JPH07286994A - 測定装置 - Google Patents
測定装置Info
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- JPH07286994A JPH07286994A JP7099443A JP9944395A JPH07286994A JP H07286994 A JPH07286994 A JP H07286994A JP 7099443 A JP7099443 A JP 7099443A JP 9944395 A JP9944395 A JP 9944395A JP H07286994 A JPH07286994 A JP H07286994A
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- measuring device
- probe
- track
- frame
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/08—Measuring installations for surveying permanent way
- B61K9/10—Measuring installations for surveying permanent way for detecting cracks in rails or welds thereof
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N29/00—Investigating or analysing materials by the use of ultrasonic, sonic or infrasonic waves; Visualisation of the interior of objects by transmitting ultrasonic or sonic waves through the object
- G01N29/22—Details, e.g. general constructional or apparatus details
- G01N29/26—Arrangements for orientation or scanning by relative movement of the head and the sensor
- G01N29/265—Arrangements for orientation or scanning by relative movement of the head and the sensor by moving the sensor relative to a stationary material
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N2291/00—Indexing codes associated with group G01N29/00
- G01N2291/04—Wave modes and trajectories
- G01N2291/044—Internal reflections (echoes), e.g. on walls or defects
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N2291/00—Indexing codes associated with group G01N29/00
- G01N2291/26—Scanned objects
- G01N2291/262—Linear objects
- G01N2291/2623—Rails; Railroads
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- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
- Length Measuring Devices Characterised By Use Of Acoustic Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 多数のプローブと軌道との完全な音響接触を
高速走行時にも保証する鉄道車両の下側に取り付けられ
る超音波を利用した測定装置を提案することにある。 【構成】 軌道に対する垂直位置が２つの圧力シリンダ
（９）を介して調整可能である超音波プローブ（２）を
受容すべく設計された２つのハウジングを包含するシユ
ー（１）が設けられる。該シユー（１）は２つの圧力シ
リンダ（１３）を介して鉄道車両の下に取り付けるべく
なされたフレーム（１２，２１，２２）に接続される。
シユー（１）は変形可能なリング（１４）により軌道に
沿って案内かつ駆動される。導管（１５，１６）はプロ
ーブ（２）の前方への流体の供給および前記プローブ
（２）の後ろへのこの流体の１部分の搬送を許容するよ
うな方法において前記シユー（１）の本体に配置され
る。清掃シユー（３０，３０’）および高圧噴霧器（３
