JPH07291067A - ステアリングホイールパッド - Google Patents
ステアリングホイールパッドInfo
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- JPH07291067A JPH07291067A JP8705894A JP8705894A JPH07291067A JP H07291067 A JPH07291067 A JP H07291067A JP 8705894 A JP8705894 A JP 8705894A JP 8705894 A JP8705894 A JP 8705894A JP H07291067 A JPH07291067 A JP H07291067A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エネルギ吸収パッドに組込まれた場合に、エ
ネルギ吸収パッド全体のエネルギ吸収特性を所望値に設
定できるようにし、しかも、ホーン操作時にフィーリン
グが低下しない。 【構成】 薄肉部Ｂの上下方向に平行して形成した外リ
ブ１１及び外リブ１２は、薄肉部Ｂの所定の領域Ａの境
界付近で機械的強度を大きくし、また、外リブ１１と外
リブ１２の対向面側の基部に位置し、前記薄肉部Ｂの肉
厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１ａ及び溝部１２ａ
は、その機械的強度を小さくし、結果的に平面に機械的
強度の急変する変化点を形成し、溝部１１ａ及び溝部１
２ａに外力の応力が集中するから、その機械的強度を飛
躍的に弱くすることができ、エネルギ吸収を効率良く行
なうことができる。
ネルギ吸収パッド全体のエネルギ吸収特性を所望値に設
定できるようにし、しかも、ホーン操作時にフィーリン
グが低下しない。 【構成】 薄肉部Ｂの上下方向に平行して形成した外リ
ブ１１及び外リブ１２は、薄肉部Ｂの所定の領域Ａの境
界付近で機械的強度を大きくし、また、外リブ１１と外
リブ１２の対向面側の基部に位置し、前記薄肉部Ｂの肉
厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１ａ及び溝部１２ａ
は、その機械的強度を小さくし、結果的に平面に機械的
強度の急変する変化点を形成し、溝部１１ａ及び溝部１
２ａに外力の応力が集中するから、その機械的強度を飛
躍的に弱くすることができ、エネルギ吸収を効率良く行
なうことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はステアリングホイールパ
ッドに関するものであり、特に、エネルギ吸収パッドに
使用され、特に、センターホーン式のステアリングホイ
ールパッドに関するものである。
ッドに関するものであり、特に、エネルギ吸収パッドに
使用され、特に、センターホーン式のステアリングホイ
ールパッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のステアリングホイールパ
ッドとして、ステアリングホイールボスを覆う形状の表
皮部をウレタン等の軟質合成樹脂より構成すると共に、
表皮部の内部に形状保持のためのインサートを埋設した
ものがある。このステアリングホイールパッドは、その
内部空間にエネルギ吸収部材としてのエネルギ吸収板金
を取付けてエネルギ吸収パッドを形成するものである。
ッドとして、ステアリングホイールボスを覆う形状の表
皮部をウレタン等の軟質合成樹脂より構成すると共に、
表皮部の内部に形状保持のためのインサートを埋設した
ものがある。このステアリングホイールパッドは、その
内部空間にエネルギ吸収部材としてのエネルギ吸収板金
を取付けてエネルギ吸収パッドを形成するものである。
【０００３】このエネルギ吸収パッドは、衝突エネルギ
を表皮部及びインサートを介してエネルギ吸収板金に伝
達し、エネルギ吸収板金を変形させて衝突エネルギを吸
収及び緩和することにより、運転者の安全を図ってい
る。
を表皮部及びインサートを介してエネルギ吸収板金に伝
達し、エネルギ吸収板金を変形させて衝突エネルギを吸
収及び緩和することにより、運転者の安全を図ってい
る。
【０００４】なお、この種のエネルギ吸収のエネルギ吸
収構造を開示したステアリングホイールパッドとして、
実開昭６１−１０７６６０号公報、実開昭６２−７９６
４７号公報、特開昭６２−１８７６５０号公報等に掲載
の技術を挙げることができる。
収構造を開示したステアリングホイールパッドとして、
実開昭６１−１０７６６０号公報、実開昭６２−７９６
４７号公報、特開昭６２−１８７６５０号公報等に掲載
の技術を挙げることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のステアリングホ
イールパッドは、上記のように構成されているから、エ
ネルギ吸収パッドに組込まれた場合に、表層部内のイン
サート自体が、衝突エネルギの一部を分担して吸収する
ことになる。即ち、かかるエネルギ吸収パッドでは、エ
ネルギ吸収板金とステアリングホイールパッドのインサ
ートとの組合わせにより、エネルギ吸収特性が決定され
る。したがって、所望のエネルギ吸収特性を満足するた
めには、エネルギ吸収板金の形状を適宜選択して、その
