JPH07293446A - エアコンプレッサ - Google Patents
エアコンプレッサInfo
- Publication number
- JPH07293446A JPH07293446A JP6114179A JP11417994A JPH07293446A JP H07293446 A JPH07293446 A JP H07293446A JP 6114179 A JP6114179 A JP 6114179A JP 11417994 A JP11417994 A JP 11417994A JP H07293446 A JPH07293446 A JP H07293446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- air
- discharge
- passage
- suction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
- F04B49/02—Stopping, starting, unloading or idling control
- F04B49/03—Stopping, starting, unloading or idling control by means of valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressor (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アンロード時にシリンダ内が負圧になり、オ
イル上がりが生じることを防止すると共に、吐出側アン
ローダバルブを保護することのできるエアコンプレッサ
を提供する。 【構成】 吸入側アンローダバルブの閉塞時に、この吸
入側アンローダバルブの弁体と弁座の間に所定の通気抵
抗を有するエアリーク孔を形成し、また、吐出側アンロ
ーダバルブの開放時に、該アンローダバルブの摺動部を
前記吐出通路から遮断するシート部を設けた。
イル上がりが生じることを防止すると共に、吐出側アン
ローダバルブを保護することのできるエアコンプレッサ
を提供する。 【構成】 吸入側アンローダバルブの閉塞時に、この吸
入側アンローダバルブの弁体と弁座の間に所定の通気抵
抗を有するエアリーク孔を形成し、また、吐出側アンロ
ーダバルブの開放時に、該アンローダバルブの摺動部を
前記吐出通路から遮断するシート部を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エアブレーキ、エア
サスペンション、オートドア等に圧縮空気を供給するエ
ア配管系に用いられるエアコンプレッサに関する。
サスペンション、オートドア等に圧縮空気を供給するエ
ア配管系に用いられるエアコンプレッサに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エア配管系は、図６で示すよう
に、エアコンプレッサ１と、エアタンク２とがエアドラ
イヤ３及びチェックバルブ４を介して配管結合されるも
ので、エアコンプレッサ１で吸入圧縮された空気が、エ
アドライヤ３の乾燥剤で除湿された後一旦エアタンク２
に貯えられ、このエアタンク２の吐出側に接続された配
管を介してエアブレーキ等へ供給されるようになってい
る。また、エアタンク２には配管を介してガバナ５が接
続され、このガバナ５の出口側はエアコンプレッサ１の
吸入側及び吐出側アンローダバルブに通じており、エア
タンク２の圧力が所定以上になると前記ガバナ５が開状
態となり、アンローダバルブを作動させてエアコンプレ
ッサ１をデコンプ状態（アンロード状態）にする。ま
た、エアタンク２の圧力が所定圧以下になると、ガバナ
５が閉状態となって初期状態に戻り、エアコンプレッサ
１の圧縮作用を開始するようになっている。
に、エアコンプレッサ１と、エアタンク２とがエアドラ
イヤ３及びチェックバルブ４を介して配管結合されるも
ので、エアコンプレッサ１で吸入圧縮された空気が、エ
アドライヤ３の乾燥剤で除湿された後一旦エアタンク２
に貯えられ、このエアタンク２の吐出側に接続された配
管を介してエアブレーキ等へ供給されるようになってい
る。また、エアタンク２には配管を介してガバナ５が接
続され、このガバナ５の出口側はエアコンプレッサ１の
吸入側及び吐出側アンローダバルブに通じており、エア
タンク２の圧力が所定以上になると前記ガバナ５が開状
態となり、アンローダバルブを作動させてエアコンプレ
ッサ１をデコンプ状態（アンロード状態）にする。ま
た、エアタンク２の圧力が所定圧以下になると、ガバナ
５が閉状態となって初期状態に戻り、エアコンプレッサ
１の圧縮作用を開始するようになっている。
【０００３】この種のエアコンプレッサとしては、実公
平２−３２８７５号公報に示すものが上げられる。この
エアコンプレッサは、アンロード時のシリンダ内の負圧
をできるだけ抑え、オイル上がりを防止することを目的
とし、吸入側通路に設けられたアンロード弁が閉塞した
時に、吐出側通路を閉塞する残圧形成弁を設けたことを
特徴とするものである。この考案よれば、残圧形成弁が
吐出通路を閉塞することにより、ピストンの上昇行程時
でのシリンダ内の空気の吐出が抑えられてシリンダ内が
高圧に保たれ、ピストンが下降行程に入ってもシリンダ
内を著しく負圧にすることがなくなるために、シリンダ
内が負圧になることを防止できるものである。
平２−３２８７５号公報に示すものが上げられる。この
エアコンプレッサは、アンロード時のシリンダ内の負圧
をできるだけ抑え、オイル上がりを防止することを目的
とし、吸入側通路に設けられたアンロード弁が閉塞した
時に、吐出側通路を閉塞する残圧形成弁を設けたことを
特徴とするものである。この考案よれば、残圧形成弁が
