JPH07285322A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- JPH07285322A JPH07285322A JP10318894A JP10318894A JPH07285322A JP H07285322 A JPH07285322 A JP H07285322A JP 10318894 A JP10318894 A JP 10318894A JP 10318894 A JP10318894 A JP 10318894A JP H07285322 A JPH07285322 A JP H07285322A
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- Japan
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- compressor
- air
- operating
- conditioning control
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ユーザによって異なる空調装置の各部材，の
運転パターンに対応して，ユーザの感覚に適合した快適
性と，経済性および操作性を向上させる。 【構成】 熱環境検出手段ＣＬ１および手動設定手段Ｃ
Ｌ２からの信号に基づいて熱負荷調整手段ＣＬ３を制御
する空調制御手段ＣＬ４と，熱負荷調整手段ＣＬ３に関
連する部材の稼働率を設定する稼働率設定手段ＣＬ５
と，熱環境検出手段ＣＬ１，稼働率設定手段ＣＬ５から
の，少なくとも一方の情報を記憶する記憶手段ＣＬ６
と，記憶手段ＣＬ６に記憶されている情報に基づいて空
調制御値を補正する補正手段ＣＬ８とを具備する。
運転パターンに対応して，ユーザの感覚に適合した快適
性と，経済性および操作性を向上させる。 【構成】 熱環境検出手段ＣＬ１および手動設定手段Ｃ
Ｌ２からの信号に基づいて熱負荷調整手段ＣＬ３を制御
する空調制御手段ＣＬ４と，熱負荷調整手段ＣＬ３に関
連する部材の稼働率を設定する稼働率設定手段ＣＬ５
と，熱環境検出手段ＣＬ１，稼働率設定手段ＣＬ５から
の，少なくとも一方の情報を記憶する記憶手段ＣＬ６
と，記憶手段ＣＬ６に記憶されている情報に基づいて空
調制御値を補正する補正手段ＣＬ８とを具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は，自動的に車室内の空
調制御を行う車両用空調制御装置に関し，特に，乗員の
感覚特性に適合した制御特性を得ることができる車両用
空調制御装置に関する。
調制御を行う車両用空調制御装置に関し，特に，乗員の
感覚特性に適合した制御特性を得ることができる車両用
空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５８は，従来における車両用空調制御
装置のエアコンスイッチ処理，出力処理の制御例をフロ
ーチャートである。ステップＳ７７００では，エアコン
スイッチが稼動状態であるか否かを判定する。以下，図
中，「ＯＮ」状態とは稼動状態のことであり，「ＯＦ
Ｆ」状態とは停止状態のことを意味する。次に，ステッ
プＳ７７０１では，エバポレータ吹き出し空気温Ｔｏｕ
ｔを計測する。また，ステップＳ７７０２では，コンプ
レッサが稼動状態であるか否かを判定する。もし稼動状
態であれば，ステップＳ７７０３へ処理が移行し，そう
でなければステップＳ７７０４へ処理が移行する。
装置のエアコンスイッチ処理，出力処理の制御例をフロ
ーチャートである。ステップＳ７７００では，エアコン
スイッチが稼動状態であるか否かを判定する。以下，図
中，「ＯＮ」状態とは稼動状態のことであり，「ＯＦ
Ｆ」状態とは停止状態のことを意味する。次に，ステッ
プＳ７７０１では，エバポレータ吹き出し空気温Ｔｏｕ
ｔを計測する。また，ステップＳ７７０２では，コンプ
レッサが稼動状態であるか否かを判定する。もし稼動状
態であれば，ステップＳ７７０３へ処理が移行し，そう
でなければステップＳ７７０４へ処理が移行する。
【０００３】ステップＳ７７０３では，エバポレータ吹
き出し空気温が所定値Ｔｃｕｔよりも小さいか否かを判
定する。もし，小さければステップＳ７７０５へ処理が
移行し，もしそうでなければステップＳ７７０６へ処理
が移行する。次に，ステップＳ７７０４では，エバポレ
ータ吹き出し空気温が所定値Ｔｏｎよりも大きいか否か
を判定する。ここで，上記の所定値ＴｃｕｔよりＴｏｎ
の方が，大きい値にしておく。この差がエバポレータ吹
き出し空気温によるコンプレッサ稼動／停止制御のヒス
テリシス幅になる。このステップにおいて，もしエバポ
レータ吹き出し空気温が大きければ，ステップＳ７７０
６へ処理が移行し，そうでなければステップＳ７７０５
へ処理が移行する。さらに，ステップＳ７７０５では，
コンプレッサを停止し，ステップＳ７７０６では，コン
プレッサを稼動する。
き出し空気温が所定値Ｔｃｕｔよりも小さいか否かを判
定する。もし，小さければステップＳ７７０５へ処理が
移行し，もしそうでなければステップＳ７７０６へ処理
が移行する。次に，ステップＳ７７０４では，エバポレ
ータ吹き出し空気温が所定値Ｔｏｎよりも大きいか否か
を判定する。ここで，上記の所定値ＴｃｕｔよりＴｏｎ
の方が，大きい値にしておく。この差がエバポレータ吹
き出し空気温によるコンプレッサ稼動／停止制御のヒス
テリシス幅になる。このステップにおいて，もしエバポ
レータ吹き出し空気温が大きければ，ステップＳ７７０
６へ処理が移行し，そうでなければステップＳ７７０５
へ処理が移行する。さらに，ステップＳ７７０５では，
コンプレッサを停止し，ステップＳ７７０６では，コン
プレッサを稼動する。
【０００４】このフローチャートによる制御の効果を図
５９に示す。このようにエバポレータ吹き出し空気温に
応じて，コンプレッサを稼動／停止させることにより，
エバポレータの凍結を防止しながら，適切な温度の空調
風を生成するものである。
５９に示す。このようにエバポレータ吹き出し空気温に
応じて，コンプレッサを稼動／停止させることにより，
エバポレータの凍結を防止しながら，適切な温度の空調
風を生成するものである。
【０００５】その他，この種の車両用空調装置として
は，例えば，特開昭６３−２８４０１８号公報に開示さ
れる「可変容量圧縮機の制御方法」がある。この従来例
にあっては，吐出容量を可変する圧縮器（いわゆる，可
変容量圧縮器）の制御を冷房負荷，製造上の性能バラツ
キ，使用環境などの特殊な運転状態に対して，その制御
量を目標値に安定させるよう操作量を制御することを目
的としている。このため，この従来例にあっては，使用
中に圧縮器の応答試験運転を行い，制御ゲインテーブル
を書き換えることによって，使用環境の差に対応しよう
としているものである。
は，例えば，特開昭６３−２８４０１８号公報に開示さ
れる「可変容量圧縮機の制御方法」がある。この従来例
にあっては，吐出容量を可変する圧縮器（いわゆる，可
変容量圧縮器）の制御を冷房負荷，製造上の性能バラツ
キ，使用環境などの特殊な運転状態に対して，その制御
量を目標値に安定させるよう操作量を制御することを目
的としている。このため，この従来例にあっては，使用
中に圧縮器の応答試験運転を行い，制御ゲインテーブル
を書き換えることによって，使用環境の差に対応しよう
としているものである。
【０００６】このように，上記従来例のような空調制御
装置は，あくまで圧縮器側の安定化を図ったものであっ
て，ユーザ側の個人差に対処するものは，何ら開示され
ていなかった。すなわち，乗員は経済性等の観点から冷
房熱負荷が低い時期には圧縮器を停止させて使用する場
合がある。この点に注目した圧縮器の制御としては，い
わゆる，エコノミ運転と呼ばれる圧縮器の制御方法があ
り，これは外気温等の冷房熱負荷が所定値以下のときに
は，圧縮器を停止するための制御目標値であるエバポレ
ータ通過後の空気温度を通常値よりも所定値高い温度に
設定してコンプレッサの稼動率を上げて燃費向上を図っ
たものである。
装置は，あくまで圧縮器側の安定化を図ったものであっ
て，ユーザ側の個人差に対処するものは，何ら開示され
ていなかった。すなわち，乗員は経済性等の観点から冷
房熱負荷が低い時期には圧縮器を停止させて使用する場
合がある。この点に注目した圧縮器の制御としては，い
わゆる，エコノミ運転と呼ばれる圧縮器の制御方法があ
り，これは外気温等の冷房熱負荷が所定値以下のときに
は，圧縮器を停止するための制御目標値であるエバポレ
ータ通過後の空気温度を通常値よりも所定値高い温度に
設定してコンプレッサの稼動率を上げて燃費向上を図っ
たものである。
【０００７】また，特開昭５７−１４１５９号公報に開
示されているもののように，１台の室外ユニットと複数
台の室内ユニットを有する空気調和装置において，冷凍
サイクルの状態に応じて，絞り装置の絞り量などを自動
的に変更するものがある。しかしながら，このような装
置では，ユーザの使い方を記憶・再現するという学習で
はなく，ただ単に冷凍サイクルのある値が所定の値にな
るように調整するだけに過ぎず，いわゆる自動制御の範
疇に入るものである。
示されているもののように，１台の室外ユニットと複数
台の室内ユニットを有する空気調和装置において，冷凍
サイクルの状態に応じて，絞り装置の絞り量などを自動
的に変更するものがある。しかしながら，このような装
置では，ユーザの使い方を記憶・再現するという学習で
はなく，ただ単に冷凍サイクルのある値が所定の値にな
るように調整するだけに過ぎず，いわゆる自動制御の範
疇に入るものである。
【０００８】さらに，また，特開昭６２−９１７３５号
公報に見られるように，ユーザの温感（暑い，寒い）お
よび快適感に対応した操作入力に対して，設定温を適宜
設定するものがある。しかしながら，このような調和機
では，操作入力の「暑い」，「寒い」，「快適」に応じ
て，設定温を自動的に増減あるいは現状の室温の設定温
化をおこなっているに過ぎず，ユーザがどのような温冷
感的な好みを持ち，それを分析して，好みに応じた制御
を行っているわけではなく，ただ単に従来の温度設定に
対して，よりわかりやすい温冷感表現にて操作入力を行
っているにすぎない。したがって，ユーザが種々の熱環
境に対して好みとなる熱環境設定が行われるわけではな
い。
公報に見られるように，ユーザの温感（暑い，寒い）お
よび快適感に対応した操作入力に対して，設定温を適宜
設定するものがある。しかしながら，このような調和機
では，操作入力の「暑い」，「寒い」，「快適」に応じ
て，設定温を自動的に増減あるいは現状の室温の設定温
化をおこなっているに過ぎず，ユーザがどのような温冷
感的な好みを持ち，それを分析して，好みに応じた制御
を行っているわけではなく，ただ単に従来の温度設定に
対して，よりわかりやすい温冷感表現にて操作入力を行
っているにすぎない。したがって，ユーザが種々の熱環
境に対して好みとなる熱環境設定が行われるわけではな
い。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，従来
の，いわゆるオートエアコンと呼ばれる空調装置では，
乗員のエアコンスイッチ操作によってコンプレッサを稼
動，停止を決定し，コンプレッサ稼動状態では，エバポ
レータが凍結しない範囲で，エバポレータの吹き出し口
空気温あるいはエバポレータ自体の温度などによって，
エバポレータの凍結状態を監視して，コンプレッサの稼
動および停止を決定していたため，乗員がエアコンスイ
ッチを使うかどうかはオートエアコンの制御に取り入れ
られるものの，乗員のエアコンスイッチ操作の使用パタ
ーンに対しては何ら制御されていなかった。
の，いわゆるオートエアコンと呼ばれる空調装置では，
乗員のエアコンスイッチ操作によってコンプレッサを稼
動，停止を決定し，コンプレッサ稼動状態では，エバポ
レータが凍結しない範囲で，エバポレータの吹き出し口
空気温あるいはエバポレータ自体の温度などによって，
エバポレータの凍結状態を監視して，コンプレッサの稼
動および停止を決定していたため，乗員がエアコンスイ
ッチを使うかどうかはオートエアコンの制御に取り入れ
られるものの，乗員のエアコンスイッチ操作の使用パタ
ーンに対しては何ら制御されていなかった。
【００１０】ところが，車両のユーザの中には，快適性
の点や省エネルギーの観点から，外気温が比較的高い熱
環境状態では，冷房のためにコンプレッサをほとんど常
時使用するものの，外気温が比較的低い熱環境状態で
は，コンプレッサの使用を好まない人がおり，外気温が
比較的中庸な熱環境状態では，コンプレッサを適宜稼動
／停止状態にすべく，エアコンスイッチの操作が頻繁に
必要であった。
の点や省エネルギーの観点から，外気温が比較的高い熱
環境状態では，冷房のためにコンプレッサをほとんど常
時使用するものの，外気温が比較的低い熱環境状態で
は，コンプレッサの使用を好まない人がおり，外気温が
比較的中庸な熱環境状態では，コンプレッサを適宜稼動
／停止状態にすべく，エアコンスイッチの操作が頻繁に
必要であった。
【００１１】また，特開平３−５００１３号公報にある
ように，室温設定に対して，乗員の操作を記憶・再現す
ることによる学習制御は可能であるが，コンプレッサ操
作について，操作内容をそのまま学習することは以下の
事由から困難であった。まず，乗員が直接的に行うコン
プレッサ操作のための操作系であるが，エアコン・スイ
ッチ（コンプレッサ・スイッチ）やエコノミー・スイッ
チがある。このようなスイッチの操作はＯＮ状態かＯＦ
Ｆ状態の２種類である。これらのスイッチのＯＮ−ＯＦ
Ｆ（稼動／停止）状態をそのまま記憶・再現することが
可能である。
ように，室温設定に対して，乗員の操作を記憶・再現す
ることによる学習制御は可能であるが，コンプレッサ操
作について，操作内容をそのまま学習することは以下の
事由から困難であった。まず，乗員が直接的に行うコン
プレッサ操作のための操作系であるが，エアコン・スイ
ッチ（コンプレッサ・スイッチ）やエコノミー・スイッ
チがある。このようなスイッチの操作はＯＮ状態かＯＦ
Ｆ状態の２種類である。これらのスイッチのＯＮ−ＯＦ
Ｆ（稼動／停止）状態をそのまま記憶・再現することが
可能である。
【００１２】しかしながら，通常，コンプレッサは車両
のエンジンなどにより駆動しているために，例えば前回
の走行よりも高速状態で走行したとすれば，コンプレッ
サへの投入仕事量は，コンプレッサの回転数にほぼ比例
することから，当然，増加する。コンプレッサの投入仕
事量が増加すると冷凍サイクルにおける冷凍能力が増加
し，ひいては低圧冷媒によ空調風を冷却するエバポレー
タが０℃以下の温度に長時間保持され，エバポレータを
通過する空調風に含まれる湿度により，エバポレータの
フィンが凍結するという問題点があった。
のエンジンなどにより駆動しているために，例えば前回
の走行よりも高速状態で走行したとすれば，コンプレッ
サへの投入仕事量は，コンプレッサの回転数にほぼ比例
することから，当然，増加する。コンプレッサの投入仕
事量が増加すると冷凍サイクルにおける冷凍能力が増加
し，ひいては低圧冷媒によ空調風を冷却するエバポレー
タが０℃以下の温度に長時間保持され，エバポレータを
通過する空調風に含まれる湿度により，エバポレータの
フィンが凍結するという問題点があった。
【００１３】このため，エバポレータの温度を検出する
ことで，凍結を防止することができるが，前回の走行よ
りもエバポレータの時間平均温度は低下し，前回よりも
冷房性能は向上し，前回，もし乗員が快適な熱環境にあ
ったとすれば，今回はやや寒すぎる制御になっているこ
とが考えられる。このように乗員の操作をそのまま再現
・記憶するだけでは，本来の乗員が望んでいる制御には
なり得ないという問題点があった。
ことで，凍結を防止することができるが，前回の走行よ
りもエバポレータの時間平均温度は低下し，前回よりも
冷房性能は向上し，前回，もし乗員が快適な熱環境にあ
ったとすれば，今回はやや寒すぎる制御になっているこ
とが考えられる。このように乗員の操作をそのまま再現
・記憶するだけでは，本来の乗員が望んでいる制御には
なり得ないという問題点があった。
【００１４】さらに，ユーザによってコンプレッサを停
止したい時期は異なっており，停止時期が気に入らない
乗員にとっては，そのことが違和感となり，コンプレッ
サ稼動あるいは停止のスイッチを入れ直したりして操作
量の増加を招いたりする場合もあり，快適性，経済性お
よび操作性が悪いという問題点があった。
止したい時期は異なっており，停止時期が気に入らない
乗員にとっては，そのことが違和感となり，コンプレッ
サ稼動あるいは停止のスイッチを入れ直したりして操作
量の増加を招いたりする場合もあり，快適性，経済性お
よび操作性が悪いという問題点があった。
【００１５】本発明は，このような問題点に鑑みてなさ
れたもので，ユーザによって異なる空調装置の各部材，
例えば，冷媒圧縮器（コンプレッサ）の運転パターンに
対応して，ユーザの感覚に適合した快適性と，経済性お
よび操作性を向上させることを目的とする。
れたもので，ユーザによって異なる空調装置の各部材，
例えば，冷媒圧縮器（コンプレッサ）の運転パターンに
対応して，ユーザの感覚に適合した快適性と，経済性お
よび操作性を向上させることを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに，請求項１に係る車両用空調制御装置は，図１に示
すように，車室内における熱環境状態を検出する熱環境
検出手段ＣＬ１と，車室内における目標温度を手動によ
り設定する手動設定手段ＣＬ２と，車室内の熱負荷を調
整する熱負荷調整手段ＣＬ３と，前記熱環境検出手段Ｃ
Ｌ１および手動設定手段ＣＬ２からの信号に基づいて前
記熱負荷調整手段ＣＬ３を制御する空調制御手段ＣＬ４