エネルギ吸収特性を設定するだけでは足りず、ステアリ
ングホイールパッド側のインサートの形状をも調整し
て、そのエネルギ吸収特性をも考慮する必要がある。
イールパッドは、上記のように構成されているから、エ
ネルギ吸収パッドに組込まれた場合に、表層部内のイン
サート自体が、衝突エネルギの一部を分担して吸収する
ことになる。即ち、かかるエネルギ吸収パッドでは、エ
ネルギ吸収板金とステアリングホイールパッドのインサ
ートとの組合わせにより、エネルギ吸収特性が決定され
る。したがって、所望のエネルギ吸収特性を満足するた
めには、エネルギ吸収板金の形状を適宜選択して、その
エネルギ吸収特性を設定するだけでは足りず、ステアリ
ングホイールパッド側のインサートの形状をも調整し
て、そのエネルギ吸収特性をも考慮する必要がある。
【０００６】このため、従来のエネルギ吸収パッドで
は、所望のエネルギ吸収特性を得るための作業工程が多
く、その作業が煩雑となっている。
は、所望のエネルギ吸収特性を得るための作業工程が多
く、その作業が煩雑となっている。
【０００７】通常、２層成形式の表皮部及びインサート
を介して衝突エネルギを吸収及び緩和するステアリング
ホイールパッドにおいては、表皮部とインサートとの協
調のため、及び表皮部の成形の際の耐熱変形防止のため
に高いインサート剛性が必要となり、容易に破壊でき難
くなる。
を介して衝突エネルギを吸収及び緩和するステアリング
ホイールパッドにおいては、表皮部とインサートとの協
調のため、及び表皮部の成形の際の耐熱変形防止のため
に高いインサート剛性が必要となり、容易に破壊でき難
くなる。
【０００８】また、特に、センターホーン式のステアリ
ングホイールパッドを弱く形成すると、ホーン操作によ
ってその中央部分が撓み、ホーン操作のフィーリングが
悪くなる。
ングホイールパッドを弱く形成すると、ホーン操作によ
ってその中央部分が撓み、ホーン操作のフィーリングが
悪くなる。
【０００９】そこで、本発明は、エネルギ吸収パッドに
組込まれた場合に、エネルギ吸収パッド全体のエネルギ
吸収特性を所望値に設定できるようにし、しかも、ホー
ン操作時にフィーリングが低下しないステアリングホイ
ールパッドの提供を課題とするものである。
組込まれた場合に、エネルギ吸収パッド全体のエネルギ
吸収特性を所望値に設定できるようにし、しかも、ホー
ン操作時にフィーリングが低下しないステアリングホイ
ールパッドの提供を課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１にかかるステア
リングホイールパッドは、全体としてステアリングホイ
ールのボス部を覆う形状をなすと共に、ボス部を覆う上
面位置の所定の面積の肉厚をその周囲の肉厚よりも薄肉
とした薄肉部と、前記薄肉部の境界付近の内面の特定方
向に平行して形成した複数のリブと、前記複数のリブに
平行し、かつ、前記リブの対向面側の基部に位置し、そ
の肉厚を溝状に薄く形成した溝部とを具備するものであ
る。
リングホイールパッドは、全体としてステアリングホイ
ールのボス部を覆う形状をなすと共に、ボス部を覆う上
面位置の所定の面積の肉厚をその周囲の肉厚よりも薄肉
とした薄肉部と、前記薄肉部の境界付近の内面の特定方
向に平行して形成した複数のリブと、前記複数のリブに
平行し、かつ、前記リブの対向面側の基部に位置し、そ
の肉厚を溝状に薄く形成した溝部とを具備するものであ
る。
【００１１】請求項２にかかるステアリングホイールパ
ッドは、更に、請求項１の複数のリブに平行し、前記複
数のリブとの間に形成した１以上のリブ及びその基部の
両側の前記薄肉部の肉厚を溝状に薄く形成した溝部とを
具備するものである。
ッドは、更に、請求項１の複数のリブに平行し、前記複
数のリブとの間に形成した１以上のリブ及びその基部の
両側の前記薄肉部の肉厚を溝状に薄く形成した溝部とを
具備するものである。
【００１２】
【作用】請求項１においては、ステアリングホイールの
ボス部を覆う上面位置の所定の面積を薄肉とし、前記薄
肉とした内面及びその周囲の内面の特定方向に平行して
複数のリブを形成し、前記リブに平行し、かつ、前記リ
ブの対向面側の基部に位置し、前記薄肉部の肉厚を溝状
に薄く形成することにより、一定以上の荷重が加わった
ときの破壊領域を設定し、その破壊を容易にする。
ボス部を覆う上面位置の所定の面積を薄肉とし、前記薄
肉とした内面及びその周囲の内面の特定方向に平行して
複数のリブを形成し、前記リブに平行し、かつ、前記リ
ブの対向面側の基部に位置し、前記薄肉部の肉厚を溝状
に薄く形成することにより、一定以上の荷重が加わった
ときの破壊領域を設定し、その破壊を容易にする。
【００１３】請求項２においては、更に、請求項１の複
数のリブに平行し、前記複数のリブとの間に形成した１
以上のリブ及びその基部の両側の前記薄肉部の肉厚を溝
状に薄く形成した溝部を有し、一定以上の荷重が加わっ
たときの破壊領域を設定し、その破壊を容易にすると共
に、１以上のリブは押圧力に対して容易に撓むことのな
いようにする。
数のリブに平行し、前記複数のリブとの間に形成した１
以上のリブ及びその基部の両側の前記薄肉部の肉厚を溝
状に薄く形成した溝部を有し、一定以上の荷重が加わっ
