JPH0731520U - エアバッグシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電橋線と着火薬との接触状態を診断可能なエ
アバッグシステムを提供する。 【構成】 通電手段と、通電により発熱する電橋線とこ
の電橋線に接触して配置され該電橋線の発熱により点火
する着火薬とを有するスクイブＱと、前記着火薬の点火
により作動するエアバッグとを備えたエアバッシステム
において、前記電橋線と着火薬との接触状態の正常又は
異常を判定する診断手段８を設けたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の乗員保護装置であるエアバッグシステムの診断に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のエアバッグシステムは、通電手段と通電により点火するスクイブから なる点火回路と、このスクイブの点火により作動するエアバッグ等から構成され 、前記スクイブは、通電により発熱する電橋線とこの電橋線に接触して配置され 該電橋線の発熱により点火する着火薬とを有している。そして、衝突が発生する と、スクイブが通電されて点火し、エアバッグが作動する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、エアバッグシステムは、乗員の安全に関わるものであるため、点火 回路及びこれに関する電気回路の全ては何らかの形でその異常の有無を診断され ているか、又は冗長機能を確保している。しかし、上述の電橋線と着火薬との接 触状態は、スクイブ生産の最終段階においてのみ検査され、車両に実装後は何の 診断もなされていないという実情があった。前記検査は、着火薬が反応を開始し ない程度の小さい電流を電橋線に流し、その抵抗変化によって電橋線と着火薬と の接触状態を検査するいわゆる「サーマルトランジェント法」が採用されている 。具体的には、図４に示すように、例えば、電橋線に０．３Ａの定電流を１０ｍ ｓの間流し、通電開始時の電橋線の両端電圧Ｖ１′（図示例では０．３Ｖ）に対 する通電終了時の電圧Ｖ２′の増分ΔＶを測定する。そして、電橋線と着火薬と の接触が密であると電橋線から着火薬への伝熱率が高いためその温度上昇ひいて は前記電圧増分ΔＶが小さくなり、接触が粗であるとその逆に増分ΔＶが大きく なる。このことから、この増分ΔＶが所定範囲（例えば０．００４〜０．０１３ Ｖ）にあれば正常と判定し、それ以下であると接触が密過ぎる、それ以上である と接触が粗過ぎるとして異常と判定するものである。

【０００４】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、電橋線と着火薬との接触状態を診断可能なエアバッ グシステムを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案のエアバッグシステムは、通電手段と、通電 により発熱する電橋線とこの電橋線に接触して配置され該電橋線の発熱により点 火する着火薬とを有するスクイブと、前記着火薬の点火により作動するエアバッ グとを備えたエアバッシステムにおいて、前記電橋線と着火薬との接触状態の正 常又は異常を判定する診断手段を設けてなるものである。

【０００６】

【作用】

車両に実装後に電橋線と着火薬との接触状態を診断できるので、その経時変化 を監視することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１は本考案のエ アバッグシステムの全体構成を示すブロック図、図２は図１のエアバッグシステ ムの接触状態診断手段の構成を示すブロック図、図３は接触状態診断手段の作動 を示す電圧グラフ図である。

【０００８】 まず、図１に基づき本エアバッグシステムの全体構成を説明する。図１におい て、Ｓは加速度センサ、３は加速度センサＳからの加速度波形を信号処理する衝 突判断回路、９はこの衝突判断回路から出力される信号によりスクイブＱを点火 するスクイブ点火回路、１１はスクイブＱの点火により作動するエアバッグであ る。一方、４はスクイブ点火回路９等の診断回路、Ｒ１〜Ｒ３は診断抵抗である 。そして、衝突判断回路３と診断回路４とが演算部２を構成する。なお、６は車 載バッテリ、７はイグニッションスイッチである。