と，前記熱負荷調整手段ＣＬ３に関連する部材の稼働率
を設定する稼働率設定手段ＣＬ５と，前記熱環境検出手
段ＣＬ１，稼働率設定手段ＣＬ５からの，少なくとも一
方の情報を記憶する記憶手段ＣＬ６と，前記記憶手段Ｃ
Ｌ６に記憶されている情報に基づいて空調制御値を補正
する補正手段ＣＬ８とを具備するものである。
めに，請求項１に係る車両用空調制御装置は，図１に示
すように，車室内における熱環境状態を検出する熱環境
検出手段ＣＬ１と，車室内における目標温度を手動によ
り設定する手動設定手段ＣＬ２と，車室内の熱負荷を調
整する熱負荷調整手段ＣＬ３と，前記熱環境検出手段Ｃ
Ｌ１および手動設定手段ＣＬ２からの信号に基づいて前
記熱負荷調整手段ＣＬ３を制御する空調制御手段ＣＬ４
と，前記熱負荷調整手段ＣＬ３に関連する部材の稼働率
を設定する稼働率設定手段ＣＬ５と，前記熱環境検出手
段ＣＬ１，稼働率設定手段ＣＬ５からの，少なくとも一
方の情報を記憶する記憶手段ＣＬ６と，前記記憶手段Ｃ
Ｌ６に記憶されている情報に基づいて空調制御値を補正
する補正手段ＣＬ８とを具備するものである。
【００１７】請求項２に係る車両用空調制御装置は，前
記稼働率設定手段が，コンプレッサの稼働率を設定する
ものである。
記稼働率設定手段が，コンプレッサの稼働率を設定する
ものである。
【００１８】請求項３に係る車両用空調制御装置は，前
記稼働率設定手段が，熱負荷調整手段稼働スイッチの稼
働率を設定するものである。
記稼働率設定手段が，熱負荷調整手段稼働スイッチの稼
働率を設定するものである。
【００１９】請求項４に係る車両用空調制御装置は，前
記稼働率設定手段が，デフロスタモードの稼働率を設定
するものである。
記稼働率設定手段が，デフロスタモードの稼働率を設定
するものである。
【００２０】請求項５に係る車両用空調制御装置は，前
記稼働率設定手段が，導入空気切換手段の稼働率を設定
するものである。
記稼働率設定手段が，導入空気切換手段の稼働率を設定
するものである。
【００２１】請求項６に係る車両用空調制御装置は，図
２に示すように，車室内における熱環境状態を検出する
熱環境検出手段ＣＬ１と，車室内における目標温度を手
動により設定する手動設定手段ＣＬ２と，車室内の熱負
荷を調整する熱負荷調整手段ＣＬ３と，前記熱環境検出
手段ＣＬ１および手動設定手段ＣＬ２からの信号に基づ
いて前記熱負荷調整手段ＣＬ３を制御する空調制御手段
ＣＬ４と，前記熱負荷調整手段ＣＬ３におけるコンプレ
ッサの稼働率を設定するコンプレッサ稼働率設定手段Ｃ
Ｌ７と，前記熱環境検出手段ＣＬ１，コンプレッサ稼働
率設定手段ＣＬ７からの，少なくとも一方の情報を記憶
する記憶手段ＣＬ６と，前記記憶手段ＣＬ６に記憶され
ている情報に基づいて空調制御値を補正する補正手段Ｃ
Ｌ８とを具備するものである。
２に示すように，車室内における熱環境状態を検出する
熱環境検出手段ＣＬ１と，車室内における目標温度を手
動により設定する手動設定手段ＣＬ２と，車室内の熱負
荷を調整する熱負荷調整手段ＣＬ３と，前記熱環境検出
手段ＣＬ１および手動設定手段ＣＬ２からの信号に基づ
いて前記熱負荷調整手段ＣＬ３を制御する空調制御手段
ＣＬ４と，前記熱負荷調整手段ＣＬ３におけるコンプレ
ッサの稼働率を設定するコンプレッサ稼働率設定手段Ｃ
Ｌ７と，前記熱環境検出手段ＣＬ１，コンプレッサ稼働
率設定手段ＣＬ７からの，少なくとも一方の情報を記憶
する記憶手段ＣＬ６と，前記記憶手段ＣＬ６に記憶され
ている情報に基づいて空調制御値を補正する補正手段Ｃ
Ｌ８とを具備するものである。
【００２２】請求項７に係る車両用空調制御装置は，前
記記憶手段に記憶されている情報が，前記熱環境検出手
段により検出された熱環境情報を複数に分割した区分内
の全使用期間内における前記コンプレッサの稼働期間あ
るいは非稼働期間が占める割合である。
記記憶手段に記憶されている情報が，前記熱環境検出手
段により検出された熱環境情報を複数に分割した区分内
の全使用期間内における前記コンプレッサの稼働期間あ
るいは非稼働期間が占める割合である。
【００２３】請求項８に係る車両用空調制御装置は，前
記記憶手段に記憶されている前記コンプレッサの稼働期
間あるいは非稼働期間が占める割合が，前記熱環境区分
内において冷房負荷が低い方向になるほど稼働期間の場
合は低く，非稼働期間の場合は高くなるように修正し，
記憶するものである。
記記憶手段に記憶されている前記コンプレッサの稼働期
間あるいは非稼働期間が占める割合が，前記熱環境区分
内において冷房負荷が低い方向になるほど稼働期間の場
合は低く，非稼働期間の場合は高くなるように修正し，
記憶するものである。
【００２４】請求項９に係る車両用空調制御装置は，前
記空調制御手段が，前記熱環境区分における冷房負荷が
変化した場合には，変化後の熱環境区分に記憶されてい
る稼働期間割合あるいは非稼働期間割合が，変化前の稼
働期間割合あるいは非稼働期間割合よりも，前記稼働期
間の場合には冷房熱負荷の変化方向と順方向に，前記非
稼働期間の場合には冷房熱負荷の変化方向と逆方向とな
るように前記熱環境区分に記憶されている前記コンプレ
ッサの稼働あるいは非稼働の期間割合を修正するもので
ある。
記空調制御手段が，前記熱環境区分における冷房負荷が
変化した場合には，変化後の熱環境区分に記憶されてい
る稼働期間割合あるいは非稼働期間割合が，変化前の稼
働期間割合あるいは非稼働期間割合よりも，前記稼働期
間の場合には冷房熱負荷の変化方向と順方向に，前記非
稼働期間の場合には冷房熱負荷の変化方向と逆方向とな
るように前記熱環境区分に記憶されている前記コンプレ
ッサの稼働あるいは非稼働の期間割合を修正するもので
ある。
【００２５】請求項１０に係る車両用空調制御装置は，
前記空調制御手段が，前記記憶手段に記憶された前記コ
ンプレッサの稼働割合あるいは非稼働割合と，前記熱環
境検出手段からの検出信号に基づいて目標とする前記熱
負荷調整手段通過後の空調風温度を決定し，前記空調風
温度以上では前記コンプレッサを稼働し，前記空調風温
度以下では前記コンプレッサを非稼働とする稼働／非稼
働切換運転期間を設定するものである。
前記空調制御手段が，前記記憶手段に記憶された前記コ
ンプレッサの稼働割合あるいは非稼働割合と，前記熱環
境検出手段からの検出信号に基づいて目標とする前記熱
負荷調整手段通過後の空調風温度を決定し，前記空調風
温度以上では前記コンプレッサを稼働し，前記空調風温
度以下では前記コンプレッサを非稼働とする稼働／非稼
働切換運転期間を設定するものである。
【００２６】請求項１１に係る車両用空調制御装置は，
前記コンプレッサの稼働／非稼働切換運転期間が，前記
熱環境検出手段からの検出信号が所定範囲内のとき実行
し，前記所定範囲内の冷房範囲内における冷房熱負荷が
高い側の限界値は，前記記憶手段に記憶されている前記
コンプレッサの稼働割合あるいは非稼働割合がそれぞれ
所定値以下あるいは所定値以上となる前記熱環境区分の
うち最も冷房熱負荷の高い区分の熱環境値を用いるもの
である。
前記コンプレッサの稼働／非稼働切換運転期間が，前記
熱環境検出手段からの検出信号が所定範囲内のとき実行
し，前記所定範囲内の冷房範囲内における冷房熱負荷が
高い側の限界値は，前記記憶手段に記憶されている前記
コンプレッサの稼働割合あるいは非稼働割合がそれぞれ
所定値以下あるいは所定値以上となる前記熱環境区分の
うち最も冷房熱負荷の高い区分の熱環境値を用いるもの
である。
【００２７】請求項１２に係る車両用空調制御装置は，
前記記憶手段に記憶されている前記コンプレッサの稼働
／非稼働期間割合が，前記熱環境区分内における全使用
回数あるいは全使用時間に対する前記コンプレッサの稼
働あるいは非稼働使用回数あるいは時間の割合から演算
するものである。
前記記憶手段に記憶されている前記コンプレッサの稼働
／非稼働期間割合が，前記熱環境区分内における全使用
回数あるいは全使用時間に対する前記コンプレッサの稼
働あるいは非稼働使用回数あるいは時間の割合から演算
するものである。
【００２８】請求項１３に係る車両用空調制御装置は，
前記記憶手段に記憶されている前記コンプレッサの稼働
／非稼働期間割合の算出が，車両の窓曇りを防止するた
めのコンプレッサ使用期間を除くものである。
前記記憶手段に記憶されている前記コンプレッサの稼働
／非稼働期間割合の算出が，車両の窓曇りを防止するた
めのコンプレッサ使用期間を除くものである。
【００２９】請求項１４に係る車両用空調制御装置は，
前記稼働率設定手段に含まれ，前記熱負荷調整手段の稼
働率を設定する熱負荷調整手段稼働スイッチと，前記熱
負荷調整手段稼働スイッチによる設定状態を前記熱環境
検出手段により検出した熱環境に応じて記憶する記憶手
段と，前記熱環境検出手段からの熱環境情報と前記記憶
手段に記憶した内容に基づいて前記熱負荷調整手段の稼
働／非稼働を制御する熱負荷制御自動稼働手段とを具備
するものである。
前記稼働率設定手段に含まれ，前記熱負荷調整手段の稼
働率を設定する熱負荷調整手段稼働スイッチと，前記熱
負荷調整手段稼働スイッチによる設定状態を前記熱環境
検出手段により検出した熱環境に応じて記憶する記憶手
段と，前記熱環境検出手段からの熱環境情報と前記記憶
手段に記憶した内容に基づいて前記熱負荷調整手段の稼
働／非稼働を制御する熱負荷制御自動稼働手段とを具備
するものである。
【００３０】請求項１５に係る車両用空調制御装置は，
前記稼働率設定手段に含まれ，前記熱負荷調整手段のう
ち，少なくともコンプレッサを稼働し，前記吹出口切換
手段を車両の窓方向へ開放した吹出口に切り換えること
を同時に行うことによって車両の窓曇りを防止する空調
風の吹出状態（デフロスタモード）へと前記熱負荷調整
手段の稼働率を設定するデフロスタモード設定手段と，
前記デフロスタモード設定手段による設定状態を前記熱
環境検出手段により検出した熱環境情報に応じて記憶す
るデフロスタモード設定記憶手段と，前記熱環境情報と
前記デフロスタモード設定記憶手段に記憶した内容に基
づいて前記熱負荷調整手段をデフロスタモードへと切り
換えるデフロスタモード自動設定手段とを具備するもの
である。
前記稼働率設定手段に含まれ，前記熱負荷調整手段のう
ち，少なくともコンプレッサを稼働し，前記吹出口切換
手段を車両の窓方向へ開放した吹出口に切り換えること
を同時に行うことによって車両の窓曇りを防止する空調
風の吹出状態（デフロスタモード）へと前記熱負荷調整
手段の稼働率を設定するデフロスタモード設定手段と，
前記デフロスタモード設定手段による設定状態を前記熱
環境検出手段により検出した熱環境情報に応じて記憶す
るデフロスタモード設定記憶手段と，前記熱環境情報と
前記デフロスタモード設定記憶手段に記憶した内容に基
づいて前記熱負荷調整手段をデフロスタモードへと切り
換えるデフロスタモード自動設定手段とを具備するもの
である。
【００３１】請求項１６に係る車両用空調制御装置は，
前記稼動状態設定手段に含まれ，前記熱負荷調整手段の
導入空気を切り換える導入空気切換手段と，前記導入空
気切換手段の設定状態を前記熱環境検出手段により検出
した熱環境情報および車両の走行状態に応じて記憶する
導入空気設定状態記憶手段と，前記熱環境情報と走行状
態と前記導入空気設定状態記憶手段に記憶された内容に
基づいて前記熱負荷調整手段の導入空気を制御する制御
手段とから構成されるものである。
前記稼動状態設定手段に含まれ，前記熱負荷調整手段の
導入空気を切り換える導入空気切換手段と，前記導入空
気切換手段の設定状態を前記熱環境検出手段により検出
した熱環境情報および車両の走行状態に応じて記憶する
導入空気設定状態記憶手段と，前記熱環境情報と走行状
態と前記導入空気設定状態記憶手段に記憶された内容に
基づいて前記熱負荷調整手段の導入空気を制御する制御
手段とから構成されるものである。
【００３２】請求項１７に係る車両用空調制御装置は，
導入空気設定状態記憶手段が，導入空気設定状態を記憶
する際に導入空気の汚染度と窓曇り可能性が高い場合の
設定は無視して記憶するものである。
導入空気設定状態記憶手段が，導入空気設定状態を記憶
する際に導入空気の汚染度と窓曇り可能性が高い場合の
設定は無視して記憶するものである。
【００３３】請求項１８に係る車両用空調制御装置は，
前記導入空気切換手段の設定状態を前記熱環境検出手段
により検出した熱環境および車両の走行状態に加え，導
入空気の汚染度に応じて記憶する導入空気設定状態記憶
手段と，前記熱環境状態と前記走行状態と前記導入空気
の汚染度と前記導入空気設定状態記憶手段に記憶した内
容に基づいて，前記空調装置の導入空気を制御する熱負
荷調整手段自動稼動手段とから構成されるものである。
前記導入空気切換手段の設定状態を前記熱環境検出手段
により検出した熱環境および車両の走行状態に加え，導
入空気の汚染度に応じて記憶する導入空気設定状態記憶
手段と，前記熱環境状態と前記走行状態と前記導入空気
の汚染度と前記導入空気設定状態記憶手段に記憶した内
容に基づいて，前記空調装置の導入空気を制御する熱負
荷調整手段自動稼動手段とから構成されるものである。
【００３４】請求項１９に係る車両用空調制御装置は，
前記空調制御手段が，前記記憶手段により記憶する量と
して，前記コンプレッサによる冷房熱量に関係する量を
算出するものである。
前記空調制御手段が，前記記憶手段により記憶する量と
して，前記コンプレッサによる冷房熱量に関係する量を
算出するものである。
【００３５】請求項２０に係る車両用空調制御装置は，
前記空調制御手段が，前記熱環境状態に応じて記憶した
前記冷房熱量関係量を目標とする冷房熱量関係量目標値
を設定し，前記冷房熱量関係量の値と前記冷房熱量関係
量目標値との差に応じて，前記コンプレッサ稼働率ある
いはコンプレッサ設定状態を変更するものである。
前記空調制御手段が，前記熱環境状態に応じて記憶した
前記冷房熱量関係量を目標とする冷房熱量関係量目標値
を設定し，前記冷房熱量関係量の値と前記冷房熱量関係
量目標値との差に応じて，前記コンプレッサ稼働率ある
いはコンプレッサ設定状態を変更するものである。
【００３６】請求項２１に係る車両用空調制御装置は，
前記冷房熱量に関係する量として，冷凍サイクルの低圧
側の温度あるいは圧力などの関連量あるいは前記コンプ
レッサの投入仕事関係量のいずれかを使用するものであ
る。
前記冷房熱量に関係する量として，冷凍サイクルの低圧
側の温度あるいは圧力などの関連量あるいは前記コンプ
レッサの投入仕事関係量のいずれかを使用するものであ
る。
【００３７】請求項２２に係る車両用空調制御装置は，
前記冷凍サイクルの低圧側関連量として，エバポレータ
表面温度，低圧側圧力，低圧側温度，エバポレータ通過
空調風の温度の少なくともいずれかを使用するものであ
る。
前記冷凍サイクルの低圧側関連量として，エバポレータ
表面温度，低圧側圧力，低圧側温度，エバポレータ通過
空調風の温度の少なくともいずれかを使用するものであ
る。
【００３８】請求項２３に係る車両用空調制御装置は，
前記コンプレッサの投入仕事関連量として，前記コンプ
レッサを駆動するエンジンあるいは前記コンプレッサの
回転数の時間積算値，コンプレッサの消費動力の少なく
ともいずれかを使用するものである。
前記コンプレッサの投入仕事関連量として，前記コンプ
レッサを駆動するエンジンあるいは前記コンプレッサの
回転数の時間積算値，コンプレッサの消費動力の少なく
ともいずれかを使用するものである。
【００３９】請求項２４に係る車両用空調制御装置は，
前記空調制御手段が，前記コンプレッサの稼働／設定状
態としてコンプレッサの稼働／停止温度，コンプレッサ
の稼働／停止時間，コンプレッサの稼働／停止時間比
率，エアコン（コンプレッサ稼働）スイッチのＯＮ／Ｏ
ＦＦ時間，エアコンスイッチ時間比率，コンプレッサへ
の投入仕事量，あるいはコンプレッサの容量のうち，少
なくともいずれかを用いるものである。
前記空調制御手段が，前記コンプレッサの稼働／設定状
態としてコンプレッサの稼働／停止温度，コンプレッサ
の稼働／停止時間，コンプレッサの稼働／停止時間比
率，エアコン（コンプレッサ稼働）スイッチのＯＮ／Ｏ
ＦＦ時間，エアコンスイッチ時間比率，コンプレッサへ
の投入仕事量，あるいはコンプレッサの容量のうち，少
なくともいずれかを用いるものである。
【００４０】請求項２５に係る車両用空調制御装置は，
前記熱環境検出手段により検出される熱環境状態とし
て，外気温，設定室温と外気温の差温，設定室温差温，
日射量と外気温の複合負荷，エバポレータ吸入空気温，
あるいは外気温，日射量，室温，設定室温を少なくとも
含む総合熱負荷のうち，少なくともいずれかを用いるも
のである。
前記熱環境検出手段により検出される熱環境状態とし
て，外気温，設定室温と外気温の差温，設定室温差温，
日射量と外気温の複合負荷，エバポレータ吸入空気温，
あるいは外気温，日射量，室温，設定室温を少なくとも
含む総合熱負荷のうち，少なくともいずれかを用いるも
のである。
【００４１】請求項２６に係る車両用空調制御装置は，
前記コンプレッサ稼働率設定手段により設定されるコン
プレッサ稼働率の設定信号として，コンプレッサの稼働
／停止温度，コンプレッサの稼働／停止時間，コンプレ
ッサの稼働／停止温度差，コンプレッサへの投入仕事量
あるいはコンプレッサの容量のうち，少なくともいずれ
かを用いるものである。
前記コンプレッサ稼働率設定手段により設定されるコン
プレッサ稼働率の設定信号として，コンプレッサの稼働
／停止温度，コンプレッサの稼働／停止時間，コンプレ
ッサの稼働／停止温度差，コンプレッサへの投入仕事量
あるいはコンプレッサの容量のうち，少なくともいずれ
かを用いるものである。
【００４２】請求項２７に係る車両用空調制御装置は，
前記コンプレッサの稼働／停止温度として，冷凍サイク
ルの低圧側の圧力あるいは温度関連量のうち，少なくと
もいずれかを用いるものである。