たときの破壊領域を設定し、その破壊を容易にすると共
に、１以上のリブは押圧力に対して容易に撓むことのな
いようにする。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。
【００１５】図１は本発明の一実施例のステアリングホ
イールパッドの平面図である。図２は図１の切断線Ｘ−
Ｘで切断し、一部表皮部を除去した状態を示す端面図、
図３は本発明の一実施例のステアリングホイールパッド
の一部表皮部を除去した状態の底面図である。
イールパッドの平面図である。図２は図１の切断線Ｘ−
Ｘで切断し、一部表皮部を除去した状態を示す端面図、
図３は本発明の一実施例のステアリングホイールパッド
の一部表皮部を除去した状態の底面図である。
【００１６】図に示すように、ステアリングホイールパ
ッド１は、比較的軟質樹脂で外表面の意匠性及び肌触り
等の触覚性から艶消し成形された表皮部２、硬質樹脂で
裏面に必要数のリブ等を一体形成したインサート３から
構成されている。表皮部２は従来の材料及び構成と相違
するものではない。
ッド１は、比較的軟質樹脂で外表面の意匠性及び肌触り
等の触覚性から艶消し成形された表皮部２、硬質樹脂で
裏面に必要数のリブ等を一体形成したインサート３から
構成されている。表皮部２は従来の材料及び構成と相違
するものではない。
【００１７】インサート３は通常の強度を維持するよう
に、図１の破線で示す領域Ａ外の周囲を厚肉Ｔに形成し
ている。この厚肉Ｔは従来のパット２．８ｍｍ程度の厚
みである。また、ステアリングホイールのボス部を覆う
上面位置の所定の面積、即ち、図１の破線で示す領域Ａ
内の厚肉ｔは従来のパットの厚みよりも薄い２ｍｍ程度
の厚みである。また、破線で示す領域Ａの境界の外側に
は図１の上下方向に外リブ１１及び外リブ１２の基部が
その破線の領域Ａの左右両側に形成されている。そし
て、外リブ１１及び外リブ１２の基部の破線の領域Ａの
内側には、外リブ１１及び外リブ１２に平行し、外リブ
１１及び外リブ１２の長さにほぼ等しい溝からなる溝部
１１ａ及び溝部１２ａが形成されている。また、外リブ
１１及び外リブ１２の間には、その距離を略３等分する
位置に内リブ１３及び内リブ１４が形成されている。ま
た、内リブ１３及び内リブ１４の基部の両側には、その
長さにほぼ等しい溝からなる溝部１３ａ及び溝部１４ａ
が形成されている。内リブ１３及び内リブ１４は外リブ
１１及び外リブ１２の長さ方向に平行している。
に、図１の破線で示す領域Ａ外の周囲を厚肉Ｔに形成し
ている。この厚肉Ｔは従来のパット２．８ｍｍ程度の厚
みである。また、ステアリングホイールのボス部を覆う
上面位置の所定の面積、即ち、図１の破線で示す領域Ａ
内の厚肉ｔは従来のパットの厚みよりも薄い２ｍｍ程度
の厚みである。また、破線で示す領域Ａの境界の外側に
は図１の上下方向に外リブ１１及び外リブ１２の基部が
その破線の領域Ａの左右両側に形成されている。そし
て、外リブ１１及び外リブ１２の基部の破線の領域Ａの
内側には、外リブ１１及び外リブ１２に平行し、外リブ
１１及び外リブ１２の長さにほぼ等しい溝からなる溝部
１１ａ及び溝部１２ａが形成されている。また、外リブ
１１及び外リブ１２の間には、その距離を略３等分する
位置に内リブ１３及び内リブ１４が形成されている。ま
た、内リブ１３及び内リブ１４の基部の両側には、その
長さにほぼ等しい溝からなる溝部１３ａ及び溝部１４ａ
が形成されている。内リブ１３及び内リブ１４は外リブ
１１及び外リブ１２の長さ方向に平行している。
【００１８】取付ボス２０はホーンプレート３０（図４
参照）をビス止めする取付用であり、取付ボス２０の取
付け安定性のため、放射状に複数の補助リブ２０ａを有
している。また、複数の取付ボス２１はプレート電極板
３１（図４参照）をビス止めする取付用であり、取付ボ
ス２１の取付け安定性のため、放射状に複数の補助リブ
２１ａを有している。また、補助リブ２１ａにはプレー
ト電極板３１の逃げを拘束するガイドリブ２１ｂが形成
されている。ガイドリブ２１ｂはプレート電極板３１の
裏面に当接して、ホーンプレート３０との接触圧力を増
化させるものである。
参照）をビス止めする取付用であり、取付ボス２０の取
付け安定性のため、放射状に複数の補助リブ２０ａを有
している。また、複数の取付ボス２１はプレート電極板
３１（図４参照）をビス止めする取付用であり、取付ボ
ス２１の取付け安定性のため、放射状に複数の補助リブ
２１ａを有している。また、補助リブ２１ａにはプレー
ト電極板３１の逃げを拘束するガイドリブ２１ｂが形成
されている。ガイドリブ２１ｂはプレート電極板３１の
裏面に当接して、ホーンプレート３０との接触圧力を増
化させるものである。
【００１９】なお、取付ボス２０及び複数の補助リブ２
０ａ、複数の取付ボス２１及び複数の補助リブ２１ａの
基部には溝を形成していない。そして、端子取付部２２
はプレート電極板３１（図４参照）の接点収容用であ
り、破線の領域Ａ内の厚肉ｔの部分から立設形成されて
いる。
０ａ、複数の取付ボス２１及び複数の補助リブ２１ａの
基部には溝を形成していない。そして、端子取付部２２
はプレート電極板３１（図４参照）の接点収容用であ
り、破線の領域Ａ内の厚肉ｔの部分から立設形成されて
いる。
【００２０】図４は図３に示す実施例のステアリングホ