吐出通路を閉塞することにより、ピストンの上昇行程時
でのシリンダ内の空気の吐出が抑えられてシリンダ内が
高圧に保たれ、ピストンが下降行程に入ってもシリンダ
内を著しく負圧にすることがなくなるために、シリンダ
内が負圧になることを防止できるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記引例にお
いては、アンロード時にシリンダ内へのエア供給がない
ために、アンロード時間が長くなると、シリンダ内のエ
アがシリンダとピストンの隙間からクランク室内に漏れ
出ることからシリンダ内の圧力が低下して負圧になる可
能性があった。
いては、アンロード時にシリンダ内へのエア供給がない
ために、アンロード時間が長くなると、シリンダ内のエ
アがシリンダとピストンの隙間からクランク室内に漏れ
出ることからシリンダ内の圧力が低下して負圧になる可
能性があった。
【０００５】さらに、吐出空気にはシリンダ内のオイル
やカーボン等が含まれるために、前記残圧形成弁（吐出
側アンローダバルブ）の摺動部にこれらのオイルやカー
ボンが付着して作動不良を起こす可能性があり、また吐
出空気の吐出圧力の圧力波により弁体が微動して摩耗す
る可能性があった。
やカーボン等が含まれるために、前記残圧形成弁（吐出
側アンローダバルブ）の摺動部にこれらのオイルやカー
ボンが付着して作動不良を起こす可能性があり、また吐
出空気の吐出圧力の圧力波により弁体が微動して摩耗す
る可能性があった。
【０００６】このために、この発明は、アンロード時に
シリンダ内が負圧になりオイル上がりが生じることを防
止すると共に、吐出側アンローダバルブを保護すること
のできるエアコンプレッサを提供することにある。
シリンダ内が負圧になりオイル上がりが生じることを防
止すると共に、吐出側アンローダバルブを保護すること
のできるエアコンプレッサを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】しかして、請求項１記載
の発明は、前述のアンロード時のシリンダ内の負圧を防
止することを目的として、ピストンの往復動で吸入弁を
介してシリンダ内に空気を吸入する吸入通路と、吐出弁
を介してエアタンク側へ圧縮空気を吐出する吐出通路と
を有し、さらに前記エアタンク内の空気が所定以上にな
った場合に、前記吸入通路を閉塞する吸入側アンローダ
バルブ及び前記吐出側通路を閉塞する吐出側アンローダ
バルブとを有するエアコンプレッサにおいて、吸入側ア
ンローダバルブの閉塞時に、この吸入側アンローダバル
ブの弁体と弁座の間に所定の通気抵抗を有するエアリー
ク孔を形成したことにある。
の発明は、前述のアンロード時のシリンダ内の負圧を防
止することを目的として、ピストンの往復動で吸入弁を
介してシリンダ内に空気を吸入する吸入通路と、吐出弁
を介してエアタンク側へ圧縮空気を吐出する吐出通路と
を有し、さらに前記エアタンク内の空気が所定以上にな
った場合に、前記吸入通路を閉塞する吸入側アンローダ
バルブ及び前記吐出側通路を閉塞する吐出側アンローダ
バルブとを有するエアコンプレッサにおいて、吸入側ア
ンローダバルブの閉塞時に、この吸入側アンローダバル
ブの弁体と弁座の間に所定の通気抵抗を有するエアリー
ク孔を形成したことにある。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、前述した吐
出側アンローダバルブを保護することを目的として、ピ
ストンの往復動で吸入弁を介してシリンダ内に空気を吸
入する吸入通路と、吐出弁を介してエアタンク側へ圧縮
空気を吐出する吐出通路とを有し、さらに前記エアタン
ク内の空気が所定以上になった場合に、前記吸入通路を
閉塞する吸入側アンローダバルブ及び前記吐出側通路を
閉塞する吐出側アンローダバルブとを有するエアコンプ
レッサにおいて、吐出側アンローダバルブの開放時に、
前記吐出側アンローダバルブの弁体を収容し、該アンロ
ーダバルブの摺動部を前記吐出通路から遮断するシート
部を設けたことにある。
出側アンローダバルブを保護することを目的として、ピ
ストンの往復動で吸入弁を介してシリンダ内に空気を吸
入する吸入通路と、吐出弁を介してエアタンク側へ圧縮
空気を吐出する吐出通路とを有し、さらに前記エアタン
ク内の空気が所定以上になった場合に、前記吸入通路を
閉塞する吸入側アンローダバルブ及び前記吐出側通路を
閉塞する吐出側アンローダバルブとを有するエアコンプ
レッサにおいて、吐出側アンローダバルブの開放時に、
前記吐出側アンローダバルブの弁体を収容し、該アンロ
ーダバルブの摺動部を前記吐出通路から遮断するシート
部を設けたことにある。
【０００９】さらに、請求項３記載の発明は、前述した
目的を同時に達成するために、ピストンの往復動で吸入
弁を介してシリンダ内に空気を吸入する吸入通路と、吐
出弁を介してエアタンク側へ圧縮空気を吐出する吐出通
路とを有し、さらに前記エアタンク内の空気が所定以上
になった場合に、前記吸入通路を閉塞する吸入側アンロ
ーダバルブ及び前記吐出側通路を閉塞する吐出側アンロ
ーダバルブとを有するエアコンプレッサにおいて、吸入
側アンローダバルブの閉塞時に、この吸入側アンローダ
バルブの弁体と弁座の間に所定の通気抵抗を有するエア
リーク孔を形成し、さらに吐出側アンローダバルブの開
放時に、前記吐出側アンローダバルブの弁体を収容し、
該アンローダバルブの摺動部を前記吐出通路から遮断す
るシート部を設けたことにある。
目的を同時に達成するために、ピストンの往復動で吸入
弁を介してシリンダ内に空気を吸入する吸入通路と、吐
出弁を介してエアタンク側へ圧縮空気を吐出する吐出通
路とを有し、さらに前記エアタンク内の空気が所定以上
になった場合に、前記吸入通路を閉塞する吸入側アンロ
