JPH07291080A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH07291080A JPH07291080A JP6112158A JP11215894A JPH07291080A JP H07291080 A JPH07291080 A JP H07291080A JP 6112158 A JP6112158 A JP 6112158A JP 11215894 A JP11215894 A JP 11215894A JP H07291080 A JPH07291080 A JP H07291080A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- airbag
- inflator
- plate
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ガス吐出方向をエアバッグ中央方向へ偏向規制
することで、車両衝突時の乗員保護を確実なものとす
る。 【構成】車室側に開いた開口１６を有するハウジング１
１と、ハウジング内に収納されるエアバッグ１３及び一
端部にガス噴出口２１を有するインフレータ１２と、イ
ンフレータとエアバッグとの間に介在させたプレート２
６とを備え、プレートのガス噴出口に対応する部位に、
ガス吐出口２９と、ガス吐出方向をエアバッグ中央方向
へ偏向規制する偏向板３０とを形成してある。
することで、車両衝突時の乗員保護を確実なものとす
る。 【構成】車室側に開いた開口１６を有するハウジング１
１と、ハウジング内に収納されるエアバッグ１３及び一
端部にガス噴出口２１を有するインフレータ１２と、イ
ンフレータとエアバッグとの間に介在させたプレート２
６とを備え、プレートのガス噴出口に対応する部位に、
ガス吐出口２９と、ガス吐出方向をエアバッグ中央方向
へ偏向規制する偏向板３０とを形成してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時の乗員を保
護するエアバッグ装置に係り、特に助手席や後席の乗員
を保護するエアバッグ装置に関する。
護するエアバッグ装置に係り、特に助手席や後席の乗員
を保護するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】助手席用のエアバッグ装置は、助手席に
面するインストルメントパネルに設けられた空間部内に
嵌入して収納されている。従来、この種のエアバッグ装
置として、実開平２−６８２５０号公報に記載のものが
提供されている。このものは、エアバッグ作動用のイン
フレータとして、ガス発生剤を内蔵すると共に筒状の周
壁に多数のガス噴出口を設け、これらガス噴出口より高
温ガスを噴出してエアバッグを膨張展開させる、所謂パ
イロ型のものが使用されていた。そして、ハウジング内
に収納されるエアバッグとインフレータとを連通構成し
たものであった。
面するインストルメントパネルに設けられた空間部内に
嵌入して収納されている。従来、この種のエアバッグ装
置として、実開平２−６８２５０号公報に記載のものが
提供されている。このものは、エアバッグ作動用のイン
フレータとして、ガス発生剤を内蔵すると共に筒状の周
壁に多数のガス噴出口を設け、これらガス噴出口より高
温ガスを噴出してエアバッグを膨張展開させる、所謂パ
イロ型のものが使用されていた。そして、ハウジング内
に収納されるエアバッグとインフレータとを連通構成し
たものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例のエアバッ
グ装置においては、パイロ型のインフレータを使用する
ものなので、発生ガスが高温となりエアバッグを損傷す
るおそれがあった。ところで、近年、エアバッグに影響
のない低温ガスを噴出するハイブリッド型のインフレー
タが用いられるようになってきた。このハイブリッド型
インフレータは、アルゴンを主成分とする圧縮ガスを使
用したもので、エアバッグの膨張展開に十分なガスを蓄
圧する蓄圧容積部が必要なため、インフレータ本体の長
手方向の端部にしかガス噴出口を設けられない。このハ
イブリッド型インフレータを使用すると、ガス噴出口が
インフレータ本体の端部にあるため、従来のパイロ型イ
ンフレータを使用した場合のようにエアバッグを均一に
膨張展開できず、乗員を確実に保護することができない
という問題点を有していた。
グ装置においては、パイロ型のインフレータを使用する
ものなので、発生ガスが高温となりエアバッグを損傷す
るおそれがあった。ところで、近年、エアバッグに影響
のない低温ガスを噴出するハイブリッド型のインフレー
タが用いられるようになってきた。このハイブリッド型
インフレータは、アルゴンを主成分とする圧縮ガスを使
用したもので、エアバッグの膨張展開に十分なガスを蓄