イールパッド１にホーンプレートを取付けた状態で切断
線Ｙ−Ｙで切断した端面図である。
イールパッド１にホーンプレートを取付けた状態で切断
線Ｙ−Ｙで切断した端面図である。
【００２１】図４において、取付ボス２１にはプレート
電極板３１がビス止めされており、プレート電極板３１
の両端には接点３１ａ，３１ｂが配設されている。プレ
ート電極板３１をビス止めした近傍にはリード線の接続
部３１ｃを有している。通常状態、即ち、ステアリング
ホイールパッド１の上面に外力が加わっていないとき、
接点３１ａ，３１ｂとホーンプレート３０との間隔は
１．２ｍｍ程度に設定されている。
電極板３１がビス止めされており、プレート電極板３１
の両端には接点３１ａ，３１ｂが配設されている。プレ
ート電極板３１をビス止めした近傍にはリード線の接続
部３１ｃを有している。通常状態、即ち、ステアリング
ホイールパッド１の上面に外力が加わっていないとき、
接点３１ａ，３１ｂとホーンプレート３０との間隔は
１．２ｍｍ程度に設定されている。
【００２２】このように、本実施例のステアリングホイ
ールパッド１は、全体としてステアリングホイールのボ
ス部を覆う形状をなすと共に、ボス部を覆う上面位置の
所定の領域Ａで形成された面積の肉厚ｔをその周囲の肉
厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂと、前記薄肉部Ｂの所定
の領域Ａの境界付近の内面の特定方向、即ち、図３の上
下方向に平行して形成した外リブ１１及び外リブ１２か
らなる複数のリブと、前記外リブ１１及び外リブ１２か
らなる複数のリブに平行し、かつ、前記外リブ１１と外
リブ１２の対向面側の基部に位置し、前記薄肉部Ｂの肉
厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１ａ及び溝部１２ａと
を具備するものであり、これを請求項１の実施例とする
ことができる。
ールパッド１は、全体としてステアリングホイールのボ
ス部を覆う形状をなすと共に、ボス部を覆う上面位置の
所定の領域Ａで形成された面積の肉厚ｔをその周囲の肉
厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂと、前記薄肉部Ｂの所定
の領域Ａの境界付近の内面の特定方向、即ち、図３の上
下方向に平行して形成した外リブ１１及び外リブ１２か
らなる複数のリブと、前記外リブ１１及び外リブ１２か
らなる複数のリブに平行し、かつ、前記外リブ１１と外
リブ１２の対向面側の基部に位置し、前記薄肉部Ｂの肉
厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１ａ及び溝部１２ａと
を具備するものであり、これを請求項１の実施例とする
ことができる。
【００２３】したがって、ステアリングホイールのボス
部を覆う上面位置の所定の領域Ａの面積の肉厚ｔをその
周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂは、肉厚Ｔの周
囲よりも薄く、その機械的強度を弱くすることができ
る。故に、このステアリングホイールパッド１からなる
エネルギ吸収パッドは、衝突エネルギを表皮部２及びイ
ンサート３を介して図示しない任意の強度のエネルギ吸
収板金に伝達し、エネルギ吸収板金を変形させて衝突エ
ネルギを吸収及び緩和することにより、運転者の安全を
図ることができる。
部を覆う上面位置の所定の領域Ａの面積の肉厚ｔをその
周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂは、肉厚Ｔの周
囲よりも薄く、その機械的強度を弱くすることができ
る。故に、このステアリングホイールパッド１からなる
エネルギ吸収パッドは、衝突エネルギを表皮部２及びイ
ンサート３を介して図示しない任意の強度のエネルギ吸
収板金に伝達し、エネルギ吸収板金を変形させて衝突エ
ネルギを吸収及び緩和することにより、運転者の安全を
図ることができる。
【００２４】更に、薄肉部Ｂの所定の領域Ａの境界付近
の内面の図３の上下方向に平行して形成した外リブ１１
及び外リブ１２からなる複数のリブは、薄肉部Ｂの所定
の領域Ａの境界付近で機械的強度を大きくし、また、外
リブ１１と外リブ１２の対向面側の基部に位置し、前記
薄肉部Ｂの肉厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１ａ及び
溝部１２ａは、その機械的強度を小さくし、結果的に平
面に機械的強度の急変する変化点を形成し、しかもその
境界の薄肉部Ｂの肉厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１
ａ及び溝部１２ａに外力の応力が集中するから、その領
域Ａの面積の肉厚ｔをその周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とし
た薄肉部Ｂの機械的強度を飛躍的に弱くすることがで
き、エネルギ吸収を効率良く行なうことができる。
の内面の図３の上下方向に平行して形成した外リブ１１
及び外リブ１２からなる複数のリブは、薄肉部Ｂの所定
の領域Ａの境界付近で機械的強度を大きくし、また、外