前記コンプレッサの稼働／停止温度として，冷凍サイク
ルの低圧側の圧力あるいは温度関連量のうち，少なくと
もいずれかを用いるものである。
【００４３】請求項２８に係る車両用空調制御装置は，
前記コンプレッサへの投入仕事量が，エンジン等のコン
プレッサ駆動手段の回転数の時間積算値により代用する
か，あるいは前記時間積算値から前記投入仕事量を算出
した値のいずれかを用いるものである。
前記コンプレッサへの投入仕事量が，エンジン等のコン
プレッサ駆動手段の回転数の時間積算値により代用する
か，あるいは前記時間積算値から前記投入仕事量を算出
した値のいずれかを用いるものである。
【００４４】請求項２９に係る車両用空調制御装置は，
前記コンプレッサの容量が，前記コンプレッサとして冷
媒圧縮室の容量を可変にする可変容量コンプレッサを使
用すると共に，前記コンプレッサの容量値，あるいは制
御された目標コンプレッサ容量値のうち，少なくともい
ずれかの値を用いるものである。
前記コンプレッサの容量が，前記コンプレッサとして冷
媒圧縮室の容量を可変にする可変容量コンプレッサを使
用すると共に，前記コンプレッサの容量値，あるいは制
御された目標コンプレッサ容量値のうち，少なくともい
ずれかの値を用いるものである。
【００４５】請求項３０に係る車両用空調制御装置は，
前記コンプレッサ稼働率設定手段が，コンプレッサの稼
働／非稼働を設定するエアコンスイッチあるいはコンプ
レッサスイッチである。
前記コンプレッサ稼働率設定手段が，コンプレッサの稼
働／非稼働を設定するエアコンスイッチあるいはコンプ
レッサスイッチである。
【００４６】請求項３１に係る車両用空調制御装置は，
前記コンプレッサ稼働率設定手段が，コンプレッサの稼
働率を減少させる方向に設定するエコノミースイッチあ
るいは省動力エアコンスイッチである。
前記コンプレッサ稼働率設定手段が，コンプレッサの稼
働率を減少させる方向に設定するエコノミースイッチあ
るいは省動力エアコンスイッチである。
【００４７】請求項３２に係る車両用空調制御装置は，
前記熱負荷調整手段が，冷房した空調風と暖房した空調
風を空調風配分ドアにより混合比率を調整するエアミッ
クス方式を用い，前記ドアの開度をエアミックス開度と
し，前記エアミックス開度として暖房風の混合比率を最
大にする場合を開度最大とし，前記混合比率を最小にす
る場合を開度最小とし，前記エアミックス開度は所定値
以下であるか，あるいはエアミックス開度の目標値が所
定値以下である場合において，コンプレッサ稼働制御に
より前記稼働率が所定値以下のとき，前記コンプレッサ
稼働率を所定値以上に制御するものである。
前記熱負荷調整手段が，冷房した空調風と暖房した空調
風を空調風配分ドアにより混合比率を調整するエアミッ
クス方式を用い，前記ドアの開度をエアミックス開度と
し，前記エアミックス開度として暖房風の混合比率を最
大にする場合を開度最大とし，前記混合比率を最小にす
る場合を開度最小とし，前記エアミックス開度は所定値
以下であるか，あるいはエアミックス開度の目標値が所
定値以下である場合において，コンプレッサ稼働制御に
より前記稼働率が所定値以下のとき，前記コンプレッサ
稼働率を所定値以上に制御するものである。
【００４８】
【作用】この発明に係る車両用空調制御装置（請求項
１）によれば，例えば，外気温などの車室内外の熱環境
に応じた圧縮器稼動状態を記憶し，それに基づいて圧縮
器の稼動，非稼動を制御するので，熱負荷調整手段に関
連する部材の稼働率が運転者の運転パターンへと逐次近
づき，時期によって快適性と経済性のどちらを優先させ
るかという問題について，使用していくうちにユーザの
感覚に順次適合していくことが可能となる。
１）によれば，例えば，外気温などの車室内外の熱環境
に応じた圧縮器稼動状態を記憶し，それに基づいて圧縮
器の稼動，非稼動を制御するので，熱負荷調整手段に関
連する部材の稼働率が運転者の運転パターンへと逐次近
づき，時期によって快適性と経済性のどちらを優先させ
るかという問題について，使用していくうちにユーザの
感覚に順次適合していくことが可能となる。
【００４９】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２）によれば，稼働率設定手段は，コンプレッサの稼
働率を設定するので，コンプレッサに関してユーザの感
覚に順次適合していくことが可能となる。
項２）によれば，稼働率設定手段は，コンプレッサの稼
働率を設定するので，コンプレッサに関してユーザの感
覚に順次適合していくことが可能となる。
【００５０】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項３）によれば，稼働率設定手段は，熱負荷調整手段稼
働スイッチの稼働率を設定するので，熱負荷調整手段稼
働スイッチに関してユーザの感覚に順次適合していくこ
とが可能となる。
項３）によれば，稼働率設定手段は，熱負荷調整手段稼
働スイッチの稼働率を設定するので，熱負荷調整手段稼
働スイッチに関してユーザの感覚に順次適合していくこ
とが可能となる。
【００５１】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項４）によれば，稼働率設定手段は，デフロスタモード
の稼働率を設定するので，デフロスタモードに関してユ
ーザの感覚に順次適合していくことが可能となる。
項４）によれば，稼働率設定手段は，デフロスタモード
の稼働率を設定するので，デフロスタモードに関してユ
ーザの感覚に順次適合していくことが可能となる。
【００５２】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項５）によれば，稼働率設定手段は導入空気切換手段の
稼働率を設定するので，導入空気切換手段に関してユー
ザの感覚に順次適合していくことが可能となる。
項５）によれば，稼働率設定手段は導入空気切換手段の
稼働率を設定するので，導入空気切換手段に関してユー
ザの感覚に順次適合していくことが可能となる。
【００５３】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項６）によれば，例えば，外気温などの車室内外の熱環
境に応じてコンプレッサ稼動状態を記憶する際に，複数
の外気温区間に分割した場合の稼動率を記憶するので，
ユーザによって異なる季節的な使用パターンの変化をき
め細かく記憶することができる。
項６）によれば，例えば，外気温などの車室内外の熱環
境に応じてコンプレッサ稼動状態を記憶する際に，複数
の外気温区間に分割した場合の稼動率を記憶するので，
ユーザによって異なる季節的な使用パターンの変化をき
め細かく記憶することができる。
【００５４】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項７）によれば，例えば，外気温などの前記熱環境区分
が低い方向になるほど稼動率が低くなるように修正して
記憶するので，次回以降の使用時に外気温等の冷房熱負
荷が低くなるにもかかわらず，コンプレッサの稼動率が
上昇することはなく，また，使用回数が少なく，記憶値
の信頼性が低い場合でもユーザに違和感を与えることが
ない合理的な空調制御装置を提供できる。
項７）によれば，例えば，外気温などの前記熱環境区分
が低い方向になるほど稼動率が低くなるように修正して
記憶するので，次回以降の使用時に外気温等の冷房熱負
荷が低くなるにもかかわらず，コンプレッサの稼動率が
上昇することはなく，また，使用回数が少なく，記憶値
の信頼性が低い場合でもユーザに違和感を与えることが
ない合理的な空調制御装置を提供できる。
【００５５】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項８）によれば，記憶手段に記憶する稼動状態には熱環
境区分間の修正は行わず，制御補正手段で補正する際
に，同一の使用回中に外気温などの熱環境区分が変位し
た場合に限って，コンプレッサ稼動率の変化方向が熱環
境区分の冷房熱負荷方向と逆方向とならないように修正
するので，制御的に矛盾ない制御が可能であるととも
に，記憶されているコンプレッサ稼動率を可能な限り優
先させることができ，記憶されたユーザの運転パターン
に一層近いものとなる。
項８）によれば，記憶手段に記憶する稼動状態には熱環
境区分間の修正は行わず，制御補正手段で補正する際
に，同一の使用回中に外気温などの熱環境区分が変位し
た場合に限って，コンプレッサ稼動率の変化方向が熱環
境区分の冷房熱負荷方向と逆方向とならないように修正
するので，制御的に矛盾ない制御が可能であるととも
に，記憶されているコンプレッサ稼動率を可能な限り優
先させることができ，記憶されたユーザの運転パターン
に一層近いものとなる。
【００５６】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項９）によれば，制御補正手段で補正する際に，コンプ
レッサ稼動状態記憶手段に記憶されたコンプレッサ稼動
率と，外気温などの熱負荷に応じて，目標とするエバポ
レータ後の空気温度を決定して，コンプレッサの稼動／
非稼動を切り換えるので，記憶された使用パターンを考
慮にいれながら，快適性を向上させ快適性と経済性を違
和感なく両立することができる。
項９）によれば，制御補正手段で補正する際に，コンプ
レッサ稼動状態記憶手段に記憶されたコンプレッサ稼動
率と，外気温などの熱負荷に応じて，目標とするエバポ
レータ後の空気温度を決定して，コンプレッサの稼動／
非稼動を切り換えるので，記憶された使用パターンを考
慮にいれながら，快適性を向上させ快適性と経済性を違
和感なく両立することができる。
【００５７】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１０）によれば，コンプレッサ稼動／非稼動切り換え
運転を，記憶されているコンプレッサ稼動率が所定値以
下の熱環境区分よりも冷房熱負荷が小さい熱環境区分で
実施するので，コンプレッサを停止し始める外気温など
の熱環境が実際の使用パターンによって決定されるた
め，ユーザに違和感を与えず，操作量を増加してしまう
ことがない。
項１０）によれば，コンプレッサ稼動／非稼動切り換え
運転を，記憶されているコンプレッサ稼動率が所定値以
下の熱環境区分よりも冷房熱負荷が小さい熱環境区分で
実施するので，コンプレッサを停止し始める外気温など
の熱環境が実際の使用パターンによって決定されるた
め，ユーザに違和感を与えず，操作量を増加してしまう
ことがない。
【００５８】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１１）によれば，コンプレッサ稼動状態記憶手段に記
憶されるコンプレッサ稼動率は，同一の熱環境区間内で
の全使用回数または全使用時間に対する前記コンプレッ
サの稼動または非稼動使用回数または時間の割合から演
算するので，ユーザのコンプレッサ稼動率が精度良く演
算することができる。
項１１）によれば，コンプレッサ稼動状態記憶手段に記
憶されるコンプレッサ稼動率は，同一の熱環境区間内で
の全使用回数または全使用時間に対する前記コンプレッ
サの稼動または非稼動使用回数または時間の割合から演
算するので，ユーザのコンプレッサ稼動率が精度良く演
算することができる。
【００５９】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１２）によれば，コンプレッサ稼動状態記憶手段に記
憶されるコンプレッサ稼動率を算出する際に，車両の窓
曇りを防止するためのコンプレッサ稼動率を記憶するこ
とができる。
項１２）によれば，コンプレッサ稼動状態記憶手段に記
憶されるコンプレッサ稼動率を算出する際に，車両の窓
曇りを防止するためのコンプレッサ稼動率を記憶するこ
とができる。
【００６０】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１３）によれば，記憶手段に記憶されている前記コン
プレッサの稼働／非稼働期間割合の算出は，車両の窓曇
りを防止するためのコンプレッサ使用期間を除いている
ので，ユーザの快適感のみを考慮した稼動率が記憶でき
るため，より一層ユーザのフィーリングに適合した制御
にすることができる。
項１３）によれば，記憶手段に記憶されている前記コン
プレッサの稼働／非稼働期間割合の算出は，車両の窓曇
りを防止するためのコンプレッサ使用期間を除いている
ので，ユーザの快適感のみを考慮した稼動率が記憶でき
るため，より一層ユーザのフィーリングに適合した制御
にすることができる。
【００６１】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１４）によれば，熱負荷調整手段稼働スイッチによる
設定状態を熱環境検出手段により検出した熱環境に応じ
て記憶するので，より一層ユーザのフィーリングに適合
した制御にすることができる。
項１４）によれば，熱負荷調整手段稼働スイッチによる
設定状態を熱環境検出手段により検出した熱環境に応じ
て記憶するので，より一層ユーザのフィーリングに適合
した制御にすることができる。
【００６２】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１５）によれば，少なくともコンプレッサを稼働し，
吹出口切換手段を車両の窓方向へ開放した吹出口に切り
換えることを同時に行うことによって車両の窓曇りを防
止する空調風の吹出状態（デフロスタモード）へと熱負
荷調整手段の稼働率を設定するので，より一層ユーザの
フィーリングに適合した制御にすることができる。
項１５）によれば，少なくともコンプレッサを稼働し，
吹出口切換手段を車両の窓方向へ開放した吹出口に切り
換えることを同時に行うことによって車両の窓曇りを防
止する空調風の吹出状態（デフロスタモード）へと熱負
荷調整手段の稼働率を設定するので，より一層ユーザの
フィーリングに適合した制御にすることができる。
【００６３】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１６）によれば，導入空気切換手段の設定状態を熱環
境検出手段により検出した熱環境情報および車両の走行
状態に応じて記憶するので，より一層ユーザのフィーリ
ングに適合した制御にすることができる。
項１６）によれば，導入空気切換手段の設定状態を熱環
境検出手段により検出した熱環境情報および車両の走行
状態に応じて記憶するので，より一層ユーザのフィーリ
ングに適合した制御にすることができる。
【００６４】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１７）によれば，導入空気設定状態記憶手段が，導入
空気設定状態を記憶する際に導入空気の汚染度と窓曇り
可能性が高い場合の設定は無視して記憶するので，ユー
ザの快適感のみを考慮した稼動率が記憶できるため，よ
り一層ユーザのフィーリングに適合した制御にすること
ができる。
項１７）によれば，導入空気設定状態記憶手段が，導入
空気設定状態を記憶する際に導入空気の汚染度と窓曇り
可能性が高い場合の設定は無視して記憶するので，ユー
ザの快適感のみを考慮した稼動率が記憶できるため，よ
り一層ユーザのフィーリングに適合した制御にすること
ができる。
【００６５】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１８）によれば，熱環境および車両の走行状態に加
え，導入空気の汚染度に応じて記憶するので，より一層
ユーザのフィーリングに適合した制御にすることができ
る。
項１８）によれば，熱環境および車両の走行状態に加
え，導入空気の汚染度に応じて記憶するので，より一層
ユーザのフィーリングに適合した制御にすることができ
る。
【００６６】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１９）によれば，コンプレッサによる冷房熱量に関係
する量を記憶するようにしたので，従来のようなコンプ
レッサ稼動／停止温度を使用する場合に発生するような
稼動率の不安定性がなく，乗員の所望するコンプレッサ
の使い方を再現することができる。
項１９）によれば，コンプレッサによる冷房熱量に関係
する量を記憶するようにしたので，従来のようなコンプ
レッサ稼動／停止温度を使用する場合に発生するような
稼動率の不安定性がなく，乗員の所望するコンプレッサ
の使い方を再現することができる。
【００６７】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２０）によれば，実際の冷房熱量関連量とその目標値
との差に応じて，コンプレッサの稼動状態あるいは設定
状態を変更することができるので，冷房熱量関係の目標
値に対してより精度良くコンプレッサの稼動・設定状態
を制御でき，ひいては乗員の所望するコンプレッサの使
い方を再現できる。
項２０）によれば，実際の冷房熱量関連量とその目標値
との差に応じて，コンプレッサの稼動状態あるいは設定
状態を変更することができるので，冷房熱量関係の目標
値に対してより精度良くコンプレッサの稼動・設定状態
を制御でき，ひいては乗員の所望するコンプレッサの使
い方を再現できる。
【００６８】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２１）によれば，冷房熱量関連量として冷凍サイクル
の低圧側関連量あるいはコンプレッサの投入仕事関連量
を使うようにしたので，冷房熱量関連量を精度良く算出
できる。
項２１）によれば，冷房熱量関連量として冷凍サイクル
の低圧側関連量あるいはコンプレッサの投入仕事関連量
を使うようにしたので，冷房熱量関連量を精度良く算出
できる。
