JPH07323822A - シートベルト引き締め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装置全体の構造の簡易化とコンパクト化を実
現したシートベルト引き締め装置を提供する 【構成】 コイルバネ１１の一端を支持し、該コイルバ
ネ１１の収縮を自在に収納するケーシング１２と、前記
コイルバネ１１を圧縮状態に保持する板バネ１５及びト
リガ１６と、トリガ１６の内方への移動を規制するカム
１７、１８と、カム１７、１８の支点が支持されるピス
トン２０と、前記コイルバネ１１の伸縮をシートベルト
バックル３４に伝えるワイヤ２２と、慣性力の作用でト
リガ１６の係止および係止解除を制御する質量体１９
と、該質量体１９の動きを規制するセンシングバネ２１
より構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の急減速時にシー
トベルトを引き締める引き締め装置に関し、特にコンパ
トな構造の引き締め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト引き締め装置は、シートベ
ルトを急速に引き締めてその緩みを解消し、リトラクタ
のロッキングと相まって乗員の身体保護を図るもので、
近年の装置の小型化の要請に鑑みてコイルバネのバネ力
によりシートベルトバックル等を引き込むものが種々提
案されている。

【０００３】例えば特開平５−１９３４４３号公報（第
１従来例）、特開平４−３１７８３９号公報（第２従来
例）、特開平４−６３７４６号公報（第３従来例）、実
開平５−４２０１３号公報（第４従来例）等である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シートベル
ト引き締め装置は通常、コイルバネを設けた引込み部
と、乗員身体の移動に伴うシートベルトバックルの引き
出しを阻止する逆進防止部とを有している。ここで、上
記第１従来例および第２従来例にはいずれも、鋸歯が噛
合してシートベルトバックルの引き出しを阻止する逆進
防止部が示されているが、引き込み作動後にシートベル
トバックルを再度引出して引締装置を再使用する構造に
ついては示唆されていない。また、第３従来例には逆進
防止部の詳細については示されていない。

【０００５】第４従来例においては、シートベルト引締
装置を再使用するためのリセット機構が示されている
が、この機構はコイルバネの設置位置とは全く離れたシ
ートバックに近い位置に比較的複雑な構造で設けられ
て、シートバックの前倒と連動するようになっている。
しかし、これでは設置スペース上不利であり、また、リ
セットの度にシートバックを倒す必要があって操作が煩
雑である。

【０００６】本発明はかかる従来の問題点を解決するも
ので、装置全体の構造の簡易化とコンパクト化を実現
し、またリセット可能なシートベルト引き締め装置を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、主弾性部材の一端を支持し、該主弾性部材
の収縮を自在に収納するケーシングと、収縮状態で配設
された前記主弾性部材と、該主弾性部材の他の一端から
のびてケーシンングに係止されることで前記主弾性部材
を収縮状態に保持し必要に応じて係止状態を解除する規
制部材と、前記主弾性部材の伸縮をシートベルトバック
ルに伝える連結手段と、慣性力の作用で前記規制部材の
係止および係止解除を制御する質量体と、該質量体の動
きを規制する副弾性部材とを具備し、前記規制部材、前
記連結手段、前記質量体及び前記副弾性部材は、前記主
弾性部材の外形内に設けるという技術的手段を採用する
ものであり、また前記質量体に回転可能に保持され、前
記規制部材に係合するレバーを設けてもよい。さらに前
記レバーは、前記質量体の軸方向に回転中心が移動可能
に保持されるようにしてもよい。また、前記レバーの回
転中心が前記弾性部材の径方向の中心をまたぐように構
成してもよい。

【０００８】

【作用】以上の様な構成により、副弾性部材によりその
移動を規制された質量体は、慣性力により、副弾性部材
による付勢力に抗して、移動する。そのため、前記主弾
性部材を圧縮状態に係止していた規制部材が解除され、
前記主弾性部材は伸長し、連結されているシートベルト
バックルが引き締められる。また、質量体に回転可能に
支持されたレバーは、慣性力により質量体が移動するこ
とによって前記主弾性部材を圧縮状態に係止していた規
制部材を解除し、前記主弾性部材は伸長し、連結されて
いるシートベルトバックルが引き締められる。

【０００９】

【実施例】本発明における構成を図をもとに説明する。
図１は、本発明のシートベルト引き締め装置が車両のシ
ート側面部に設けられた状態を示しており、シートＳに
固定されたバックルプレート３２には、逆進防止鉤板３
３が、その長手方向に手動自在に設けられており、その
先端には、シートベルトバックル３４が固着されてい
る。逆進防止鉤板３３の下方端にはワイヤ２２が係合さ
れており、ワイヤ２２の他端側には所定の慣性力により
ワイヤ２２を引き込む引き込み部１０が接続されてい
る。

