JPH0232875Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エアブレーキ、エアサスペンシヨ
ン、オートドア等に圧縮空気を供給するエア配管
系に用いられるエアコンプレツサに関するもので
ある。

（従来の技術） 一般に、エア配管系は、第２図の実線において
その概略が示されるように、エアコンプレツサ１
とエアタンク２とがエアドライヤ３及びチエツク
バルブ４を介して配管結合され、エアコンプレツ
サ１で吸入圧縮された空気がエアドライヤ３の乾
燥剤で除湿された後に一旦エアタンク２に貯えら
れ、このエアタンク２の吐出側に接続された配管
を介してエアブレーキ等へ供給されるようになつ
ている。また、エアタンク２には配管を介してガ
バナ５が接続され、このガバナ５の出口側はエア
コンプレツサ１のアンロード弁とエアドライヤ３
の排出弁３ａに通じており、エアタンクの圧力が
所定以上になると該ガバナ５が開状態となり、ア
ンロード弁を作動させてエアコンプレツサ１をデ
コンプ状態にすると共に、排出弁３ａを開にして
エアコンプレツサ１の出口側の圧縮空気を排出す
ることにより乾燥剤に吸着されている水分を除去
しエアドライヤ３の除湿能力を回復させる。そし
て、エアタンク２の圧力が所定圧以下になると、
ガバナ５が閉状態となつて初期状態に戻り、エア
コンプレツサ１の圧縮作用を開始するようになつ
ている。

上述したエアコンプレツサとしては、例えば実
開昭63−2879号公報に示されるものが公知となつ
ており、第３図にその構成が示されている。この
エアコンプレツサは、シリンダＡの上部に固装さ
れたシリンダヘツドＢに吸入通路Ｃと吐出通路Ｄ
が形成され、この吸入通路Ｃと吐出通路Ｄには、
プレートバルブから成る吸入弁Ｅと吐出弁Ｆとが
設けられ、吸入弁Ｅの上部にはアンロード弁Ｇが
設けられている。このアンロード弁Ｇは、前述し
たガバナ５を介して送られる圧縮空気により作動
するアンロードピストンＨを有し、アンロード時
には、このピストンＨの下端に設けられた弁体Ｉ
で吸入弁Ｅの弁座Ｊに設けられた孔Ｋを閉鎖し、
シリンダＡ内への空気の供給を遮断することでピ
ストンＬの上下動による圧縮作用をなくし、吐出
空気の調整を図つている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、アンロード時には、前述した如
く、エアドライヤ３の排出弁３ａを開放してエア
コンプレツサの吐出側の圧力を大気圧まで落とし
てしまうので、ピストンＬの上昇行程でシリンダ
Ａ内の空気が排出されて、下降行程に入つた時に
シリンダＡ内が著しく負圧となり、クランクケー
ス内のオイルがシリンダＡとピストンＬの隙間を
介して吹上がつてしまういわゆるオイル上がりを
助長する欠点があつた。

そこで、この考案においては、アンロード時の
シリンダ内の負圧をできるだけ抑え、上記オイル
上がりを防止することを目的をしている。

（課題を解決するための手段） しかして、この考案の要旨とするところは、ピ
ストンの往復動で吸入弁を介してシリンダ内に空
気を吸入する吸入通路と、吐衆弁を介してエアタ
ンク側へ圧縮空気を吐出する吐出通路とを有し、
前記吸入通路に前記エアタンク内の空気が所定圧
以上になつた場合に該吸入通路を閉塞するアンロ
ード弁が設けられているエアコンプレツサにおい
て、前記アンロード弁により吸入通路が閉塞され
たときに前記吐出通路を閉塞する残圧形成弁を該
吐出通路に設けたことにある。

（作用） したがつて、エアタンク内の空気が所定圧以上
になつた場合には、アンロード弁によりシリンダ
内への空気の吸入が遮断されると同時に、残圧形
成弁によりピストンの上昇行程時でのシリンダ内
の空気の吐出が抑えられてシリンダ内が高圧に保
たれ、ピストンが下降行程に入つてもシリンダ内
を著しく負圧にすることはなく、そのため、上記
課題を達成することができるものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図において、エアコンプレツサ１が示さ
れ、このエアコンプレツサ１は図示しない走行用
エンジンとタイミングギアにより直結されてお
り、走行用エンジンが駆動されている場合には常
に回転し、コネクチングロツド６を介してピスト
ン７がシリンダ８内を往復動するようになつてい
る。シリンダ８の上部には冷却水路９を有した中
間部材１０を介してシリンダヘツド１１が固装さ
れ、この中間部材１０とシリンダヘツド１１には
該中間部材１０に形成された貫通孔１２ａ，１２
ｂとシリンダヘツド１１の側面から底面にかけて
形成された連通孔１３ａ，１３ｂとにより吸入通
路１４と吐出通路１５が形成されている。吸入通
路１４と吐出通路１５には、前記貫通孔１２ａ，
１２ｂをそれぞれ閉塞する吸入弁１７と吐出弁１
８が設けられ、吸入弁１７と吐出弁１８の上方に
はそれぞれアンロード弁１９と残圧形成弁２０が
設けられている。