【００６９】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２２）によれば，前記低圧側関連量として，前記のよ
うな諸量を使用することにしたので，冷房熱量関連量を
精度良く算出できる。
項２２）によれば，前記低圧側関連量として，前記のよ
うな諸量を使用することにしたので，冷房熱量関連量を
精度良く算出できる。
【００７０】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２３）によれば，前記コンプレッサの投入仕事関連量
として，前記のような諸量を使用することにしたので，
冷房熱量関連量を精度良く算出できる。
項２３）によれば，前記コンプレッサの投入仕事関連量
として，前記のような諸量を使用することにしたので，
冷房熱量関連量を精度良く算出できる。
【００７１】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２４）によれば，コンプレッサの稼動・設定状態とし
て，前記するような諸量を使うので，精度良く稼動・設
定状態を制御することが可能になる。
項２４）によれば，コンプレッサの稼動・設定状態とし
て，前記するような諸量を使うので，精度良く稼動・設
定状態を制御することが可能になる。
【００７２】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２５）によれば，熱環境信号として，前記するような
諸量を使うので，精度良く熱環境状態を検出できる。
項２５）によれば，熱環境信号として，前記するような
諸量を使うので，精度良く熱環境状態を検出できる。
【００７３】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２６）によれば，コンプレッサの稼動状態の設定信号
として，前記するような諸量を使うので，精度良くコン
プレッサを制御することができる。
項２６）によれば，コンプレッサの稼動状態の設定信号
として，前記するような諸量を使うので，精度良くコン
プレッサを制御することができる。
【００７４】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２７）によれば，コンプレッサの稼動／停止温度とし
て，冷凍サイクルの低圧側の諸量を使用すると，これら
の量はコンプレッサによる冷房能力と関係しているの
で，精度良くコンプレッサを制御することができる。
項２７）によれば，コンプレッサの稼動／停止温度とし
て，冷凍サイクルの低圧側の諸量を使用すると，これら
の量はコンプレッサによる冷房能力と関係しているの
で，精度良くコンプレッサを制御することができる。
【００７５】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２８）によれば，コンプレッサの投入仕事量として，
エンジン回転数の時間積算値を使うことで，コンプレッ
サの仕事量を精度良く見積もることができ，コンプレッ
サの仕事量が冷房能力と関係しているので，精度良くコ
ンプレッサを制御することができる。
項２８）によれば，コンプレッサの投入仕事量として，
エンジン回転数の時間積算値を使うことで，コンプレッ
サの仕事量を精度良く見積もることができ，コンプレッ
サの仕事量が冷房能力と関係しているので，精度良くコ
ンプレッサを制御することができる。
【００７６】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２９）によれば，コンプレッサとして可変容量コンプ
レッサを使用した場合，コンプレッサの容量が冷房能力
と関係しているので，精度良くコンプレッサを制御する
ことができる。
項２９）によれば，コンプレッサとして可変容量コンプ
レッサを使用した場合，コンプレッサの容量が冷房能力
と関係しているので，精度良くコンプレッサを制御する
ことができる。
【００７７】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項３０）によれば，コンプレッサ設定手段としてエアコ
ンスイッチを使うことで，コンプレッサの稼動／停止の
設定を確実に検出することができる。
項３０）によれば，コンプレッサ設定手段としてエアコ
ンスイッチを使うことで，コンプレッサの稼動／停止の
設定を確実に検出することができる。
【００７８】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項３１）によれば，コンプレッサ設定手段として，エコ
ノミースイッチを使うことで，コンプレッサ使用パター
ンを確実に検出することができる。
項３１）によれば，コンプレッサ設定手段として，エコ
ノミースイッチを使うことで，コンプレッサ使用パター
ンを確実に検出することができる。
【００７９】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項３２）によれば，エアミックス開度によって，コンプ
レッサ稼動・設定状態の補正を修正するようにしたの
で，コンプレッサ停止にともなう空調状態の悪化を防止
することができる。
項３２）によれば，エアミックス開度によって，コンプ
レッサ稼動・設定状態の補正を修正するようにしたの
で，コンプレッサ停止にともなう空調状態の悪化を防止
することができる。
【００８０】
【実施例】 〔実施例１〕以下，この発明に係る車両用空調制御装置
の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 〔車両用空調装置の概略構成〕図３は，車両用空調装置
の概略構成を示す説明図，図４は，空調操作パネルの一
例を示す説明図であり，（１）空調装置本体１（特許請
求の範囲における熱負荷調整手段）は， ブロアユニット２ クーリングユニット３ ヒータユニット４ により構成されており，（２）コントローラ３０（特許
請求の範囲における空調制御手段ＣＬ４，記憶手段ＣＬ
６，稼働率設定手段ＣＬ５，補正手段ＣＬ８）により制
御される。
の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 〔車両用空調装置の概略構成〕図３は，車両用空調装置
の概略構成を示す説明図，図４は，空調操作パネルの一
例を示す説明図であり，（１）空調装置本体１（特許請
求の範囲における熱負荷調整手段）は， ブロアユニット２ クーリングユニット３ ヒータユニット４ により構成されており，（２）コントローラ３０（特許
請求の範囲における空調制御手段ＣＬ４，記憶手段ＣＬ
６，稼働率設定手段ＣＬ５，補正手段ＣＬ８）により制
御される。
【００８１】（１）空調装置本体 ブロアユニット ブロアユニット２には外気導入口５と内気導入口６とが
成形されているとともに，この両導入口５，６を開閉す
るインテークドア７，該インテークドア７を回動するた
めのアクチュエータ８，空調風を発生させるためのブロ
アファン９，該ファン９を回転せるためのブロアファン
モータ１０が配置されている。
成形されているとともに，この両導入口５，６を開閉す
るインテークドア７，該インテークドア７を回動するた
めのアクチュエータ８，空調風を発生させるためのブロ
アファン９，該ファン９を回転せるためのブロアファン
モータ１０が配置されている。
【００８２】 クーリングユニット クーリングユニット３にはエバポレータ１１が配置さ
れ，配管１２により冷凍サイクル（図示せず）と連結構
成する膨張弁（図示せず）からの低温冷媒がエバポレー
タ１１に供給され，空調風を冷却後，冷媒はコンプレッ
サ（図示せず）に戻る。
れ，配管１２により冷凍サイクル（図示せず）と連結構
成する膨張弁（図示せず）からの低温冷媒がエバポレー
タ１１に供給され，空調風を冷却後，冷媒はコンプレッ
サ（図示せず）に戻る。
【００８３】 ヒータユニット ヒータユニット４にはエアミックスドア１３が枢設さ
れ，さらにそのエアミックスドア１３を回動するための
アクチュエータ１４が配設されるとともにヒータコア１
５が配設されている。ヒータコア１５には配管２７によ
り図示しない車両用エンジンの温水である冷却水が供
給，循環され，ヒータコア１５を通過する空調風を加熱
する。ヒータユニット４の下流端部にはデフロスタダク
ト１６，ベントダクト１７，フットダクト１８が連通さ
れており，各ダクト１６，１７，１８の基端部には開閉
ドア１９，２０，２１が枢支され，さらに，各開閉ドア
用のアクチュエータ２２，２３，２４が配設されてい
る。ベントダクト１７の端部にはベントグリル２５が設
けられ，所望の風向を設定するルーバーフィン２６が配
設されている。
れ，さらにそのエアミックスドア１３を回動するための
アクチュエータ１４が配設されるとともにヒータコア１
５が配設されている。ヒータコア１５には配管２７によ
り図示しない車両用エンジンの温水である冷却水が供
給，循環され，ヒータコア１５を通過する空調風を加熱
する。ヒータユニット４の下流端部にはデフロスタダク
ト１６，ベントダクト１７，フットダクト１８が連通さ
れており，各ダクト１６，１７，１８の基端部には開閉
ドア１９，２０，２１が枢支され，さらに，各開閉ドア
用のアクチュエータ２２，２３，２４が配設されてい
る。ベントダクト１７の端部にはベントグリル２５が設
けられ，所望の風向を設定するルーバーフィン２６が配
設されている。
【００８４】（２）コントローラ また，車両用空調装置は，空調のインテークモード，風
量，吹出モードおよび温度制御を実行するコントローラ
３０が設けられ，室温設定器３１（特許請求の範囲にお
ける手動設定手段ＣＬ２に該当する），室温センサ３
２，外気温センサ３３，日射量センサ３４（３２，３
３，３４の各センサは特許請求の範囲における熱環境条
件検出手段ＣＬ１に該当する），室温，後述する吹出口
モード，内外気導入切換モード，風量設定の自動制御を
行うオートエアコン稼働スイッチ３５，エアコン停止ス
イッチ３６，風量設定器３７，空調風の導入を室内ある
いは室外あるいはその両方に切り換える内外気導入切換
スイッチ３８，車両フロントウィンドウの窓曇りを除去
するためのフロントウィンドウデフロスタスイッチ３
９，車両リアウィンドウの窓曇りを除去するためのリア
ウィンドウデフロスタスイッチ４０（３５，３６，３
８，３９，４０のスイッチおよび３７の設定器は特許請
求の範囲における手動設定手段ＣＬ２に該当する）が設
けられている。
量，吹出モードおよび温度制御を実行するコントローラ
３０が設けられ，室温設定器３１（特許請求の範囲にお
ける手動設定手段ＣＬ２に該当する），室温センサ３
２，外気温センサ３３，日射量センサ３４（３２，３
３，３４の各センサは特許請求の範囲における熱環境条
件検出手段ＣＬ１に該当する），室温，後述する吹出口
モード，内外気導入切換モード，風量設定の自動制御を
行うオートエアコン稼働スイッチ３５，エアコン停止ス
イッチ３６，風量設定器３７，空調風の導入を室内ある
いは室外あるいはその両方に切り換える内外気導入切換
スイッチ３８，車両フロントウィンドウの窓曇りを除去
するためのフロントウィンドウデフロスタスイッチ３
９，車両リアウィンドウの窓曇りを除去するためのリア
ウィンドウデフロスタスイッチ４０（３５，３６，３
８，３９，４０のスイッチおよび３７の設定器は特許請
求の範囲における手動設定手段ＣＬ２に該当する）が設
けられている。
【００８５】さらに，空調風を室内に吹き出す際，前席
乗員の胸元付近へ吹き出すベント吹出モード，前席乗員
の足元付近へ吹き出すフット吹出モード，その両方から
吹き出すバイレベル吹出モードを切り換える吹出口モー
ドスイッチ４１（特許請求の範囲における手動設定手段
ＣＬ２に該当する）の出力値が入力され，演算後，イン
テークモードの設定としてアクチュエータ８に開閉の指
示がなされ，風量設定としてブロアファンモータ１０へ
電圧が出力され，吹出モードとしてドアアクチュエータ
２２，２３，２４にそれぞれ開閉の指示がなされ，さら
に吹出温制御として，エアミックスドアアクチュエータ
１４に開度の指示が行われる。なお，４２は空調表示部
であり，目標室温，吹出口モード，リアデフロスタ，風
量などの各種情報が表示されている。
乗員の胸元付近へ吹き出すベント吹出モード，前席乗員
の足元付近へ吹き出すフット吹出モード，その両方から
吹き出すバイレベル吹出モードを切り換える吹出口モー
ドスイッチ４１（特許請求の範囲における手動設定手段
ＣＬ２に該当する）の出力値が入力され，演算後，イン
テークモードの設定としてアクチュエータ８に開閉の指
示がなされ，風量設定としてブロアファンモータ１０へ
電圧が出力され，吹出モードとしてドアアクチュエータ
２２，２３，２４にそれぞれ開閉の指示がなされ，さら
に吹出温制御として，エアミックスドアアクチュエータ
１４に開度の指示が行われる。なお，４２は空調表示部
であり，目標室温，吹出口モード，リアデフロスタ，風
量などの各種情報が表示されている。
【００８６】また，図３において，４３はコンプレッサ
の運転，停止を切り換えるコンプレッサスイッチであ
り，現在のコンプレッサ稼動状態を乗員に明示するため
にインジケータを備えている。すなわち，自動設定と手
動設定の別にかかわらず，コンプレッサ稼動時にはイン
ジケータを点灯し，停止時にはインジケータを消灯す
る。４４は，エバポレータ１１通過後の空気温度を計測
する吸入温度センサである。
の運転，停止を切り換えるコンプレッサスイッチであ
り，現在のコンプレッサ稼動状態を乗員に明示するため
にインジケータを備えている。すなわち，自動設定と手
動設定の別にかかわらず，コンプレッサ稼動時にはイン
ジケータを点灯し，停止時にはインジケータを消灯す
る。４４は，エバポレータ１１通過後の空気温度を計測
する吸入温度センサである。
【００８７】〔空調装置の制御動作〕図５は，空調装置
全体の制御動作を示すフローチャートである。すなわ
ち，空調装置１の起動スイッチであるオートエアコン稼
働スイッチ３５が押下されると，後述する各ステップの
演算に用いる予め定められた定数Ａ〜Ｕの値と乗員の設
定変更情報を，コントローラ３０内に内蔵されたメモリ
から読み込む初期化処理を実行し（Ｓ１０１），次に，
本発明の特徴となる熱環境情報検出手段としての各セン
サの出力信号と，乗員の設定室温，各スイッチの状態を
読み込むデータ入力処理を実行し（Ｓ１０２），エバポ
レータ通過後における冷風のヒータコア通過量を制御す
るエアミックスドアの開度Ｘを求める（Ｓ１０３）。す
なわち，現在の熱負荷状態下における設定室温にするた
めに必要な目標吹出温度Ｔｏｆを求め，吹出温度をＴｏ
ｆにするためのエアミックス開度Ｘを算出する。
全体の制御動作を示すフローチャートである。すなわ
ち，空調装置１の起動スイッチであるオートエアコン稼
働スイッチ３５が押下されると，後述する各ステップの
演算に用いる予め定められた定数Ａ〜Ｕの値と乗員の設
定変更情報を，コントローラ３０内に内蔵されたメモリ
から読み込む初期化処理を実行し（Ｓ１０１），次に，
本発明の特徴となる熱環境情報検出手段としての各セン
サの出力信号と，乗員の設定室温，各スイッチの状態を
読み込むデータ入力処理を実行し（Ｓ１０２），エバポ
レータ通過後における冷風のヒータコア通過量を制御す
るエアミックスドアの開度Ｘを求める（Ｓ１０３）。す
なわち，現在の熱負荷状態下における設定室温にするた
めに必要な目標吹出温度Ｔｏｆを求め，吹出温度をＴｏ
ｆにするためのエアミックス開度Ｘを算出する。
【００８８】続いて，目標吹出温度がＴｏｆの時に最適
な吹出口モードを決定する吹出口モード処理を実行し
（Ｓ１０４），吸込口の状態を決定する吸込口処理を実
行する（Ｓ１０５）。さらに，本発明の特徴となるコン
プレッサ処理を実行し（Ｓ１０６），目標吹出温度Ｔｏ
ｆに応じた風量を吹き出すように予め定められているブ
ロアファン印加電圧特性によって，ブロアファン電圧Ｖ
ｆａｎを決定する風量処理を実行する（Ｓ１０７）。
な吹出口モードを決定する吹出口モード処理を実行し
（Ｓ１０４），吸込口の状態を決定する吸込口処理を実
行する（Ｓ１０５）。さらに，本発明の特徴となるコン
プレッサ処理を実行し（Ｓ１０６），目標吹出温度Ｔｏ
ｆに応じた風量を吹き出すように予め定められているブ
ロアファン印加電圧特性によって，ブロアファン電圧Ｖ
ｆａｎを決定する風量処理を実行する（Ｓ１０７）。
【００８９】その後，上記ステップＳ１０４〜Ｓ１０７
において演算した制御量になるように各アクチュエータ
に対して制御信号を出力する出力処理を実行し（Ｓ１０
８），ステップＳ１０２へ戻ってＯＦＦスイッチが押下
されるまで，上記ステップＳ１０２〜Ｓ１０８の処理を
繰り返し実行する。以下，各ステップの詳細について説
明する。
において演算した制御量になるように各アクチュエータ
に対して制御信号を出力する出力処理を実行し（Ｓ１０
８），ステップＳ１０２へ戻ってＯＦＦスイッチが押下
されるまで，上記ステップＳ１０２〜Ｓ１０８の処理を
繰り返し実行する。以下，各ステップの詳細について説
明する。
【００９０】本発明の特徴となるのは，上記フローチャ
ートにおいて，ステップＳ１０２のデータ入力処理にお
けるコンプレッサ稼働率学習処理と，該処理に基づいて
コンプレッサの稼動，停止を決定するステップＳ１０６
におけるコンプレッサ処理である。
ートにおいて，ステップＳ１０２のデータ入力処理にお
けるコンプレッサ稼働率学習処理と，該処理に基づいて
コンプレッサの稼動，停止を決定するステップＳ１０６
におけるコンプレッサ処理である。
【００９１】 初期化処理 図６は，図５に示した初期化処理の詳細を示している。
ここでは，まず，ステップＳ１０３における目標吹出温
度Ｔｏｆ演算において用いられる定数Ａ〜Ｆ，エアミッ
クス開度を算出する際に用いられる定数Ｆ，Ｇ，Ｈ，ス
テップＳ１０４における吹出口モードの決定に必要な定
