JPH0728741U - 昇降式ルーフキャリアー付自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 昇降式ルーフキャリアー付自動車に関し、荷
物の積み下ろしが簡単に行えるようにする。 【構成】 荷物が載置された荷台２は案内移動手段３に
よって、自動車の少なくとも一つの側面の所定位置と自
動車のルーフとの間で案内移動される。なお、この案内
移動の際には、水平維持手段４によって、荷台２は水平
状態に維持される。したがって、荷物を簡単に積載でき
る位置で荷台２に荷物を積載し、案内移動手段３によっ
て自動車のルーフまで案内移動させることができる。こ
のため、荷物の積み下ろしが簡単に行える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のルーフ（屋根）への荷物の積み下ろしが容易に行える昇降 式ルーフキャリアー付自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のルーフへ荷物を積載する場合は、一般に自動車のルーフに固定 された荷台（「ルーフキャリアー」とも呼ぶ。）に対して行う。この荷台には、 完全固定式荷台と簡易固定式荷台とがある。 完全固定式荷台は、自動車のルーフサイドおよびレインガータで支持し、ボル ト等で固定する荷台である。この完全固定式荷台の中には、パイプによって形成 された外枠付きの荷台もある。また、簡易固定式荷台は、スキーキャリアーや自 転車キャリアーのようにフレームのみで形成されており、ネジ等で簡単に固定で きる荷台である。 ところで、上記荷台は自動車のルーフに固定されているものであるため、自動 車のルーフよりもさらに高い位置にある。そのため、荷物を荷台に積んだり、荷 台に積まれた荷物を下ろす作業では、自動車のステップやバンパー等に足を掛け て行うことが多い。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

こうした不安定な状態での積み下ろし作業は、積み下ろしの途中で荷物を落と したり、荷物が自動車のボディに当たって傷を付けてしまうという問題点があっ た。特に、近年のＲＶ（Recreational Vehicle）車等のワンボックスカーは大型 化しており、荷物の積み下ろしはますます困難になりつつある。 本考案はこのような点に鑑みてなされたものであり、荷物の積み下ろしが簡単 に行える昇降式ルーフキャリアー付自動車を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 本考案に係わる昇降式ルーフキャリアー付自動車１は、図１に示すように、荷 台２、案内移動手段３および水平維持手段４を備える。 荷台２には荷物を載置する。案内移動手段３は、自動車の少なくとも一つの側 面の所定位置と自動車のルーフとの間で、荷台２を案内移動する。水平維持手段 ４は案内移動手段３に設けられており、案内移動の際に荷台２を水平状態に維持 する。

【０００５】

【作用】

本考案によると、荷物が載置された荷台２は案内移動手段３によって、自動車 の少なくとも一つの側面の所定位置と自動車のルーフとの間で案内移動される。 なお、この案内移動の際には、水平維持手段４によって、荷台２は水平状態に維 持される。したがって、図１に示すように、荷物を簡単に積載できる位置で荷台 ２に荷物を積載し、案内移動手段３によって自動車のルーフまで案内移動させる ことができる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて、まず第１の実施例について説明す る。 図２は図１に示す昇降式ルーフキャリアー付自動車１における荷台２の昇降状 態を示す図であって、図２（Ａ）には荷台２のルーフ収納状態を、図２（Ｂ）に は荷台２とスライダ３２を昇降式ルーフキャリアー付自動車１の側面上部へスラ イドさせた状態を、図２（Ｃ）には支柱３１を傾斜させた状態を、図２（Ｄ）に はスライダ３２をルーフに戻した状態を、図２（Ｅ）には簡単に荷物の積み下ろ しができる位置（以下、単に「積載位置」と呼ぶ。）まで支柱３１を三段伸長さ せた状態をそれぞれ示す。ここで、図１に示す案内移動手段３は、図２に示す支 柱３１とスライダ３２によって構成される。

【０００７】 図２（Ａ）では、昇降式ルーフキャリアー付自動車１のルーフに荷台２が収納 されている通常の状態を示す。この収納状態は荷物の積み下ろし等以外の状態、 例えば昇降式ルーフキャリアー付自動車１の走行状態で使用される。また、図２ （Ｂ）から図２（Ｃ），図２（Ｄ）までの状態は荷台２を移動させる途中の状態 を示す。さらに、図２（Ｅ）では、支柱３１を三段伸長させて側面の所定位置ま で下ろした状態、すなわち荷台２が積載位置にある状態を示す。 なお、荷台２を降ろす順番、すなわち荷台２を昇降式ルーフキャリアー付自動 車１のルーフから積載位置まで移動させるには、図２（Ａ）の状態から順に図２ （Ｂ），図２（Ｃ），図２（Ｄ）になり、最後に図２（Ｅ）の状態になるように 移動する。逆に、荷台２を揚げる順番、すなわち荷台２を積載位置からルーフま で移動させるには、図２（Ｅ）の状態から順に図２（Ｄ），図２（Ｃ），図２（ Ｂ）になり、最後に図２（Ａ）の状態になるように移動する。以下、荷台２を降 ろす過程における各段階の動作について、他の図面を参照しながら説明する。

【０００８】 まず、図２（Ａ）に示す荷台２のルーフ収納状態から図２（Ｂ）に示す荷台２ とスライダ３２のスライド状態へ移行するまでの動作について、図３を参照して 説明する。 図３は案内移動手段３におけるスライド装置の一例を示す図であって、図３（ Ａ）には側面図を示し、図３（Ｂ）にはスライド装置の動作図をそれぞれ示す。 なお、図３（Ａ）では左半分側面のみを示し、右半分側面は左半分側面と同様で あるので図示および説明を省略する。