ーダバルブ及び前記吐出側通路を閉塞する吐出側アンロ
ーダバルブとを有するエアコンプレッサにおいて、吸入
側アンローダバルブの閉塞時に、この吸入側アンローダ
バルブの弁体と弁座の間に所定の通気抵抗を有するエア
リーク孔を形成し、さらに吐出側アンローダバルブの開
放時に、前記吐出側アンローダバルブの弁体を収容し、
該アンローダバルブの摺動部を前記吐出通路から遮断す
るシート部を設けたことにある。
【００１０】
【作用】したがって、請求項１記載の発明によれば、吸
入側アンローダバルブの閉塞時に、この吸入側アンロー
ダバルブの弁体と弁座の間に所定の通気抵抗を有するエ
アリーク孔を形成したことによって、シリンダの下降行
程時に前記エアリーク孔から所定量の空気が吸入され、
シリンダの上昇行程時に圧縮されてシリンダ内の圧力を
所定の圧力に維持できるために、シリンダ内の負圧を防
止できる。尚、このエアリーク孔から吸入されるエアに
よってシリンダとピストンの間の隙間からブローバイす
るエアが常に補填されるために、アンロード時間が長い
場合でもシリンダ内の圧力を常に維持することができ
る。
入側アンローダバルブの閉塞時に、この吸入側アンロー
ダバルブの弁体と弁座の間に所定の通気抵抗を有するエ
アリーク孔を形成したことによって、シリンダの下降行
程時に前記エアリーク孔から所定量の空気が吸入され、
シリンダの上昇行程時に圧縮されてシリンダ内の圧力を
所定の圧力に維持できるために、シリンダ内の負圧を防
止できる。尚、このエアリーク孔から吸入されるエアに
よってシリンダとピストンの間の隙間からブローバイす
るエアが常に補填されるために、アンロード時間が長い
場合でもシリンダ内の圧力を常に維持することができ
る。
【００１１】また、請求項２記載の発明によれば、吐出
側アンローダバルブの開放時に、該アンローダバルブの
摺動部を前記吐出通路から遮断するシート部を設けたこ
とによって、吐出空気がアンローダバルブの摺動部に侵
入することを防止できると共に、弁体をシート部に収容
保持できることから吐出空気の圧力波によって弁体が微
動して摩耗するを防止できる。
側アンローダバルブの開放時に、該アンローダバルブの
摺動部を前記吐出通路から遮断するシート部を設けたこ
とによって、吐出空気がアンローダバルブの摺動部に侵
入することを防止できると共に、弁体をシート部に収容
保持できることから吐出空気の圧力波によって弁体が微
動して摩耗するを防止できる。
【００１２】さらに、請求項３記載の発明によれば、前
記請求項１記載の発明及び請求項２記載の発明を具備し
たことから、上記課題を同時に達成することができるも
のである。
記請求項１記載の発明及び請求項２記載の発明を具備し
たことから、上記課題を同時に達成することができるも
のである。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。
説明する。
【００１４】図１乃至図５で示すエアコンプレッサ１
は、図示しない走行用エンジンとタイミングギアにより
直結されており、走行用エンジンが駆動されている場合
には常に回転し、クランク室７０内に配されたコネクテ
ィングロッド６を介してピストン７がシリンダ８内を往
復動して圧縮室６０の容積を変化させるものである。
は、図示しない走行用エンジンとタイミングギアにより
直結されており、走行用エンジンが駆動されている場合
には常に回転し、クランク室７０内に配されたコネクテ
ィングロッド６を介してピストン７がシリンダ８内を往
復動して圧縮室６０の容積を変化させるものである。
【００１５】このシリンダ８の上部には冷却水路９を有
した中間部材１０が配され、さらにこの中間部材１０の
上部にはシリンダヘッド１１が固装されている。前記中
間部材１０には、貫通孔１２ａ，１２ｂが形成され、貫
通孔１２ａのシリンダ側開口端には吸入弁１７が、また
貫通孔１２ｂのシリンダヘッド側開口端には吐出弁１８
が設けられている。また、前記シリンダヘッド１１は、
一方の側面から底面にかけて形成された連通孔１３ａと
他方の側面から底面にかけて形成された連通孔１３ｂと
を有しており、前記連通孔１３ａは前記貫通孔１２ａと
接続されて吸入通路１４を構成し、また前記連通孔１３
ｂは前記貫通孔１２ｂと接続されて吐出通路１５を構成
するものである。また、前記吸入通路１４にはこの吸入
通路１４を開閉する吸入側アンローダバルブ１９が設け
られ、前記吐出通路１５にはこの吐出通路１５を開閉す
る吐出側アンローダバルブ２０が設けられている。
した中間部材１０が配され、さらにこの中間部材１０の
上部にはシリンダヘッド１１が固装されている。前記中
間部材１０には、貫通孔１２ａ，１２ｂが形成され、貫
通孔１２ａのシリンダ側開口端には吸入弁１７が、また
貫通孔１２ｂのシリンダヘッド側開口端には吐出弁１８
が設けられている。また、前記シリンダヘッド１１は、
一方の側面から底面にかけて形成された連通孔１３ａと
他方の側面から底面にかけて形成された連通孔１３ｂと
を有しており、前記連通孔１３ａは前記貫通孔１２ａと
接続されて吸入通路１４を構成し、また前記連通孔１３
ｂは前記貫通孔１２ｂと接続されて吐出通路１５を構成
するものである。また、前記吸入通路１４にはこの吸入
通路１４を開閉する吸入側アンローダバルブ１９が設け
られ、前記吐出通路１５にはこの吐出通路１５を開閉す
る吐出側アンローダバルブ２０が設けられている。
【００１６】前記吸入側アンローダバルブ１９は、シリ
ンダヘッド１１の上部に取付られたホルダ２１に摺動自
在に嵌挿されたアンロードピストン２２と、このアンロ
ードピストン２２に当接された弁体２３と、この弁体２
３と対向するシリンダヘッド１１の部位であって前記吸
入通路１４上に設けられた弁座２４とによって構成され
ている。また、前記弁体２３には、所定の大きさに切り
