CN212406980U - 一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车空压机技术领域，特指一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机，包括有缸盖、中间板、阀板以及曲轴箱，中间板与阀板之间设有进气腔与排气腔，缸盖以及中间板上开设有进气口以及排气口，阀板上设有进气孔、排气孔、以及阀片组件，缸盖与中间板之间形成有卸载储气油雾分离腔，阀板以及中间板上开设有卸载气孔，阀板或中间板上设置有阀门组件。本实用新型在空压机卸载时，通过阀门组件导通卸载气孔，使得气体从卸载气孔进入到卸载储气油雾分离腔，活塞上行将气体推入卸载气孔到卸载储气油雾分离腔中，而活塞下行时气体跟着活塞反压在气缸体与活塞上并封闭两者之间的间隙，使得油无法窜出。

Description

一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机

技术领域：

本实用新型属于汽车空压机技术领域，特指一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机。

背景技术：

汽车空压机广泛运用于汽车的制动、汽车门的启或闭、轮胎充气等。现有常用的汽车空压机大都为往复式空压机，又称活塞式空压机。

其中，空压机的进排气原理：车用空压机双缸单缸都是一样的，是由曲轴带动连杆、活塞上下往复运行产生气压，供汽车所用。活塞在缸体里往下运行时，空气由缸盖的进气口到进气腔、进气孔、再打开进气阀片，最终进入到缸体内；而活塞在缸体里往上运行时推动空气关闭进气阀片，并且空气经排气孔顶开排气阀片进入排气腔、再到排气道从排气口排出，最终经气管进入储气筒内。

而空气机的卸载原理：当空压机充气使得储气筒内的气压到设定最高压力时，车上的气压调节阀打开信号气管，使得气体依次经信号接孔、信号孔、卸载气道，进而打开卸载滑片使得气缸内的空气能够从卸载气孔进入到进气腔内、并从进气口排出。这样空气从进气口进，再从进气口出，空压机是空载常态，将储气筒的气体用到设定最低压力时，调节阀关闭断开信号气源，卸载滑片关闭，进行再次充气。

然而，现有空压机存在积碳问题，其产生的原因：空压机在运行过程中，负载只有30％、卸载是70％左右，活塞上套设有一道油环与二道气环，油环是将润滑油在活塞与缸体之间进行润滑作用，在负载时活塞往上运行充气，气缸压缩气体的反压力作用，将活塞与缸体之间的间隙封住不让油窜出。但在卸载时空气由进气口进，又从进气口处，没有产生气压无法封闭活塞与缸体之间的间隙，在高速的运行时将油带出，带出的油会在活塞的顶部的缸体内、排气孔、排气阀片、排气腔等位置，并且后经气管进入储气筒，需要定时打开放水阀将油一并放出，但如此会污染了环境。而在充气工作中产生的温度较高，窜出的油在排气孔、排气阀片、排气腔等位置长期运行而产生积碳，积碳日积月累则会使得排气孔变小，气比压加大、气的流速加快，气流的摩擦会产生高温，从而充出的气是高温膨胀气体，有效气体缩小，特别在汽车下山岭时，刹车频繁、气压不够用可能会造成事故。

而车用空压机的窜油积碳也是目前现有技术难以解决的问题。

发明内容：

为了解决窜油问题，本实用新型的目的是提供一种具有卸载储气油雾分离腔、并在空转状态下有效阻止机油窜动的汽车空压机。

本实用新型是这样实现的：

一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机，包括有从上至下依次设置的缸盖、中间板、阀板以及曲轴箱，中间板与阀板之间设有进气腔与排气腔，缸盖以及中间板上开设有与进气腔连通的进气口、以及与排气腔连通的排气口，阀板上设有与进气腔连通的进气孔、与排气腔连通的排气孔、以及分别与进气孔、排气口相配合的阀片组件，所述缸盖与中间板之间形成有卸载储气油雾分离腔，所述阀板以及中间板上开设有与卸载储气油雾分离腔连通的卸载气孔，阀板或中间板上设置有能对卸载气孔进行封堵或导通的阀门组件。而曲轴箱内设置有气缸体，气缸体的腔内设置有活塞，曲轴箱内设置有带动活塞上下运动的曲柄以及曲轴。

其工作原理如下：在空压机卸载时，阀门组件导通卸载气孔，使得气体从卸载气孔进入到卸载储气油雾分离腔，气缸体腔内与卸载储气油雾分离腔体积大小的压力差，活塞上行将气体进入卸载气孔到卸载储气油雾分离腔，而活塞下行时气体跟着活塞反压在气缸体与活塞上并封闭两者之间的间隙，使得油无法窜出。