数Ｉ〜Ｌ，ステップＳ１０５における吸込口モードの決
定に必要な定数Ｍ〜Ｑ，ステップＳ１０６におけるブロ
アファン電圧の決定に必要なＲ〜Ｕの各定数をセットす
る（Ｓ２０１）。
ここでは，まず，ステップＳ１０３における目標吹出温
度Ｔｏｆ演算において用いられる定数Ａ〜Ｆ，エアミッ
クス開度を算出する際に用いられる定数Ｆ，Ｇ，Ｈ，ス
テップＳ１０４における吹出口モードの決定に必要な定
数Ｉ〜Ｌ，ステップＳ１０５における吸込口モードの決
定に必要な定数Ｍ〜Ｑ，ステップＳ１０６におけるブロ
アファン電圧の決定に必要なＲ〜Ｕの各定数をセットす
る（Ｓ２０１）。
【００９２】続いて，揮発性メモリの設定室温補正マッ
プに記憶されている設定室温変更記憶情報から，今回の
空調装置使用時における各温熱環境下での設定温補正量
Ｔｐｔｃ，ｃｏｒ〔ｉ〕〔ｊ〕を演算して（Ｓ２０
２），メインフローへ戻る。
プに記憶されている設定室温変更記憶情報から，今回の
空調装置使用時における各温熱環境下での設定温補正量
Ｔｐｔｃ，ｃｏｒ〔ｉ〕〔ｊ〕を演算して（Ｓ２０
２），メインフローへ戻る。
【００９３】 データ入力処理 図７に示すフローチャートは，図５に示したステップＳ
１０２のデータ入力処理の詳細を示している。すなわ
ち，データ入力が開始すると，各センサの認識値と各ス
イッチの設定状況を入力する（Ｓ３０１）。その後，車
両エンジン始動スイッチであるイグニッションキー（図
示せず）がＯＦＦか否か，あるいはエアコン装置の停止
スイッチである停止スイッチ３６がＯＦＦか否かを判断
し（Ｓ３０２），ＯＦＦされたと判断した場合には，後
述するコンプレッサ稼動率の学習処理を実行した（Ｓ３
０３）後，システムの運転を停止する。
１０２のデータ入力処理の詳細を示している。すなわ
ち，データ入力が開始すると，各センサの認識値と各ス
イッチの設定状況を入力する（Ｓ３０１）。その後，車
両エンジン始動スイッチであるイグニッションキー（図
示せず）がＯＦＦか否か，あるいはエアコン装置の停止
スイッチである停止スイッチ３６がＯＦＦか否かを判断
し（Ｓ３０２），ＯＦＦされたと判断した場合には，後
述するコンプレッサ稼動率の学習処理を実行した（Ｓ３
０３）後，システムの運転を停止する。
【００９４】反対に，ステップＳ５０２において，ＯＦ
Ｆされていないと判断した場合には，次に，制御装置の
１サイクル時間の間にコンプレッサが運転状態から停止
状態へ，または停止状態から運転状態へ切り替わったか
否かを判定し（Ｓ３０４），切り替わったと判断した場
合には，上記ステップＳ３０３のコンプレッサ稼動率学
習処理で必要となるデータを保存するためのコンプレッ
サ稼動履歴記憶メモリに，コンプレッサの切り替わりパ
ターンと，イグニッションＯＮから現在までの時間情報
を記憶して（Ｓ３０５）メインフローへ戻る。反対に，
切り替わっていないと判断した場合には，そのまま，メ
インフローに戻る。
Ｆされていないと判断した場合には，次に，制御装置の
１サイクル時間の間にコンプレッサが運転状態から停止
状態へ，または停止状態から運転状態へ切り替わったか
否かを判定し（Ｓ３０４），切り替わったと判断した場
合には，上記ステップＳ３０３のコンプレッサ稼動率学
習処理で必要となるデータを保存するためのコンプレッ
サ稼動履歴記憶メモリに，コンプレッサの切り替わりパ
ターンと，イグニッションＯＮから現在までの時間情報
を記憶して（Ｓ３０５）メインフローへ戻る。反対に，
切り替わっていないと判断した場合には，そのまま，メ
インフローに戻る。
【００９５】 エアミックス開度処理 図８は，図５に示したエアミックス開度処理の詳細を示
している。まず，現在の室温Ｔｉｃ，外気温Ｔａｍｂか
ら室温補正マップ（図示せず）上でどの記憶領域ｉ，ｊ
に相当するかを判定し，設定室温補正量Ｔｐｔｃ，ｃｏ
ｒに上記ステップＳ２０２において求めたＴｐｔｃ，ｃ
ｏｒ〔ｉ〕〔ｊ〕をセットする（Ｓ４０１）。
している。まず，現在の室温Ｔｉｃ，外気温Ｔａｍｂか
ら室温補正マップ（図示せず）上でどの記憶領域ｉ，ｊ
に相当するかを判定し，設定室温補正量Ｔｐｔｃ，ｃｏ
ｒに上記ステップＳ２０２において求めたＴｐｔｃ，ｃ
ｏｒ〔ｉ〕〔ｊ〕をセットする（Ｓ４０１）。
【００９６】次に，設定室温の値を下記の式により補正
する（Ｓ４０２）。すなわち， Ｔｐｔｃ’＝Ｔｐｔｃ＋Ｔｐｔｃ，ｃｏｒ である。その後，目標吹出温度Ｔｏｆの値を次式により
計算する（Ｓ４０３。すなわち， Ｔｏｆ＝Ａ×Ｔｐｔｃ’＋Ｂ×Ｔａｍｂ＋Ｃ×Ｑｓｕｎ
＋Ｄ×Ｔｉｃ＋Ｅ である。次に，エアミックス開度Ｘを次式により計算す
る（Ｓ４０４）。すなわち， Ｘ＝Ｆ×Ｔｏｆ2 ＋Ｇ×Ｔｏｆ＋Ｈ により計算する。
する（Ｓ４０２）。すなわち， Ｔｐｔｃ’＝Ｔｐｔｃ＋Ｔｐｔｃ，ｃｏｒ である。その後，目標吹出温度Ｔｏｆの値を次式により
計算する（Ｓ４０３。すなわち， Ｔｏｆ＝Ａ×Ｔｐｔｃ’＋Ｂ×Ｔａｍｂ＋Ｃ×Ｑｓｕｎ
＋Ｄ×Ｔｉｃ＋Ｅ である。次に，エアミックス開度Ｘを次式により計算す
る（Ｓ４０４）。すなわち， Ｘ＝Ｆ×Ｔｏｆ2 ＋Ｇ×Ｔｏｆ＋Ｈ により計算する。
【００９７】 吹出口モード処理 図９は，図５に示した吹出口モード処理の詳細を示して
いる。まず，目標吹出温度Ｔｏｆに応じて，予め定めら
れた吹出口モードマップを用いて吹出口を選択する（Ｓ
５０１）。ここで，各モードの吹き出し状態を下記に示
す。 ベントモード：インストパネルに配置されたベンチレー
タグリルのみから吹き出す。 バイレベルモード：ベンチレータグリルと足元吹出口の
双方から吹き出す。 フットモード：足元吹出口およびインスト上面に開口し
フロントウィンドウ内面へ吹き出すデフロスタ吹出口か
ら吹き出す。
いる。まず，目標吹出温度Ｔｏｆに応じて，予め定めら
れた吹出口モードマップを用いて吹出口を選択する（Ｓ
５０１）。ここで，各モードの吹き出し状態を下記に示
す。 ベントモード：インストパネルに配置されたベンチレー
タグリルのみから吹き出す。 バイレベルモード：ベンチレータグリルと足元吹出口の
双方から吹き出す。 フットモード：足元吹出口およびインスト上面に開口し
フロントウィンドウ内面へ吹き出すデフロスタ吹出口か
ら吹き出す。
【００９８】次に，吹出口モードスイッチ４１が押され
ているか否かを判断し（Ｓ５０２），押されていると判
断した場合には，ベントモード（Ｓ５０３），バイレベ
ルモード（Ｓ５０４），フットモード（Ｓ５０５），デ
フロスタモード（Ｓ５０６）においてそれぞれに相当す
る吹出口モードを選択する。
ているか否かを判断し（Ｓ５０２），押されていると判
断した場合には，ベントモード（Ｓ５０３），バイレベ
ルモード（Ｓ５０４），フットモード（Ｓ５０５），デ
フロスタモード（Ｓ５０６）においてそれぞれに相当す
る吹出口モードを選択する。
【００９９】 吸込口処理 図８は，図３に示した吸込口処理の詳細を示している。
まず，目標吹出温度Ｔｏｆに応じて，予め定められた吸
込口マップを用いて吸込口の状態を選択する（Ｓ６０
１）。ここで，各状態とは， ＲＥＣ：１００％ ２０％ＦＲＥ：２０％外気導入，８０％内気循環 ＦＲＥ：１００％外気導入 である。
まず，目標吹出温度Ｔｏｆに応じて，予め定められた吸
込口マップを用いて吸込口の状態を選択する（Ｓ６０
１）。ここで，各状態とは， ＲＥＣ：１００％ ２０％ＦＲＥ：２０％外気導入，８０％内気循環 ＦＲＥ：１００％外気導入 である。
【０１００】次に，吸込口スイッチが押されているか否
かを判断し（Ｓ６０２），押されていると判断した場合
には，外気導入（Ｓ６０３），内気循環（Ｓ６０４）に
おいて，それぞれに相当する吸込口を選択する。
かを判断し（Ｓ６０２），押されていると判断した場合
には，外気導入（Ｓ６０３），内気循環（Ｓ６０４）に
おいて，それぞれに相当する吸込口を選択する。
【０１０１】 コンプレッサ処理 図１１は，図５のステップＳ１０６に示したコンプレッ
サ処理の詳細を示し，まず，車両のエンジン始動スイッ
チであるイグニッションキーがＯＮされた直後か否かを
判断し（Ｓ９０１），直後であると判断した場合には，
マニュアルフラグをＯＦＦし（Ｓ９０２），直後以外で
あると判断した場合には，そのままステップＳ９０３へ
処理を移行する。ここで，マニュアルフラグとは，コン
プレッサの運転，停止を乗員の手動操作によって切り換
えられたか否かを判定するためのフラグであり，エンジ
ンの始動直後にＯＦＦに初期化される。
サ処理の詳細を示し，まず，車両のエンジン始動スイッ
チであるイグニッションキーがＯＮされた直後か否かを
判断し（Ｓ９０１），直後であると判断した場合には，
マニュアルフラグをＯＦＦし（Ｓ９０２），直後以外で
あると判断した場合には，そのままステップＳ９０３へ
処理を移行する。ここで，マニュアルフラグとは，コン
プレッサの運転，停止を乗員の手動操作によって切り換
えられたか否かを判定するためのフラグであり，エンジ
ンの始動直後にＯＦＦに初期化される。
【０１０２】その後，マニュアルフラグがＯＮか否かを
判断し（Ｓ９０３），ＯＮではないと判断した場合に
は，次に，制御装置の１サイクル時間の間にコンプレッ
サスイッチが押されたか否かを判断し（Ｓ９０４），押
されたと判断した場合にはマニュアルフラグをＯＮする
（Ｓ９０５）。また，ステップＳ９０４において，コン
プレッサスイッチが押されていないと判断した場合には
ステップＳ９０７へ処理が移行する。
判断し（Ｓ９０３），ＯＮではないと判断した場合に
は，次に，制御装置の１サイクル時間の間にコンプレッ
サスイッチが押されたか否かを判断し（Ｓ９０４），押
されたと判断した場合にはマニュアルフラグをＯＮする
（Ｓ９０５）。また，ステップＳ９０４において，コン
プレッサスイッチが押されていないと判断した場合には
ステップＳ９０７へ処理が移行する。
【０１０３】次に，手動選択で設定されているコンプレ
ッサのＯＮ／ＯＦＦ状態を判定し，ＯＮの場合にはステ
ップＳ９１０へ，ＯＦＦの場合にはステップＳ９１２
へ，それぞれ処理が移行する。すなわち，マニュアルフ
ラグがＯＦＦで手動設定されていないとき（自動制御
時）で，コンプレッサがＯＮのときにコンプレッサスイ
ッチが押された場合には，コンプレッサ設定はＯＦＦ状
態とし，逆に，自動制御時でコンプレッサがＯＦＦ状態
ならば，コンプレッサ設定はＯＮ状態とする。また，１
サイクル時間にコンプレッサスイッチが押されていない
場合には，前回の設定状態とし，マニュアルフラグがＯ
Ｎで，１サイクル時間中に再びコンプレッサスイッチが
操作された場合には前設定状態と逆の設定状態とする。
ッサのＯＮ／ＯＦＦ状態を判定し，ＯＮの場合にはステ
ップＳ９１０へ，ＯＦＦの場合にはステップＳ９１２
へ，それぞれ処理が移行する。すなわち，マニュアルフ
ラグがＯＦＦで手動設定されていないとき（自動制御
時）で，コンプレッサがＯＮのときにコンプレッサスイ
ッチが押された場合には，コンプレッサ設定はＯＦＦ状
態とし，逆に，自動制御時でコンプレッサがＯＦＦ状態
ならば，コンプレッサ設定はＯＮ状態とする。また，１
サイクル時間にコンプレッサスイッチが押されていない
場合には，前回の設定状態とし，マニュアルフラグがＯ
Ｎで，１サイクル時間中に再びコンプレッサスイッチが
操作された場合には前設定状態と逆の設定状態とする。
【０１０４】上記ステップＳ９０７では，自動制御時の
コンプレッサ稼動モードとして次の３つを外気温をパラ
メータとして選択する。 常時ＯＮモード：エバポレータの凍結防止や，フル加速
時のエンジン負荷軽減のため等の理由でコンプレッサ保
護カットが必要でない限り，常時コンプレッサをＯＮす
る。 ＥＣＯＮモード：ステップＳ９０８，Ｓ９０９で示すよ
うに，目標となるエバ直温を可変にして，この目標エバ
直温度を境界値としてコンプレッサをＯＮＯＦＦする。 常時ＯＦＦモード：エバポレータの凍結防止等の理由か
らコンプレッサを保護するため常時コンプレッサをＯＦ
Ｆする。
コンプレッサ稼動モードとして次の３つを外気温をパラ
メータとして選択する。 常時ＯＮモード：エバポレータの凍結防止や，フル加速
時のエンジン負荷軽減のため等の理由でコンプレッサ保
護カットが必要でない限り，常時コンプレッサをＯＮす
る。 ＥＣＯＮモード：ステップＳ９０８，Ｓ９０９で示すよ
うに，目標となるエバ直温を可変にして，この目標エバ
直温度を境界値としてコンプレッサをＯＮＯＦＦする。 常時ＯＦＦモード：エバポレータの凍結防止等の理由か
らコンプレッサを保護するため常時コンプレッサをＯＦ
Ｆする。
【０１０５】そして，常時ＯＮモードではステップＳ９
１０へ，ＥＣＯＮモードではステップＳ９０８へ，常時
ＯＦＦモードではステップＳ９１２へ，それぞれ処理が
移行する。ステップＳ９０８では，コンプレッサ稼動状
態記憶メモリに記憶されているコンプレッサＯＦＦ率の
うち，外気温Ｔａｍｂが所属する外気温区間ＣでのＯＦ
Ｆ率Ｐｏｆｆ（Ｃ）を読み込み，Ｐｏｆｆ（Ｃ）と，設
定温度Ｔｓｅｔと外気温Ｔａｍｂの差とコンプレッサ常
時ＯＦＦモードとの境界値Ｔｌｉｍを用いて，コンプレ
ッサのＯＮ／ＯＦＦ制御の境界エバ直温度Ｔｃｕｔを下
記の式１により算出する。すなわち， （式１） Ｔｃｕｔ＝Ｐｏｆｆ（Ｃ）×（Ｔｓｅｔ−Ｔａｍｂ）＋
Ｔｌｉｍ である。
１０へ，ＥＣＯＮモードではステップＳ９０８へ，常時
ＯＦＦモードではステップＳ９１２へ，それぞれ処理が
移行する。ステップＳ９０８では，コンプレッサ稼動状
態記憶メモリに記憶されているコンプレッサＯＦＦ率の
うち，外気温Ｔａｍｂが所属する外気温区間ＣでのＯＦ
Ｆ率Ｐｏｆｆ（Ｃ）を読み込み，Ｐｏｆｆ（Ｃ）と，設
定温度Ｔｓｅｔと外気温Ｔａｍｂの差とコンプレッサ常
時ＯＦＦモードとの境界値Ｔｌｉｍを用いて，コンプレ
ッサのＯＮ／ＯＦＦ制御の境界エバ直温度Ｔｃｕｔを下
記の式１により算出する。すなわち， （式１） Ｔｃｕｔ＝Ｐｏｆｆ（Ｃ）×（Ｔｓｅｔ−Ｔａｍｂ）＋
Ｔｌｉｍ である。
【０１０６】ここで，外気温Ｔａｍｂの所属区間Ｃは，
図１８に示すように設定する。すなわち，所定値Ｔｌｉ
ｍ以上Ｔｍａｘ以下の外気温をＮ−１等分し，外気温の
低い順に区分Ｃ＝１，２，３，・・・Ｎとする。そし
て，各区分毎に後ステップで算出されるコンプレッサ稼
動状態演算のための情報を記憶する。例えば，図１８
は，コンプレッサＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）の記憶状況
を示している。
図１８に示すように設定する。すなわち，所定値Ｔｌｉ
ｍ以上Ｔｍａｘ以下の外気温をＮ−１等分し，外気温の
低い順に区分Ｃ＝１，２，３，・・・Ｎとする。そし
て，各区分毎に後ステップで算出されるコンプレッサ稼
動状態演算のための情報を記憶する。例えば，図１８
は，コンプレッサＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）の記憶状況
を示している。
【０１０７】上記式１によれば，まず，外気温と設定温
度との差が大きいほどＴｃｕｔの値が大きくなり，コン
プレッサがＯＦＦされる可能性が高くなる。つまり，設
定温度が高く外気温が低いほどコンプレッサがＯＦＦさ
れる確率が高くなる。それに，過去の使用状況を記憶し
たＯＦＦ率を掛け合わせることで，ＯＦＦ率が高いほど
Ｔｃｕｔの値が高くなり，使用パターンに即したコンプ
レッサ稼動率となる。
度との差が大きいほどＴｃｕｔの値が大きくなり，コン
プレッサがＯＦＦされる可能性が高くなる。つまり，設
定温度が高く外気温が低いほどコンプレッサがＯＦＦさ
れる確率が高くなる。それに，過去の使用状況を記憶し
たＯＦＦ率を掛け合わせることで，ＯＦＦ率が高いほど
Ｔｃｕｔの値が高くなり，使用パターンに即したコンプ
レッサ稼動率となる。
【０１０８】ステップＳ９０９では，上記ステップＳ９
０８において求めたＴｃｕｔの値と現在のエバ直温度Ｔ
ｉｎｔからコンプレッサの設定を稼働するか否かを判断
し，ＯＮと判断した場合にはステップＳ９１０へ，ＯＦ
Ｆと判断した場合にはステップＳ９１２へ，処理が移行
する。
０８において求めたＴｃｕｔの値と現在のエバ直温度Ｔ
ｉｎｔからコンプレッサの設定を稼働するか否かを判断
し，ＯＮと判断した場合にはステップＳ９１０へ，ＯＦ
Ｆと判断した場合にはステップＳ９１２へ，処理が移行
する。
【０１０９】ステップＳ９１０では，エバポレータの凍
結防止や，フル加速時のエンジン負荷軽減のため等の理
由でコンプレッサ保護カットが必要か否か判断し，必要
であると判断した場合にはステップＳ９１２へ，必要で
はないと判断した場合にはステップＳ９１１へ，それぞ
れ処理が移行する。
結防止や，フル加速時のエンジン負荷軽減のため等の理
由でコンプレッサ保護カットが必要か否か判断し，必要
であると判断した場合にはステップＳ９１２へ，必要で
はないと判断した場合にはステップＳ９１１へ，それぞ
れ処理が移行する。
【０１１０】ステップＳ９１１では，コンプレッサの状
態をＯＮに設定し，コンプレッサスイッチのインジケー
タを点灯してメインフローへ戻る。一方，ステップＳ９
１２では，コンプレッサの状態をＯＦＦに設定し，コン
プレッサスイッチのインジケータを消灯状態としてメイ
ンフローへ戻る。
態をＯＮに設定し，コンプレッサスイッチのインジケー
タを点灯してメインフローへ戻る。一方，ステップＳ９
１２では，コンプレッサの状態をＯＦＦに設定し，コン
プレッサスイッチのインジケータを消灯状態としてメイ
ンフローへ戻る。
【０１１１】 風量処理 図１２は，図５に示した風量処理の詳細を示している。
まず，目標吹出温度Ｔｏｆに応じて，予め定められたブ
ロアファン印加電圧マップを用いてブロアファン印加電
圧Ｖｆａｎを選択する（Ｓ７０１）。次に，ブロアファ
ン電圧設定スイッチが押されているか否かを判断し（Ｓ
７０２），押されていると判断した場合には，ブロアフ
ァンモータへの出力値Ｖｆａｎ’値を選択された電圧Ｖ
ｆａｎ，ｍに設定し（Ｓ７０３），反対に，押されてい
ないと判断した場合には，Ｖｆａｎ’を上記ステップＳ
