DE160591T1 - Verfahren und vorrichtung zur zerstoerungsfreien pruefung von eisenbahnschienen. - Google Patents
Verfahren und vorrichtung zur zerstoerungsfreien pruefung von eisenbahnschienen.Info
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Claims (10)
1. Verfahren zum zerstörungsfreien Prüfen einer Eisenbahnschiene im Gleis und kontinuierlich, wobei man die
Schiene mit Hilfe eines Dltraschallwellenbündels abhorcht, das mit Hilfe wenigstens einer gleitenden Sende- und/oder Empfangssonde ausgesandt und aufgenommen
wird, die sich in Schallberührung mit der Kopffläche der Schiene befindet und von einem auf der Schiene rollenden
Wagen getragen ist, gekennzeichnet durch die Tatsache, daß man die Position wenigstens einer Sonde gegenüber
dem Wagen verändert, indem man die genannte Position entsprechend den Intensitätsänderungen eines Ultraschallbündels
nachstellt, das unter normalen Funktionsbedingungen von der Unterseite der Sohle der abgehorchten
Schiene reflektiert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Tatsache, daß man die Querposition einer Sonde gegenüber
dem Wagen verändert, um diese Sonde in der Mittenebene der Schiene zu halten.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 2, gekenn zeichnet durch die Tatsache, daß man die Distanz, die
eine Sendesonde von der ihr zugeordneten Empfangssonde trennt, in Abhängigkeit von der Schienenhöhe verändert.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 2, gekenn
zeichnet durch die Tatsache, daß man den Winkel, den eine Achse des von der Sendesonde ausgesendeten Ultraschallbündels
mit der Längsachse des Wagens bildet, in Abhängigkeit von der Schienenhöhe verändert.
5. Verfahren nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch die Tatsache, daß die Sende-/Empfangs-Sonde senkrecht zur
Mittenebene der Schiene gegenüber dem sie tragenden Wagen verschiebbar ist und durch die Tatsache, daß die
Verschiebungen dieser Sonde von Intensitätsänderungen des aufgefangenen reflektierten Bündels gesteuert werden,
und durch die Tatsache, daß das Ultraschallbündel senkrecht zur Rollfläche der Schiene ausgesendet und von der
Unterseite der Schienensohle reflektiert wird.
6. Verfahren nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch die Tatsache, daß man die Distanz verändert, die eine Sendesonde
von der ihr zugeordneten Empfangssonde trennt, gerechnet
parallel zur Längsachse des Wagens, und durch die Tatsache, daß die Änderungen dieser Distanz von den
Intensitätsänderungen eines Ultraschallbündels gesteuert
werden, das von der Unterseite der Schienensohle reflektiert wird und mit dieser einen von 90 abweichenden
Winkel bildet.
7. Vorrichtung zum zerstörungsfreien Prüfen einer Eisenbahnschiene,
im Gleis und kontinuierlich, enthaltend einen
Wagen, der auf der Schiene rollt und von einem Schienenfahrzeug gezogen wird, wobei dieser Wagen wenigstens
eine gleitende Ultraschallsende- und/oder Empfangssonde aufweist, die mit dem Schienenkopf in Schallberührung
ist, gekennzeichnet durch die Tatsache, daß wenigstens eine Sonde gegenüber diesem Wagen verschiebbar
ist und durch die Tatsache, daß sie Verstelleinrich-
tungen für diese Sonde in diesen Verschiebungen sowie
Einrichtungen zum Steuern dieser Verstelleinrichtungen in Abhängigkeit von Änderungen der Energie, die von der
Empfangssonde aufgenommen wird, enthält.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch die Tatsache, daß die Sonden von wenigstens einem Schlitten
getragen werden, der sich auf wenigstens einer Führung verstellt, die am Wagen fest, quer zur Mittenebene der
Schiene angebracht ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch die Tatsache, daß die Empfangs- bzw. Sendesonden von wenigstens
einem Schlitten getragen sind, der sich auf wenigstens einer Längsschiene verstellt, die parallel zur
Längsachse der Schiene verläuft, während die zugehörigen Empfangs- bzw. Sendesonden fest an dem Wagen montiert
sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch die Tatsache, daß die Sendesonde auf dem Wagen um eine
Achse schwenkbar montiert ist, die im wesentlichen senkrecht zur Mittenebene der Schiene verläuft.
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