快感を与えることもない。
に係る車両用暖房運転制御方法によれば、即効暖房時で
あっても、ヒータコア内のエンジン冷却水の流量を調節
することができるので、常に、所望の送風温度で暖房す
ることができ、乗員に不快感を与えることもない。
【００１９】特に、乗員が快適と感じる送風温度は外気
温度の影響を大きく受けるので、この外気温度のみを考
慮しつつ車内暖房を行なうようにすれば、乗員が快適と
感じるような所望の送風温度を得ることができ、制御を
簡単に行なうことが可能となる。
温度の影響を大きく受けるので、この外気温度のみを考
慮しつつ車内暖房を行なうようにすれば、乗員が快適と
感じるような所望の送風温度を得ることができ、制御を
簡単に行なうことが可能となる。
【図１】 本実施例に係る車両用暖房サイクルを示す図
である。
である。
【図２】 外気温度と乗員が快適と感ずる送風温度との
関係を示すグラフである。
関係を示すグラフである。
【図３】 蓄熱器内を流動するエンジン冷却水の流量
と、乗員が快適と感ずる送風温度との関係を示すグラフ
である。
と、乗員が快適と感ずる送風温度との関係を示すグラフ
である。
【図４】 本発明に係る暖房運転制御を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図５】 本発明に係る暖房運転制御の他の実施例を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図６】 従来例に係る車両用暖房サイクルを示す図で
ある。
ある。
２…ヒータコア、３…蓄熱器、４…エンジン、Ａ…暖房
サイクル、Ｂ…補助サイクル。
サイクル、Ｂ…補助サイクル。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンで暖められたエンジン冷却水
を、エンジンと、車内前方部のユニット内に設けたヒー
タコアと、該ヒータコアの近傍に接続した蓄熱器とで閉
ループを構成する暖房サイクルで循環させることによ
り、ヒータコアで放熱させて車内を暖房し、蓄熱器に蓄
熱する一方、 エンジンが暖まる前は、エンジン冷却水を、ヒータコア
と、蓄熱器と、エンジンに対してヒータコア及び蓄熱器
に並列に接続したポンプとで閉ループを構成する補助サ
イクルで循環させることにより、蓄熱器でエンジン冷却
水を暖め、ヒータコアで放熱させて車内を暖房する車両
用暖房運転制御方法において、 前記補助サイクルでエンジン冷却水を循環させる場合、
ヒータコアでのエンジン冷却水の流量を、乗員が快適と
感じる送風温度が得られるように調節することを特徴と
する車両用暖房運転制御方法。 - 【請求項２】 前記ヒータコアでのエンジン冷却水の流
量を、外気温度の違いに対して乗員が快適と感じる送風
温度が得られるように調節することを特徴とする請求項
１に記載の車両用暖房運転制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17888793A JP3222642B2 (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 車両用暖房運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17888793A JP3222642B2 (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 車両用暖房運転制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732866A true JPH0732866A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3222642B2 JP3222642B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=16056440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17888793A Expired - Fee Related JP3222642B2 (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 車両用暖房運転制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3222642B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017185921A (ja) * | 2016-04-06 | 2017-10-12 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1993
- 1993-07-20 JP JP17888793A patent/JP3222642B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017185921A (ja) * | 2016-04-06 | 2017-10-12 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3222642B2 (ja) | 2001-10-29 |
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