【００１０】逆進防止鉤板３３には、その内部に鉤状の
ラチェット部を有する空間が形成されており、ラチェッ
ト部に係合する逆進防止爪３６が軸３７を中心にラチェ
ット部へ付勢する形で設けられている。付勢力は板バネ
３８により生じせしめている。したがって、シトベルト
バックル３４は、図中下方向即ち引き締め方向にのみ移
動可能で、引き出す方向へはラチェットと逆進防止爪３
６との係合により阻止されている。

【００１１】次に引き込み部１０の詳細な構造について
説明する。図２は引き込み部１０の横断面図であり、図
３は図２のＡ−Ａ断面を示す。コイル状の圧縮バネであ
るコイルバネ１１は筒状のケーシング１２内にその軸方
向に収縮自在に収納されている。コイルバネ１１の一端
はケーシング１２と一体に固定されたプレート１３に接
触、支持されており、コイルバネ１１の他の一端は、ホ
ルダ１４に当接しており、ホルダ１４にはその一端に板
バネ１５のフランジ部１５ａが接しており、フランジ１
４を貫通する形で、軸方向に延設される２枚の板バネ部
が設けられており、図中右方向へ向けて、ゆるやかな広
がりを持ってプレート１３を貫通している。板バネ部先
端には突起状のトリガ１６がかしめられており、トリガ
１６の一方の肩部がプレート１３の端面に係止してい
る。さらにトリガ１６の先端には、Ｃ型状のカム１７、
１８の先端部がそれぞれ当接している。これにより、ト
リガ１６の肩部がプレート１３の端面に係止することに
より、板バネ１５の軸方向への移動が規制されるため、
図２のようにコイルバネ１１を収縮状態に保持する。こ
の時コイルバネ１１の力により板バネ１５が径方向内側
にたわむ力が生じるが、その先端部が、カム１７、１８
により支持されているため、そのままの位置が維持され
る。板バネ１５の内周部付近には、軸方向に延びる略円
筒状の質量体１９が設けられておりその外周はコイルバ
ネ１１の内周面にほぼ接する付近まであり、板バネ１５
の２つの板バネ部が通過するための溝がそれぞれ形成さ
れている。さらにトリガ１６の内方向で、質量体１９の
中心軸付近には軸方向に円筒状の空間部が形成されてお
り、その空間部を軸方向に摺動する形でピストン２０が
挿入されている。ピストン２０と質量体１９との間には
弱い圧縮バネ２５が設けられており、図中右方向へピス
トン２０を付勢されている。質量体１９は、軸方向に移
動可能に収納されており、質量体１９の左端付近と、フ
ランジ１４との間に圧縮バネであるセンシングバネ２１
が挿入されており、軸方向に所定の付勢力を与えてい
る。

【００１２】ピストン２０は、その中心軸をワイヤ２２
が貫通するとともに、中心軸より上下にオフセットした
位置にカム１７、１８の支点部１７ａ，１８ａが挿入さ
れるための穴部が水平方向に穿設されており、カム１
７、１８はそれぞれこの穴部を旋回軸として旋回する。
ワイヤ２２の一端はフランジ１４を貫通し、その先端部
をワイヤ２２の径よりも大きいフランジ部を形成して板
バネ１５のフランジ部１５ａに当接している。他の一端
は質量体１９の内部を経てケーシング外へ伸び、図１に
示す逆進防止鉤板３３に係合している。ケーシング１２
の一端には穴のあいたキャップ２３が固定されており、
他の一端はカバー２４で覆われており、中心軸をワイヤ
２２が通過可能に貫通孔が設けられているとともにワイ
ヤ２２の被覆部の一端がカバー２４に固着されている。

【００１３】次に引き込み装置の作動について説明す
る。図２は、初期状態を示し、引き込み部１０のコイル
バネ１１は圧縮状態に維持されている。この状態で車両
の急減速等により質量体１９に慣性力が作用すると質量
体１９はセンシングバネ２１に抗して、圧縮するように
図中左方向へ移動する。これに伴い、質量体１９に保持
されているピストン２０およびカム１７、１８の回転中
心１７ａ、１８ａもともに移動する。カム１７、１８に
はコイルバネ１１の力によりトリガ１６を介して径方向
内側への力が作用しているため、慣性力が設定値より大
きくなりカムの回転中心１７Ａ、１８Ａが軸線に垂直位
置より左側までくると、カム１７、１８の傾きによりさ
らに左側に押込む力が働く。（図４）これにより、カム
１７、１８はピストン２０を押込みながら倒れ込み、ト
リガ１６のささえを解除する。すると、トリガ１６は径
方向内側に移動し、係止状態を解除する。係止を解除さ
れたコイルバネ１１はホルダ１４、板バネのフランジ部
１５Ａを介してワイヤ２２を左端まで引き込む。（図
５）これにより、ワイヤ２２の他の端に接続されたシー
トベルトバックル３４が急速に引き込まれシートベルト
を引き締める。