欠き状のエアリーク孔４０が形成され、弁体２３を弁座
２４に着座させた場合に、所定の通気抵抗を有して前記
吸入通路１４が開放されることとなる。
ンダヘッド１１の上部に取付られたホルダ２１に摺動自
在に嵌挿されたアンロードピストン２２と、このアンロ
ードピストン２２に当接された弁体２３と、この弁体２
３と対向するシリンダヘッド１１の部位であって前記吸
入通路１４上に設けられた弁座２４とによって構成され
ている。また、前記弁体２３には、所定の大きさに切り
欠き状のエアリーク孔４０が形成され、弁体２３を弁座
２４に着座させた場合に、所定の通気抵抗を有して前記
吸入通路１４が開放されることとなる。
【００１７】また、アンロードピストン２２は、その周
囲に設けられたＯ−リング２５によりホルダ２１との間
の気密が保たれ、また前記弁体２３の基部に形成された
スプリング受け２３ａとホルダ２１の下部に設けられた
スプリング受け２６との間にはスプリング２７が弾装さ
れ、このスプリング２７によるアンロードピストン２２
が常時弁座２４から離れる方向へ付勢されているもので
ある。このホルダ２１の上端には、図６で示されたガバ
ナ５に通じる配管２８が接続されており、この配管２８
に形成された孔２９を介して前記アンロードピストン２
２の上端にエアタンク２からの圧縮空気が供給され、ア
ンロードピストン２２を前記スプリング２７に抗して押
し下げることができるようになっている。
囲に設けられたＯ−リング２５によりホルダ２１との間
の気密が保たれ、また前記弁体２３の基部に形成された
スプリング受け２３ａとホルダ２１の下部に設けられた
スプリング受け２６との間にはスプリング２７が弾装さ
れ、このスプリング２７によるアンロードピストン２２
が常時弁座２４から離れる方向へ付勢されているもので
ある。このホルダ２１の上端には、図６で示されたガバ
ナ５に通じる配管２８が接続されており、この配管２８
に形成された孔２９を介して前記アンロードピストン２
２の上端にエアタンク２からの圧縮空気が供給され、ア
ンロードピストン２２を前記スプリング２７に抗して押
し下げることができるようになっている。
【００１８】また、吐出側アンローダバルブ２０は、同
じくシリンダヘッド１１に取付られたホルダ３０にアン
ロードピストン３１が摺動自在に嵌挿されており、この
アンロードピストン３１に当接された弁体３２が、これ
に対向するシリンダヘッド１１の部位であって吐出通路
１５上に設けられた弁座３３に着座して前記吐出通路１
５を閉塞できるようになっている。
じくシリンダヘッド１１に取付られたホルダ３０にアン
ロードピストン３１が摺動自在に嵌挿されており、この
アンロードピストン３１に当接された弁体３２が、これ
に対向するシリンダヘッド１１の部位であって吐出通路
１５上に設けられた弁座３３に着座して前記吐出通路１
５を閉塞できるようになっている。
【００１９】このアンロードピストン３１も、ホルダ３
０に設けられたＯ−リング３４により該ホルダ３０との
気密が保たれ、また前記弁体３２の基部に形成されたス
プリング受け３２ａとホルダ３０の下部に設けられたス
プリング受け３０ａとの間にはスプリング３５が弾装さ
れ、このスプリング３５によるアンロードピストン３１
が常時弁座３３から離れる方向へ付勢されているもので
ある。このホルダ３０の上端には、図６で示されたガバ
ナ５に通じる配管２８が接続されており、この配管２８
に形成された孔３６を介して前記アンロードピストン３
１の上端にエアタンク２からの圧縮空気が供給され、ア
ンロードピストン３１を前記スプリング３５に抗して押
し下げることができるようになっている。
０に設けられたＯ−リング３４により該ホルダ３０との
気密が保たれ、また前記弁体３２の基部に形成されたス
プリング受け３２ａとホルダ３０の下部に設けられたス
プリング受け３０ａとの間にはスプリング３５が弾装さ
れ、このスプリング３５によるアンロードピストン３１
が常時弁座３３から離れる方向へ付勢されているもので
ある。このホルダ３０の上端には、図６で示されたガバ
ナ５に通じる配管２８が接続されており、この配管２８
に形成された孔３６を介して前記アンロードピストン３
１の上端にエアタンク２からの圧縮空気が供給され、ア
ンロードピストン３１を前記スプリング３５に抗して押
し下げることができるようになっている。
【００２０】また、前記弁体３２は、スプリング３５に
よってアンロードピストン３１が上方に保持される、い
わゆるロード時の位置において、前記ホルダ３１の下端
近傍であってシリンダヘッド１１が所定の径を有して内
方に延出して形成されたシート部５０に収納される共
に、前記ホルダ３１の下端部分に着座して前記アンロー
ドピストン３１等の部品からなる吐出側アンローダバル
ブ２０の摺動部を吐出通路１５から遮断するものであ
る。
よってアンロードピストン３１が上方に保持される、い
わゆるロード時の位置において、前記ホルダ３１の下端
近傍であってシリンダヘッド１１が所定の径を有して内
方に延出して形成されたシート部５０に収納される共
に、前記ホルダ３１の下端部分に着座して前記アンロー
ドピストン３１等の部品からなる吐出側アンローダバル
ブ２０の摺動部を吐出通路１５から遮断するものであ
る。
【００２１】以上の構成のエアコンプレッサ１におい
て、図２及び図３で示すように、エアタンク２内の空気
圧が所定圧に至っていない場合には、ガバナ５は閉状態
であるので、吸入側アンローダバルブ１９及び吐出側ア
ンローダバルブ２０へは圧縮空気が供給されす、吸入通
路１４及び吐出通路１５は開放された状態でピストン７
の往復動による空気の圧縮作用が行われる（ロード）。
て、図２及び図３で示すように、エアタンク２内の空気
圧が所定圧に至っていない場合には、ガバナ５は閉状態