１，３１’）が測定キヤリツジの前方において軌道を清
掃する。
高速走行時にも保証する鉄道車両の下側に取り付けられ
る超音波を利用した測定装置を提案することにある。 【構成】 軌道に対する垂直位置が２つの圧力シリンダ
（９）を介して調整可能である超音波プローブ（２）を
受容すべく設計された２つのハウジングを包含するシユ
ー（１）が設けられる。該シユー（１）は２つの圧力シ
リンダ（１３）を介して鉄道車両の下に取り付けるべく
なされたフレーム（１２，２１，２２）に接続される。
シユー（１）は変形可能なリング（１４）により軌道に
沿って案内かつ駆動される。導管（１５，１６）はプロ
ーブ（２）の前方への流体の供給および前記プローブ
（２）の後ろへのこの流体の１部分の搬送を許容するよ
うな方法において前記シユー（１）の本体に配置され
る。清掃シユー（３０，３０’）および高圧噴霧器（３
１，３１’）が測定キヤリツジの前方において軌道を清
掃する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道の軌道の内部の欠陥
を測定するための装置、かつとくに鉄道上で作業するた
めに設計された超音波を利用した測定装置に関する。
を測定するための装置、かつとくに鉄道上で作業するた
めに設計された超音波を利用した測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】超音波ビームにより物体の分析を可能に
する装置は公知でありかつそれらは現場および作業場の
両方で鉄道の軌道の内部の欠陥の測定に使用される。こ
の原理によれば、超音波ビームは軌道の上面に置かれた
プローブから軌道の方向に放出子され、エネルギは軌道
により反射されそしてその欠陥が次いで検出されかつ適
切な電子回路により測定される。アメリカ合衆国特許第
４６６２２２４号および同第４７００５７４号はそれら
の実施のための測定方法および装置を教示する。軌道の
すべての欠陥について信頼できる測定を得るためには、
プローブと軌道との間に可能である最良の音響接触を保
証することが必須である。
する装置は公知でありかつそれらは現場および作業場の
両方で鉄道の軌道の内部の欠陥の測定に使用される。こ
の原理によれば、超音波ビームは軌道の上面に置かれた
プローブから軌道の方向に放出子され、エネルギは軌道
により反射されそしてその欠陥が次いで検出されかつ適
切な電子回路により測定される。アメリカ合衆国特許第
４６６２２２４号および同第４７００５７４号はそれら
の実施のための測定方法および装置を教示する。軌道の
すべての欠陥について信頼できる測定を得るためには、
プローブと軌道との間に可能である最良の音響接触を保
証することが必須である。
【０００３】軌道の幾何学的位置は決して完全ではな
く、そして軌道の欠陥のある配列、規則的な変形または
不連続性はプローブを軌道から逸脱させかつそれゆえ音
響接続を緩めさせ、それはしたがつて測定を妨げる。こ
れらの不安は運転速度がより高速であるときすべてより
重要なことである。例えばポイントのごとき鉄道装置は
測定車両の通過時プローブを引き離すかも知れない高い
力にプローブを従わさせる重要な不連続性である。
く、そして軌道の欠陥のある配列、規則的な変形または
不連続性はプローブを軌道から逸脱させかつそれゆえ音
響接続を緩めさせ、それはしたがつて測定を妨げる。こ
れらの不安は運転速度がより高速であるときすべてより
重要なことである。例えばポイントのごとき鉄道装置は
測定車両の通過時プローブを引き離すかも知れない高い
力にプローブを従わさせる重要な不連続性である。
【０００４】
【発明が解決すべき課題】鉄道軌道を検査するための現
存するキヤリツジは、軌道のすべての欠陥の完全な検査
を保証するために、軌道当たり数十のプローブを包含す
る。これらのプローブは一般に適切な手段により軌道に
沿って駆動されかつ案内される共通の梁部材により支持
される。この支持梁部材の必要な長さ、その質量および
支持されるプローブの数を考慮すると、すべてのプロー
ブに関して完全なプローブ−軌道接触を一定に保つこと
は極めて難しく、かつしたがつて、これらの装置は高速
で軌道の検査に適合させられない。
存するキヤリツジは、軌道のすべての欠陥の完全な検査
を保証するために、軌道当たり数十のプローブを包含す
る。これらのプローブは一般に適切な手段により軌道に
沿って駆動されかつ案内される共通の梁部材により支持
される。この支持梁部材の必要な長さ、その質量および
支持されるプローブの数を考慮すると、すべてのプロー
ブに関して完全なプローブ−軌道接触を一定に保つこと
は極めて難しく、かつしたがつて、これらの装置は高速
で軌道の検査に適合させられない。
【０００５】本発明の目的は上記欠点を除去することに
ある。本出願人はこのために各プローブと軌道との間の
完全な音響接触を保証する鉄道車両の下側に取り付けら
れるように設計された超音波を利用した測定装置を提案
する。
ある。本出願人はこのために各プローブと軌道との間の
完全な音響接触を保証する鉄道車両の下側に取り付けら
れるように設計された超音波を利用した測定装置を提案