リブ１１と外リブ１２の対向面側の基部に位置し、前記
薄肉部Ｂの肉厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１ａ及び
溝部１２ａは、その機械的強度を小さくし、結果的に平
面に機械的強度の急変する変化点を形成し、しかもその
境界の薄肉部Ｂの肉厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１
ａ及び溝部１２ａに外力の応力が集中するから、その領
域Ａの面積の肉厚ｔをその周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とし
た薄肉部Ｂの機械的強度を飛躍的に弱くすることがで
き、エネルギ吸収を効率良く行なうことができる。
【００２５】特に、領域Ａで形成した面積の肉厚ｔをそ
の周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂに各種の取付
ボス２０及び複数の補助リブ２０ａ、複数の取付ボス２
１及び複数の補助リブ２１ａ等のリブを形成しても、そ
れらが直接ステアリングホイールのボス部側の固定部分
に接触するものではなく、ホーンプレート３０との間に
も間隔を持たせているから、薄肉部Ｂに形成したリブ
も、その機械的強度を増加させることがない。
の周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂに各種の取付
ボス２０及び複数の補助リブ２０ａ、複数の取付ボス２
１及び複数の補助リブ２１ａ等のリブを形成しても、そ
れらが直接ステアリングホイールのボス部側の固定部分
に接触するものではなく、ホーンプレート３０との間に
も間隔を持たせているから、薄肉部Ｂに形成したリブ
も、その機械的強度を増加させることがない。
【００２６】一方、本実施例のステアリングホイールパ
ッド１は、全体としてステアリングホイールのボス部を
覆う形状をなすと共に、ボス部を覆う上面位置の所定の
領域Ａで形成された面積の肉厚ｔをその周囲の肉厚Ｔよ
りも薄肉とした薄肉部Ｂと、前記薄肉部Ｂの所定の領域
Ａの境界付近の内面の特定方向、即ち、図３の上下方向
に平行して形成した外リブ１１及び外リブ１２からなる
複数のリブと、前記外リブ１１及び外リブ１２からなる
複数のリブに平行し、かつ、前記外リブ１１と外リブ１
２の対向面側の基部に位置し、前記薄肉部Ｂの肉厚ｔを
溝状に薄く形成した溝部１１ａ及び溝部１２ａと、前記
外リブ１１と外リブ１２との間に形成し、その基部の両
側の前記薄肉部Ｂの肉厚を溝状に薄く形成した溝部１３
ａ，１４ａを具備するものであり、これを請求項２の実
施例とすることができる。
ッド１は、全体としてステアリングホイールのボス部を
覆う形状をなすと共に、ボス部を覆う上面位置の所定の
領域Ａで形成された面積の肉厚ｔをその周囲の肉厚Ｔよ
りも薄肉とした薄肉部Ｂと、前記薄肉部Ｂの所定の領域
Ａの境界付近の内面の特定方向、即ち、図３の上下方向
に平行して形成した外リブ１１及び外リブ１２からなる
複数のリブと、前記外リブ１１及び外リブ１２からなる
複数のリブに平行し、かつ、前記外リブ１１と外リブ１
２の対向面側の基部に位置し、前記薄肉部Ｂの肉厚ｔを
溝状に薄く形成した溝部１１ａ及び溝部１２ａと、前記
外リブ１１と外リブ１２との間に形成し、その基部の両
側の前記薄肉部Ｂの肉厚を溝状に薄く形成した溝部１３
ａ，１４ａを具備するものであり、これを請求項２の実
施例とすることができる。
【００２７】したがって、ステアリングホイールのボス
部を覆う上面位置の所定の領域Ａの面積の肉厚ｔをその
周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂは、肉厚Ｔの周
囲よりも薄く、その機械的強度を弱くすることができ
る。故に、このステアリングホイールパッド１からなる
エネルギ吸収パッドは、衝突エネルギを表皮部２及びイ
ンサート３を介して図示しない任意の強度のエネルギ吸
収板金に伝達し、エネルギ吸収板金を変形させて衝突エ
ネルギを吸収及び緩和することにより、運転者の安全を
図ることができる。
部を覆う上面位置の所定の領域Ａの面積の肉厚ｔをその
周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂは、肉厚Ｔの周
囲よりも薄く、その機械的強度を弱くすることができ
る。故に、このステアリングホイールパッド１からなる
エネルギ吸収パッドは、衝突エネルギを表皮部２及びイ
ンサート３を介して図示しない任意の強度のエネルギ吸
収板金に伝達し、エネルギ吸収板金を変形させて衝突エ
ネルギを吸収及び緩和することにより、運転者の安全を
図ることができる。
【００２８】更に、薄肉部Ｂの所定の領域Ａの境界付近
の内面の図３の上下方向に平行して形成した外リブ１１
及び外リブ１２からなる複数のリブは、薄肉部Ｂの所定
の領域Ａの境界付近で機械的強度を大きくし、また、外
リブ１１と外リブ１２の対向面側の基部に位置し、前記
薄肉部Ｂの肉厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１ａ及び
溝部１２ａは、その機械的強度を小さくし、結果的に平
面に機械的強度の急変する変化点を形成し、しかもその