であるので、吸入側アンローダバルブ１９及び吐出側ア
ンローダバルブ２０へは圧縮空気が供給されす、吸入通
路１４及び吐出通路１５は開放された状態でピストン７
の往復動による空気の圧縮作用が行われる（ロード）。
【００２２】即ち、図２で示すピストン７の下降行程
（吸入行程）時には、圧縮室内６０がその容積を増大し
て内部が負圧となることから、吐出弁１８が閉じると共
に吸入通路１４を介して吸入弁１７が開いて圧縮室６０
内に空気が流入する。この後、図３で示すピストン７の
上昇行程（圧縮吐出行程）において、圧縮室６０がその
容積を減少させて内部の圧力が増大し、吸入弁１７を閉
じると共に吐出弁１８を開いて吐出通路１５を介して前
記エアドライヤ３に空気を送るものである。この時、前
記吐出側アンローダバルブ２０の弁体３２はシリンダヘ
ッド１１に形成されたシート部５０に収納されると共に
前記ホルダ３０の下側面に着座してアンロードピストン
３１側を吐出通路１５から遮断する。
（吸入行程）時には、圧縮室内６０がその容積を増大し
て内部が負圧となることから、吐出弁１８が閉じると共
に吸入通路１４を介して吸入弁１７が開いて圧縮室６０
内に空気が流入する。この後、図３で示すピストン７の
上昇行程（圧縮吐出行程）において、圧縮室６０がその
容積を減少させて内部の圧力が増大し、吸入弁１７を閉
じると共に吐出弁１８を開いて吐出通路１５を介して前
記エアドライヤ３に空気を送るものである。この時、前
記吐出側アンローダバルブ２０の弁体３２はシリンダヘ
ッド１１に形成されたシート部５０に収納されると共に
前記ホルダ３０の下側面に着座してアンロードピストン
３１側を吐出通路１５から遮断する。
【００２３】これによって、吐出空気に含まれるオイル
やカーボン等がアンロードピストン３１とホルダ３０と
の当接部分に入り込むことを防止できるために、摺動部
の作動不良を防止することができる。また、吐出空気が
吐出弁から吐出される場合に発生する吐出空気の圧力波
若しくは吐出空気の流れにより、弁体が微動して摩耗す
ることを防止できるものである。
やカーボン等がアンロードピストン３１とホルダ３０と
の当接部分に入り込むことを防止できるために、摺動部
の作動不良を防止することができる。また、吐出空気が
吐出弁から吐出される場合に発生する吐出空気の圧力波
若しくは吐出空気の流れにより、弁体が微動して摩耗す
ることを防止できるものである。
【００２４】これに対して、図４及び図５で示すよう
に、エアタンク２内の空気圧が所定圧を越えると、ガバ
ナ５が開状態となり、配管２８から圧縮空気が孔２９，
３６から吸入側アンローダバルブ１９及び吐出側アンロ
ーダバルブ２０に送られ、前記アンロードピストン２
２，３１がそれぞれスプリング２７，３５に抗して押し
下げられて、弁体２３，３２が弁座２４，３３に着座す
るものである（アンロード）。これによって、吐出通路
１５は完全に閉塞され、吸入通路１４は、エアリーク孔
４０のみによって吸入通路１４が連通することとなる。
に、エアタンク２内の空気圧が所定圧を越えると、ガバ
ナ５が開状態となり、配管２８から圧縮空気が孔２９，
３６から吸入側アンローダバルブ１９及び吐出側アンロ
ーダバルブ２０に送られ、前記アンロードピストン２
２，３１がそれぞれスプリング２７，３５に抗して押し
下げられて、弁体２３，３２が弁座２４，３３に着座す
るものである（アンロード）。これによって、吐出通路
１５は完全に閉塞され、吸入通路１４は、エアリーク孔
４０のみによって吸入通路１４が連通することとなる。
【００２５】以上のアンロード時におけるピストン７の
上昇行程（圧縮行程）時には、図４で示すように、圧縮
室６０内の残圧空気が圧縮されて吐出弁１８を介して吐
出しようとするが、吐出側アンローダバルブ２０が吐出
通路１５を閉塞していることから吐出されず、圧縮室６
０内において圧縮されるものである。この圧縮行程にお
いて、圧縮室６０内が高圧となることから、圧縮室６０
内の空気はピストン７とシリンダ８との隙間（クリアラ
ンス）からクランク室７０側へブローバイとして少量が
漏れ出すため、残圧空気の圧縮圧力は所定値まで徐々に
下降することとなる。。尚、吸入弁１７に圧縮室６０内
の圧力がすべてかかることを防止するために、吸入側ア
ンローダバルブ１９は吸入通路１４を閉塞するものであ
る。
上昇行程（圧縮行程）時には、図４で示すように、圧縮
室６０内の残圧空気が圧縮されて吐出弁１８を介して吐
出しようとするが、吐出側アンローダバルブ２０が吐出
通路１５を閉塞していることから吐出されず、圧縮室６
０内において圧縮されるものである。この圧縮行程にお
いて、圧縮室６０内が高圧となることから、圧縮室６０
内の空気はピストン７とシリンダ８との隙間（クリアラ
ンス）からクランク室７０側へブローバイとして少量が
漏れ出すため、残圧空気の圧縮圧力は所定値まで徐々に
下降することとなる。。尚、吸入弁１７に圧縮室６０内
の圧力がすべてかかることを防止するために、吸入側ア
ンローダバルブ１９は吸入通路１４を閉塞するものであ
る。
【００２６】また、ピストン７の下降行程時（リークエ
ア吸入行程）には、図５で示すように、前記圧縮行程時
のブローバイにより圧縮室６０内の圧力が所定値以下と
なった場合には、前記エアリーク孔４０から所定量の空
気が圧縮室６０内に吸入補充されるために、圧縮室６０
内で圧縮される空気量を常に一定を維持することができ
る。このために、アンロード時間が長い場合にも、圧縮
室６０内がブローバイによって負圧になることを防止で
き、クランク室７０側からのオイル上がりを防止できる
ものである。
ア吸入行程）には、図５で示すように、前記圧縮行程時
のブローバイにより圧縮室６０内の圧力が所定値以下と
なった場合には、前記エアリーク孔４０から所定量の空