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、鉄道の
少なくとも１つの軌道の欠陥を超音波により測定する測
定装置において、フレームの下に取り付けられた底板を
備えかつ軌道に対して持ち上げおよび当接を可能にする
手段によつて前記フレームに関連して垂直に可動である
少なくとも１つのシユーを含み；前記フレームを前記シ
ユーに接続する駆動部材を包含し；前記シユーを前記フ
レームに関連して横方向に案内する部材を含み；そして
前記シユーが偏倚部材を介して前記シユーのハウジング
内で摺動可能に取り付けられた少なくとも２つのプロー
ブを包含する。
少なくとも１つの軌道の欠陥を超音波により測定する測
定装置において、フレームの下に取り付けられた底板を
備えかつ軌道に対して持ち上げおよび当接を可能にする
手段によつて前記フレームに関連して垂直に可動である
少なくとも１つのシユーを含み；前記フレームを前記シ
ユーに接続する駆動部材を包含し；前記シユーを前記フ
レームに関連して横方向に案内する部材を含み；そして
前記シユーが偏倚部材を介して前記シユーのハウジング
内で摺動可能に取り付けられた少なくとも２つのプロー
ブを包含する。
【０００７】この装置は、プローブが軌道の重要な不連
続性を超える通過時損傷されることを回避可能である。
かくして、本発明によれば、１００ｋｍ／時程度の高速
で軌道の内部の欠陥すべての信頼し得る測定を実施する
ことができる。
続性を超える通過時損傷されることを回避可能である。
かくして、本発明によれば、１００ｋｍ／時程度の高速
で軌道の内部の欠陥すべての信頼し得る測定を実施する
ことができる。
【０００８】添付図面は本発明による測定装置の１実施
例を概略的にかつ例として例示している。
例を概略的にかつ例として例示している。
【０００９】
【実施例】図１は超音波プローブ２をその中で垂直に摺
動することが可能である２つのハウジングを含むシユー
１を包含する超音波による測定装置を示す。シユー１の
上方部分はシユー１の前方支柱６および後方支柱７をそ
れぞれ接続する２本の側方アーム４，５を備えた中央支
柱３を含んでいる。各プローブ２は支持板８の下に取り
付けられる。これらの支持板８は調整可能な圧力シリン
ダ９を介して側方アーム４，５に接続される。これらの
シリンダ９は定められた力により軌道に対するプローブ
２の偏倚を可能にする。これらのシリンダ９により働か
される偏倚圧力は装置の前進速度に適合させられる。速
度が速ければ速い程、プローブが落ちるのを回避するた
めに、プローブがそれにより軌道に対して当接されねば
ならない圧力は益々大きくなる。シリンダ９に代えて、
較正されたばねを設けることができる。プローブの垂直
走行はその寸法がプローブ２がその中で摺動するハウジ
ングの寸法より大きい支持板８により下方に制限され
る。したがつてプローブ２が、例えば鉄道派生の中心と
して、軌道の重要な不連続性を超える通過時脱落するの
を回避する。シユー１のハウジングに対応する切り欠き
を備えた底板１０はネジ（図示せず）によりシユー１に
固着される。一般にプラスチツク材料から作られるこの
シユーは摩擦を低減しかつ磨耗を減少してシユーが軌道
に沿って摺動するのを可能にする。プローブ２がその中
で摺動するハウジングはそれらの下方部分において、シ
ユー１０のすぐ下に、軌道に関連してプローブの長手方
向および横方向の案内を保証する小さい肩部１１を呈す
る。
動することが可能である２つのハウジングを含むシユー
１を包含する超音波による測定装置を示す。シユー１の
上方部分はシユー１の前方支柱６および後方支柱７をそ
れぞれ接続する２本の側方アーム４，５を備えた中央支
柱３を含んでいる。各プローブ２は支持板８の下に取り
付けられる。これらの支持板８は調整可能な圧力シリン
ダ９を介して側方アーム４，５に接続される。これらの
シリンダ９は定められた力により軌道に対するプローブ
２の偏倚を可能にする。これらのシリンダ９により働か
される偏倚圧力は装置の前進速度に適合させられる。速
度が速ければ速い程、プローブが落ちるのを回避するた
めに、プローブがそれにより軌道に対して当接されねば
ならない圧力は益々大きくなる。シリンダ９に代えて、
較正されたばねを設けることができる。プローブの垂直
走行はその寸法がプローブ２がその中で摺動するハウジ
ングの寸法より大きい支持板８により下方に制限され
る。したがつてプローブ２が、例えば鉄道派生の中心と
して、軌道の重要な不連続性を超える通過時脱落するの
を回避する。シユー１のハウジングに対応する切り欠き
を備えた底板１０はネジ（図示せず）によりシユー１に
固着される。一般にプラスチツク材料から作られるこの
シユーは摩擦を低減しかつ磨耗を減少してシユーが軌道
に沿って摺動するのを可能にする。プローブ２がその中
で摺動するハウジングはそれらの下方部分において、シ
ユー１０のすぐ下に、軌道に関連してプローブの長手方
向および横方向の案内を保証する小さい肩部１１を呈す
る。
【００１０】シユー１の上方部分は２枚の横板、前方板
２１および後方板２２がそれに固着される支持梁部材１