７０１において決定したブロアファン電圧Ｖｆａｎに設
定する（Ｓ７０４）。
まず，目標吹出温度Ｔｏｆに応じて，予め定められたブ
ロアファン印加電圧マップを用いてブロアファン印加電
圧Ｖｆａｎを選択する（Ｓ７０１）。次に，ブロアファ
ン電圧設定スイッチが押されているか否かを判断し（Ｓ
７０２），押されていると判断した場合には，ブロアフ
ァンモータへの出力値Ｖｆａｎ’値を選択された電圧Ｖ
ｆａｎ，ｍに設定し（Ｓ７０３），反対に，押されてい
ないと判断した場合には，Ｖｆａｎ’を上記ステップＳ
７０１において決定したブロアファン電圧Ｖｆａｎに設
定する（Ｓ７０４）。
【０１１２】 出力処理 図１３は，図５に示した出力処理の詳細を示している。
まず，上記ステップＳ１０３〜１０５において設定され
たエアミックス開度Ｘ，吹出口モード，吸込口となるよ
うに，エアミックスドア，吹出口モードドア，吸込口モ
ードドアの各アクチュエータに対して駆動信号を出力す
る（Ｓ８０１）。次に，上記ステップＳ１０６において
設定したブロアファン電圧Ｖｆａｎ’となるようにブロ
アファンモータに対して駆動信号を出力する（Ｓ８０
２）。
まず，上記ステップＳ１０３〜１０５において設定され
たエアミックス開度Ｘ，吹出口モード，吸込口となるよ
うに，エアミックスドア，吹出口モードドア，吸込口モ
ードドアの各アクチュエータに対して駆動信号を出力す
る（Ｓ８０１）。次に，上記ステップＳ１０６において
設定したブロアファン電圧Ｖｆａｎ’となるようにブロ
アファンモータに対して駆動信号を出力する（Ｓ８０
２）。
【０１１３】〔コンプレッサ稼働率学習処理〕図１４
は，図７に示したステップＳ３０３のコンプレッサ稼働
率学習処理の詳細を示すフローチャートであり，本発明
の重要な要素となる部分である。ステップＳ１２０１で
は，図５に示したステップＳ５０５において記憶された
コンプレッサ状態履歴記憶メモリ内の外気温から今回の
使用環境に該当する外気温の所属区間Ｃを求め，その外
気温区間Ｃの使用総数Ｎｔｏｔａｌ（Ｃ）をインクリメ
ントする。
は，図７に示したステップＳ３０３のコンプレッサ稼働
率学習処理の詳細を示すフローチャートであり，本発明
の重要な要素となる部分である。ステップＳ１２０１で
は，図５に示したステップＳ５０５において記憶された
コンプレッサ状態履歴記憶メモリ内の外気温から今回の
使用環境に該当する外気温の所属区間Ｃを求め，その外
気温区間Ｃの使用総数Ｎｔｏｔａｌ（Ｃ）をインクリメ
ントする。
【０１１４】ステップＳ１２０２では，コンプレッサ状
態履歴記憶メモリに記憶された，ＯＮ／ＯＦＦ情報と時
間情報から同一外気温区間の使用時間のうちコンプレッ
サＯＦＦ時間の割合が所定値Ｒ0 以上か否かを判断し，
所定値Ｒ0 以上であると判断した場合には，ステップＳ
１２０３へ，所定値Ｒ0 以下であると判断した場合に
は，ステップＳ１２０４へ，処理が移行する。
態履歴記憶メモリに記憶された，ＯＮ／ＯＦＦ情報と時
間情報から同一外気温区間の使用時間のうちコンプレッ
サＯＦＦ時間の割合が所定値Ｒ0 以上か否かを判断し，
所定値Ｒ0 以上であると判断した場合には，ステップＳ
１２０３へ，所定値Ｒ0 以下であると判断した場合に
は，ステップＳ１２０４へ，処理が移行する。
【０１１５】ステップＳ１２０３では，該当する外気温
区間ＣのコンプレッサＯＦＦ回数Ｎｏｆｆ（Ｃ）をイン
クリメントしてステップＳ１２０４へ処理を移行する。
ステップＳ１２０４では，該当する区間Ｃのコンプレッ
サＯＦＦ率Ｐｏｆｆ（Ｃ）を下記の式により演算する。
すなわち， Ｐｏｆｆ（Ｃ）＝Ｎｏｆｆ（Ｃ）／Ｎｔｏｔａｌ（Ｃ） である。
区間ＣのコンプレッサＯＦＦ回数Ｎｏｆｆ（Ｃ）をイン
クリメントしてステップＳ１２０４へ処理を移行する。
ステップＳ１２０４では，該当する区間Ｃのコンプレッ
サＯＦＦ率Ｐｏｆｆ（Ｃ）を下記の式により演算する。
すなわち， Ｐｏｆｆ（Ｃ）＝Ｎｏｆｆ（Ｃ）／Ｎｔｏｔａｌ（Ｃ） である。
【０１１６】なお，コンプレッサ状態履歴記憶メモリに
記憶された外気温が，複数の外気温区間にわたる場合に
は，それぞれの外気温区間について上記ステップＳ１２
０１からＳ１２０４の処理を実行する。
記憶された外気温が，複数の外気温区間にわたる場合に
は，それぞれの外気温区間について上記ステップＳ１２
０１からＳ１２０４の処理を実行する。
【０１１７】ステップＳ１２０５では，全外気温区間Ｃ
にわたって， Ｐｏｆｆ（Ｃ）≧Ｐｏｆｆ（Ｃ＋１） （Ｃ＝１，２，
・・・，Ｎ−１） を満たすようにＰｏｆｆ（Ｃ）の値を書き換える。具体
的には，Ｃ＝Ｎ−１からＣ＝１まで順に，もしＰ（Ｃ）
＜Ｐ（Ｃ＋１）ならばＰｏｆｆ（Ｃ）＝Ｐｏｆｆ（Ｃ＋
１）として，１つ高温側の外気温区間に合わせる操作を
繰り返す。
にわたって， Ｐｏｆｆ（Ｃ）≧Ｐｏｆｆ（Ｃ＋１） （Ｃ＝１，２，
・・・，Ｎ−１） を満たすようにＰｏｆｆ（Ｃ）の値を書き換える。具体
的には，Ｃ＝Ｎ−１からＣ＝１まで順に，もしＰ（Ｃ）
＜Ｐ（Ｃ＋１）ならばＰｏｆｆ（Ｃ）＝Ｐｏｆｆ（Ｃ＋
１）として，１つ高温側の外気温区間に合わせる操作を
繰り返す。
【０１１８】ステップＳ１２０６では，ステップＳ１２
０５において書き換えたＰｏｆｆ（Ｃ）が所定値Ｐ0 以
上のＣの内，最も高温の外気温区間Ｃの上限値を，図１
１に示したステップＳ９０７においてＥＣＯＮモード開
始温度として使用するＴａｃｏｆｆに設定して記憶す
る。
０５において書き換えたＰｏｆｆ（Ｃ）が所定値Ｐ0 以
上のＣの内，最も高温の外気温区間Ｃの上限値を，図１
１に示したステップＳ９０７においてＥＣＯＮモード開
始温度として使用するＴａｃｏｆｆに設定して記憶す
る。
【０１１９】ステップＳ１２０７〜Ｓ１２１０では，Ｔ
ａｃｏｆｆに上下限値を設定し，Ｔｌｉｍ≦Ｔａｃｏｆ
ｆ≦Ｔｍａｘとしてルーチンを終了する。すなわち， Ｔａｃｏｆｆ＞Ｔｍａｘ が成立するか否かを判断し（Ｓ１２０７），成立すると
判断した場合には， Ｔａｃｏｆｆ＝Ｔｍａｘ とし（Ｓ１２０８），反対に，成立しないと判断した場
合には，次に， Ｔａｃｏｆｆ＜Ｔｌｉｍ が成立するか否かを判断し（Ｓ１２０９），成立すると
判断した場合には， Ｔａｃｏｆｆ＝Ｔｌｉｍ とし（Ｓ１２０８），反対に，成立しないと判断した場
合には，リターンする。
ａｃｏｆｆに上下限値を設定し，Ｔｌｉｍ≦Ｔａｃｏｆ
ｆ≦Ｔｍａｘとしてルーチンを終了する。すなわち， Ｔａｃｏｆｆ＞Ｔｍａｘ が成立するか否かを判断し（Ｓ１２０７），成立すると
判断した場合には， Ｔａｃｏｆｆ＝Ｔｍａｘ とし（Ｓ１２０８），反対に，成立しないと判断した場
合には，次に， Ｔａｃｏｆｆ＜Ｔｌｉｍ が成立するか否かを判断し（Ｓ１２０９），成立すると
判断した場合には， Ｔａｃｏｆｆ＝Ｔｌｉｍ とし（Ｓ１２０８），反対に，成立しないと判断した場
合には，リターンする。
【０１２０】上記のフローチャートに従えば，コンプレ
ッサＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）は図１８に示したよう
に，外気温の増加方向に対して必ず単調に減少すること
になり，外気温が低いほどＯＦＦ確率が高く，コンプレ
ッサ稼働率が低下するので，乗員に違和感を与えること
がないという効果がある。
ッサＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）は図１８に示したよう
に，外気温の増加方向に対して必ず単調に減少すること
になり，外気温が低いほどＯＦＦ確率が高く，コンプレ
ッサ稼働率が低下するので，乗員に違和感を与えること
がないという効果がある。
【０１２１】〔実施例２〕次に，実施例２について説明
する。ここでは，上記実施例１と学習に関して異なる部
分について図１５，図１６，図１７を用いて説明する。
まず，図１５，図１６は，上記実施例１の図１１に相当
するコンプレッサのＯＮ／ＯＦＦ制御を処理する部分の
フローチャートである。ステップＳ１３０１〜Ｓ１３０
７は，上記実施例１の図９に示したステップＳ９０１〜
Ｓ９０７と同じであるため，その説明を省略する。
する。ここでは，上記実施例１と学習に関して異なる部
分について図１５，図１６，図１７を用いて説明する。
まず，図１５，図１６は，上記実施例１の図１１に相当
するコンプレッサのＯＮ／ＯＦＦ制御を処理する部分の
フローチャートである。ステップＳ１３０１〜Ｓ１３０
７は，上記実施例１の図９に示したステップＳ９０１〜
Ｓ９０７と同じであるため，その説明を省略する。
【０１２２】ステップＳ１３０８では，その時点での外
気温Ｔａｍｂが所属する区間Ｃを決定し，次にステップ
Ｓ１３０９では，前回の所属区間ＣｐｒｅとＣを比較す
る。すなわち， Ｃ＜Ｃｐｒｅ が成立するか否かを判断する。等しいと判断した場合に
はステップＳ１３１３へ，Ｃ＜Ｃｐｒｅと判断した場合
にはステップＳ１３１０へ，Ｃ＞Ｃｐｒｅと判断した場
合にはステップＳ１３１１へ，それぞれ処理が移行す
る。
気温Ｔａｍｂが所属する区間Ｃを決定し，次にステップ
Ｓ１３０９では，前回の所属区間ＣｐｒｅとＣを比較す
る。すなわち， Ｃ＜Ｃｐｒｅ が成立するか否かを判断する。等しいと判断した場合に
はステップＳ１３１３へ，Ｃ＜Ｃｐｒｅと判断した場合
にはステップＳ１３１０へ，Ｃ＞Ｃｐｒｅと判断した場
合にはステップＳ１３１１へ，それぞれ処理が移行す
る。
【０１２３】ステップＳ１３１０では，外気温区間Ｃの
コンプレッサＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）が前ステップで
使用したＯＦＦ確率Ｐｏｆｆよりも高いか否かを判断す
る。すなわち， Ｐｏｆｆ（Ｃ）＞Ｐｏｆｆ，ｐｒｅ が成立するか否かを判断し，成立すると判断した場合に
はステップＳ１３１２へ，成立しないと判断した場合に
はステップＳ１３１３へ移行する。
コンプレッサＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）が前ステップで
使用したＯＦＦ確率Ｐｏｆｆよりも高いか否かを判断す
る。すなわち， Ｐｏｆｆ（Ｃ）＞Ｐｏｆｆ，ｐｒｅ が成立するか否かを判断し，成立すると判断した場合に
はステップＳ１３１２へ，成立しないと判断した場合に
はステップＳ１３１３へ移行する。
【０１２４】ステップＳ１３１１では，外気温区間Ｃの
コンプレッサＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）が前ステップで
使用したＯＦＦ確率Ｐｏｆｆよりも低いか否かを判断す
る。すなわち， Ｐｏｆｆ（Ｃ）＜Ｐｏｆｆ，ｐｒｅ が成立するか否かを判断し，成立すると判断した場合に
はステップＳ１３１２へ，成立しないと判断した場合に
はステップＳ１３１３へ，処理を移行させる。
コンプレッサＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）が前ステップで
使用したＯＦＦ確率Ｐｏｆｆよりも低いか否かを判断す
る。すなわち， Ｐｏｆｆ（Ｃ）＜Ｐｏｆｆ，ｐｒｅ が成立するか否かを判断し，成立すると判断した場合に
はステップＳ１３１２へ，成立しないと判断した場合に
はステップＳ１３１３へ，処理を移行させる。
【０１２５】ステップＳ１３１２では，外気温区間Ｃの
ＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）を今回使用するコンプレッサ
ＯＦＦ確率Ｐｏｆｆとしてセットする。また，ステップ
Ｓ１３１３では，前回のＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ，ｐｒｅを
今回使用するコンプレッサＯＦＦ確率Ｐｏｆｆとしてセ
ットする。
ＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）を今回使用するコンプレッサ
ＯＦＦ確率Ｐｏｆｆとしてセットする。また，ステップ
Ｓ１３１３では，前回のＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ，ｐｒｅを
今回使用するコンプレッサＯＦＦ確率Ｐｏｆｆとしてセ
ットする。
【０１２６】ステップＳ１３１４では，ＯＦＦ率Ｐｏｆ
ｆ（Ｃ）を読み込み，Ｐｏｆｆ（Ｃ）と，設定温度Ｔｓ
ｅｔと外気温Ｔａｍｂの差とコンプレッサ常時ＯＦＦモ
ードとの境界値Ｔｌｉｍを用いて，コンプレッサのＯＮ
／ＯＦＦ制御の境界エバ直温度Ｔｃｕｔを次式で算出す
る。すなわち， Ｔｃｕｔ＝Ｐｏｆｆ（Ｃ）×（Ｔｓｅｔ−Ｔａｍｂ）＋
Ｔｌｉｍ である。
ｆ（Ｃ）を読み込み，Ｐｏｆｆ（Ｃ）と，設定温度Ｔｓ
ｅｔと外気温Ｔａｍｂの差とコンプレッサ常時ＯＦＦモ
ードとの境界値Ｔｌｉｍを用いて，コンプレッサのＯＮ
／ＯＦＦ制御の境界エバ直温度Ｔｃｕｔを次式で算出す
る。すなわち， Ｔｃｕｔ＝Ｐｏｆｆ（Ｃ）×（Ｔｓｅｔ−Ｔａｍｂ）＋
Ｔｌｉｍ である。
【０１２７】ステップＳ１３１５〜Ｓ１３１８は，上記
実施例１の図６に示したステップＳ９０９〜Ｓ９１２と
同じであるため，その説明を省略する。最後に，ステッ
プＳ１３１９では，今ステップでの外気温区間ＣとＯＦ
Ｆ確率Ｐｏｆｆをそれぞれ，ＣｐｒｅとＰｏｆｆ，ｐｒ
ｅにセットしてメインフローへ戻る。
実施例１の図６に示したステップＳ９０９〜Ｓ９１２と
同じであるため，その説明を省略する。最後に，ステッ
プＳ１３１９では，今ステップでの外気温区間ＣとＯＦ
Ｆ確率Ｐｏｆｆをそれぞれ，ＣｐｒｅとＰｏｆｆ，ｐｒ
ｅにセットしてメインフローへ戻る。
【０１２８】〔コンプレッサ稼働率学習処理〕図１７
は，上記実施例１における図１４に相当する他のコンプ
レッサ稼動率学習処理を示すフローチャートである。こ
こで，ステップＳ１４０１〜Ｓ１４０９は，図１２に示
したステップＳ１２０１〜Ｓ１２１０のうちステップＳ
１２０５を除いたものと同じである。すなわち，本実施
例では，コンプレッサ稼動状態記憶メモリに記憶される
ＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）の区間どおしの処理を実行し
ない。
は，上記実施例１における図１４に相当する他のコンプ
レッサ稼動率学習処理を示すフローチャートである。こ
こで，ステップＳ１４０１〜Ｓ１４０９は，図１２に示
したステップＳ１２０１〜Ｓ１２１０のうちステップＳ
１２０５を除いたものと同じである。すなわち，本実施
例では，コンプレッサ稼動状態記憶メモリに記憶される
ＯＦＦ確率Ｐｏｆｆ（Ｃ）の区間どおしの処理を実行し
ない。
【０１２９】本実施例によれば，記憶手段に記憶する稼
動状態には熱環境区分間の修正は行わず，コンプレッサ
の制御を演算する際に，同一の使用回中に外気温が変化
した場合に限って，外気温変化が低下方向の場合にはＯ
ＦＦ率が低下方向とならないように，また外気温変化が
上昇方向の場合にはＯＦＦ率が上昇方向とならないよう
に修正するので，制御的に矛盾がない制御にしながら，
記憶されているコンプレッサ稼動率を可能な限り優先さ
せて，記憶されたユーザの運転パターンに一層近いもの
にすることができる効果がある。
動状態には熱環境区分間の修正は行わず，コンプレッサ
の制御を演算する際に，同一の使用回中に外気温が変化
した場合に限って，外気温変化が低下方向の場合にはＯ
ＦＦ率が低下方向とならないように，また外気温変化が
上昇方向の場合にはＯＦＦ率が上昇方向とならないよう
に修正するので，制御的に矛盾がない制御にしながら，
記憶されているコンプレッサ稼動率を可能な限り優先さ
せて，記憶されたユーザの運転パターンに一層近いもの
にすることができる効果がある。
【０１３０】〔実施例３〕次に，実施例３について図１
９のフローチャートを用いて説明する。図１９のフロー
チャートは，上記実施例１の図１４に相当するものであ
るが，ステップＳ１６０１〜Ｓ１６０２が上記実施例１
と異なる。すなわち，ステップＳ１６０１では，コンプ
レッサ稼動状態履歴記憶メモリに記憶されているデータ
から，今回の全使用時間とコンプレッサＯＦＦ状態での
使用時間を演算して該当する外気温区間の使用総時間Ｔ
ｔｏｔａｌ，コンプレッサＯＦＦ使用時間Ｔｏｆｆに加
える。また，ステップＳ１６０２では，該当する外気温
区間でのコンプレッサＯＦＦ使用時間の全使用時間に対
する割合からコンプレッサＯＦＦ率を演算する。なお，
ステップＳ１６０３〜Ｓ１６０８は，図１４に示したス
テップＳ１２０５〜Ｓ１２１０と同じであるので，その
説明を省略する。
９のフローチャートを用いて説明する。図１９のフロー
チャートは，上記実施例１の図１４に相当するものであ
るが，ステップＳ１６０１〜Ｓ１６０２が上記実施例１
と異なる。すなわち，ステップＳ１６０１では，コンプ
レッサ稼動状態履歴記憶メモリに記憶されているデータ
から，今回の全使用時間とコンプレッサＯＦＦ状態での
使用時間を演算して該当する外気温区間の使用総時間Ｔ
ｔｏｔａｌ，コンプレッサＯＦＦ使用時間Ｔｏｆｆに加
える。また，ステップＳ１６０２では，該当する外気温
区間でのコンプレッサＯＦＦ使用時間の全使用時間に対
する割合からコンプレッサＯＦＦ率を演算する。なお，
ステップＳ１６０３〜Ｓ１６０８は，図１４に示したス
テップＳ１２０５〜Ｓ１２１０と同じであるので，その
説明を省略する。
【０１３１】本実施例によれば，コンプレッサのＯＦＦ
確率が全使用時間に対する時間割合で計算されるため，
各外気温区分でのコンプレッサ稼動率をより精度良く計
算することが可能となる効果がある。
確率が全使用時間に対する時間割合で計算されるため，
各外気温区分でのコンプレッサ稼動率をより精度良く計
算することが可能となる効果がある。
【０１３２】〔実施例４〕次に，実施例４について図２
０のフローチャートを用いて説明する。図２０は，実施
例１の図７に相当する部分の他の実施例である。ステッ
プＳ１７０１〜Ｓ１７０３は図７のステップＳ３０１〜