【００１４】つぎに、作動した引き締め装置を初期状態
に戻すリセット方法について説明する。作動後、図１に
示す逆進防止爪３６を内方へ挟み込むと、その先端部に
形成された鉤状の突起部が、逆進防止鉤板３３に形成さ
れているラチェットより外れる。その状態でシートベル
トバックル３４及び逆進防止鉤板３３は、上方へ向けて
引き出すことが可能となり、その引き出し動作とともに
ワイヤ２２が引き締め部１０より引き出されることにな
る。

【００１５】この引き出し操作によりコイルバネ１１が
押し縮められるとともに質量体１９、ピストン２０等も
図中右方向へ移動し、ピストン２０がカバー２４の端面
に当接し、トリガ１６の右端部がカム１７、１８に当接
する（図６）。さらに、引き戻すとトリガ１６がカム１
７、１８を右方向へ押し、カム１７、１８はカバー２４
の端面２４Ａを角部を中心にピストン２０を押込みなが
ら回転し、トリガ１６の右方向への移動を可能とする。
これにより、トリガ１６はプレート１３の右側に入り込
み径方向外側に広がることで係止される（図７）。さら
に、弱いバネ２２によりピストン２０が押し戻され、カ
ム１７、１８が回転しトリガ１６の下面に入り込み、初
期状態（図２）に復帰する。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
構成部品をコイルバネ１１の外径内に組み込むことで非
常にコンパクトな構成を実現している。さらに、カム１
７、１８の回転による規制手段を解除を行う構造とする
ことで、部品間の接触摩擦係数μの影響を受けにくくす
ることができ、慣性力の作動誤差を小さくし、精度の高
い作動を実現できる。また、カム１７、１８を軸中心を
またぐ形に構成することでレバー比を大きくすることが
でき、小さな質量体で作動させることができ、さらにコ
ンパクト化が実現できる。また、レバーの回転中心を軸
方向に移動可能とすることで、大きな質量体１９が動き
出す前に、レバーの作動を実施することができるため、
トリガ１６の係止が解除されるまでの時間を短縮するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の引き締め装置をシートに取り付けた状
態を示す図。

【図２】本発明におけるシートベルト引き締め装置の引
き締め部の内部構造を示す横断面図。

【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図。

【図４】引き締め部の作動直後の状態を示す断面図。

【図５】引き締め部の作動後の状態を示す断面図。

【図６】シートベルトバックルを引き戻したときの引き
締め部の状態を示す断面図。

【図７】シートベルトバックルを引き戻したときの引き
締め部の状態を示す断面図。

【符号の説明】

１０ 引き締め部 １１ コイルバネ １２ ケーシング １５ 板バネ １６ トリガ １７、１８ カム １９ 質量体 ２０ ピストン ２１ センシングバネ ２２ ワイヤ ３２ バックルプレート ３３ 逆進防止鉤板 ３４ シートベルトバックル ３６ 逆進防止爪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 糀谷 睦雅 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主弾性部材の一端を支持し、該主弾性部
   材の収縮を自在に収納するケーシングと、収縮状態で配
   設された前記主弾性部材と、該主弾性部材の他の一端か
   らのびてケーシンングに係止されることで前記主弾性部
   材を収縮状態に保持し必要に応じて係止状態を解除する
   規制部材と、前記主弾性部材の伸縮をシートベルトバッ
   クルに伝える連結手段と、慣性力の作用で前記規制部材
   の係止および係止解除を制御する質量体と、該質量体の
   動きを規制する副弾性部材とを具備し、前記規制部材、
   前記連結手段、前記質量体及び前記副弾性部材は、前記
   主弾性部材の外形内に設けられていることを特徴とする
   シートベルト引き締め装置。
2. 【請求項２】 前記質量体に回転可能に保持され、前記
   規制部材に係合するレバーを設けたことを特徴とする請
   求項１記載のシートベルト引き締め装置。
3. 【請求項３】 前記レバーは、前記質量体の軸方向に回
   転中心が移動可能に保持されること特徴とする請求項２
   記載のシートベルト引き締め装置。
4. 【請求項４】 前記レバーの回転中心が前記弾性部材の
   径方向の中心をまたぐように構成されたこと特徴とする
   請求項３記載のシートベルト引き締め装置。