【０００９】 図３（Ａ）において、荷台２の移動側面の端部であってその下部には、内側（ 図面右側）方向に開口するコの字形状をなすガイド２ａが設けられている。スラ イダ３２は、スライダ上部３２１とスライダ下部３２２から構成されている。 スライダ上部３２１の移動側面の左端部には、図面下側方向に開口するコの字 形状をなすガイド３２ａが設けられている。ガイド３２ａの開口部には、その内 側にベアリング３２ａ１が次に示すガイド３２ｂに接するように設けられ、その 外側にベアリング３２ａ２がガイド２ａの開口部内側に接するように設けられて いる。 同様に、スライダ下部３２２の移動側面の左端部には、図面左側方向に開口す るコの字形状をなすガイド３２ｂが設けられている。ガイド３２ｂの開口部には 、その内側にベアリング３２ｂ１がガイド３２ａの開口部内側に接するように設 けられ、その外側にベアリング３２ｂ２が以下に示すガイド３２ｃの開口部下側 に移動可能に載置して設けられている。 ガイド３２ｃは図面右側方向に開口する開口部を有し、昇降式ルーフキャリア ー付自動車１のルーフ１１に固定されている。

【００１０】 図３（Ｂ）において、まず、ガイド３２ｃ，ガイド３２ｂおよびガイド３２ａ の接続構成について説明する。なお、図３（Ａ）と同一の要素には同一番号を付 し、説明を省略する。 ガイド３２ｃには、同一の移動方向側面において、一方の側面端部に滑車３２ ｃａが設けられ、他方の側面端部に滑車３２ｃｂが設けられている。これらの滑 車３２ｃａと滑車３２ｃｂの間にはワイヤー３２ｃｃが張られている。滑車３２ ｃａの軸はモータＭ１の軸と接続されており、モータＭ１によって回転動作する 。滑車３２ｃｂ付近には上方に伸びる凸部３２ｃｄが設けられている。

【００１１】 また、ガイド３２ｂには、ガイド３２ｃと同様に、一方の側面端部に滑車３２ ｂａが設けられ、他方の側面端部に滑車３２ｂｂが設けられている。これらの滑 車３２ｂａと滑車３２ｂｂの間にはワイヤー３２ｂｃが張られている。滑車３２ ｂａ付近には下方に伸びる凸部３２ｂｄが設けられている。 さらに、ガイド３２ａには、ガイド３２ｂと同一の位置に、下方に伸びる凸部 ３２ａａが設けられている。なお、凸部３２ｃｄの端部はワイヤー３２ｂｃに、 凸部３２ｂｄはワイヤー３２ｃｃに、凸部３２ａａはワイヤー３２ｂｃにそれぞ れ固定されている。

【００１２】 ここで、上記の構成における動作について説明する。なお、方向を示す場合は 、いずれも図面に向かって指す方向である。 モータＭ１を左回転させると、ワイヤー３２ｃｃは滑車３２ｃａと滑車３２ｃ ｂの間を左回りに、すなわち矢印Ｙ１の方向へ回転移動する。このワイヤー３２ ｃｃが回転移動すると、ワイヤー３２ｃｃに固定された凸部３２ｂｄによってガ イド３２ｂが左側へ、すなわち矢印Ｙ２の方向へ水平移動する。さらに、凸部３ ２ｃｄに固定されたワイヤー３２ｂｃも滑車３２ｂａと滑車３２ｂｂの間を左回 りに回転移動する。そして、ワイヤー３２ｂｃが回転移動することに伴って、ワ イヤー３２ｂｃに固定された凸部３２ａａによりガイド３２ａも左側に水平移動 する。こうして、荷台２とスライダ３２が図２（Ａ）に示すルーフ収納状態から 図２（Ｂ）に示すスライド状態へ水平移動する。

【００１３】 上記水平移動の際には、荷台２とスライダ３２が一緒に移動する。以下、この 荷台２とスライダ３２を一緒に移動させるためのロック装置について説明する。 図４は案内移動手段３におけるロック装置の一例を示す図であって、図４（Ａ ）にはロック状態の上面図を、図４（Ｂ）には側面図を、図４（Ｃ）にはロック 解除状態の上面図をそれぞれ示す。

【００１４】 図において、ロック装置はモータＭ２、ロック３２３、ロックレバー３２４で 構成される。モータＭ２は一動作で１８０度回転のみを行うものであって、その 軸にはプレートＭ２ａが設けられている。プレートＭ２ａは角を丸めたほぼ三角 形状をなす平板であって、その一端付近には上記モータＭ２の軸が固定して設け られている。また、プレートＭ２ａの他端付近には、ロックレバー３２４の一端 が接続されている。さらに、ロックレバー３２４の他端は軸３２３ａで回転可能 に設けられたロック３２３の一端に接続されている。 ロック３２３は角を丸めた三角形状をなす平板であって、図４（Ｂ）に示すよ うに、上方へ凸形に伸びる係止部３２３ｂが設けられている。また、ガイド３２ ａの端部にはストッパー３２ａ３が設けられている。そして、このストッパー３ ２ａ３がロック３２３の係止部３２３ｂに当たった状態が、ロック状態である。

【００１５】 次に、上記構成を有するロック装置の動作について説明する。 図２（Ａ）に示す荷台２のルーフ収納状態にある通常の状態や、図２（Ｂ）に 示すスライド状態へ移行するまでの状態では、このロック装置によって荷台２と スライダ３２がロック状態に保持される。すなわち、図４（Ａ）および図４（Ｂ ）に示すように、ロック３２３の係止部３２３ｂがガイド３２ａに当たっている 状態に保持される。

【００１６】 ここで、モータＭ２を矢印Ｙ３ａ方向（左回り）に回転させると、その回転動 作はロックレバー３２４を介してロック３２３に伝わる。このとき、ロック３２ ３も左回りに回転して、図４（Ｃ）に示すようにロック３２３の係止部３２３ｂ がガイド３２ａに当たらない状態になる。その結果、ガイド３２ａは矢印Ｙ３ｂ 方向へ移動することができるようになるので、ロック状態が解除される。したが って、ガイド３２ａが設けられているスライダ３２と荷台２が分離して自由に移 動可能な状態になる。 なお、ロック解除状態を検知して検出信号を出力する検知手段と、この検出信 号を受けてイグニッションを切ったり、あるいは警告灯を表示する非常停止手段 を、さらに設ける。こうすることによって、ロック解除状態で昇降式ルーフキャ リアー付自動車１の発進を未然に防ぐことができる。 具体的には、プレートＭ２ａが図４（Ｃ）の状態にあることを検出する光セン サ（検知手段）と、この光センサから出力される検出信号を受けてイグニッショ ン回路を遮断するリレー（非常停止手段）を設けることによって実現できる。こ のような手段を備えることによって、安全性が向上する。