境界の薄肉部Ｂの肉厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１
ａ及び溝部１２ａに外力の応力が集中するから、その領
域Ａの面積の肉厚ｔをその周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とし
た薄肉部Ｂの機械的強度を飛躍的に弱くすることがで
き、エネルギ吸収を効率良く行なうことができる。
の内面の図３の上下方向に平行して形成した外リブ１１
及び外リブ１２からなる複数のリブは、薄肉部Ｂの所定
の領域Ａの境界付近で機械的強度を大きくし、また、外
リブ１１と外リブ１２の対向面側の基部に位置し、前記
薄肉部Ｂの肉厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１ａ及び
溝部１２ａは、その機械的強度を小さくし、結果的に平
面に機械的強度の急変する変化点を形成し、しかもその
境界の薄肉部Ｂの肉厚ｔを溝状に薄く形成した溝部１１
ａ及び溝部１２ａに外力の応力が集中するから、その領
域Ａの面積の肉厚ｔをその周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とし
た薄肉部Ｂの機械的強度を飛躍的に弱くすることがで
き、エネルギ吸収を効率良く行なうことができる。
【００２９】特に、領域Ａで形成した面積の肉厚ｔをそ
の周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂに、前記外リ
ブ１１と外リブ１２との間に内リブ１３及び内リブ１４
を形成し、かつ、その基部の両側の前記薄肉部Ｂの肉厚
を溝状に薄く形成した溝部１３ａ，１４ａを形成したも
のであるから、内リブ１３と内リブ１４相互間の干渉外
リブ１１と外リブ１２相互間の干渉、内リブ１３と内リ
ブ１４と外リブ１１と外リブ１２との間の干渉が発生せ
ず、その機械的強度が増すことなく、内リブ１３と内リ
ブ１４及び外リブ１１と外リブ１２の長さ方向に対する
直角方向の外力に対しては、その強度が増すから、ホー
ン操作時にフィーリングが低下しない。
の周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂに、前記外リ
ブ１１と外リブ１２との間に内リブ１３及び内リブ１４
を形成し、かつ、その基部の両側の前記薄肉部Ｂの肉厚
を溝状に薄く形成した溝部１３ａ，１４ａを形成したも
のであるから、内リブ１３と内リブ１４相互間の干渉外
リブ１１と外リブ１２相互間の干渉、内リブ１３と内リ
ブ１４と外リブ１１と外リブ１２との間の干渉が発生せ
ず、その機械的強度が増すことなく、内リブ１３と内リ
ブ１４及び外リブ１１と外リブ１２の長さ方向に対する
直角方向の外力に対しては、その強度が増すから、ホー
ン操作時にフィーリングが低下しない。
【００３０】また、領域Ａで形成した面積の肉厚ｔをそ
の周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂに対して、内
リブ１３と内リブ１４に加えて、各種の取付ボス２０及
び複数の補助リブ２０ａ、複数の取付ボス２１及び複数
の補助リブ２１ａ等のリブを形成しても、それらが直接
ステアリングホイールのボス部側の固定部分に接触する
ものではなく、ホーンプレート３０との間にも間隔を持
たせているから、薄肉部Ｂに形成したリブも、その機械
的強度を増加させることがない。
の周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂに対して、内
リブ１３と内リブ１４に加えて、各種の取付ボス２０及
び複数の補助リブ２０ａ、複数の取付ボス２１及び複数
の補助リブ２１ａ等のリブを形成しても、それらが直接
ステアリングホイールのボス部側の固定部分に接触する
ものではなく、ホーンプレート３０との間にも間隔を持
たせているから、薄肉部Ｂに形成したリブも、その機械
的強度を増加させることがない。
【００３１】そして、本実施例のように内リブ１３と内
リブ１４を外リブ１１と外リブ１２との間で均等配設し
たものでは、その強度分布を均一化することができる。
リブ１４を外リブ１１と外リブ１２との間で均等配設し
たものでは、その強度分布を均一化することができる。
【００３２】故に、エネルギ吸収パッドに組込まれ、エ
ネルギ吸収パッド全体のエネルギ吸収特性を所望値に設
定できるようにし、しかも、ホーン操作時にフィーリン
グが低下しない。
ネルギ吸収パッド全体のエネルギ吸収特性を所望値に設
定できるようにし、しかも、ホーン操作時にフィーリン
グが低下しない。
【００３３】ところで、上記実施例の外リブ１１と外リ
ブ１２は、２列として形成したものであるが、本発明を
実施する場合には、各列を複数分割としてもよい。この
とき、更に、機械的強度を低下させることができる。ま
た、上記実施例の内リブ１３と内リブ１４についても、
２列として形成したものであるが、本発明を実施する場
合には、２列以上とし、しかも、各列を複数分割として
もよい。このとき、更に、機械的強度を低下させること
ができる。
ブ１２は、２列として形成したものであるが、本発明を
実施する場合には、各列を複数分割としてもよい。この
とき、更に、機械的強度を低下させることができる。ま