圧する蓄圧容積部が必要なため、インフレータ本体の長
手方向の端部にしかガス噴出口を設けられない。このハ
イブリッド型インフレータを使用すると、ガス噴出口が
インフレータ本体の端部にあるため、従来のパイロ型イ
ンフレータを使用した場合のようにエアバッグを均一に
膨張展開できず、乗員を確実に保護することができない
という問題点を有していた。
【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、ハイブリッド型インフレータを使用して、エア
バッグを均一に膨張展開することができ、乗員の保護を
確実なものとするエアバッグ装置を提供しようとするも
のである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、ハイブリッド型インフレータを使用して、エア
バッグを均一に膨張展開することができ、乗員の保護を
確実なものとするエアバッグ装置を提供しようとするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明におけるエアバッグ装置は、車室側に開いた
開口を有するハウジングと、ハウジング内に収納される
エアバッグ及び一端部にガス噴出口を有するインフレー
タと、インフレータとエアバッグとの間に介在させたプ
レートとを備え、プレートのガス噴出口に対応する部位
に、ガス吐出口と、ガス吐出方向をエアバッグ中央方向
へ偏向規制する偏向板とを形成してある。
に、本発明におけるエアバッグ装置は、車室側に開いた
開口を有するハウジングと、ハウジング内に収納される
エアバッグ及び一端部にガス噴出口を有するインフレー
タと、インフレータとエアバッグとの間に介在させたプ
レートとを備え、プレートのガス噴出口に対応する部位
に、ガス吐出口と、ガス吐出方向をエアバッグ中央方向
へ偏向規制する偏向板とを形成してある。
【０００６】
【作用】車両衝突時、インフレータの作動に伴い、ガス
噴出口より圧縮ガスが噴出される。ハイブリッド型イン
フレータにおいては、ガス噴出口が長手方向端部に設け
られているが、ガス噴出口近傍のプレートに形成したガ
ス吐出口に偏向板を設けてある。そして、この偏向板に
より、ガス吐出口から吐出されるガスの吐出方向がエア
バッグ中央方向へ偏向規制されるので、エアバッグは均
一に膨張展開することとなる。
噴出口より圧縮ガスが噴出される。ハイブリッド型イン
フレータにおいては、ガス噴出口が長手方向端部に設け
られているが、ガス噴出口近傍のプレートに形成したガ
ス吐出口に偏向板を設けてある。そして、この偏向板に
より、ガス吐出口から吐出されるガスの吐出方向がエア
バッグ中央方向へ偏向規制されるので、エアバッグは均
一に膨張展開することとなる。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明する。本
発明に係るエアバッグ装置は、車両衝突時、乗員を保護
するためのものであり、図１は助手席用として取り付け
た状態の断面図、図２はエアバッグ装置の要部の斜視
図、図３はプレート２６の横断面図である。
発明に係るエアバッグ装置は、車両衝突時、乗員を保護
するためのものであり、図１は助手席用として取り付け
た状態の断面図、図２はエアバッグ装置の要部の斜視
図、図３はプレート２６の横断面図である。
【０００８】１１は、円柱形状を呈するインフレータ１
２及び折り畳まれたエアバッグ１３を収納するハウジン
グである。ハウジング１１は、図１に示すように、イン
ストルメントパネル１４の内部に配置され、ブラケット
１５を介してインストルメントパネル１４内に固定され
ている。
２及び折り畳まれたエアバッグ１３を収納するハウジン
グである。ハウジング１１は、図１に示すように、イン
ストルメントパネル１４の内部に配置され、ブラケット
１５を介してインストルメントパネル１４内に固定され
ている。
【０００９】ハウジング１１は中空箱形状を呈し、その
乗員に面する側（車室側）に開いた開口１６を形成して
ある。この開口１６は、インストルメントパネル１４の
一部を兼ねる蓋体１７により閉鎖されている。ハウジン
グ１１の背面壁１８は、円柱形状のインフレータ１２を
安定して収納できるように湾曲あるいは折曲して形成し
てある。また、例えば、ハウジング１１の下面壁１９の
端縁部等に、開口１６端に略平行にビーディングを施し
て凹窪条２０を形成すると、エアバッグ１３の膨張展開
時に加わるガス圧によるハウジング１１の変形を抑える
ことができ、インストルメントパネル１４の損傷を防止
することができる。
乗員に面する側（車室側）に開いた開口１６を形成して
ある。この開口１６は、インストルメントパネル１４の
一部を兼ねる蓋体１７により閉鎖されている。ハウジン
グ１１の背面壁１８は、円柱形状のインフレータ１２を
安定して収納できるように湾曲あるいは折曲して形成し