２からなるフレームに接続される。シユー１の垂直前方
支柱６および後方支柱７は２つのシリンダ１３によつて
支持梁部材１２に接続される。これらのシリンダ１３は
予め定めた力により軌道に対してシユー１の底板１０の
偏倚および例えば軽い走行時シユーの持ち上げを可能に
する。ゴム１４から作られる変形可能なリングはシユー
１の前方垂直支柱６および後方垂直支柱７をそれぞれフ
レームの前方板２１および後方板２２に接続する。これ
らの変形可能なリングは走行方向へのシユーの駆動を可
能にする。ゴムから作られるこれらの変形可能なリング
１４はまた装置が前進するときプローブ２のかつシユー
１の振動の低下を可能にする。これらの変形可能なリン
グは、ばねまたはサイレントブロツクのごとき、他のど
のような弾性部材によつても置き換えられ得る。シユー
１の前方および後方支柱６および７に取り付けられたロ
ツド２３はフレームの前方板２１および後方板２２に作
られたハウジング内で垂直に摺動する。これらのハウジ
ングはその幅がロツド２３の直径に対応するする垂直ス
ロツトの形である。したがつて、これらのロツド２３は
フレームに対するシユーの横方向案内およびシユーがシ
リンダ１３の作用下でフレームに対して動くとき下への
シユーの走行の制限の双方を保証する。
２１および後方板２２がそれに固着される支持梁部材１
２からなるフレームに接続される。シユー１の垂直前方
支柱６および後方支柱７は２つのシリンダ１３によつて
支持梁部材１２に接続される。これらのシリンダ１３は
予め定めた力により軌道に対してシユー１の底板１０の
偏倚および例えば軽い走行時シユーの持ち上げを可能に
する。ゴム１４から作られる変形可能なリングはシユー
１の前方垂直支柱６および後方垂直支柱７をそれぞれフ
レームの前方板２１および後方板２２に接続する。これ
らの変形可能なリングは走行方向へのシユーの駆動を可
能にする。ゴムから作られるこれらの変形可能なリング
１４はまた装置が前進するときプローブ２のかつシユー
１の振動の低下を可能にする。これらの変形可能なリン
グは、ばねまたはサイレントブロツクのごとき、他のど
のような弾性部材によつても置き換えられ得る。シユー
１の前方および後方支柱６および７に取り付けられたロ
ツド２３はフレームの前方板２１および後方板２２に作
られたハウジング内で垂直に摺動する。これらのハウジ
ングはその幅がロツド２３の直径に対応するする垂直ス
ロツトの形である。したがつて、これらのロツド２３は
フレームに対するシユーの横方向案内およびシユーがシ
リンダ１３の作用下でフレームに対して動くとき下への
シユーの走行の制限の双方を保証する。
【００１１】シユー１は図２に示されるごとくシユー１
の本体内に配置される水分配導管１５および水回収導管
１６を含んでいる。水を供給するための導管１５はチヤ
ンネル１７，１７’を介してプローブ２の前方で底板１
０の切り欠き部分により形成された室に通じる。水の回
収用導管１６はチヤンネル１８，１８’を介して各プロ
ーブ２の後方で底板１０の切り欠き部分により形成され
た室に通じる。したがつて水チヤンネル１７，１７’を
プローブの前方に配置された室に引き入れることがで
き、その結果水膜がプローブ２と軌道との間に形成さ
れ、それによりプローブと軌道との間の優れた音響接触
を保証する。
の本体内に配置される水分配導管１５および水回収導管
１６を含んでいる。水を供給するための導管１５はチヤ
ンネル１７，１７’を介してプローブ２の前方で底板１
０の切り欠き部分により形成された室に通じる。水の回
収用導管１６はチヤンネル１８，１８’を介して各プロ
ーブ２の後方で底板１０の切り欠き部分により形成され
た室に通じる。したがつて水チヤンネル１７，１７’を
プローブの前方に配置された室に引き入れることがで
き、その結果水膜がプローブ２と軌道との間に形成さ
れ、それによりプローブと軌道との間の優れた音響接触
を保証する。
【００１２】図３は底板１０に設けられた切り欠きの形
状かつそれゆえプローブの前方にかつ後方にかくして画
成された室の形状を示す。これらの切り欠き１９，２０
はプローブ２の通過を許容すべくそれらの中央部分にお
いてプローブの矩形形状を再現しかつ三角形状の切り欠
きとして前後に延びる。これらの切り欠きの三角形状は
プローブの前方において水の均一な分布を促進しかつプ
ローブ２の後方において回収チヤンネル１８，１８’に
向かって回収されるべき水を向けさせる。この形状のた
めに、プローブと軌道との間の良好な音響接触を保証す
るだけでなく、またかなりの量の水を回収することがで
き、それは軌道上の測定装置の走行範囲を増加する。装
置および底板の切り欠きの対称形状は前方または後方に
走行するときの装置の使用を可能にする。とくに装置が
走行する方向に変化するとき、導管１７，１７’，１
８，１８’の供給を切り換えることに注意する。
状かつそれゆえプローブの前方にかつ後方にかくして画
成された室の形状を示す。これらの切り欠き１９，２０
はプローブ２の通過を許容すべくそれらの中央部分にお
いてプローブの矩形形状を再現しかつ三角形状の切り欠