【００１７】 次に、荷台２を昇降移動させる際には、荷台２を支柱３１に固定する必要があ る。以下、この荷台２を支柱３１に固定するための荷台ロック装置について説明 する。 図５および図６は、案内移動手段３における荷台ロック装置の一例を示す図で ある。図６に示すように、荷台ロック装置は、摺動プレート３２５、摺動ガイド ３２６、バネ３２７および案内プレート３２８によって構成される。なお、図５ には、図７において詳述する支柱３１の先端部には、フック３１２によって荷台 ２が固定可能な支柱先端部３１１が設けられている。

【００１８】 図６において、摺動プレート３２５には、上面の一端付近に制止棒３２５ａが 設けられており、摺動プレート３２５の他端（反対側）側面にはバネ３２７の一 端が接続されている。また、摺動プレート３２５の摺動方向側面の中央部には、 案内棒３２５ｂが設けられている。なお、バネ３２７の他端はガイド２ａに接続 されており、ガイド３２ａの下面にはストッパー３２ａ４が設けられている。

【００１９】 摺動ガイド３２６は、上記摺動プレート３２５を図面に向かって左右方向に案 内する部材である。案内プレート３２８は角を丸めた長方形状をなす平板である 。この案内プレート３２８の一端付近には、軸３２８ａが回動可能に設けられて いる。また、案内プレート３２８には、上記案内棒３２５ｂが貫通し、かつ、摺 動可能な長溝穴３２８ｂが設けられている。この軸３２８ａはフック３１２に固 定されてガイド２ａに設けられる。このため、軸３２８ａはフック３１２と同一 動作をなす。

【００２０】 次に、上記構成を有する荷台ロック装置の動作について説明する。 まず、簡単には図５に示すように、フック３１２が矢印Ｙ４ａ方向（右回り） に回転して支柱先端部３１１に引っ掛かり、支柱３１と荷台２が固定される。こ の引っ掛かりの具体的な動作について、以下に説明する。 図２（Ａ）に示す荷台２のルーフ収納状態にある通常の状態や、図２（Ｂ）に 示すスライド状態へ移行するまでの状態では、図６（Ａ）に示すように制止棒３ ２５ａがストッパー３２ａ４によって図面左方向に引っ張られている。このため 、バネ３２７が伸びた状態になっている。また、案内棒３２５ｂを介して、案内 プレート３２８に固定されたフック３１２は、支柱先端部３１１から外れている 。

【００２１】 ここで、ガイド３２ａが矢印Ｙ４ｂ方向（図面右方向）に移動すると、バネ３ ２７で引っ張られた摺動プレート３２５も、またガイド３２ａと同一の方向に移 動する。このとき、案内棒３２５ｂも矢印Ｙ４ｂ方向へ移動するので、案内プレ ート３２８が矢印Ｙ４ａ方向と同一方向に回転する。その結果、図６（Ｂ）に示 すようにフック３１２が支柱先端部３１１に引っ掛かり、支柱３１と荷台２が固 定される。

【００２２】 次に、図２（Ｂ）に示すスライド状態から図２（Ｃ）に示す支柱３１を傾斜さ せた状態へ移行する動作について、図７を参照しながら説明する。 図７は案内移動手段３における傾斜装置の一例を示す図であって、図７（Ａ） には図２（Ｂ）のスライド状態を、図７（Ｂ）には図２（Ｃ）の傾斜させた状態 をそれぞれ示す。 図において、傾斜装置は、支柱先端部３１１、フック３１２、三角プレート３ １３、支柱固定ガイド３１４、滑車３１５ａ，３１５ｂ、チェーン３１５ｃ、ロ ッドガイド３１５ｄおよびモータＭ３から構成されている。

【００２３】 支柱先端部３１１は支柱３１の下部先端に設けられたものであって、荷台２を 固定して昇降動作をする。フック３１２は、荷台２を固定する際に上記支柱先端 部３１１に引っ掛けてロックする。支柱固定ガイド３１４は、フック３１２を案 内して支柱先端部３１１に引っ掛け易くする部材である。なお、これらの支柱先 端部３１１、フック３１２および支柱固定ガイド３１４等は、水平維持手段４を 具体化したものである。

【００２４】 三角プレート３１３は支柱３１の側面において中央よりやや下部にあり、かつ 、軸３１３ｄで回転可能に設けられたプレートである。この三角プレート３１３ の各頂点付近には、それぞれロッド３１３ａ，３１３ｂ，３１３ｃの一端が接続 されている。このうち、ロッド３１３ａは最小限の長さになるように設けられて いる。滑車３１５ａと滑車３１５ｂの間にはチェーン３１５ｃが張られており、 チェーン３１５ｃにはロッド３１３ａの他端が固定され、ロッドガイド３１５ｄ に沿って図面左右方向に摺動する。モータＭ３の軸は滑車３１５ａに接続され、 モータＭ３の回転は滑車３１５ａを介してチェーン３１５ｃの回転移動に変換さ れる。 また、図７（Ａ）において、初期立ち上げ力（支柱３１を持ち上げる力）を最 小限にするために、ロッド３１３ａとチェーン３１５ｃの間の角度は角度θ１に なるように設けてある。この角度θ１は、ほぼ３５度である。同様に、図７（Ｂ ）において、立ち上がり後の最大限の保持力を得るために、ロッド３１３ａとチ ェーン３１５ｃの間の角度は角度θ２になるように設けてある。この角度θ２は 、ほぼ７５度である。