Ｓ３０３と同じであるので，その説明を省略する。ステ
ップＳ１７０４は，１サイクル時間内にフロントデフロ
スタスイッチがＯＮ／ＯＦＦ操作がなされたか，あるい
はワイパーのＯＮ／ＯＦＦ操作がなされたか否かを判断
し，該操作がなされたと判断した場合には，ステップＳ
１７０５へ，反対に，処理がなされないと判断された場
合には，ステップＳ１７０６へ処理が移行する。
０のフローチャートを用いて説明する。図２０は，実施
例１の図７に相当する部分の他の実施例である。ステッ
プＳ１７０１〜Ｓ１７０３は図７のステップＳ３０１〜
Ｓ３０３と同じであるので，その説明を省略する。ステ
ップＳ１７０４は，１サイクル時間内にフロントデフロ
スタスイッチがＯＮ／ＯＦＦ操作がなされたか，あるい
はワイパーのＯＮ／ＯＦＦ操作がなされたか否かを判断
し，該操作がなされたと判断した場合には，ステップＳ
１７０５へ，反対に，処理がなされないと判断された場
合には，ステップＳ１７０６へ処理が移行する。
【０１３３】ステップＳ１７０５では，コンプレッサ状
態履歴記憶メモリに，コンプレッサ稼動率演算対象外期
間情報として，フロントデフロスタまたはワイパーのＯ
Ｎ／ＯＦＦ時間を記憶する。ステップＳ１７０６〜Ｓ１
７０７は，図７のステップＳ３０４〜Ｓ３０５と同じな
ので，その説明を省略する。また，イグニッションＯＦ
Ｆ後ステップＳ１７０３で，コンプレッサ稼動率を学習
処理する場合に用いるコンプレッサ稼動状態履歴記憶メ
モリの記憶データから，稼動率演算対象外の期間を除い
てコンプレッサの稼動率演算を実行する。
態履歴記憶メモリに，コンプレッサ稼動率演算対象外期
間情報として，フロントデフロスタまたはワイパーのＯ
Ｎ／ＯＦＦ時間を記憶する。ステップＳ１７０６〜Ｓ１
７０７は，図７のステップＳ３０４〜Ｓ３０５と同じな
ので，その説明を省略する。また，イグニッションＯＦ
Ｆ後ステップＳ１７０３で，コンプレッサ稼動率を学習
処理する場合に用いるコンプレッサ稼動状態履歴記憶メ
モリの記憶データから，稼動率演算対象外の期間を除い
てコンプレッサの稼動率演算を実行する。
【０１３４】本実施例によれば，コンプレッサが温熱感
覚の快適性以外の要因である窓曇り防止のために用いら
れる場合を，コンプレッサ稼動率計算から除外すること
ができるため，ユーザの快適感のみを考慮した稼動率が
記憶でき，より一層ユーザのフィーリングに適合した制
御にすることができる効果がある。
覚の快適性以外の要因である窓曇り防止のために用いら
れる場合を，コンプレッサ稼動率計算から除外すること
ができるため，ユーザの快適感のみを考慮した稼動率が
記憶でき，より一層ユーザのフィーリングに適合した制
御にすることができる効果がある。
【０１３５】本実施例では，コンプレッサ稼動率演算か
らの除外する期間の判定に，デフロスタスイッチとワイ
パーを用いたが，この他にも，例えば，車室内外空気の
湿度センサ，あるいは，雨滴センサを用いて精度を高め
ても良い。
らの除外する期間の判定に，デフロスタスイッチとワイ
パーを用いたが，この他にも，例えば，車室内外空気の
湿度センサ，あるいは，雨滴センサを用いて精度を高め
ても良い。
【０１３６】以上の各実施例では，コンプレッサ稼動率
として，各外気温におけるコンプレッサのＯＦＦ率を用
いたが，ＯＮ率を用いても同様の作用をなすことは言う
までもない。ただし，この場合には記憶メモリの稼動率
の修正を行う部分の判断条件の不等号は全て逆向きにな
る。
として，各外気温におけるコンプレッサのＯＦＦ率を用
いたが，ＯＮ率を用いても同様の作用をなすことは言う
までもない。ただし，この場合には記憶メモリの稼動率
の修正を行う部分の判断条件の不等号は全て逆向きにな
る。
【０１３７】〔実施例５〕次に，実施例５について説明
する。本実施例は，実施例１〜４のコンプレッサスイッ
チの操作を，空調装置本体を駆動するためのオートエア
コンスイッチの操作に置き換えたものである。この場合
には，図１８と同様，図２１（ａ）に示した外気温上の
各記憶メモリ区分に，その区間内における空調装置稼動
時間が全使用期間に占める割合を記憶する。そして，記
憶された稼動率は，外気熱負荷が小さいほど，すなわち
｜Ｔｓｅｔ−Ｔａｍｂ｜が小さいほど小さくなるように
修正を行う。修正方法は，上記実施例１，実施例２の場
合と同様に，外気熱負荷が小さい方が稼動率が高い場合
には，外気熱負荷が大きい側の稼動率を小さい側の稼動
率に合わせる。すなわち，記憶メモリに記憶された修正
後のデータを図示すると，図２１（ａ）に示したよう
に，ほぼＶ字型を示す。
する。本実施例は，実施例１〜４のコンプレッサスイッ
チの操作を，空調装置本体を駆動するためのオートエア
コンスイッチの操作に置き換えたものである。この場合
には，図１８と同様，図２１（ａ）に示した外気温上の
各記憶メモリ区分に，その区間内における空調装置稼動
時間が全使用期間に占める割合を記憶する。そして，記
憶された稼動率は，外気熱負荷が小さいほど，すなわち
｜Ｔｓｅｔ−Ｔａｍｂ｜が小さいほど小さくなるように
修正を行う。修正方法は，上記実施例１，実施例２の場
合と同様に，外気熱負荷が小さい方が稼動率が高い場合
には，外気熱負荷が大きい側の稼動率を小さい側の稼動
率に合わせる。すなわち，記憶メモリに記憶された修正
後のデータを図示すると，図２１（ａ）に示したよう
に，ほぼＶ字型を示す。
【０１３８】また，オートエアコンスイッチの場合に
は，記憶メモリの分割パラメータとして外気温以外に，
始動時の初期車室内熱負荷Ｔｓｅｔ−Ｔｉｃ，日射量Ｑ
ｓｕｎを合わせて用いる方法も考えられる。すなわち，
これら熱環境条件を総合指標として１つのパラメータと
して計算し，この総合指標を図２１（ａ）に示した外気
温と置き換えることによってより，精度の高い使用パタ
ーンが予測できる。
は，記憶メモリの分割パラメータとして外気温以外に，
始動時の初期車室内熱負荷Ｔｓｅｔ−Ｔｉｃ，日射量Ｑ
ｓｕｎを合わせて用いる方法も考えられる。すなわち，
これら熱環境条件を総合指標として１つのパラメータと
して計算し，この総合指標を図２１（ａ）に示した外気
温と置き換えることによってより，精度の高い使用パタ
ーンが予測できる。
【０１３９】〔実施例６〕次に，実施例６について説明
する。本実施例は，デフロスタスイッチの操作に関して
同様の効果を示すものについて述べている。図２１
（ｂ）に示したように，外気温をパラメータとして，デ
フロスタモードの稼動率を各区分上で記憶し，上記実施
例１と同様の修正を行ったものである。この場合にも，
実施例１と同様に低外気温ほど稼動率が高くなるように
修正されたデータを用いることによって，低外気温ほど
デフロスタ吹出口の開成率が高まり，低外気温時に降雪
量の多い地域で使用された場合でも，低外気温時の窓曇
りが生じにくい安全性の高い空調装置を実現できる。ま
た，低外気温時には湿度が低い地域では，デフロスタ吹
出口の開成率はあまり高くならないため，快適性向上の
みに暖房エネルギーが消費され，熱効率の良い暖房が可
能となる。
する。本実施例は，デフロスタスイッチの操作に関して
同様の効果を示すものについて述べている。図２１
（ｂ）に示したように，外気温をパラメータとして，デ
フロスタモードの稼動率を各区分上で記憶し，上記実施
例１と同様の修正を行ったものである。この場合にも，
実施例１と同様に低外気温ほど稼動率が高くなるように
修正されたデータを用いることによって，低外気温ほど
デフロスタ吹出口の開成率が高まり，低外気温時に降雪
量の多い地域で使用された場合でも，低外気温時の窓曇
りが生じにくい安全性の高い空調装置を実現できる。ま
た，低外気温時には湿度が低い地域では，デフロスタ吹
出口の開成率はあまり高くならないため，快適性向上の
みに暖房エネルギーが消費され，熱効率の良い暖房が可
能となる。
【０１４０】〔実施例７〕次に，実施例７について説明
する。本実施例は，吸込口切り換え操作に関して同様の
効果を示すものである。本実施例も上記実施例６と同
様，図２２（ａ），（ｂ）に示したような外気温，車速
をパラメータとして，内気循環（以下，ＲＥＣという）
に設定している割合を各区分上で記憶した吸込口記憶メ
モリを用いて，上記実施例１と同様の修正を行うもので
ある。この場合にも，実施例１と同様に低外気温ほど稼
動率が高くなるように修正されたデータを用いる。本実
施例は，図１に示した基本構成に図２７に示す導入空気
汚染度検出センサ４５を追加する。この導入空気汚染度
検出センサは，外気導入口５と内気導入口６付近に設置
され，車室外あるいは車室内からの導入空気中に含まれ
る成分を検出し，コントローラ３０へ汚染度０ｄｉｎｔ
に相当する情報信号を出力する。
する。本実施例は，吸込口切り換え操作に関して同様の
効果を示すものである。本実施例も上記実施例６と同
様，図２２（ａ），（ｂ）に示したような外気温，車速
をパラメータとして，内気循環（以下，ＲＥＣという）
に設定している割合を各区分上で記憶した吸込口記憶メ
モリを用いて，上記実施例１と同様の修正を行うもので
ある。この場合にも，実施例１と同様に低外気温ほど稼
動率が高くなるように修正されたデータを用いる。本実
施例は，図１に示した基本構成に図２７に示す導入空気
汚染度検出センサ４５を追加する。この導入空気汚染度
検出センサは，外気導入口５と内気導入口６付近に設置
され，車室外あるいは車室内からの導入空気中に含まれ
る成分を検出し，コントローラ３０へ汚染度０ｄｉｎｔ
に相当する情報信号を出力する。
【０１４１】図２３〜図２６は，本実施例の動作を示す
フローチャートである。まず，図２３は，上記実施例１
の図７に示したデータ入力処理，図２４は，図１０に示
した吸込口モード処理，図２５，図２６は，図１４に示
したコンプレッサ稼働率学習処理に相当する。
フローチャートである。まず，図２３は，上記実施例１
の図７に示したデータ入力処理，図２４は，図１０に示
した吸込口モード処理，図２５，図２６は，図１４に示
したコンプレッサ稼働率学習処理に相当する。
【０１４２】まず，図２３では，ステップＳ２８０３以
降が上記実施例１と異なる部分であり，ステップＳ２８
０２で車両のエンジンのイグニッションキーがＯＦＦ，
空調装置メインスイッチであるオートエアコンスイッチ
ＯＦＦされたか否かを判断し，ＯＦＦされたと判断した
場合には，ステップＳ２８０３で後述する吸込口操作バ
ッファに記憶された吸込口切換操作情報を用いて吸込口
の操作特性を学習する吸込口学習処理を行ったのち，シ
ステムを停止させる。
降が上記実施例１と異なる部分であり，ステップＳ２８
０２で車両のエンジンのイグニッションキーがＯＦＦ，
空調装置メインスイッチであるオートエアコンスイッチ
ＯＦＦされたか否かを判断し，ＯＦＦされたと判断した
場合には，ステップＳ２８０３で後述する吸込口操作バ
ッファに記憶された吸込口切換操作情報を用いて吸込口
の操作特性を学習する吸込口学習処理を行ったのち，シ
ステムを停止させる。
【０１４３】反対に，ＯＦＦされていないと判断した場
合には，まず，ステップＳ２８０４で，イグニッション
がＯＮされた直後か，オートエアコンスイッチがＯＮさ
れた直後か否かを判断し，ＯＮされた直後であると判断
した場合には，ステップＳ２８０９へ処理が移行する。
次に，ステップＳ２８０５では，現在の環境条件として
外気温，走行条件として車速が，図２２に示した吸込口
マップの記憶区間のどの区間に相当するか判定し，前サ
イクル時点での記憶区間から変化があったかどうかを判
断し，変化があったと判断した場合には，ステップＳ２
８０９へ処理が移行する。
合には，まず，ステップＳ２８０４で，イグニッション
がＯＮされた直後か，オートエアコンスイッチがＯＮさ
れた直後か否かを判断し，ＯＮされた直後であると判断
した場合には，ステップＳ２８０９へ処理が移行する。
次に，ステップＳ２８０５では，現在の環境条件として
外気温，走行条件として車速が，図２２に示した吸込口
マップの記憶区間のどの区間に相当するか判定し，前サ
イクル時点での記憶区間から変化があったかどうかを判
断し，変化があったと判断した場合には，ステップＳ２
８０９へ処理が移行する。
【０１４４】また，ステップＳ２８０６では，前サイク
ルから現在までに吸込口が手動あるいは自動で切り換わ
った否かを判断し，切り換わったと判断した場合には，
ステップＳ２８０９へ処理が移行する。ステップＳ２８
０７では，現在の環境が窓曇りの可能性が大きい環境か
どうか推論し，窓曇り可能性が大から小へ変化したか，
逆に小から大へ変化したか否かを判断し，変化があった
と判断した場合にはステップＳ２８０９へ処理が移行す
る。ステップＳ２８０８では，導入空気の汚染度大の状
態か否かを判断し，汚染度が大の状態となった直後か大
の状態から通常の状態に変化した直後と判断した場合に
は，ステップＳ２８０９へ処理が移行する。
ルから現在までに吸込口が手動あるいは自動で切り換わ
った否かを判断し，切り換わったと判断した場合には，
ステップＳ２８０９へ処理が移行する。ステップＳ２８
０７では，現在の環境が窓曇りの可能性が大きい環境か
どうか推論し，窓曇り可能性が大から小へ変化したか，
逆に小から大へ変化したか否かを判断し，変化があった
と判断した場合にはステップＳ２８０９へ処理が移行す
る。ステップＳ２８０８では，導入空気の汚染度大の状
態か否かを判断し，汚染度が大の状態となった直後か大
の状態から通常の状態に変化した直後と判断した場合に
は，ステップＳ２８０９へ処理が移行する。
【０１４５】ステップＳ２８０９では，吸込口切り換え
操作が外気導入→内気循環か内気循環→外気導入のいず
れかを判定するための切り換えパターンと，環境条件，
走行条件の記憶区間と，現在の環境が窓曇りの起こり易
い可能性があるか否かを判断するための窓曇り可能性
と，外気あるいは内気の導入空気の汚染度を判定するた
めの窓曇り可能性と，外気あるいは内気の導入可能性が
あるかどうかを判断するための導入空気汚染度を，空調
装置使用開始からの現在までの経過時間とともに吸込口
操作記憶バッファに記憶する。
操作が外気導入→内気循環か内気循環→外気導入のいず
れかを判定するための切り換えパターンと，環境条件，
走行条件の記憶区間と，現在の環境が窓曇りの起こり易
い可能性があるか否かを判断するための窓曇り可能性
と，外気あるいは内気の導入空気の汚染度を判定するた
めの窓曇り可能性と，外気あるいは内気の導入可能性が
あるかどうかを判断するための導入空気汚染度を，空調
装置使用開始からの現在までの経過時間とともに吸込口
操作記憶バッファに記憶する。
【０１４６】図２４に示す吸込口処理では，ステップＳ
２９０１で，吸込口ＩＴＫを決定し，ステップＳ２９０
２で，図２２に示した吸込口設定記憶メモリと現在の外
気温，車速から現在の環境，走行状態での吸込口の内気
循環設定率Ｐｒｅｃを下記の式にて求める。すなわち， Ｐｒｅｃ＝Ｋｔａｍｂ×Ｐｒｅｃ（Ｃ）＋Ｋｖｃａｒ×
Ｐｒｅｃ（Ｃｖ） である。
２９０１で，吸込口ＩＴＫを決定し，ステップＳ２９０
２で，図２２に示した吸込口設定記憶メモリと現在の外
気温，車速から現在の環境，走行状態での吸込口の内気
循環設定率Ｐｒｅｃを下記の式にて求める。すなわち， Ｐｒｅｃ＝Ｋｔａｍｂ×Ｐｒｅｃ（Ｃ）＋Ｋｖｃａｒ×
Ｐｒｅｃ（Ｃｖ） である。
【０１４７】次に，ステップＳ２９０３で，現環境にお
ける乗員の吸込口の好みが内気循環かどうかを，Ｐｒｅ
ｃが規定値Ｐｒｅｃ０より大きいか否か（Ｐｒｅｃ＞Ｐ
ｒｅｃ０）で判断し，内気循環が好みと判断された場合
には，さらに，窓曇りが発生し易い環境条件か否かを判
断して（ステップＳ２９０５），判断が窓曇り条件でな
い場合のみステップＳ２９０１で決定されたＩＴＫを内
気循環に変更し（ステップＳ２９０６），手動設定で吸
込口スイッチがおされていない場合にはＩＴＫとして決
定された吸込口をセットする。
ける乗員の吸込口の好みが内気循環かどうかを，Ｐｒｅ
ｃが規定値Ｐｒｅｃ０より大きいか否か（Ｐｒｅｃ＞Ｐ
ｒｅｃ０）で判断し，内気循環が好みと判断された場合
には，さらに，窓曇りが発生し易い環境条件か否かを判
断して（ステップＳ２９０５），判断が窓曇り条件でな
い場合のみステップＳ２９０１で決定されたＩＴＫを内
気循環に変更し（ステップＳ２９０６），手動設定で吸
込口スイッチがおされていない場合にはＩＴＫとして決
定された吸込口をセットする。
【０１４８】図２６に示す吸込口学習処理では，上記図
１４とほぼ同様の概念で内気循環維持率を演算し，図２
２に示した吸込口記憶メモリに記憶する。まず，ステッ
プＳ３００１で最終的に設定されている吸込口と，環境
条件，走行条件，使用経過時間操作記憶バッファに記憶
する。ステップＳ３００２では，吸込口操作記憶バッフ
ァに記憶されているデータを図２２に示した吸込口記憶
メモリの記憶区分に，外気温軸と車速でそれぞれ独立に
分類する。ステップＳ３００３では，ステップＳ３００
２で分類された区分から，ステップＳ３００３〜Ｓ３０
０７までの処理対象となる外気温区分として任意の区間
をＣとしてセットする。
１４とほぼ同様の概念で内気循環維持率を演算し，図２
２に示した吸込口記憶メモリに記憶する。まず，ステッ
プＳ３００１で最終的に設定されている吸込口と，環境
条件，走行条件，使用経過時間操作記憶バッファに記憶
する。ステップＳ３００２では，吸込口操作記憶バッフ
ァに記憶されているデータを図２２に示した吸込口記憶
メモリの記憶区分に，外気温軸と車速でそれぞれ独立に
分類する。ステップＳ３００３では，ステップＳ３００
２で分類された区分から，ステップＳ３００３〜Ｓ３０
０７までの処理対象となる外気温区分として任意の区間
をＣとしてセットする。
【０１４９】ステップＳ３００４では，これまでの外気
温区間Ｃの使用時間累積Ｔｔｏｔａｌ（Ｃ）に今回の外
気温区間Ｃでの使用時間を加えて新たなＴｔｏｔａｌ
（Ｃ）として記憶する。ステップＳ３００５では，今回
の区間Ｃでの内気循環に設定していた時間をこれまでの