きとして前後に延びる。これらの切り欠きの三角形状は
プローブの前方において水の均一な分布を促進しかつプ
ローブ２の後方において回収チヤンネル１８，１８’に
向かって回収されるべき水を向けさせる。この形状のた
めに、プローブと軌道との間の良好な音響接触を保証す
るだけでなく、またかなりの量の水を回収することがで
き、それは軌道上の測定装置の走行範囲を増加する。装
置および底板の切り欠きの対称形状は前方または後方に
走行するときの装置の使用を可能にする。とくに装置が
走行する方向に変化するとき、導管１７，１７’，１
８，１８’の供給を切り換えることに注意する。
【００１３】図４は鉄道車両の下に取り付けられかつ幾
つかの測定ユニツト、本発明の目的、を含む鉄道軌道を
検査するためのキヤリツジを示す側面図である。
つかの測定ユニツト、本発明の目的、を含む鉄道軌道を
検査するためのキヤリツジを示す側面図である。
【００１４】一方で測定装置の作動に必要な水を節約し
かつ対応する方法において走行範囲を増加し、かつ他方
で、プローブとレールとの間の接触を改善するために、
プローブを支持する測定装置の第２実施例が提案され
た。この第２実施例は図５および図６を参照して説明す
る。水供給導管１５および水回収導管１６は噴霧ノズル
２４に供給する。これらのノズル２４は約０．４ｍｍの
直径を有しかつ１０ないし１５バールの間の圧力下で作
動する。これらのノズルは精密に噴霧された水の円錐の
形成を可能にする。かくして形成されたこの水円錐は約
３５°の開度を有しかつ円錐の基部とノズル２４の開口
との間の距離は約１５ｍｍである。これらのノズル２４
の寸法および方向付けのために、最適なプローブ−レー
ル接触に必要とされる水膜を形成することが可能であ
る。実際に、これらのノズル２４により形成された水円
錐の基部の周部は軌道と直接接触しかつレール頭部で不
均一である水の膜の形成を促進する。ノズル２４の流れ
の調整は装置の走行速度により制御されることができ、
それは最適な水膜の形成を可能にする。かくして同様に
さらに図１ないし図３に例示された第１実施例に比較し
て水消費を低減することができる。
かつ対応する方法において走行範囲を増加し、かつ他方
で、プローブとレールとの間の接触を改善するために、
プローブを支持する測定装置の第２実施例が提案され
た。この第２実施例は図５および図６を参照して説明す
る。水供給導管１５および水回収導管１６は噴霧ノズル
２４に供給する。これらのノズル２４は約０．４ｍｍの
直径を有しかつ１０ないし１５バールの間の圧力下で作
動する。これらのノズルは精密に噴霧された水の円錐の
形成を可能にする。かくして形成されたこの水円錐は約
３５°の開度を有しかつ円錐の基部とノズル２４の開口
との間の距離は約１５ｍｍである。これらのノズル２４
の寸法および方向付けのために、最適なプローブ−レー
ル接触に必要とされる水膜を形成することが可能であ
る。実際に、これらのノズル２４により形成された水円
錐の基部の周部は軌道と直接接触しかつレール頭部で不
均一である水の膜の形成を促進する。ノズル２４の流れ
の調整は装置の走行速度により制御されることができ、
それは最適な水膜の形成を可能にする。かくして同様に
さらに図１ないし図３に例示された第１実施例に比較し
て水消費を低減することができる。
【００１５】図７は測定ユニツト１の構体を含む鉄道軌
道を検査するためのキヤリツジ２６を支持する鉄道車両
を略示する。このキヤリツジ２６はまた装置の軽い走行
を可能にする圧力シリンダ２７からなる持ち上げ手段を
支持する。このキヤリツジ２６はまた所望の方向へのキ
ヤリツジ２６の駆動を可能にするバー２９を介して鉄道
車両の下方フレームに接続される。この測定キヤリツジ
２６はレールの内側に対して側輪２８を配置してかくし
て横方向に延在されることができかつ軌道を制御するた
めに適切な横方向および横断案内を保証し得る手段（図
示せず）を含む。測定ユニツト１を包含する装置の両側
には、後でより詳細に説明されるレール３０，３０’を
清掃するための装置を認めることができる。清掃装置３
０，３０’の前方にかつ走行方向に配置され、キヤリツ
ジ２６に取り付けられる清掃ノズル３１，３１’を見る
ことができる。これらの清掃ノズル３１，３１’は約１
００の圧力で水で供給されかつ測定ユニツト１の通過の
前にレールに蓄積されたバリまたはゴミの除去を可能に
する。ノズル３１，３１’は垂直軸線に対して約１５°
の角度で軌道を噴霧するような方法において配置され
る。
道を検査するためのキヤリツジ２６を支持する鉄道車両
を略示する。このキヤリツジ２６はまた装置の軽い走行
を可能にする圧力シリンダ２７からなる持ち上げ手段を
支持する。このキヤリツジ２６はまた所望の方向へのキ
ヤリツジ２６の駆動を可能にするバー２９を介して鉄道
車両の下方フレームに接続される。この測定キヤリツジ
２６はレールの内側に対して側輪２８を配置してかくし
て横方向に延在されることができかつ軌道を制御するた
めに適切な横方向および横断案内を保証し得る手段（図
示せず）を含む。測定ユニツト１を包含する装置の両側
には、後でより詳細に説明されるレール３０，３０’を