てある。また、例えば、ハウジング１１の下面壁１９の
端縁部等に、開口１６端に略平行にビーディングを施し
て凹窪条２０を形成すると、エアバッグ１３の膨張展開
時に加わるガス圧によるハウジング１１の変形を抑える
ことができ、インストルメントパネル１４の損傷を防止
することができる。
【００１０】インフレータ１２は、アルゴンを主成分と
する圧縮ガスを使用したハイブリッド型のものを使用す
る。２１は、インフレータ１２の長手方向の一端部に設
けた、蓄圧容積部３２内で蓄圧された圧縮ガスをハウジ
ング１１内に噴出させるための、ガス噴出口である。こ
のガス噴出口２１は、更にインフレータ１２の背面側に
も設けられており、両方のガス噴出口からガスを噴出す
ることによって、インフレータ１２の取付部に反力が加
わらないようになっている。
する圧縮ガスを使用したハイブリッド型のものを使用す
る。２１は、インフレータ１２の長手方向の一端部に設
けた、蓄圧容積部３２内で蓄圧された圧縮ガスをハウジ
ング１１内に噴出させるための、ガス噴出口である。こ
のガス噴出口２１は、更にインフレータ１２の背面側に
も設けられており、両方のガス噴出口からガスを噴出す
ることによって、インフレータ１２の取付部に反力が加
わらないようになっている。
【００１１】蓋体１７の上端部及び下端部には、夫々取
付片２２，２３を突出形成してある。そして、これら取
付片２２，２３は、夫々ハウジング１１の上面壁２４及
び下面壁１９に取着されている。蓋体１７の所望部位、
図１に示す実施例においては取付片２３には、インフレ
ータ１２作動時に、蓋体１７を破断しやすくしてエアバ
ッグ１３が速やかに膨張展開できるように、その肉厚を
薄くして溝状の脆弱部２５を形成してある。
付片２２，２３を突出形成してある。そして、これら取
付片２２，２３は、夫々ハウジング１１の上面壁２４及
び下面壁１９に取着されている。蓋体１７の所望部位、
図１に示す実施例においては取付片２３には、インフレ
ータ１２作動時に、蓋体１７を破断しやすくしてエアバ
ッグ１３が速やかに膨張展開できるように、その肉厚を
薄くして溝状の脆弱部２５を形成してある。
【００１２】プレート２６は、ハウジング１１の背面壁
１８と開口１６との間に介在させて、ハウジング１１に
取り付けてある。このプレート２６により、ハウジング
１１の背面壁１８側及び開口１６側に夫々空間部２７，
２８が形成され、空間部２７にはインフレータ１２が、
空間部２８にはエアバッグ１３が、夫々収納されてい
る。
１８と開口１６との間に介在させて、ハウジング１１に
取り付けてある。このプレート２６により、ハウジング
１１の背面壁１８側及び開口１６側に夫々空間部２７，
２８が形成され、空間部２７にはインフレータ１２が、
空間部２８にはエアバッグ１３が、夫々収納されてい
る。
【００１３】ガス噴出口２１近傍のプレート２６の部位
には、インフレータ１２から噴出されるガスが空間部２
８へ吐出されるように、ガス吐出口２９を形成してあ
る。そして、ガス吐出口２９側のプレート２６端部に
は、ガス吐出口２９より空間部２８へ吐出されるガスの
吐出方向をエアバッグ１３中央方向へ偏向規制してエア
バッグ１３が均一に膨張展開するように、プレート２６
他端側に向けて所定の角度をもたせた偏向板３０を形成
してある。
には、インフレータ１２から噴出されるガスが空間部２
８へ吐出されるように、ガス吐出口２９を形成してあ
る。そして、ガス吐出口２９側のプレート２６端部に
は、ガス吐出口２９より空間部２８へ吐出されるガスの
吐出方向をエアバッグ１３中央方向へ偏向規制してエア
バッグ１３が均一に膨張展開するように、プレート２６
他端側に向けて所定の角度をもたせた偏向板３０を形成
してある。
【００１４】また、インフレータ１２の背面側のガス噴
出口から噴出されるガスも拡散してエアバッグ１３内へ
吐出されるので、プレート２６の所望の部位、図２及び
図３に示す実施例においてはプレート２６の中央部及び
他端部に、夫々ガス吐出口２９ａ，２９ｂと偏向板３０
ａ，３０ｂを形成してもよい。尚、この場合、偏向板３
０ａ，３０ｂは、ガス噴出口２１側に形成した偏向板３
０と対向するように形成する。かくして、車両衝突時、
ガス噴出口２１から噴出されるガスは、偏向板３０，３
０ａ，３０ｂにより、エアバッグ１３内への吐出方向が
エアバッグ１３中央方向へ偏向規制され、エアバッグ１
３が均一に膨張展開することとなる。
出口から噴出されるガスも拡散してエアバッグ１３内へ
吐出されるので、プレート２６の所望の部位、図２及び
図３に示す実施例においてはプレート２６の中央部及び
他端部に、夫々ガス吐出口２９ａ，２９ｂと偏向板３０
ａ，３０ｂを形成してもよい。尚、この場合、偏向板３
０ａ，３０ｂは、ガス噴出口２１側に形成した偏向板３
０と対向するように形成する。かくして、車両衝突時、