アンロード弁１９は、シリンダヘツド１１の上
部に取付けられたホルダ２１にアンロードピスト
ン２２を摺動自在に嵌入し、このアンロードピス
トン２２の先端に設けられた弁体２３と対向する
シリンダヘツド１１の部位に弁座２４を設け、こ
の弁座２４に弁体２３を着座させることにより吸
入通路１４を閉塞できるようになつている。アン
ロードピストン２２の基部２２ａは、その周囲に
設けられたローリング２５によりホルダ２１との
間の気密が保たれ、また、アンロードピストンの
基部２２ａとホルダ２１の下部に設けられたスプ
リング受け２６との間にはスプリング２７が弾装
され、このスプリング２７によりアンロードピス
トン２２が常時弁座２４から離れる方向へ押圧さ
れている。ホルダ２１の上端には、第２図に示さ
れたガバナ５に通じる配管２８が接続されてお
り、該ホルダ２１に形成された孔２９を介してア
ンロードピストン２２の基端ヘエアタンク２から
の圧縮空気を供給し、アンロードピストン２２を
スプリング２７に抗して押し下げることがきるよ
になつている。

また、残圧形成弁２０は、同じくシリンダヘツ
ド１１に取付けられたホルダ３０に残圧形成弁用
ピストン３１が摺動自在に嵌入されており、この
残圧形成弁用ピストン３１の先端に外嵌された弁
体３２が、これに対向するシリンダヘツド１１の
部位に設けられた弁座３３に着座して吐出通路１
５を閉塞できるようになつている。この残圧形成
用ピストン３１も、ホルダ３０に設けられたオ１
リング３４により該ホルダ３０との間の気密が保
たれ、弁体３２と弁座３３との間に設けられたス
プリング３５により常時弁座３３から離れる方向
へ押圧されている。そして、ホルダ３０にも同様
に残圧形成弁用ピストン３１の基端に臨む孔３６
が上端に設けられ、その開口端には前記配管２８
から枝分かれした配管３７（第２図においては波
線で示す）が接続され、同様にガバナ５を介して
送られる圧縮空気により残圧形成弁用ピストン３
１を押圧し、この残圧形成弁用ピストン３１をス
プリング３５に抗して押し下げることができるよ
うになつている。

上述した構成において、エアタンク２内の空気
圧が所定圧に至つていない場合には、ガバナ５は
閉状態であるのでアンロード弁１９と残圧形成弁
２０へは圧縮空気は供給されず、吸入通路１４と
吐出通路１５は開放された状態でピストン７の往
復動により空気の圧縮作用が行なわれる。

即ち、ピストン７の下降行程時には吐出弁１８
が閉じ吸入弁１７が開いて空気を吸入通路１４を
介して吸込み、ピストン７の上昇行程時には吸込
んだ空気を圧縮し、吸入弁１７が閉じ吐出弁１８
が開いて吐出通路１５を介して圧縮空気が吐出さ
れる。

これに対して、エアタンク２内の空気圧が所定
圧を越えると、ガバナ５が開状態となり、配管２
８，３７を介してアンロード弁１９と残圧形成弁
２０に圧縮空気が送られ、アンロードピストン２
２と残圧形成弁用ピストン３１がそれぞれスプリ
ング２７，３５に抗して押し下げられて、弁座２
４，３３に弁体２３，３２が着座し、吸入通路１
４と吐出通路１５の両方を閉塞する。

このため、ピストン７の上昇行程時にはシリン
ダ８内の残圧空気が圧縮されて吐出弁１８を介し
て吐出されようとするが、シリンダ８内の空気は
残圧形成弁２０で吐出されず、シリンダ８内には
高圧空気が残る。そして、その後、ピストン７が
下降行程に入り容積が拡大するが、シリンダ８内
に残された高圧空気がそれに伴つて膨張し、シリ
ンダ内が著しく負圧になる虞れはなくなるもので
ある。即ち、一サイクル時のシリンダ内の圧力の
平均値は正圧となつているものである。

尚、この実施例で用いられている吸入弁１７及
び吐出弁１８は、従来技術で示されるているよう
なプレートバルブで構成するようにしても本考案
の作用効果には影響はない。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、エアコ
ンプレツサの吸入通路がアンロード弁で閉塞され
たと同時に吐出通路も残圧形成弁で閉塞するよう
にして、下降行程時にシリンダ内の著しい負圧化
を避けるようにしたので、クランクケース内のオ
イルがシリンダ内へ吹上がるのを抑えることがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のエアコンプレツサの実施例
を示す断面図、第２図はエアコンプレツサが用い
られるエア配管系を示す構成図、第３図は従来の
エアコンプレツサを示す断面図である。 １……エアコンプレツサ、２……エアタンク、
７……ピストン、８……シリンダ、１４……吸入
通路、１５……吐出通路、１７……吸入弁、１８
……吐出弁、１９……アンロード弁、２０……残
圧形成弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンの往復動で吸入弁を介してシリンダ内
   に空気を吸入する吸入通路と、吐出弁を介してエ
   アタンク側へ圧縮空気を吐出する吐出通路とを有
   し、前記吸入通路に前記エアタンク内の空気が所
   定圧以上になつた場合に該吸入通路を閉塞するア
   ンロード弁が設けられているエアコンプレツサに
   おいて、前記アンロード弁により吸入通路が閉塞
   されたときに前記吐出通路を閉塞する残圧形成弁
   を該吐出通路に設けたことを特徴とするエアコン
   プレツサ。