清掃するための装置を認めることができる。清掃装置３
０，３０’の前方にかつ走行方向に配置され、キヤリツ
ジ２６に取り付けられる清掃ノズル３１，３１’を見る
ことができる。これらの清掃ノズル３１，３１’は約１
００の圧力で水で供給されかつ測定ユニツト１の通過の
前にレールに蓄積されたバリまたはゴミの除去を可能に
する。ノズル３１，３１’は垂直軸線に対して約１５°
の角度で軌道を噴霧するような方法において配置され
る。
【００１６】水を分配するための全体回路は鉄道車両に
配置された水容器から約１８０バールの最大圧力で必要
な水を供給可能であるピストンポンプを包含する。水分
配回路は、約１５バールの圧力でレールの表面に水膜を
形成するために、清掃ノズル３１，３１’に水を供給す
る第１の高圧回路に直接かつ減圧器を介して噴霧ノズル
２４に供給する第２分配回路に供給する。
配置された水容器から約１８０バールの最大圧力で必要
な水を供給可能であるピストンポンプを包含する。水分
配回路は、約１５バールの圧力でレールの表面に水膜を
形成するために、清掃ノズル３１，３１’に水を供給す
る第１の高圧回路に直接かつ減圧器を介して噴霧ノズル
２４に供給する第２分配回路に供給する。
【００１７】鉄道部分に実施された試験は清掃ノズル３
１，３１’によるのでは軌道から残留物を完全に除去で
きないことを示した。これは清掃装置３０，３０’が清
掃ノズル３１，３１’の後ろに配置されるためである。
これらの清掃装置は図８および図９に関連して説明す
る。
１，３１’によるのでは軌道から残留物を完全に除去で
きないことを示した。これは清掃装置３０，３０’が清
掃ノズル３１，３１’の後ろに配置されるためである。
これらの清掃装置は図８および図９に関連して説明す
る。
【００１８】図８に示される清掃装置は受け台３５に圧
力シリンダ３４を介して取り付けられた、スロツト３３
を備えたシユー３２を包含する。シリンダ３４はシユー
３２と軌道との間の接触力を精密な方法において調整可
能にする。このシユー３２はまた該シユー３２の振動を
減少すべく作用する変形可能なリング３６によつて走行
方向に駆動される。受け台３５は固着板３７に接続さ
れ、該固着板はキヤリツジ２６の下に２本の接続ロツド
３８，３９を介して取り付けられ、これらのロツドはそ
れらの端部の一方で受け台３５の上方部分にかつそれら
の他端で固着板３７に枢着される。その本体が固着板３
７の基部にかつロツドが上方支柱３８に接続される圧力
シリンダ４０は清掃シユー３２を支持する受け台３５の
全体の持ち上げを可能にする。かくして、図９に示され
るように、例えば、軽い走行に関して、清掃装置全体を
持ち上げることができる。シユー３２は圧力シリンダ３
４により加えられる、定められた力により軌道の表面を
擦り、それは軌道にこびりついたバリの除去を可能にす
る。バリはその場合にスロツト３３を介して外部に排出
される。
力シリンダ３４を介して取り付けられた、スロツト３３
を備えたシユー３２を包含する。シリンダ３４はシユー
３２と軌道との間の接触力を精密な方法において調整可
能にする。このシユー３２はまた該シユー３２の振動を
減少すべく作用する変形可能なリング３６によつて走行
方向に駆動される。受け台３５は固着板３７に接続さ
れ、該固着板はキヤリツジ２６の下に２本の接続ロツド
３８，３９を介して取り付けられ、これらのロツドはそ
れらの端部の一方で受け台３５の上方部分にかつそれら
の他端で固着板３７に枢着される。その本体が固着板３
７の基部にかつロツドが上方支柱３８に接続される圧力
シリンダ４０は清掃シユー３２を支持する受け台３５の
全体の持ち上げを可能にする。かくして、図９に示され
るように、例えば、軽い走行に関して、清掃装置全体を
持ち上げることができる。シユー３２は圧力シリンダ３
４により加えられる、定められた力により軌道の表面を
擦り、それは軌道にこびりついたバリの除去を可能にす
る。バリはその場合にスロツト３３を介して外部に排出
される。
【００１９】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、鉄道の少なく
とも１つの軌道の欠陥を超音波により測定する測定装置
において、フレームの下に取り付けられた底板を備えか
つ軌道に対して持ち上げおよび当接を可能にする手段に
よつて前記フレームに関連して垂直に可動である少なく
とも１つのシユーを含み；前記フレームを前記シユーに
接続する駆動部材を包含し；前記シユーを前記フレーム
に関連して横方向に案内する部材を含み；そして前記シ
ユーが偏倚部材を介して前記シユーのハウジング内で摺
動可能に取り付けられた少なくとも２つのプローブを包
含する構成としたので、多数のプローブと軌道との間の
完全な音響接触を高速走行時にも確保することが可能な
鉄道車両の下側に取り付けた超音波を利用した測定装置
が提供された。
とも１つの軌道の欠陥を超音波により測定する測定装置
において、フレームの下に取り付けられた底板を備えか
つ軌道に対して持ち上げおよび当接を可能にする手段に
よつて前記フレームに関連して垂直に可動である少なく