ガス噴出口２１から噴出されるガスは、偏向板３０，３
０ａ，３０ｂにより、エアバッグ１３内への吐出方向が
エアバッグ１３中央方向へ偏向規制され、エアバッグ１
３が均一に膨張展開することとなる。
【００１５】３１は、エアバッグ１３をプレート２６と
により挟持するバッグ固定プレートである。本装置によ
ると、車両衝突時、インフレータ１２の作動に伴い、ガ
ス噴出口２１より圧縮ガスが噴出される。この噴出ガス
は、ガス吐出口２９，２９ａ，２９ｂ近傍に形成した偏
向板３０，３０ａ，３０ｂにより、空間部２８への吐出
方向がエアバッグ１３中央方向へ偏向規制され、エアバ
ッグ１３が均一に膨張展開することとなる。
により挟持するバッグ固定プレートである。本装置によ
ると、車両衝突時、インフレータ１２の作動に伴い、ガ
ス噴出口２１より圧縮ガスが噴出される。この噴出ガス
は、ガス吐出口２９，２９ａ，２９ｂ近傍に形成した偏
向板３０，３０ａ，３０ｂにより、空間部２８への吐出
方向がエアバッグ１３中央方向へ偏向規制され、エアバ
ッグ１３が均一に膨張展開することとなる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されてお
り、インフレータのガス噴出口に対応するプレート部位
にガス吐出口とガス吐出方向をエアバッグ中央方向へ偏
向規制する偏向板とを形成してあるので、ガス噴出口を
一端部に設けてあるハイブリッド型インフレータでも、
エアバッグが均一に膨張展開し、車両衝突時に乗員を確
実に保護することができる。
り、インフレータのガス噴出口に対応するプレート部位
にガス吐出口とガス吐出方向をエアバッグ中央方向へ偏
向規制する偏向板とを形成してあるので、ガス噴出口を
一端部に設けてあるハイブリッド型インフレータでも、
エアバッグが均一に膨張展開し、車両衝突時に乗員を確
実に保護することができる。
【図１】本発明に係るエアバッグ装置の断面図である。
【図２】エアバッグ装置の要部の斜視図である。
【図３】プレートの横断面図である。
１１ ハウジング １２ インフレータ １３ エアバッグ １６ 開口 ２１ ガス噴出口 ２６ プレート ２９ ガス吐出口 ３０ 偏向板
Claims (1)
- 【請求項１】 車室側に開いた開口を有するハウジング
と、ハウジング内に収納されるエアバッグ及び一端部に
ガス噴出口を有するインフレータと、インフレータとエ
アバッグとの間に介在させたプレートとを備え、プレー
トのガス噴出口に対応する部位に、ガス吐出口と、ガス
吐出方向をエアバッグ中央方向へ偏向規制する偏向板と
を形成したことを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6112158A JPH07291080A (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6112158A JPH07291080A (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07291080A true JPH07291080A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14579696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6112158A Pending JPH07291080A (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07291080A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0820908A1 (de) * | 1996-07-23 | 1998-01-28 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
-
1994
- 1994-04-27 JP JP6112158A patent/JPH07291080A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0820908A1 (de) * | 1996-07-23 | 1998-01-28 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| US5893578A (en) * | 1996-07-23 | 1999-04-13 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh | Gas bag module for a vehicle occupant restraining system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021008 |