気が圧縮室６０内に吸入補充されるために、圧縮室６０
内で圧縮される空気量を常に一定を維持することができ
る。このために、アンロード時間が長い場合にも、圧縮
室６０内がブローバイによって負圧になることを防止で
き、クランク室７０側からのオイル上がりを防止できる
ものである。
【００２７】尚、前記リークエア吸入行程時において、
吸入側アンローダバルブ１９にエアリーク孔を設けずに
該吸入側アンローダバルブ１９を開放した場合、ロード
時と同様に吸入通路１４から所定量の空気が吸入されて
圧縮されるために、圧縮室６０内の空気が所定値以上の
圧力を有することとなるために、吐出側アンローダバル
ブ２０の弁体３２を押し上げてエアを吐出することとな
る。また、これを防止するために、アンローダバルブ２
０の閉鎖力を上昇させた場合には、圧縮室内の圧力が増
大することとなり、ピストン７の上死点時高圧が、約３
０〜４０Kgwt/cm2となってしまい、駆動ピークトルクが
増大してエアコンプレッサでの動力損失が増大すること
となる。このために、前記アンローダバルブ１９に所定
の径（所定の通路抵抗）を有するエアリーク孔４０を形
成するものである。尚、この実施例においては、前記ア
ンローダバルブ１９の弁体２３にエアリーク孔４０を形
成したが弁座２４側に形成しても同様の効果を上げるこ
とができるものである。
吸入側アンローダバルブ１９にエアリーク孔を設けずに
該吸入側アンローダバルブ１９を開放した場合、ロード
時と同様に吸入通路１４から所定量の空気が吸入されて
圧縮されるために、圧縮室６０内の空気が所定値以上の
圧力を有することとなるために、吐出側アンローダバル
ブ２０の弁体３２を押し上げてエアを吐出することとな
る。また、これを防止するために、アンローダバルブ２
０の閉鎖力を上昇させた場合には、圧縮室内の圧力が増
大することとなり、ピストン７の上死点時高圧が、約３
０〜４０Kgwt/cm2となってしまい、駆動ピークトルクが
増大してエアコンプレッサでの動力損失が増大すること
となる。このために、前記アンローダバルブ１９に所定
の径（所定の通路抵抗）を有するエアリーク孔４０を形
成するものである。尚、この実施例においては、前記ア
ンローダバルブ１９の弁体２３にエアリーク孔４０を形
成したが弁座２４側に形成しても同様の効果を上げるこ
とができるものである。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、吸入側アンローダバルブの閉塞時に、この吸入側ア
ンローダバルブの弁体と弁座の間に所定の通気抵抗を有
するエアリーク孔を形成したことによって、アンロード
時の圧縮行程においてブローバイした空気量を、このエ
アリーク孔から圧縮室内に吸入補充することができるた
めに、圧縮室内へのオイル上がりを防止することができ
る。
ば、吸入側アンローダバルブの閉塞時に、この吸入側ア
ンローダバルブの弁体と弁座の間に所定の通気抵抗を有
するエアリーク孔を形成したことによって、アンロード
時の圧縮行程においてブローバイした空気量を、このエ
アリーク孔から圧縮室内に吸入補充することができるた
めに、圧縮室内へのオイル上がりを防止することができ
る。
【００２９】また、吐出側アンローダバルブの開放時
に、この吐出側アンローダバルブの弁体を収容し、該ア
ンローダバルブの摺動部を前記吐出通路から遮断するシ
ート部を設けたことによって、ロード時に吐出側アンロ
ーダバルブの摺動部にオイル若しくはカーボン等が付着
することを防止できるために、この摺動部の作動不良を
防止でき、また吐出空気の圧力波若しくは流れによって
生じる弁体の微動による摩耗等を防止できるために、吐
出側アンローダバルブの作動を安定化を達成できると共
に、寿命を延ばすことができるものである。
に、この吐出側アンローダバルブの弁体を収容し、該ア
ンローダバルブの摺動部を前記吐出通路から遮断するシ
ート部を設けたことによって、ロード時に吐出側アンロ
ーダバルブの摺動部にオイル若しくはカーボン等が付着
することを防止できるために、この摺動部の作動不良を
防止でき、また吐出空気の圧力波若しくは流れによって
生じる弁体の微動による摩耗等を防止できるために、吐
出側アンローダバルブの作動を安定化を達成できると共
に、寿命を延ばすことができるものである。
【図１】本発明の実施例に係るエアコンプレッサの構成
を示した断面図である。
を示した断面図である。
【図２】前記エアコンプレッサのロード時のピストンの
下降行程を説明した断面図である。
下降行程を説明した断面図である。
【図３】前記エアコンプレッサのロード時のピストンの
上昇行程を説明した断面図である。
上昇行程を説明した断面図である。
【図４】前記エアコンプレッサのアンロード時のピスト
ンの上昇行程を説明した断面図である。
ンの上昇行程を説明した断面図である。
【図５】前記エアコンプレッサのアンロード時のピスト
ンの下降行程を説明した断面図である。
ンの下降行程を説明した断面図である。
【図６】エアコンプレッサが用いられるエア配管系を示
す構成図である。
す構成図である。
１ エアコンプレッサ ２ エアタンク ５ ガバナ ７ ピストン ８ シリンダ １１ シリンダヘッド １４ 吸入通路 １５ 吐出通路 １７ 吸入弁 １８ 吐出弁 １９ 吸入側アンローダバルブ ２０ 吐出側アンローダバルブ ２１，３０ ホルダ ２２，３１ アンロードピストン ２３，３２ 弁体 ２４，３３ 弁座 ２７，３５ スプリング ２８ 配管 ４０ エアリーク孔 ５０ シート部
Claims (3)
- 【請求項１】 ピストンの往復動で吸入弁を介してシリ
ンダ内に空気を吸入する吸入通路と、吐出弁を介してエ
アタンク側へ圧縮空気を吐出する吐出通路とを有し、さ
らに前記エアタンク内の空気が所定以上になった場合