とも１つのシユーを含み；前記フレームを前記シユーに
接続する駆動部材を包含し；前記シユーを前記フレーム
に関連して横方向に案内する部材を含み；そして前記シ
ユーが偏倚部材を介して前記シユーのハウジング内で摺
動可能に取り付けられた少なくとも２つのプローブを包
含する構成としたので、多数のプローブと軌道との間の
完全な音響接触を高速走行時にも確保することが可能な
鉄道車両の下側に取り付けた超音波を利用した測定装置
が提供された。
【図１】本発明による測定装置の部分断面側面図であ
る。
る。
【図２】図１に示した装置の部分上面図である。
【図３】図１による装置の底板の上面図である。
【図４】鉄道車両の下に取り付けられた本発明による幾
つかの測定装置を示す側面図である。
つかの測定装置を示す側面図である。
【図５】測定装置の下方部分の第２実施例を示す部分断
面側面図である。
面側面図である。
【図６】図５に示した装置の上面図である。
【図７】本発明の目的の測定装置を支持する鉄道車両を
示す概略図である。
示す概略図である。
【図８】鉄道軌道の清掃装置の持ち上げた状態における
側面図である。
側面図である。
【図９】図８に示した清掃装置の降下した使用状態にお
ける側面図である。
ける側面図である。
１ シユー ２ プローブ ９ 偏倚手段（調整可能な圧力シリンダ） １０ 底板 １２ フレーム（支持梁部材） １３ 手段（シリンダ） １４ 駆動部材（変形可能なリング） １５ 水供給導管 １６ 水回収導管 １９ 切り欠き ２０ 切り欠き ２１ フレーム（前方板） ２２ フレーム（後方板） ２３ ロツド ２４ 噴霧ノズル ２６ キヤリツジ ２７ 持ち上げ手段（圧力シリンダ） ３０ 清掃装置（清掃シユー） ３０’ 清掃装置（清掃シユー） ３１ 清掃ノズル（高圧噴霧器） ３１’ 清掃ノズル（高圧噴霧器） ３２ シユー ３３ スロツト ３４ 手段（シリンダ） ３５ 受け台 ３６ 弾性駆動手段（変形可能なリング） ４０ 持ち上げ手段（圧力シリンダ）
Claims (19)
- 【請求項１】 鉄道の少なくとも１つの軌道の欠陥を超
音波により測定する測定装置において、フレーム（１
２，２１，２２）の下に取り付けられた底板（１０）を
備えかつ軌道に対して持ち上げおよび当接を可能にする
手段（１３）によつて前記フレームに関連して垂直に可
動である少なくとも１つのシユー（１）を含み；前記フ
レームを前記シユーに接続する駆動部材（１４）を包含
し；前記シユーを前記フレームに関連して横方向に案内
する部材（２１，２２，２３）を含み；そして前記シユ
ー（１）が偏倚部材（９）を介して前記シユーのハウジ
ング内で摺動可能に取り付けられた少なくとも２つのプ
ローブ（２）を包含することを特徴とする測定装置。 - 【請求項２】 前記フレームに対して前記シユーを持ち
上げかつ当接するための手段が二重作用圧力シリンダ
（１３）として設けられることを特徴とする請求項１に
記載の測定装置。 - 【請求項３】 前記シユーに対して垂直に前記プローブ
を摺動させることができる前記偏倚手段（９）が調整可
能な圧力シリンダとして設けられることを特徴とする前
記請求項のいずれか１項に記載の測定装置。 - 【請求項４】 前記シリンダ（９）の圧力が装置の走行
速度により制御されることを特徴とする請求項３に記載
の測定装置。 - 【請求項５】 前記シユーに対する前記プローブの垂直
摺動運動を可能にする前記偏倚手段（９）が較正された
ばねとして形成されることを特徴とする請求項１および
２のいずれか１項に記載の測定装置。 - 【請求項６】 前記駆動部材（１４）が弾性部材である
ことを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の測
定装置。 - 【請求項７】 前記弾性部材（１４）がゴムから作られ
かつ前記フレーム（１２，２１，２２）を前記シユー
（１）に接続する変形可能なリングにより形成されるこ
とを特徴とする請求項６に記載の測定装置。 - 【請求項８】 前記鉄道軌道に対する前記シユーの案内
手段が、前記フレーム（１２，２１，２２）の垂直支柱
（２１，２２）に配置されたスロツトと協働する、前記
シユー（１）と一体のロツド（２３）により形成される
ことを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の測
定装置。 - 【請求項９】 水の供給（１５）および回収（１６）用
導管が前記シユー（１）の本体内に配置されかつそれぞ
れ前記プローブの前方に配置された水供給室にかつ前記
プローブの一方の背部に配置された水回収室に通じ、前
記室が前記シユー（１）の底板（１０）に設けられた切
り欠き（１９，２０）により画成されることを特徴とす
る前記請求項のいずれか１項に記載の測定装置。 - 【請求項１０】 噴霧ノズル（２４）が前記シユー
（１）の本体に配置されそして前記軌道上に直接水円錐
の噴を可能にする導管（１５，１６）により水で供給さ
れることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載