【００２５】 次に、上記構成を有する傾斜装置の動作について説明する。 図７（Ａ）において、まずモータＭ３を動作させて、滑車３１５ａと滑車３１ ５ｂの間に張られたチェーン３１５ｃを矢印Ｙ５方向（左回り）へ回転移動させ る。すると、チェーン３１５ｃの回転移動によって、チェーン３１５ｃに固定さ れたロッド３１３ａが図面左方向へ移動する。このロッド３１３ａの移動に伴っ て、三角プレート３１３を介して支柱３１が矢印Ｙ６方向（左回り）へ起き上が る。こうして、図７（Ｂ）に示すような状態になる。 このように、荷台２を移動させた後に支柱３１を矢印Ｙ６の方向へ起き上がる 構成としたので、荷台２の長さ（非移動側面の長さ）を超えるような大きな荷物 でも容易に搭載することができる。

【００２６】 次に、図２（Ｄ）に示すスライダ３２を戻した状態から図２（Ｅ）に示す積載 位置まで支柱３１を三段伸長させた状態を移行する動作について、図８を参照し ながら説明する。なお、図３や図７等と同一の要素には同一番号を付し、説明を 省略する。 図８は案内移動手段３における昇降装置の一例を示す図であって、図８（Ａ） にはその昇降装置である支柱３１の具体的構成を、図８（Ｂ）には支柱３１に設 けられた支柱先端部３１１の具体的構成をそれぞれ示す。

【００２７】 図８（Ａ）において、支柱３１は大きく分けて一番支柱３１ａ、二番支柱３１ ｂおよび三番支柱３１ｃによって構成される。まず、これらの一番支柱３１ａ、 二番支柱３１ｂおよび三番支柱３１ｃの形状について説明する。 一番支柱３１ａは逆Ｕ字形状をなし、いずれの逆Ｕ字形状の先端を開口した角 パイプである。二番支柱３１ｂは直線形状をなし、この直線形状の両端を開口し た角パイプである。三番支柱３１ｃは直線形状をなし、この直線形状の一端を開 口した角パイプであって、他端には支柱先端部３１１が設けられている。これら の一番支柱３１ａ、二番支柱３１ｂおよび三番支柱３１ｃはこの順に小さくなる 角パイプであって、三番支柱３１ｃは二番支柱３１ｂの中に、二番支柱３１ｂは 一番支柱３１ａの中に収納可能に形成されている。なお、一番支柱３１ａには上 記二つの開口部のそれぞれに二番支柱３１ｂおよび三番支柱３１ｃを備えるが、 同一の構成であるので一方の構成について説明する。

【００２８】 また、一番支柱３１ａの逆Ｕ字形状の先端にある開口部には、二番支柱３１ｂ を摺動可能に案内するためにローラ３１６ａ，３１６ｂを相対する内面に設けて いる。このため、上記一番支柱３１ａの開口部は、広がるように外側へ凸形に形 成されている。同様に、二番支柱３１ｂの直線形状の先端にある開口部には、三 番支柱３１ｃを摺動可能に案内するためにローラ３１７ａ，３１７ｂを相対する 内面に設けている。このため、上記二番支柱３１ｂの開口部は、広がるように外 側へ凸形に形成されている。なお、一番支柱３１ａの開口部は二番支柱３１ｂの 開口部を収納可能にするため、二番支柱３１ｂの開口部よりも大きく形成されて いる。

【００２９】 次に、一番支柱３１ａ、二番支柱３１ｂおよび三番支柱３１ｃの内部の具体的 な構成について説明する。 まず、一番支柱３１ａには滑車３１ａａ，３１ａｃとドラム３１ａｂ，３１ａ ｄが設けられている。また、外側へ凸形に形成された開口部付近の相対する内面 には、ストッパー３１８ａ，３１８ｂが設けられている。

【００３０】 滑車３１ａａ，３１ａｃは、逆Ｕ字形状をなす角パイプのコーナ付近のそれぞ れに設けられている。ドラム３１ａｂとドラム３１ａｄは上記コーナ相互間の中 央付近に所定の間隔で設けられており、このドラム３１ａｂとドラム３１ａｄの 間にはチェーン３１ａｅが張られている。また、ドラム３１ａｂはモータＭ４ａ で駆動され、ドラム３１ａｄはモータＭ４ｂで駆動される。モータＭ４ａ，Ｍ４ ｂは、角パイプ（一番支柱３１ａ）内に収納可能な小型のモータである。このよ うに二つのモータを設けたのは、荷台２および積載される荷物の荷重に対応して 昇降可能にするためである。 そして、ドラム３１ａｂから滑車３１ａａを介して、二番支柱３１ｂおよび三 番支柱３１ｃの中を通り、三番支柱３１ｃに設けられた支柱先端部３１１の先端 部（後述する図８（Ｂ）に示すプレート３１ｃｅ）までワイヤー３１ａｆが張ら れている。同様に、ドラム３１ａｄから滑車３１ａｃを介して、図示しない他の 支柱先端部の先端部までワイヤー３１ａｇが張られている。このドラム３１ａｂ ，３１ａｄには荷台２の昇降動作に必要な長さのワイヤー３１ａｆ，３１ａｇが 巻かれている。なお、上記チェーン３１ａｅによって、左右のワイヤー３１ａｆ ，３１ａｇの巻き取り動作のバランスが保たれる。

【００３１】 二番支柱３１ｂには、ベアリング３１ｂａ，３１ｂｂが設けられている。また 、外側へ凸形に形成された開口部付近の相対する内面には、ストッパー３１９ａ ，３１９ｂが設けられている。上記ベアリング３１ｂａ，３１ｂｂは、凸形に広 がった開口部とは反対側の開口部付近であって、かつ、一番支柱３１ａと接する ように相対する側面にそれぞれ設けられている。