に、前記吸入通路を閉塞する吸入側アンローダバルブ及
び前記吐出側通路を閉塞する吐出側アンローダバルブと
を有するエアコンプレッサにおいて、 吸入側アンローダバルブの閉塞時に、この吸入側アンロ
ーダバルブの弁体と弁座の間に所定の通気抵抗を有する
エアリーク孔を形成したことを特徴とするエアコンプレ
ッサ。 - 【請求項２】 ピストンの往復動で吸入弁を介してシリ
ンダ内に空気を吸入する吸入通路と、吐出弁を介してエ
アタンク側へ圧縮空気を吐出する吐出通路とを有し、さ
らに前記エアタンク内の空気が所定以上になった場合
に、前記吸入通路を閉塞する吸入側アンローダバルブ及
び前記吐出側通路を閉塞する吐出側アンローダバルブと
を有するエアコンプレッサにおいて、 吐出側アンローダバルブの開放時に、この吐出側アンロ
ーダバルブの弁体を収容し、該アンローダバルブの摺動
部を前記吐出通路から遮断するシート部を設けたことを
特徴とするエアコンプレッサ。 - 【請求項３】 前記吐出側アンローダバルブの弁体を収
容し、該アンローダバルブの摺動部を前記吐出通路から
遮断するシート部を設けたことを特徴とする請求項１記
載のエアコンプレッサ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6114179A JPH07293446A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | エアコンプレッサ |
| US08/431,030 US5647731A (en) | 1994-04-28 | 1995-04-28 | Air compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6114179A JPH07293446A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | エアコンプレッサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293446A true JPH07293446A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14631172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6114179A Pending JPH07293446A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | エアコンプレッサ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5647731A (ja) |
| JP (1) | JPH07293446A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010537107A (ja) * | 2007-08-21 | 2010-12-02 | ヴアブコ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | ピストン空気圧縮機 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6227815B1 (en) * | 1999-06-30 | 2001-05-08 | Campbell Hausfeld/Scott Fetzer Company | Pressure control for a reciprocating compressor |
| US6799381B1 (en) * | 2001-01-08 | 2004-10-05 | Gerlarmo P. L. Cammisano | System and method for drying |
| DE102006011560A1 (de) * | 2006-03-10 | 2007-09-13 | Linde Ag | Verdichter mit Schwenkkolben |
| US8157538B2 (en) * | 2007-07-23 | 2012-04-17 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Capacity modulation system for compressor and method |
| JP5749569B2 (ja) * | 2011-03-25 | 2015-07-15 | ナブテスコオートモーティブ株式会社 | プレッシャガバナ及びエアドライヤ |
| US20140170006A1 (en) | 2012-12-18 | 2014-06-19 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Reciprocating compressor with vapor injection system |
| JP6382672B2 (ja) * | 2014-10-02 | 2018-08-29 | 株式会社日立産機システム | パッケージ型圧縮機 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1159124B (de) * | 1961-11-09 | 1963-12-12 | Daimler Benz Ag | Auslassventil fuer einen ueber eine mit einem Rueckschlagventil versehene Leitung an einen Luftvorratsbehaelter angeschlossenen Kompressor, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| US3578883A (en) * | 1969-05-14 | 1971-05-18 | Copeland Refrigeration Corp | Unloader for multicylinder refrigeration compressors |