与此同时，因气缸体内温度较高，有一部分油与气体混合产生气油雾，活塞上行将带有油雾的气体从卸载气孔进入到卸载储气油雾分离腔的壁面上，由于油比重较重、会往卸载储气油雾分离腔的腔底流，因此，本设计结构在阀板上开设有放油孔，阀板以及中间板上开设有连通卸载储气油雾分离腔与放油孔的排油孔，且排油孔开设在卸载储气油雾分离腔的腔底上，放油孔的外端口处螺接有放油螺塞。即定时将阀板侧面的放油螺塞打开放掉油，这样这部分的油就不会重复回到气缸内。

在上述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机中，所述阀门组件包括有能完全覆盖卸载气孔下端口的卸载滑片，卸载滑片的其中一端转动连接在阀座的下端面上、另外一端与驱动源传动连接，由驱动源驱动卸载滑片转动、以实现对卸载气孔的封堵或导通。

在上述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机中，所述驱动源为与所述排气口连通的汽车储气筒，所述阀板上开设有柱塞孔，阀板的下端面上开设有与柱塞孔连通的条形通孔，柱塞孔内滑动连接有柱塞，柱塞上设有外端贯穿条形通孔并与卸载滑片的对应端铰接的联动销，所述缸盖上开设有与汽车储气筒连通的卸载信号接气孔，阀板上开设有与柱塞孔连通的卸载信号气道，中间板上开设有连通卸载信号接气孔与卸载信号气道的卸载信号气孔，由卸载信号气道内的气压驱动柱塞向其中一侧移动、且该侧的柱塞与柱塞孔之间设有复位弹簧。

在上述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机中，所述阀板的下端面向内凹陷形成有限位凹槽，所述卸载滑片位于限位凹槽内。

在上述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机中，位于所述卸载储气油雾分离腔与卸载气孔之间的缸盖上沿竖向设置有隔板，隔板的上部开设有连通卸载储气油雾分离腔与卸载气孔的卸载储气腔进气口。

在上述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机中，所述缸盖与中间板之间形成有排气道，缸盖的排气口通过排气道与中间板的排气口连通。

在上述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机中，所述阀片组件包括有进气阀片与排气阀片，所述进气阀片固定在阀板的下端面上且其将进气孔的端口完全覆盖，所述排气阀片固定在排气腔内的阀板上且其将排气孔的端口完全覆盖。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型在空压机卸载时，通过阀门组件导通卸载气孔，使得气体从卸载气孔进入到卸载储气油雾分离腔，气缸体的内腔与卸载储气油雾分离腔之间存在体积大小的压力差，活塞上行将气体推入卸载气孔到卸载储气油雾分离腔中，而活塞下行时气体跟着活塞反压在气缸体与活塞上并封闭两者之间的间隙，使得油无法窜出；

2、本实用新型考虑到因气缸体内温度较高，有一部分油与气体混合产生气油雾，在活塞上行时会将带有油雾的气体从卸载气孔进入到卸载储气油雾分离腔的壁面上，但由于油比重较重、会往卸载储气油雾分离腔的腔底流，通过在其腔底部开设排油孔，可定期将放油螺塞打开放掉卸载储气油雾分离腔内的油，使得这部分油不会重复回到气缸体内。

附图说明：

图1是本实用新型的整体立体图；

图2是本实用新型的整体剖视图；

图3是本实用新型的缸盖俯视图；

图4是本实用新型的缸盖侧视图；

图5是本实用新型的缸盖立体图；

图6是本实用新型的中间板仰视图；

图7是本实用新型的阀板仰视图；

图8是本实用新型的阀板侧视图；

图9是本实用新型的阀板俯视图；

图10是本实用新型的卸载滑板导通卸载气孔的使用状态图；

图11是本实用新型的卸载滑板封堵卸载气孔的使用状态图；

图12是本实用新型的排气阀片与阀板的连接结构图。

图中：1、缸盖；2、中间板；3、阀板；4、曲轴箱；5、进气腔；6、排气腔；7、进气口；8、排气口；9、进气孔；10、排气孔；11、卸载储气油雾分离腔；12、卸载气孔；13、卸载滑片；14、柱塞孔；15、条形通孔；16、卸载信号接气孔；17、卸载信号气道；18、卸载信号气孔；19、限位凹槽；20、排油孔；21、放油螺塞；22、隔板；23、卸载储气腔进气口；24、排气道；25、进气阀片；26、排气阀片；27、活塞；28、曲柄；29、曲轴。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—7：

一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机，包括有从上至下依次设置的缸盖1、中间板2、阀板3以及曲轴箱4，中间板2与阀板3之间设有进气腔5 与排气腔6，缸盖1以及中间板2上开设有与进气腔5连通的进气口7、以及与排气腔6连通的排气口8，阀板3上设有与进气腔5连通的进气孔9、与排气腔 6连通的排气孔10、以及分别与进气孔9、排气口8相配合的阀片组件，所述缸盖1与中间板2之间形成有卸载储气油雾分离腔11，所述阀板3以及中间板2 上开设有与卸载储气油雾分离腔11连通的卸载气孔12，阀板3或中间板2上设置有能对卸载气孔12进行封堵或导通的阀门组件。而曲轴箱4内设置有气缸体，气缸体的腔内设置有活塞27，曲轴箱4内设置有带动活塞27上下运动的曲柄 28以及曲轴29。