【００３２】 三番支柱３１ｃには、一番支柱３１ａの逆Ｕ字形状の先端部側に支柱先端部３ １１が設けられている。この支柱先端部３１１が設けられた先端部側において、 三番支柱３１ｃの内側にはバネ３１ｃｃ，３１ｃｄが設けられている。これらの バネ３１ｃｃ，３１ｃｄの一端は、図８（Ｂ）に示すように、ともにプレート３ １ｃｅに接続されている。また、バネ３１ｃｃの他端はストッパー３１ｃｆに接 続され、バネ３１ｃｄの他端はストッパー３１ｃｇに接続されている。 また、二番支柱３１ｂと同様に、三番支柱３１ｃにはベアリング３１ｃａ，３ １ｃｂが設けられている。このベアリング３１ｃａ，３１ｃｂは、凸形に広がっ た開口部とは反対側の開口部付近であって、かつ、二番支柱３１ｂと接するよう に相対する側面にそれぞれ設けられている。

【００３３】 次に、上記支柱先端部３１１の構成について説明する。 図８（Ｂ）において、支柱先端部３１１はプレート３１１ａ，３１１ｂとベア リング３１１ｃ，３１１ｄの構成部品によって構成されている。すなわち、支柱 先端部３１１は、プレート３１１ａとプレート３１１ｂの間に、三番支柱３１ｃ とベアリング３１１ｃ，３１１ｄを挟んだサンドイッチ構造をなす。なお、ベア リング３１１ｃ，３１１ｄは、プレート３１１ａ，３１１ｂに対して回動可能に 設けられている。 プレート３１１ａ，３１１ｂは、いずれも角を丸めた三角形状をなす平板であ って、一つの角を切り欠いた切欠部を三角形状の上部に有する。ベアリング３１ １ｃ，３１１ｄは、それぞれ上記プレート３１１ａ，３１１ｂの底辺の両端にあ る角の近傍に設けられている。ベアリング３１１ｃは、三番支柱３１ｃの短手方 向側面の長さとほぼ同じ長さの幅であって、図５および図６等に示すフック３１ ２が引っ掛かるように形成されている。

【００３４】 次に、上記構成を有する昇降装置の動作について説明する。 図２（Ａ）に示す荷台２のルーフ収納状態にある通常の状態や、図２（Ｄ）に 示すスライダ３２を戻した状態へ移行するまでは、図８（Ａ）に示すように一番 支柱３１ａの最も奥まで二番支柱３１ｂと三番支柱３１ｃが入っている。 ここで、モータＭ４ａとモータＭ４ｂを動作させて、ドラム３１ａｂとドラム ３１ａｄを矢印Ｙ７ａ方向（左回り）に回転させると、ドラム３１ａｂとドラム ３１ａｄに張られているチェーン３１ａｅもまた矢印Ｙ７ａ方向に回転移動する 。ドラム３１ａｂの回転によって、ワイヤー３１ａｆが矢印Ｙ７ｂ方向（図面下 方向）へ移動する。なお、ドラム３１ａｄの回転によって、ワイヤー３１ａｇも また矢印Ｙ７ｂ方向と同一方向へ移動する。

【００３５】 そして、ワイヤー３１ａｆが矢印Ｙ７ｂ方向へ移動すると、まず三番支柱３１ ｃが矢印Ｙ７ｂ方向へ移動する。すなわち、三番支柱３１ｃに設けられた支柱先 端部３１１を介して固定された荷台２を降下させる。この降下の際に、ベアリン グ３１ｃａ，３１ｃｂがストッパー３１９ａ，３１９ｂに引っ掛かると、二番支 柱３１ｂが矢印Ｙ７ｂ方向へ移動する。こうして、支柱３１に固定された荷台２ を、図２（Ｄ）に示すスライダ３２を戻した状態から図２（Ｅ）に示す積載位置 まで移動させることができる。

【００３６】 なお、荷台２を揚げる場合は、上記荷台２を降ろす場合とは逆順に行われる。 すなわち、モータＭ４ａとモータＭ４ｂを動作させて、ドラム３１ａｂとドラム ３１ａｄを矢印Ｙ７ｃ方向（右回り）に回転させると、ドラム３１ａｂとドラム ３１ａｄに張られているチェーン３１ａｅもまた矢印Ｙ７ｃ方向に回転する。そ して、ワイヤー３１ａｆが矢印Ｙ７ｄ方向（図面上方向）へ移動すると、まず三 番支柱３１ｃが矢印Ｙ７ｄ方向へ移動する。すなわち、三番支柱３１ｃに設けら れた支柱先端部３１１を介して固定された荷台２を上昇させる。この上昇の際に 、ベアリング３１ｃａ，３１ｃｂが二番支柱３１ｂの最奥部に達すると、三番支 柱３１ｃとともに二番支柱３１ｂが矢印Ｙ７ｄ方向へ移動する。

【００３７】 以上で説明した案内移動手段３は、図２に示すような昇降式ルーフキャリアー 付自動車１の側面が直線的である場合にはよいが、この側面が図９に示すように 曲線的である場合には荷台２等が昇降式ルーフキャリアー付自動車１のボディに 当たってしまう場合がある。このため、次に示す他のスライド装置を設けること によって、上記の事態を防止する。 図９は、案内移動手段３における他のスライド装置３３の一例を示す図である 。他のスライド装置３３は、昇降式ルーフキャリアー付自動車１ａのルーフと支 柱３１（荷台２）との間に設けられ、スライド台３３ａとレール３３ｂによって 構成される。

【００３８】 スライド台３３ａには支柱３１や荷台２等が載置され、上記事態を防止するた めに車両の側面方向（図では矢印Ｙ８方向およびその反対方向を指す。以下、単 に「移動方向」と呼ぶ。）へ所定間隔だけ移動する。また、スライド台３３ａに は、ベアリング３３ａ１，３３ａ２がレール３３ｂを移動可能に設けられている 。このレール３３ｂは昇降式ルーフキャリアー付自動車１ａのルーフに、移動方 向に沿って固定されている。なお、図示しないがスライド台３３ａの反対側にも 上記と同様のベアリングが設けられている。また、ベアリング３３ａ１，３３ａ ２は図示しないモータの軸に接続されている。