【０００９】 スクイブ点火回路９は、車載バッテリ６からイグニッションスイッチ７を介し て供給される電圧を昇圧して蓄積する電源回路１０に、誤爆等を防止するセーフ ィングセンサＳＳ、通電により点火してエアバッグ１１を作動させるスクイブＱ 、及び衝突判断回路３からの始動信号により導通する半導体スイッチＳＷを直列 接続してなる。また、セーフィングセンサＳＳ及び半導体スイッチＳＷにはそれ ぞれ並列に診断抵抗Ｒ１、Ｒ３が接続され、診断手段４から電源回路１０に、及 び抵抗Ｒ２を介してスクイブＱの上流側に診断電圧が印加されるとともに所定箇 所の電位が診断回路４に入力されている。

【００１０】 演算部２は、マイコンチップで構成される演算器であり、衝突判断回路３と診 断回路４とを有している。診断回路４は、電源回路１０や診断抵抗Ｒ２を介して 点火回路９に定電流を供給する定電流源５と、スクイブＱの両端電圧を入力され て電橋線と着火薬との接触状態を診断する接触状態診断手段８とを有するととも に、図示されない上述の点火回路９の診断手段のほか該点火回路９に関連する回 路の診断手段、エアバッグシステム全体の制御手段等を有している。

【００１１】 つぎに、上述のエアバッグシステム１の全体の作動を説明する。車両衝突時に は、加速度センサＳからの信号により衝突判断回路３が衝突を判断すると、スイ ッチ回路ＳＷ、セーフィングセンサＳＳが導通し、スクイブＱが通電されてエア バッグ１１が作動する。そして、常時は、診断回路４が定電流源５により、電源 回路１０や診断抵抗Ｒ２を介して点火回路９に定電流を供給し、所定箇所の電位 を入力されて点火回路９の断線や短絡の有無等を診断し、異常があれば図示され ない警告ランプ等により警告している。またこのほか、上述のように、点火回路 ９に関連する回路の診断、エバッグシステム全体の制御等を行っている。

【００１２】 つぎに、図１の電橋線と着火薬との接触状態診断手段８の構成を図２に基づき 説明する。図２において、スクイブ両端の電位ａ₁ 、ａ₂ が差動増幅器ａに入力 され、この差動増幅器ａの出力ａ₃ （スクイブ両端電圧）が差動増幅器ｂのプラ ス側端子ｂ₁ に入力され、この差動増幅器ｂの出力ｂ₃ が出力制御手段２５に入 力されている。そしてこの出力制御手段２５の出力は前記差動増幅器ｂのマイナ ス側端子ｂ₂ に入力されている。また、差動増幅器ｂの出力ｂ₃ は電圧検出手段 ２４に入力されている。そして、この電圧検出手段２４と出力制御手段２５とが 電圧増分検出手段２３を構成し、出力制御手段２５が差動増幅器ｂの出力ｂ₃ の パルス前縁における値であるＶ₁ を０Ｖ付近になるようにコントロールした後の パルス後縁における値であるＶ₂ を電圧検出手段２４で読み取り、これから電圧 増分ΔＶが算出され比較手段２６に入力されている。このΔＶが比較手段２６に おいて、記憶手段２７に記憶されている上下限値ΔＶ１、ΔＶ２と比較され、そ の結果正常信号２８又は異常信号２９が出力される。この電圧増分検出手段２３ 、比較手段２６、及び記憶手段２７が接触状態診断手段８を構成する。