在空压机卸载时，阀门组件导通卸载气孔12，使得气体从卸载气孔12进入到卸载储气油雾分离腔11，气缸体的内腔与卸载储气油雾分离腔11之间存在体积大小的压力差，活塞27上行将气体进入卸载气孔12到卸载储气油雾分离腔11，而活塞27下行时气体跟着活塞27反压在气缸体与活塞27上并封闭两者之间的间隙，使得油无法窜出。

与此同时，因气缸体内温度较高，有一部分油与气体混合产生汽油雾，活塞27上行将带有油雾的气体从卸载气孔12进入到卸载储气油雾分离腔11的壁面上，由于油比重较重、会往卸载储气油雾分离腔11的腔底流，因此，本设计结构在所述阀板3上开设有放油孔，阀板以及中间板2上开设有连通卸载储气油雾分离腔11与放油孔的排油孔20，且排油孔20开设在卸载储气油雾分离腔 11的腔底上，放油孔的外端口处螺接有放油螺塞21。即定时将阀板3侧面的放油螺塞21打开放掉油，这样这部分的油就不会重复回到气缸内。

其中，阀门组件可以采用现有技术中常见的阀门结构，例如电磁阀或节气门组件等，而在本实施例中，阀门组件所采用的具体结构为：所述阀门组件包括有能完全覆盖卸载气孔12下端口的卸载滑片13，卸载滑片13的其中一端转动连接在阀座的下端面上、另外一端与驱动源传动连接，由驱动源驱动卸载滑片13转动、以实现对卸载气孔12的封堵或导通。

更进一步，所述驱动源可以采用伸缩气缸等常见的伸缩结构，而在本实施例中，为了使得驱动源能够及时驱动卸载滑片13的转动，所述驱动源为与所述排气口8连通的汽车储气筒，即根据汽车储气筒内的气压自动驱动卸载滑片13 的转动，其结构简单、零部件少、传动稳定且实时；与此同时，驱动源与卸载滑片13之间具体的传动结构为：所述阀板3上开设有柱塞孔14，阀板3的下端面上开设有与柱塞孔14连通的条形通孔15，柱塞孔14内滑动连接有柱塞，柱塞上设有外端贯穿条形通孔15并与卸载滑片13的对应端铰接的联动销，所述缸盖1上开设有与汽车储气筒连通的卸载信号接气孔16，阀板3上开设有与柱塞孔14连通的卸载信号气道17，中间板2上开设有连通卸载信号接气孔16与卸载信号气道17的卸载信号气孔18，由卸载信号气道17内的气压驱动柱塞向其中一侧移动、且该侧的柱塞与柱塞孔14之间设有复位弹簧。

其当汽车储气筒内的气压达到设定最高压力时，汽车储气筒内一小部分气体经卸载信号接气孔16、卸载信号气孔18以及卸载信号气道17进入柱塞孔14 内，进而驱动柱塞体克服复位弹簧的弹性力在柱塞孔14内移动、使得卸载滑片 13转动导通卸载气孔12；而在汽车储气筒内的气压降低、需要充气时，在复位弹簧的弹性力下使得柱塞体在柱塞孔14内移动、使得卸载滑片13转动进而堵塞卸载气孔12。

更进一步，为了避免卸载滑片13对现有其他零部件的正常工作造成影响，同时，为了能够有效限制卸载滑片13的运动范围，所述阀板3的下端面向内凹陷形成有限位凹槽19，所述卸载滑片13位于限位凹槽19内。

此外，为了避免卸载储气油雾分离腔11内的机油沿卸载气孔12倒流回到气缸体内，位于所述卸载储气油雾分离腔11与卸载气孔12之间的缸盖1上沿竖向设置有隔板22，隔板22的上部开设有连通卸载储气油雾分离腔11与卸载气孔12的卸载储气腔进气口23。

更进一步，缸盖1与中间板2之间的具体结构为：所述缸盖1与中间板2 之间形成有排气道24，缸盖1的排气口8通过排气道24与中间板2的排气口8 连通。

与此同时，阀片组件所采用的具体结构为：所述阀片组件包括有进气阀片 25与排气阀片26，所述进气阀片25固定在阀板3的下端面上且其将进气孔9 的端口完全覆盖，所述排气阀片26固定在排气腔6内的阀板3上且其将排气孔 10的端口完全覆盖。