た、上記実施例の内リブ１３と内リブ１４についても、
２列として形成したものであるが、本発明を実施する場
合には、２列以上とし、しかも、各列を複数分割として
もよい。このとき、更に、機械的強度を低下させること
ができる。
【００３４】そして、上記実施例の全体としてステアリ
ングホイールのボス部を覆う形状をなすと共に、ボス部
を覆う上面位置の所定の領域Ａで形成された面積の肉厚
ｔをその周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂは、本
発明を実施する場合には、ステアリングホイールのボス
部を覆う位置をパット部の略中央とするもので、その薄
肉部Ｂは機械的強度を低下させる任意の範囲に設定すれ
ばよい。
ングホイールのボス部を覆う形状をなすと共に、ボス部
を覆う上面位置の所定の領域Ａで形成された面積の肉厚
ｔをその周囲の肉厚Ｔよりも薄肉とした薄肉部Ｂは、本
発明を実施する場合には、ステアリングホイールのボス
部を覆う位置をパット部の略中央とするもので、その薄
肉部Ｂは機械的強度を低下させる任意の範囲に設定すれ
ばよい。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、請求項１のステアリング
ホイールパッドにおいて、ステアリングホイールのボス
部を覆う上面位置の所定の面積の肉厚をその周囲の肉厚
よりも薄肉とした薄肉部は、肉厚の周囲よりも薄く、そ
の機械的強度を弱くすることができる。また、薄肉部の
所定の境界付近の特定方向に平行して形成した複数のリ
ブは、薄肉部の境界付近で機械的強度を大きくし、か
つ、その対向面側の基部に位置し、前記薄肉部の肉厚を
溝状に薄く形成した溝部は、その機械的強度を小さく
し、結果的に平面に機械的強度の急変する変化点を形成
し、しかもその境界の薄肉部の肉厚を溝状に薄く形成し
た溝部に外力の応力が集中するから、その薄肉部の機械
的強度を飛躍的に弱くすることができ、エネルギ吸収を
効率良く行なうことができる。特に、薄肉部に各種のリ
ブを形成しても、それらが直接ステアリングホイールの
ボス部側の固定部分に接触するものではなければ、その
機械的強度を増加させることがない。故に、エネルギ吸
収パッドに組込まれ、エネルギ吸収パッド全体のエネル
ギ吸収特性を所望値に設定できる。
ホイールパッドにおいて、ステアリングホイールのボス
部を覆う上面位置の所定の面積の肉厚をその周囲の肉厚
よりも薄肉とした薄肉部は、肉厚の周囲よりも薄く、そ
の機械的強度を弱くすることができる。また、薄肉部の
所定の境界付近の特定方向に平行して形成した複数のリ
ブは、薄肉部の境界付近で機械的強度を大きくし、か
つ、その対向面側の基部に位置し、前記薄肉部の肉厚を
溝状に薄く形成した溝部は、その機械的強度を小さく
し、結果的に平面に機械的強度の急変する変化点を形成
し、しかもその境界の薄肉部の肉厚を溝状に薄く形成し
た溝部に外力の応力が集中するから、その薄肉部の機械
的強度を飛躍的に弱くすることができ、エネルギ吸収を
効率良く行なうことができる。特に、薄肉部に各種のリ
ブを形成しても、それらが直接ステアリングホイールの
ボス部側の固定部分に接触するものではなければ、その
機械的強度を増加させることがない。故に、エネルギ吸
収パッドに組込まれ、エネルギ吸収パッド全体のエネル
ギ吸収特性を所望値に設定できる。
【００３６】請求項２のステアリングホイールパッドに
おいては、請求項１の効果に加えて、薄肉部の所定の境
界付近の特定方向に平行して形成した複数のリブが、薄
肉部の所定の境界付近で機械的強度を大きくし、また、
そのリブの対向面側の基部に位置し、前記薄肉部の肉厚
を溝状に薄く形成した溝部が、その機械的強度を小さく
し、結果的に平面に機械的強度の急変する変化点を形成
し、しかもその境界の薄肉部の肉厚を溝状に薄く形成し
た溝部に外力の応力が集中するから、その薄肉部の機械
的強度を飛躍的に弱くすることができ、エネルギ吸収を
効率良く行なうことができる。特に、前記複数のリブ間
の薄肉部に、その基部の両側の前記薄肉部の肉厚を溝状
に薄く形成した溝部を形成したものであるから、リブ相
互間の干渉が発生せず、その機械的強度が増すことな
く、そのリブの長さ方向に対する直角方向の外力に対し
ては、その強度が増すから、ホーン操作時にフィーリン
グが低下しない。故に、エネルギ吸収パッドに組込ま
れ、エネルギ吸収パッド全体のエネルギ吸収特性を所望
値に設定できるようにし、しかも、ホーン操作時にフィ
ーリングが低下しない。
おいては、請求項１の効果に加えて、薄肉部の所定の境
界付近の特定方向に平行して形成した複数のリブが、薄
肉部の所定の境界付近で機械的強度を大きくし、また、
そのリブの対向面側の基部に位置し、前記薄肉部の肉厚
を溝状に薄く形成した溝部が、その機械的強度を小さく
し、結果的に平面に機械的強度の急変する変化点を形成
し、しかもその境界の薄肉部の肉厚を溝状に薄く形成し
た溝部に外力の応力が集中するから、その薄肉部の機械
的強度を飛躍的に弱くすることができ、エネルギ吸収を
効率良く行なうことができる。特に、前記複数のリブ間
の薄肉部に、その基部の両側の前記薄肉部の肉厚を溝状
に薄く形成した溝部を形成したものであるから、リブ相