【００３９】 次に、上記構成を有する他のスライド装置３３の動作について説明する。ここ では、昇降式ルーフキャリアー付自動車１ａの左側面へ荷台２を降下させる場合 について説明する。 まず、スライド台３３ａはルーフの真上に位置する荷台２から、所定間隔だけ 矢印Ｙ８方向（図面左方向）へ移動した荷台２０の位置に達するまで、矢印Ｙ８ 方向へ移動させる。その後、図７において説明したように支柱３１を傾斜させ、 図８において説明したように荷台２を積載位置まで降下させる。このように、所 定間隔だけ移動方向へ移動するスライド台３３ａを設けることによって、荷台２ を積載位置まで降下させる際に、支柱３１等が昇降式ルーフキャリアー付自動車 １ａに当たることがなくなる。したがって、支柱３１等が昇降式ルーフキャリア ー付自動車１ａに傷を付けることを確実に防止できる。

【００４０】 次に、本考案の第２の実施例について説明する。 図１０は、本考案の他の昇降式ルーフキャリアー付自動車１ｂの外観図である 。図１に示す昇降式ルーフキャリアー付自動車１と異なるのは、案内移動手段３ の構成である。以下、他の案内移動手段３の構成について説明する。

【００４１】 昇降式ルーフキャリアー付自動車１ｂにおける案内移動手段３は、車輪３ａ１ ，３ａ３、ロッド３ａ２とレール３ａ４ａ，３ａ４ｂによって構成される。 車輪３ａ１，３ａ３はいずれもレール３ａ４ａ上を移動する車輪である。車輪 ３ａ１は、荷台２の四隅の一つであって、その下部に設けられている。ロッド３ ａ２の一端はレール３ａ４ａに沿う荷台２の側面の中央部に接続され、他端は車 輪３ａ３に接続されている。 レール３ａ４ａ，３ａ４ｂは、昇降式ルーフキャリアー付自動車１ｂのルーフ から昇降式ルーフキャリアー付自動車１ｂの側面下部まで、ボディの形状に沿っ て設けられている。なお、レール３ａ４ｂ上を移動する車輪は、二つの車輪が車 輪３ａ１，３ａ３と同様に設けられており、動作も同じである。したがって、車 輪３ａ１，３ａ３の動作についてのみを以下に説明する。

【００４２】 図１１は、本考案の他の昇降式ルーフキャリアー付自動車１ｂにおける荷台２ の昇降状態を示す図であって、図１１（Ａ）には荷台２のルーフ収納状態を、図 １１（Ｂ）には移動途中の状態を、図１１（Ｃ）には積載位置まで荷台２を移動 させた状態をそれぞれ示す。 なお、車輪３ａ１，３ａ３やロッド３ａ２等を用いて荷台２を移動させるため の駆動手段は、滑車１ｂ１，１ｂ２，１ｂ３，１ｂ４、昇降駆動チェーン１ｂ５ ａ，１ｂ５ｂ及びモータＭ５ａ，Ｍ５ｂによって構成される。

【００４３】 滑車１ｂ１，１ｂ２，１ｂ３，１ｂ４は、いずれも昇降式ルーフキャリアー付 自動車１ｂのフレーム内面に設けられている。具体的には、滑車１ｂ１は、昇降 式ルーフキャリアー付自動車１ｂの積載位置のある側面とは反対側側面であって 、かつ、上部コーナ内面に設けられている。滑車１ｂ２は、昇降式ルーフキャリ アー付自動車１ｂの積載位置のある側面であって、かつ、上部コーナ内面に設け られている。滑車１ｂ３および滑車１ｂ４は、積載位置付近の昇降式ルーフキャ リアー付自動車１ｂのフレーム内面に設けられている。

【００４４】 そして、滑車１ｂ１，１ｂ２，１ｂ３の間には昇降駆動チェーン１ｂ５ａが張 られており、この昇降駆動チェーン１ｂ５ａはモータＭ５ａによって駆動される 。滑車１ｂ１，１ｂ２，１ｂ４の間には昇降駆動チェーン１ｂ５ｂが張られてお り、この昇降駆動チェーン１ｂ５ｂはモータＭ５ｂによって駆動される。これら のモータＭ５ａとモータＭ５ｂは、独立して動作する。 車輪３ａ１の一端は昇降駆動チェーン１ｂ５ａの一点に固定されており、他端 は荷台２の移動側面の端部に回動可能に設けられている。また、車輪３ａ３は昇 降駆動チェーン１ｂ５ｂの一点に固定されており、他端はロッド３ａ２に回動可 能に設けられている。さらに、ロッド３ａ２の他端は荷台２の移動側面のほぼ中 央部に回動可能に設けられている。

【００４５】 次に、上記の構成を備えた案内移動手段３の動作について説明する。ここでは 、昇降式ルーフキャリアー付自動車１ｂの右側面へ荷台２を降下させる場合につ いて説明する。 まず、図１１（Ａ）において、モータＭ５ａによって昇降駆動チェーン１ｂ５ ａを駆動させると、この昇降駆動チェーン１ｂ５ａに固定された車輪３ａ１が矢 印Ｙ９方向（昇降式ルーフキャリアー付自動車１ｂのルーフからその右側面の下 方向）へ移動し始める。同様に、モータＭ５ｂによって昇降駆動チェーン１ｂ５ ｂを駆動させると、この昇降駆動チェーン１ｂ５ｂに固定された車輪３ａ２が矢 印Ｙ９方向へ移動し始める。すると、車輪３ａ１と、ロッド３ａ２を介する車輪 ３ａ３とによって固定された荷台２もまた矢印Ｙ９方向へ移動し始める。