其中，由于进气阀片25与排气阀片26均具有弹性力，在汽车空压机正常工作过程中，当气缸体内的活塞27向下作吸气运动时，由于活塞27与阀板3 之间的气缸体内腔的体积扩大而形成负压，使得外界气体通过进气孔9顶开进气阀片25进入到气缸体的内腔中；而当气缸体内的活塞27向上作气体压缩运动时，活塞27与阀板3之间的气缸体的内腔内形成高压气体经排气孔10顶开排气阀片26进入到排气腔6内。

更进一步，在空压机卸载时，当气缸体内的活塞27向上作气体压缩运动时，所形成的高压气体与排气腔6内的气体的压力相一致，从而气缸体内腔中的高压气体无法将排气阀片26顶开、只能经卸载气孔12挤入到卸载储气油雾分离腔11内；而当气缸体内的活塞27向下作吸气运动时，卸载储气油雾分离腔11 内的压力差压缩气体回流到气缸体内，使得气缸体内腔内的气压要高于外界气压，从而外界气体无法将进气阀片25顶开。

综上所述，本实用新型的设计结构可有效解决了车用空压机一直未能解决的窜油积碳问题。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机，包括有从上至下依次设置的缸盖(1)、中间板(2)、阀板(3)以及曲轴箱(4)，中间板(2)与阀板(3)之间设有进气腔(5)与排气腔(6)，缸盖(1)以及中间板(2)上开设有与进气腔(5)连通的进气口(7)、以及与排气腔(6)连通的排气口(8)，阀板(3)上设有与进气腔(5)连通的进气孔(9)、与排气腔(6)连通的排气孔(10)、以及分别与进气孔(9)、排气口(8)相配合的阀片组件，其特征在于：所述缸盖(1)与中间板(2)之间形成有卸载储气油雾分离腔(11)，所述阀板(3)以及中间板(2)上开设有与卸载储气油雾分离腔(11)连通的卸载气孔(12)，阀板(3)或中间板(2)上设置有能对卸载气孔(12)进行封堵或导通的阀门组件。

2.根据权利要求1所述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机，其特征在于：所述阀门组件包括有能完全覆盖卸载气孔(12)下端口的卸载滑片(13)，卸载滑片(13)的其中一端转动连接在阀座的下端面上、另外一端与驱动源传动连接，由驱动源驱动卸载滑片(13)转动、以实现对卸载气孔(12)的封堵或导通。

3.根据权利要求2所述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机，其特征在于：所述驱动源为与所述排气口(8)连通的汽车储气筒，所述阀板(3)上开设有柱塞孔(14)，阀板(3)的下端面上开设有与柱塞孔(14)连通的条形通孔(15)，柱塞孔(14)内滑动连接有柱塞，柱塞上设有外端贯穿条形通孔(15)并与卸载滑片(13)的对应端铰接的联动销，所述缸盖(1)上开设有与汽车储气筒连通的卸载信号接气孔(16)，阀板(3)上开设有与柱塞孔(14)连通的卸载信号气道(17)，中间板(2)上开设有连通卸载信号接气孔(16) 与卸载信号气道(17)的卸载信号气孔(18)，由卸载信号气道(17)内的气压驱动柱塞向其中一侧移动、且该侧的柱塞与柱塞孔(14)之间设有复位弹簧。

4.根据权利要求2或3所述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机，其特征在于：所述阀板(3)的下端面向内凹陷形成有限位凹槽(19)，所述卸载滑片(13)位于限位凹槽(19)内。

5.根据权利要求1所述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机，其特征在于：所述阀板(3)上开设有放油孔，阀板(3)以及中间板(2)上开设有连通卸载储气油雾分离腔(11)与放油孔的排油孔(20)，且排油孔(20)开设在卸载储气油雾分离腔(11)的腔底上，放油孔的外端口处螺接有放油螺塞(21)。

6.根据权利要求5所述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机，其特征在于：位于所述卸载储气油雾分离腔(11)与卸载气孔(12)之间的缸盖(1)上沿竖向设置有隔板(22)，隔板(22)的上部开设有连通卸载储气油雾分离腔(11)与卸载气孔(12)的卸载储气腔进气口(23)。

7.根据权利要求1所述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机，其特征在于：所述缸盖(1)与中间板(2)之间形成有排气道(24)，缸盖(1)的排气口(8)通过排气道(24)与中间板(2)的排气口(8)连通。

8.根据权利要求1所述的一种具有卸载储气油雾分离腔的汽车空压机，其特征在于：所述阀片组件包括有进气阀片(25)与排气阀片(26)，所述进气阀片(25)固定在阀板(3)的下端面上且其将进气孔(9)的端口完全覆盖，所述排气阀片(26)固定在排气腔(6)内的阀板(3)上且其将排气孔(10)的端口完全覆盖。

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