の測定装置。 - 【請求項１１】 前記シユーの前記底板（１０）の前記
切り欠き（１９，２０）がそれらの中央部分において、
三角形状の切り欠きにより前後に延びる前記プローブの
形状に対応する形状を有することを特徴とする前記請求
項のいずれか１項に記載の測定装置。 - 【請求項１２】 前記プローブ（２）が、その寸法が前
記プローブが摺動するハウジングの寸法より大きい、ス
トツパを形成する支持板（８）の下に取り付けられるこ
とを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の測定
装置。 - 【請求項１３】 鉄道の少なくとも１つの軌道の欠陥を
測定する測定装置において、持ち上げ手段（２７）によ
り車両の下方フレームに対して垂直に動かされることが
できかつ下方キヤリツジにより鉄道に沿って引っ張られ
る鉄道軌道を検査するためのキヤリツジ（２６）を含
み、該キヤリツジ（２６）が前記請求項のいずれか１項
に記載の少なくとも１つの測定ユニツト（１）を包含す
ることを特徴とする測定装置。 - 【請求項１４】 鉄道軌道を検査するための前記キヤリ
ツジ（２６）が清掃装置（３０，３０’）を含み、該清
掃装置が前記測定ユニツト（１）の両側に長手方向に配
置されかつ持ち上げ部材（４０）を介して前記キヤリツ
ジに対して垂直に動き得ることを特徴とする請求項１３
に記載の測定装置。 - 【請求項１５】 前記清掃装置（３０，３０’）が受け
台（３５）に取り付けられたシユー（３２）、このシユ
ー（３２）を軌道に当接するための手段（３４）および
前記シユー用の弾性駆動手段（３６）を包含することを
特徴とする請求項１３ないし１４のいずれか１項に記載
の測定装置。 - 【請求項１６】 前記シユー（３２）がバリの除去を可
能にする幾つかの横方向スロツト（３３）を含むことを
特徴とする請求項１５に記載の測定装置。 - 【請求項１７】 それぞれ前記清掃装置（３０，３
０’）の前後で鉄道軌道を検査するための前記キヤリツ
ジ（２６）に取り付けられる清掃ノズル（３１，３
１’）を含むことを特徴とする請求項１３ないし１６の
いずれか１項に記載の測定装置。 - 【請求項１８】 前記清掃ノズル（３１，３１’）が鉄
道軌道に対して垂直な平面に対して好ましくは１５°な
いし３０°の間の鋭角によりレールの方向に１００ない
し１５０バール程度の圧力下の液体の噴射を可能にする
ことを特徴とする請求項１７に記載の測定装置。 - 【請求項１９】 前記噴霧ノズル（２４）の低圧供給お
よび／または前記清掃ノズル（３１，３１’）の高圧供
給が装置の走行速度により制御されることを特徴とする
請求項１３ないし１８のいずれか１項に記載の測定装
置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH01003/94A CH689207A5 (fr) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | Dispositif de mesure par ultrasons des défauts d'un rail d'une voie ferrée. |
| CH03-843-94-1 | 1994-12-20 | ||
| CH384394A CH689878A5 (fr) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Dispositif de mesure par ultrasons des défauts d'un rail d'une voie ferrée. |
| CH01-003-94-2 | 1994-12-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07286994A true JPH07286994A (ja) | 1995-10-31 |
| JP3357217B2 JP3357217B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=25686355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09944395A Expired - Lifetime JP3357217B2 (ja) | 1994-04-06 | 1995-04-03 | 測定装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5522265A (ja) |
| EP (1) | EP0676322B1 (ja) |
| JP (1) | JP3357217B2 (ja) |
| AT (1) | ATE166035T1 (ja) |
| AU (1) | AU687161B2 (ja) |
| CA (1) | CA2146306C (ja) |
| DE (1) | DE69502435T2 (ja) |
| HK (1) | HK1009644A1 (ja) |
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