【００４６】 上記モータＭ５ａとモータＭ５ｂが独立して動作することから、動作開始から そのまま継続して動作させると、レール３ａ４ａ上を移動する車輪３ａ１と車輪 ３ａ３の間隔によっては荷台２が傾いてしまう。この荷台２の傾きを防止するた め、荷台２には図示されていない水平維持装置４ａが設けられている。 水平維持装置４ａは荷台２の傾きを検出し、モータＭ５ａとモータＭ５ｂを個 別に動作／停止を制御する。この水平維持装置４ａによって、荷台２は水平状態 を維持しながら、図１１（Ｂ）に示す移動途中の状態を経て、図１１（Ｃ）に示 す積載位置まで荷台２を移動させることができる。以下、水平維持装置４ａの具 体的な構成について、図１２および図１３を参照しながら説明する。

【００４７】 図１２は、水平維持装置４ａの一例を示す図である。図において、水平維持装 置４ａは発光ダイオードＤ１１，Ｄ２１、ホトトランジスタＱ１１，Ｑ２１、容 器４ａｂ、ウエイト４ａｄ、軸受け４ａｅ、遮蔽棒４ａｆおよびプレート４ａｇ によって構成される。なお、容器４ａｂは図示されていない荷台２に固定されて おり、容器４ａｂ内にはダンパとしてオイル４ａｃが封入されている。 発光ダイオードＤ１１の発光部とホトトランジスタＱ１１の受光部は互いに向 かい合うように一定の間隔をおいて、所定の位置に固定されている。同様に、発 光ダイオードＤ２１の発光部とホトトランジスタＱ２１の受光部もまた、互いに 向かい合うように一定の間隔をおいて、所定の位置に固定されている。

【００４８】 容器４ａｂ内のほぼ中央の位置には、ウエイト４ａｄが配置されて入っている 。ウエイト４ａｄは遮蔽棒４ａｆの一端に接続されている。また、遮蔽棒４ａｆ のほぼ中央部には貫通孔が設けられており、この貫通孔に軸受け４ａｅが貫通し て設けられている。この軸受け４ａｅは、ウエイト４ａｄが振り子のように図面 左右方向へ振動可能に容器４ａｂの上部に設けられている。さらに、遮蔽棒４ａ ｆの他端には、貫通孔４ａｈが設けられたプレート４ａｇが接続されている。

【００４９】 ここで、水平維持装置４ａを制御する回路の構成について説明する。 図１３は水平維持装置４ａの制御回路を示す図である。図において、制御回路 は、発光ダイオードＤ１１，Ｄ２１、ホトトランジスタＱ１１，Ｑ２１、トラン ジスタＱ１２，Ｑ２２、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３ 、リレーＬ１，Ｌ２、スイッチＳＷ１，ＳＷ２およびモータＭ５ａ，Ｍ５ｂによ って構成される。ここで、スイッチＳＷ１は四連で動作するスイッチであって、 回路側に端子Ｔ１１乃至Ｔ１４を、モータ側に端子Ｔ２１乃至Ｔ２８を備えてい る。また、スイッチＳＷ２は、上記スイッチＳＷ１の動作を制御するスイッチで ある。

【００５０】 バッテリ電源Ｖｂには、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２、リレーＬ１の励磁側およびリレ ーＬ１の接点側のそれぞれ一端が接続されている。抵抗Ｒ１１の他端は発光ダイ オードＤ１１のアノード側に接続され、発光ダイオードＤ１１のカソード側はア ースに接続されている。抵抗Ｒ１２の他端はホトトランジスタＱ１１のコレクタ 端子に接続されている。 ホトトランジスタＱ１１のエミッタ端子はアースに接続されるとともに、抵抗 Ｒ１３を介してトランジスタＱ１２のベース端子に接続されている。リレーＬ１ の励磁側の他端はトランジスタＱ１２のコレクタ端子に接続され、トランジスタ Ｑ１２のエミッタ端子はアースに接続されている。

【００５１】 なお、発光ダイオードＤ２１，ホトトランジスタＱ２１，トランジスタＱ２２ ，抵抗Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３およびリレーＬ２で構成される回路は、上記に示 す発光ダイオードＤ１１，ホトトランジスタＱ１１，トランジスタＱ１２，抵抗 Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３およびリレーＬ１で構成される回路と同一であるので説 明を省略する。

【００５２】 スイッチＳＷ１の回路側において、リレーＬ１の接点側の他端は端子Ｔ１１に 接続され、リレーＬ２の接点側の他端は端子Ｔ１３に接続されている。端子Ｔ１ ２，Ｔ１４は、いずれもアースに接続されている。 スイッチＳＷ１のモータ側において、モータＭ５ａの一端は端子Ｔ２１，Ｔ２ ４に接続され、モータＭ５ａの他端は端子Ｔ２２，Ｔ２３に接続されている。同 様に、モータＭ５ｂの一端は端子Ｔ２５，Ｔ２８に接続され、モータＭ５ｂの他 端は端子Ｔ２６，Ｔ２７に接続されている。 スイッチＳＷ２の一端はバッテリ電源Ｖｂに接続され、スイッチＳＷ２の他端 はスイッチＳＷ１を介してアースに接続されている。

【００５３】 上記の構成を備えた水平維持装置４ａの動作について説明する。ここでは、荷 台２が矢印Ｙ１０ａ（左回り）に傾いた場合の動作について説明する。 まず、図１２において、荷台２に固定された容器４ａｂは、荷台２と同様に矢 印Ｙ１０ａへ傾く。すると、軸受け４ａｅに回動可能に設けられたウエイト４ａ ｄは、重力によって矢印Ｙ１０ｂ（右回り）へ傾く。このウエイト４ａｄの傾き によって、ウエイト４ａｄに設けられたプレート４ａｇもまた、右回りに傾く。 このため、プレート４ａｇに設けられた貫通孔４ａｈも右回りに上記傾きの分だ け回転移動する。したがって、発光ダイオードＤ１１で発光した光は貫通孔４ａ ｈを貫通し、ホトトランジスタＱ１１へ達する。なお、発光ダイオードＤ２１で 発光した光はプレート４ａｇによって遮蔽されるので、ホトトランジスタＱ２１ へは達しない。