【００１３】 つぎに、この接触状態診断手段８の作動を図２及び図３に基づき説明する。図 ３（ａ）において、図１の定電流源５から供給される診断電流Ｉ₀ は１０ｍｓ幅 で１００ｍｓ周期のパルスとして定電流制御されている。図３（ｂ）において、 スクイブ両端間の電圧（ａ₁ −ａ₂ ）は例えばパルスの前縁において０．５０Ｖ となり後縁においては温度上昇により０．５２Ｖとなる。図３（ｃ）において、 この電圧は差動増幅器ａで８倍に増幅され、パルスの前縁において４．００Ｖ、 後縁において４．１６Ｖとなる（ａ₃ 出力）。図２及び図３（ｄ）において、こ の出力ａ₃ は差動増幅器ｂで２０倍に増幅される。そして一方で、差動増幅器ｂ のマイナス側ｂ₂ の入力電圧は、出力制御手段２５により最初０Ｖに設定されて いるがパルスの入力があるとその前縁で差動増幅器ｂの出力ｂ₃ （Ｖ₁ ）が０Ｖ になるように出力制御手段２５からの出力が上昇させられる。そしてパルスの後 縁の差動増幅器ｂの出力ｂ₃ の値Ｖ₂ を電圧検出手段２４で読み取り、この値Ｖ ₂ を増幅率で除して電圧増分ΔＶを算出する演算ΔＶ＝Ｖ₂ ／１６０を行い、こ れを比較手段に出力する。図２において、比較手段２６で、電圧増分ΔＶが下限 値ΔＶ２以上で上限値ΔＶ１以下であると正常と判定し正常信号２８を出力し、 下限値ΔＶ２未満又は上限値ΔＶ１以上であると異常と判定し、異常信号２９を 出力する。これら正常又は異常信号２８、２９により正常表示ランプ３０、又は 異常表示（警告）ランプ３１が点灯する。

【００１４】 このように、電橋線と着火薬との接触状態診断手段８を設けるので、車両に実 装後に電橋線と着火薬との接触状態を適宜診断し、その経時変化を監視すること ができる。また、通常エアバッグシステム１は点火回路診断用の診断回路を備え ているので、接触状態診断手段８を設けるに際して定電流回路や演算器を共用す ることができ、増幅器等わずかの部品追加で済み、容易に実施できる。

【００１５】 なお、上述の実施例では他のエアバッグシステムが診断回路を有する場合を説 明したが、図１の他の診断回路は任意の要素であり、電橋線と着火薬との接触状 態診断手段８のみで本考案は成立する。

【００１６】

【考案の効果】

本考案のエアバッグシステムは、上述のように、電橋線と着火薬との接触状態 診断手段を設けるので、車両に実装後に電橋線と着火薬との接触状態を適宜診断 して経時変化を監視することができる。このため信頼性を向上させることが可能 である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアバッグシステムの全体構成を示す
ブロック図である。

【図２】本考案のエアバッグシステムの電橋線と着火薬
の接触状態診断手段の構成を示すブロック図である。

【図３】接触状態診断手段の作動を示す電圧グラフ図で
ある。

【図４】従来の電橋線と着火薬の接触状態の検査方法を
示す電圧グラフ図である。

【符号の説明】

Ｉ₀ 診断電流（方形波パルス電流） Ｑ スクイブ ＳＳ セーフィングセンサ（通電手段） ＳＷ スイッチ回路（通電手段） １ エアバッグシステム ５ 定電流源 ８ 接触診断手段（診断手段） １０ 電源（通電手段） １１ エアバッグ ２３ 電圧増分検出手段（増分検出手段） ２４ 電圧検出手段 ２６ 比較手段（判定手段）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 通電手段と、通電により発熱する電橋線
   とこの電橋線に接触して配置され該電橋線の発熱により
   点火する着火薬とを有するスクイブと、前記着火薬の点
   火により作動するエアバッグとを備えたエアバッシステ
   ムにおいて、前記電橋線と着火薬との接触状態の正常又
   は異常を判定する診断手段を設けたことを特徴とするエ
   アバッグシステム。
2. 【請求項２】 前記診断手段は、前記スクイブに該スク
   イブが点火しない微小な所定の方形波パルス電流を供給
   する定電流源と、前記スクイブ両端の電圧を検出する手
   段と、この電圧の前記方形波パルスの前縁における値に
   対する後縁における値の増分を検出する手段と、この増
   分を所定電圧範囲値と比較して所定電圧範囲内であれば
   正常、所定電圧範囲外であれば異常と判定する判定手段
   とを備えてなることを特徴とする請求項１記載のエアバ
   ッグシステム。