| US4229146A (en) * | 1979-02-02 | 1980-10-21 | Airtek, Inc. | Air compressors |
| US4370103A (en) * | 1980-04-28 | 1983-01-25 | Arrowhead Research | Piston pump with discharge valve, inlet valve and misalignment compensating means in a pump head |
| US4432698A (en) * | 1980-11-04 | 1984-02-21 | Tokico, Ltd. | Compressor having a starting load reducing apparatus |
| JPH0232875A (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-02 | Hitachi Ltd | ビデオプリンタの信号処理装置 |
| US4993922A (en) * | 1988-11-30 | 1991-02-19 | Holset Engineering Company, Inc. | Air compressor unloader system |
| DE4321013C5 (de) * | 1993-06-24 | 2014-07-17 | Wabco Gmbh | Gasverdichter |
| US5364240A (en) * | 1993-10-14 | 1994-11-15 | Spartan Tool Div. Of Pettibone Corp. | Fluid pump with pulsing feature |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP6114179A patent/JPH07293446A/ja active Pending
-
1995
- 1995-04-28 US US08/431,030 patent/US5647731A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010537107A (ja) * | 2007-08-21 | 2010-12-02 | ヴアブコ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | ピストン空気圧縮機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5647731A (en) | 1997-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1490598B1 (en) | Head pressure relief assembly | |
| KR100896941B1 (ko) | 압축기 내를 통과하는 오일이 저감되는 공기 공급 시스템 | |
| US20180372087A1 (en) | Piston Compressor Having a Venting Device | |
| JPH07293446A (ja) | エアコンプレッサ | |
| US4993922A (en) | Air compressor unloader system | |
| US4955994A (en) | Compressed gas apparatus | |
| US20060067841A1 (en) | Fluid machine | |
| JP3064274B2 (ja) | エアコンプレッサ | |
| CN212406980U (zh) | 一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机 | |
| JPH0232875Y2 (ja) | ||
| JPH0583382U (ja) | エアコンプレッサのオイル放散防止装置 | |
| JPH0988819A (ja) | 多段式空気圧縮機 | |
| US20230264536A1 (en) | Air pressure adjusting device and method for operating the same | |
| JPS5930233Y2 (ja) | 自動アンロ−ダ式空気圧縮機 | |
| KR100452582B1 (ko) | 공기 압축기 | |
| JP3752751B2 (ja) | オイル上がり防止機構付き圧縮空気供給装置 | |
| JPH09137777A (ja) | 往復動型圧縮機 | |
| JP2557418Y2 (ja) | エア−コンプレッサ装置 | |
| JP2931918B2 (ja) | エア・コンプレッサの配管回路 | |
| JP3121797B2 (ja) | エアコンプレッサ | |
| JPH11159460A (ja) | 車両用空気圧縮装置および空気圧縮機 | |
| JPH0227192Y2 (ja) | ||
| JPS5851429Y2 (ja) | ロ−タリコンプレツサの起動時負荷軽減装置゜ | |
| JPH08193576A (ja) | 車両用エアコンプレッサ装置 | |
| KR101396861B1 (ko) | 에이비에스 어큐물레이터 |