【００５４】 次に、図１３において、ホトトランジスタＱ１１は発光ダイオードＤ１１の光 を受光して、オン状態になる。このため、バッテリ電源Ｖｂから抵抗Ｒ１２を介 して流れた電流はホトトランジスタＱ１１を通り、抵抗Ｒ１３を介してトランジ スタＱ１２のベース端子に達する。こうして、トランジスタＱ１２がオン状態に なる。一方、ホトトランジスタＱ２１がオン状態でないので、トランジスタＱ２ ２はオフ状態になる。

【００５５】 トランジスタＱ１２がオン状態になると、バッテリ電源Ｖｂからの電流はリレ ーＬ１の励磁側を介してトランジスタＱ１２を通り、アースへ流れる。リレーＬ １の励磁側を電流が流れると、リレーＬ１の接点側がオン状態になって、モータ Ｍ５ａが駆動される。一方、トランジスタＱ２２はオフ状態であるので、モータ Ｍ５ｂは停止される。

【００５６】 したがって、モータＭ５ａによって昇降駆動チェーン１ｂ５ａが駆動されるた め、車輪３ａ１は移動し続ける。一方、モータＭ５ｂによって昇降駆動チェーン １ｂ５ｂが停止するため、車輪３ａ２もまた移動を停止する。上記の駆動／停止 状態は、荷台２が水平状態になるまで、すなわち図１２に示すウエイト４ａｄが 容器４ａｂの中央に達するまで継続される。

【００５７】 図１４は本考案の昇降式ルーフキャリアー付自動車の応用例を示す図であって 、図１４（Ａ）にはキャンプをする場合を、図１４（Ｂ）には乗員自ら荷台に乗 る場合をそれぞれ示す。 図１４（Ａ）において、荷台２を頂点として、簡単にテント１０１を張ること ができるようになる。また、荷台２は上下に移動可能なので、テント１０１の高 さを自由に設定することができる。さらには、図示しないが荷台２をほぼ積載位 置まで降ろすことによって、食事のためのテーブルや物置としても使用すること ができる。 また、図１４（Ｂ）において、荷台２にさく１０２を設けることによって、乗 員が自ら荷台２に乗り、高所作業等を容易に行うこともできる。 このように、昇降式ルーフキャリアー付自動車の走行中は荷台２に荷物を搭載 して移動し、昇降式ルーフキャリアー付自動車の停車中は荷台２を様々に活用す ることもできるため、非常に実用的である。

【００５８】 上記説明した昇降式ルーフキャリアー付自動車１において、その他の部分の構 造，形状，大きさ，材質，個数，配置等についても、本実施例に限定されるもの でない。例えば、モータから滑車を介してワイヤー駆動により荷台２やスライダ ３２等を移動させるように構成したが、オイル駆動やエア駆動によって移動させ るような構成をとってもよい。 また、図２（Ａ）に示す荷台２のルーフ収納状態から図２（Ｂ）に示す荷台２ とスライダ３２のスライド状態へ移行するまで間は、サスペンションを固定する サスペンション固定手段をさらに設けてもよい。こうすることによって、荷台２ に重い荷物を搭載した場合に昇降式ルーフキャリアー付自動車１が傾くことを防 ぐことができる。

【００５９】 さらに、荷台２は昇降式ルーフキャリアー付自動車１の一つの側面についての み昇降動作する構成としたが、図９に示すスライド装置３３を水平方向に回転可 能に設け、さらに必要なレール等を設けることによって、二以上側面で荷台２を 昇降動作する構成とすることもできる。こうすることによって、狭い路地等では 昇降式ルーフキャリアー付自動車１の前後左右のいずれか一つの側面を選択して 荷台２を昇降させることができる。

【００６０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案では、荷物が載置された荷台は案内移動手段によっ て自動車の少なくとも一つの側面の所定位置と自動車のルーフとの間で案内移動 し、案内移動の際には水平維持手段が荷台を水平状態に維持するように構成した ので、荷物の積み下ろしが簡単に行える。このため、荷物を積み下ろしの途中で 落としたり、荷物が自動車のボディに当たって傷を付けてしまうことがなくなる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の昇降式ルーフキャリアー付自動車の外
観図である。

【図２】荷台の昇降状態を示す図である。

【図３】案内移動手段におけるスライド装置の一例を示
す図である。

【図４】案内移動手段におけるロック装置の一例を示す
図である。

【図５】案内移動手段における荷台ロック装置の一例を
示す図である。

【図６】案内移動手段における荷台ロック装置の一例を
示す図である。

【図７】案内移動手段における傾斜装置の一例を示す図
である。

【図８】案内移動手段における昇降装置の一例を示す図
である。

【図９】案内移動手段における他のスライド装置の一例
を示す図である。

【図１０】本考案の他の昇降式ルーフキャリアー付自動
車の外観図である。

【図１１】本考案の他の昇降式ルーフキャリアー付自動
車における荷台の昇降状態を示す図である。

【図１２】水平維持装置の一例を示す図である。

【図１３】図１１に示す水平維持装置の制御回路を示す
図である。

【図１４】本考案の昇降式ルーフキャリアー付自動車の
応用例を示す図である。

【符号の説明】

１ 昇降式ルーフキャリアー付自動車 ２ 荷台 ３ 案内移動手段 ４ 水平維持手段

フロントページの続き (72)考案者 萩原 勝也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 中西 洋二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 塩梅 豪紀 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 遠藤 智史 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 近藤 稔 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷物を載置する荷台と、 自動車の少なくとも一つの側面の所定位置と前記自動車
   のルーフとの間で、前記荷台を案内移動する案内移動手
   段と、 前記案内移動手段に設けられ、案内移動の際に前記荷台
   を水平状態に維持する水平維持手段と、 を有することを特徴とする昇降式ルーフキャリアー付自
   動車。