互間の干渉が発生せず、その機械的強度が増すことな
く、そのリブの長さ方向に対する直角方向の外力に対し
ては、その強度が増すから、ホーン操作時にフィーリン
グが低下しない。故に、エネルギ吸収パッドに組込ま
れ、エネルギ吸収パッド全体のエネルギ吸収特性を所望
値に設定できるようにし、しかも、ホーン操作時にフィ
ーリングが低下しない。
【図１】図１は本発明の一実施例のステアリングホイー
ルパッドの平面図である。
ルパッドの平面図である。
【図２】図２は図１の切断線Ｘ−Ｘで切断し、一部表皮
部を除去した状態を示す端面図である。
部を除去した状態を示す端面図である。
【図３】図３は本発明の一実施例のステアリングホイー
ルパッドの一部表皮部を除去した状態の底面図である。
ルパッドの一部表皮部を除去した状態の底面図である。
【図４】図４は図３に示す実施例のステアリングホイー
ルパッドにホーンプレートを取付けた状態で切断線Ｙ−
Ｙで切断した端面図である。
ルパッドにホーンプレートを取付けた状態で切断線Ｙ−
Ｙで切断した端面図である。
１ ステアリングホイールパッド ２ 表皮部 ３ インサート １１，１２ 外リブ １１ａ，１２ａ 溝部 １３，１４ 内リブ １３ａ，１４ａ 溝部
Claims (2)
- 【請求項１】 全体としてステアリングホイールのボス
部を覆う形状をなすと共に、ボス部を覆う上面位置の所
定の面積の肉厚をその周囲の肉厚よりも薄肉とした薄肉
部と、 前記薄肉部の境界付近の内面の特定方向に平行して形成
した複数のリブと、 前記複数のリブに平行し、かつ、前記リブの対向面側の
基部に位置し、前記薄肉部の肉厚を溝状に薄く形成した
溝部とを具備することを特徴とするステアリングホイー
ルパッド。 - 【請求項２】 全体としてステアリングホイールのボス
部を覆う形状をなすと共に、ボス部を覆う上面位置の所
定の面積の肉厚をその周囲の肉厚よりも薄肉とした薄肉
部と、 前記薄肉部の境界付近の内面の特定方向に平行して形成
した複数のリブと、 前記複数のリブに平行し、かつ、前記リブの対向面側の
基部に位置し、前記薄肉部の肉厚を溝状に薄く形成した
溝部と、 前記複数のリブに平行し、前記複数のリブとの間に形成
した１以上のリブ及びその基部の両側を溝状に薄く形成
した溝部とを具備することを特徴とするステアリングホ
イールパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8705894A JPH07291067A (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | ステアリングホイールパッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8705894A JPH07291067A (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | ステアリングホイールパッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07291067A true JPH07291067A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=13904345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8705894A Pending JPH07291067A (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | ステアリングホイールパッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07291067A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100550628B1 (ko) * | 2004-07-08 | 2006-02-09 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 도어 조립구조 |
| JP2009271511A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-11-19 | Panasonic Corp | ショルダーパッド、パッドユニット、及びカメラ |
-
1994
- 1994-04-26 JP JP8705894A patent/JPH07291067A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100550628B1 (ko) * | 2004-07-08 | 2006-02-09 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 도어 조립구조 |
| JP2009271511A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-11-19 | Panasonic Corp | ショルダーパッド、パッドユニット、及びカメラ |
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