設定時間累積Ｔｒｅｃ（Ｃ）に加えて新たなＴｒｅｃ
（Ｃ）として記憶する。ただし，吸込口操作記憶バッフ
ァに記憶されているデータの中で，窓曇り可能性が大き
い期間と，導入空気汚染度が大きい期間は設定時間の積
算から除く。これは，窓曇り可能性や，導入空気汚染度
が大きい場合は，吸込口の好みよりも，緊急の必要性か
ら吸込口が選択されるため，このような期間の情報を除
くことによって，乗員の設定の好みをより精度良く学習
することができる。
温区間Ｃの使用時間累積Ｔｔｏｔａｌ（Ｃ）に今回の外
気温区間Ｃでの使用時間を加えて新たなＴｔｏｔａｌ
（Ｃ）として記憶する。ステップＳ３００５では，今回
の区間Ｃでの内気循環に設定していた時間をこれまでの
設定時間累積Ｔｒｅｃ（Ｃ）に加えて新たなＴｒｅｃ
（Ｃ）として記憶する。ただし，吸込口操作記憶バッフ
ァに記憶されているデータの中で，窓曇り可能性が大き
い期間と，導入空気汚染度が大きい期間は設定時間の積
算から除く。これは，窓曇り可能性や，導入空気汚染度
が大きい場合は，吸込口の好みよりも，緊急の必要性か
ら吸込口が選択されるため，このような期間の情報を除
くことによって，乗員の設定の好みをより精度良く学習
することができる。
【０１５０】ステップＳ３００６では，区間Ｃでの内気
循環設定率を次式で演算し，図２２の吸込口設定記憶メ
モリの区間Ｃに相当する場所に記憶する。すなわち， Ｐｒｅｃ（ｃ）＝Ｔｒｅｃ（Ｃ）／Ｔｔｏｔａｌ（Ｃ） である。ステップＳ３００７では，ステップＳ３００２
で分類した吸込口操作バッファの区間の中に，これまで
に処理した内気温区間以外の区間に属するデータがある
場合にはステップＳ３００３へ戻って，該当するデータ
がなくなるまでステップＳ３００３〜Ｓ３００７の処理
を繰り返す。
循環設定率を次式で演算し，図２２の吸込口設定記憶メ
モリの区間Ｃに相当する場所に記憶する。すなわち， Ｐｒｅｃ（ｃ）＝Ｔｒｅｃ（Ｃ）／Ｔｔｏｔａｌ（Ｃ） である。ステップＳ３００７では，ステップＳ３００２
で分類した吸込口操作バッファの区間の中に，これまで
に処理した内気温区間以外の区間に属するデータがある
場合にはステップＳ３００３へ戻って，該当するデータ
がなくなるまでステップＳ３００３〜Ｓ３００７の処理
を繰り返す。
【０１５１】ステップＳ３００８〜Ｓ３０１２では，車
速の記憶区間Ｃｖについて外気温区間と全く同様の処理
を行い，ステップＳ３０１３では，吸込口設定記憶メモ
リの内気循環設定率Ｐｒｅｃ（Ｃ），Ｐｒｅｃ（Ｃｖ）
の値を，外気温方向，車速方向で平滑化して，時間以降
制御時に安定した制御が可能なようにする。
速の記憶区間Ｃｖについて外気温区間と全く同様の処理
を行い，ステップＳ３０１３では，吸込口設定記憶メモ
リの内気循環設定率Ｐｒｅｃ（Ｃ），Ｐｒｅｃ（Ｃｖ）
の値を，外気温方向，車速方向で平滑化して，時間以降
制御時に安定した制御が可能なようにする。
【０１５２】本実施例によれば，室内の熱負荷だけでな
く，季節や車両の走行状態によって異なる吸込口の好み
を，内気循環あるいは外気導入に維持している時間割合
で記憶し，次回制御時にはその記憶データと環境条件と
車両の走行条件に応じて自動的に吸込口を予測して設定
するので，乗員の手を煩わせることなく乗員の好む吸込
口へと精度良く近づけることができる効果がある。さら
に，吸込口の好みからは内気循環が選択された時に，窓
曇りが起こり易い環境条件と判断された場合には，外気
導入に切り換えるので，乗員が好む吸込口に可能な限り
近づけながらも窓曇りの起こりにくい安全性の高い車両
用空調装置を得ることができる。
く，季節や車両の走行状態によって異なる吸込口の好み
を，内気循環あるいは外気導入に維持している時間割合
で記憶し，次回制御時にはその記憶データと環境条件と
車両の走行条件に応じて自動的に吸込口を予測して設定
するので，乗員の手を煩わせることなく乗員の好む吸込
口へと精度良く近づけることができる効果がある。さら
に，吸込口の好みからは内気循環が選択された時に，窓
曇りが起こり易い環境条件と判断された場合には，外気
導入に切り換えるので，乗員が好む吸込口に可能な限り
近づけながらも窓曇りの起こりにくい安全性の高い車両
用空調装置を得ることができる。
【０１５３】〔実施例８〕本実施例は，上記実施例７の
吸込口設定記憶メモリに図２８に示すような導入空気汚
染度をパラメータとした知識を，図２９，図３０に示す
フローチャートにしたがって記憶したものを加え，図３
１に示すフローチャートのように吸込口の決定に導入空
気の汚染度を用いたものである。
吸込口設定記憶メモリに図２８に示すような導入空気汚
染度をパラメータとした知識を，図２９，図３０に示す
フローチャートにしたがって記憶したものを加え，図３
１に示すフローチャートのように吸込口の決定に導入空
気の汚染度を用いたものである。
【０１５４】図２８は，吸込口設定記憶メモリの追加部
分を示しており，導入空気汚染度をＮ個の区間に分け，
それぞれの汚染度レベルで乗員の設定した吸込口が内気
循環となっている時間の割合を記憶したものである。
分を示しており，導入空気汚染度をＮ個の区間に分け，
それぞれの汚染度レベルで乗員の設定した吸込口が内気
循環となっている時間の割合を記憶したものである。
【０１５５】吸込口設定情報記憶バッファにデータを記
憶するタイミングは上記実施例７と同様に図２３に示し
たフローチャートを用いるが，ステップＳ２８０８の汚
染度レベルの変化の判定には，現在の汚染度が所属する
図２８に示した記憶区分Ｃｏｄが変化したか否かで判定
し，変化が生じた場合にはステップＳ２８０９でデータ
を記憶する。
憶するタイミングは上記実施例７と同様に図２３に示し
たフローチャートを用いるが，ステップＳ２８０８の汚
染度レベルの変化の判定には，現在の汚染度が所属する
図２８に示した記憶区分Ｃｏｄが変化したか否かで判定
し，変化が生じた場合にはステップＳ２８０９でデータ
を記憶する。
【０１５６】図２９，図３０は，図２８に示した記憶メ
モリに記憶する内気循環設定割合を演算し，後述する図
３１に示すフローチャートで用いる汚染度による内気循
環切り換え点０ｄｒｅｃを決定記憶する処理を表してい
る。ステップＳ３３１０〜Ｓ３３１３は，実施例７にお
ける図２５，図２６のステップＳ３００１〜Ｓ３０１３
と同じなので，その説明を省略する。ステップＳ３３１
４では，吸込口設定情報記憶バッファに記憶されている
設定情報を図２８の汚染度区分毎に分類する。ステップ
Ｓ３３１５では，ステップＳ３０１８〜Ｓ３０２３の処
理対象となる記憶区分をＣｏｄとしてセットする。ステ
ップＳ３３１６では，区間Ｃｏｄ範囲内での使用時間を
求め，これまでの使用時間累積Ｔｔｏｔａｌ（Ｃｏｄ）
に加えて，新たなＴｔｏｔａｌ（Ｃｏｄ）に変更して記
憶する。
モリに記憶する内気循環設定割合を演算し，後述する図
３１に示すフローチャートで用いる汚染度による内気循
環切り換え点０ｄｒｅｃを決定記憶する処理を表してい
る。ステップＳ３３１０〜Ｓ３３１３は，実施例７にお
ける図２５，図２６のステップＳ３００１〜Ｓ３０１３
と同じなので，その説明を省略する。ステップＳ３３１
４では，吸込口設定情報記憶バッファに記憶されている
設定情報を図２８の汚染度区分毎に分類する。ステップ
Ｓ３３１５では，ステップＳ３０１８〜Ｓ３０２３の処
理対象となる記憶区分をＣｏｄとしてセットする。ステ
ップＳ３３１６では，区間Ｃｏｄ範囲内での使用時間を
求め，これまでの使用時間累積Ｔｔｏｔａｌ（Ｃｏｄ）
に加えて，新たなＴｔｏｔａｌ（Ｃｏｄ）に変更して記
憶する。
【０１５７】ステップＳ３３１７では，内気循環に設定
している時間を求め，汚染度区間Ｃｏｄでの内気循環設
定時間累積Ｔｒｅｃ（Ｃｏｄ）に加えて，新たなＴｒｅ
ｃ（Ｃｏｄ）として更新記憶する。ステップＳ３３１８
では，汚染度区間Ｃｏｄでの内気循環設定率Ｐｒｅｃ
（Ｃｏｄ）を， Ｐｒｅｃ（Ｃ）＝Ｔｒｅｃ（Ｃｏｄ）／Ｔｔｏｔａｌ
（Ｃｏｄ） により決定する。ステップＳ３３１９では，吸込口操作
バッファに他の汚染度区間のデータが存在するか否かを
判断し，未処理の区間がなくなるまでステップＳ３３１
５〜Ｓ３３１９の処理を繰り返す。最後に，ステップＳ
３３２０では，新たな吸込口設定記憶メモリで内気循環
設定率Ｐｒｅｃ（Ｃｏｄ）が規定値Ｐ０を越える記憶区
間Ｃｏｄの内，最も小さい区間の中央値を制御時に用い
る汚染度による内気循環切り換え点０ｄｒｅｃとして記
憶し，終了する。
している時間を求め，汚染度区間Ｃｏｄでの内気循環設
定時間累積Ｔｒｅｃ（Ｃｏｄ）に加えて，新たなＴｒｅ
ｃ（Ｃｏｄ）として更新記憶する。ステップＳ３３１８
では，汚染度区間Ｃｏｄでの内気循環設定率Ｐｒｅｃ
（Ｃｏｄ）を， Ｐｒｅｃ（Ｃ）＝Ｔｒｅｃ（Ｃｏｄ）／Ｔｔｏｔａｌ
（Ｃｏｄ） により決定する。ステップＳ３３１９では，吸込口操作
バッファに他の汚染度区間のデータが存在するか否かを
判断し，未処理の区間がなくなるまでステップＳ３３１
５〜Ｓ３３１９の処理を繰り返す。最後に，ステップＳ
３３２０では，新たな吸込口設定記憶メモリで内気循環
設定率Ｐｒｅｃ（Ｃｏｄ）が規定値Ｐ０を越える記憶区
間Ｃｏｄの内，最も小さい区間の中央値を制御時に用い
る汚染度による内気循環切り換え点０ｄｒｅｃとして記
憶し，終了する。
【０１５８】図３１は，制御時に吸込口を決定するルー
チンであり，実施例７にステップＳ３４１１の処理を加
えたものである。すなわち，ステップＳ３４１１では，
現在の導入空気汚染度０ｄｉｎｔが，図２８の吸込口記
憶メモリから決定される内気循環切り換え点０ｄｒｅｃ
を越えているか否かを判断する。すなわち， ０ｄｉｎｔ＞０ｄｒｅｃ が成立するか否かを判断する。その結果，越えている場
合には，循環条件が窓曇りが起こり易い条件でなければ
（ステップＳ３４０５），ＩＴＫをＲＥＣに設定する。
チンであり，実施例７にステップＳ３４１１の処理を加
えたものである。すなわち，ステップＳ３４１１では，
現在の導入空気汚染度０ｄｉｎｔが，図２８の吸込口記
憶メモリから決定される内気循環切り換え点０ｄｒｅｃ
を越えているか否かを判断する。すなわち， ０ｄｉｎｔ＞０ｄｒｅｃ が成立するか否かを判断する。その結果，越えている場
合には，循環条件が窓曇りが起こり易い条件でなければ
（ステップＳ３４０５），ＩＴＫをＲＥＣに設定する。
【０１５９】以上の処理によれば，吸込口を導入空気の
汚染度レベルによって異なる設定時間の割合をレベル毎
に記憶し，その設定割合のデータに基づいて内気循環に
切り換えるかどうかを判断する汚染度境界値を求める。
そして，次回制御時には汚染度がこの境界値を越えてい
る場合には，自動的に内気循環に設定するので乗員の吸
込口操作量を減らすことができ，個人的に異なる汚染度
に対する感度に対応することも可能となる効果がある。
すなわち，空気の汚れに敏感な乗員の場合には，早めに
内気循環に切り換わり，空気の汚れよりも空調や窓晴れ
性能を重視し，内気循環にはあまり設定しない乗員では
外気導入が主体となる。
汚染度レベルによって異なる設定時間の割合をレベル毎
に記憶し，その設定割合のデータに基づいて内気循環に
切り換えるかどうかを判断する汚染度境界値を求める。
そして，次回制御時には汚染度がこの境界値を越えてい
る場合には，自動的に内気循環に設定するので乗員の吸
込口操作量を減らすことができ，個人的に異なる汚染度
に対する感度に対応することも可能となる効果がある。
すなわち，空気の汚れに敏感な乗員の場合には，早めに
内気循環に切り換わり，空気の汚れよりも空調や窓晴れ
性能を重視し，内気循環にはあまり設定しない乗員では
外気導入が主体となる。
【０１６０】本実施例では，環境条件として外気温，走
行条件として車速を用いたが，環境条件としては，室
温，日射量，外気あるいは内気の湿度を独立あるいは複
数を組み合わせた総合条件として用いてもよく，走行条
件としては車速をアクセル開度で代用しても良く，ま
た，車速に転舵角速度，シフトレバー位置，エンジン回
転数などを加えて走行条件を総合条件として用いても良
い。
行条件として車速を用いたが，環境条件としては，室
温，日射量，外気あるいは内気の湿度を独立あるいは複
数を組み合わせた総合条件として用いてもよく，走行条
件としては車速をアクセル開度で代用しても良く，ま
た，車速に転舵角速度，シフトレバー位置，エンジン回
転数などを加えて走行条件を総合条件として用いても良
い。
【０１６１】また，本実施例では，導入空気の汚染度を
汚染度検出センサで直接的に検出するような構成とした
が，特に室内空気の汚染度に関しては空気清浄機（図示
せず）の起動スイッチＯＮ／ＯＦＦ信号や煙センサ検出
信号，パワーウィンドウ（図示せず）の開閉信号，灰
皿，シガーライター等のタバコに関する装置の使用状
況，あるいは各シートに装着する着座スイッチから検出
される乗員数などから予測しても良い。
汚染度検出センサで直接的に検出するような構成とした
が，特に室内空気の汚染度に関しては空気清浄機（図示
せず）の起動スイッチＯＮ／ＯＦＦ信号や煙センサ検出
信号，パワーウィンドウ（図示せず）の開閉信号，灰
皿，シガーライター等のタバコに関する装置の使用状
況，あるいは各シートに装着する着座スイッチから検出
される乗員数などから予測しても良い。
【０１６２】〔実施例９〕次に，実施例９について図３
２，図３３のフローチャートを用いて説明する。まず，
ステップＳ２７００では，エアコンスイッチが押された
か否かを判断する。もし押されていないと判断した場合
には，ステップＳ２７０１へ，押されていると判断した
場合には，ステップＳ２７０７へ処理が移行する。
２，図３３のフローチャートを用いて説明する。まず，
ステップＳ２７００では，エアコンスイッチが押された
か否かを判断する。もし押されていないと判断した場合
には，ステップＳ２７０１へ，押されていると判断した
場合には，ステップＳ２７０７へ処理が移行する。
【０１６３】このステップでは，運転開始状態からエア
コンスイッチが押された場合には，そのエアコンスイッ
チの操作の時点から，この運転が終了するまでは，乗員
によるエアコンスイッチの操作を学習，記憶することに
する。逆に，もし運転開始から制御の現時点までエアコ
ンスイッチ操作が行われていなければ，以前の運転まで
に学習，記憶した内容で制御に補正を行う。
コンスイッチが押された場合には，そのエアコンスイッ
チの操作の時点から，この運転が終了するまでは，乗員
によるエアコンスイッチの操作を学習，記憶することに
する。逆に，もし運転開始から制御の現時点までエアコ
ンスイッチ操作が行われていなければ，以前の運転まで
に学習，記憶した内容で制御に補正を行う。
【０１６４】ステップＳ２７０１では，エアコンスイッ
チが稼動状態か否かを判定する。もし稼動状態であれ
ば，ステップＳ２７０２へ，そうでなければステップＳ
２７１３へ処理を移行する。
チが稼動状態か否かを判定する。もし稼動状態であれ
ば，ステップＳ２７０２へ，そうでなければステップＳ
２７１３へ処理を移行する。
【０１６５】このステップでは，エアコンスイッチの稼
動／停止状態を検出する。もしエアコンスイッチが稼動
状態であれば，基本的にコンプレッサを使用するエアコ
ン制御を行い，逆に停止状態であれば，コンプレッサは
使用しないエアコン制御を行う。なお，稼動状態であっ
ても，例えば，エバポレータの凍結状態を検出し，もし
エバポレータが凍結状態であれば，コンプレッサを稼動
することは，エバポレータを通過する空調風が通過でき
なくなるので，コンプレッサを停止し，エバポレータの
凍結状態が解除されてから，コンプレッサを稼動する。
動／停止状態を検出する。もしエアコンスイッチが稼動
状態であれば，基本的にコンプレッサを使用するエアコ
ン制御を行い，逆に停止状態であれば，コンプレッサは
使用しないエアコン制御を行う。なお，稼動状態であっ
ても，例えば，エバポレータの凍結状態を検出し，もし
エバポレータが凍結状態であれば，コンプレッサを稼動
することは，エバポレータを通過する空調風が通過でき
なくなるので，コンプレッサを停止し，エバポレータの
凍結状態が解除されてから，コンプレッサを稼動する。
【０１６６】ステップＳ２７０２では，現在の熱環境状
態が，すでに学習され記憶され，複数の熱環境区分のあ
る領域であるか否かを判定する。もし学習された領域で
あれば，ステップＳ２７０３へ，そうでなければステッ
プＳ２７０４へ処理が移行する。ステップＳ２７０３で
は，記憶された補正量を読み込み，ステップＳ２７０４
では，記憶されていない領域なので，補正は行わない。
また，ステップＳ２７０５では，基本制御量として，コ
ンプレッサの稼動／停止温度を読み込む。ステップＳ２
７０６では，前述の基本制御量に前述の補正量を加えて
制御量とする。このステップを終了すると，処理はステ
ップＳ２７１１へ移行する。
態が，すでに学習され記憶され，複数の熱環境区分のあ
る領域であるか否かを判定する。もし学習された領域で
あれば，ステップＳ２７０３へ，そうでなければステッ
プＳ２７０４へ処理が移行する。ステップＳ２７０３で
は，記憶された補正量を読み込み，ステップＳ２７０４
では，記憶されていない領域なので，補正は行わない。
また，ステップＳ２７０５では，基本制御量として，コ
ンプレッサの稼動／停止温度を読み込む。ステップＳ２
７０６では，前述の基本制御量に前述の補正量を加えて
制御量とする。このステップを終了すると，処理はステ
ップＳ２７１１へ移行する。
【０１６７】また，ステップＳ２７０８では，このＴｏ
ｕｔ，ｍｅａｎからエバポレータ吹き出し空気温として
コンプレッサのＯＮ−ＯＦＦ制御する。ここで，コンプ
レッサの稼動／停止温度は外気温とＴｏｕｔ，ｍｅａｎ
を使った関数により算出する。すなわち，外気温とＴｏ
ｕｔ，ｍｅａｎの２個の値に対するコンプレッサの稼動
／停止温度表（表１）を定め，この稼動／停止温度に応
じて，コンプレッサのＯＮ−ＯＦＦを制御する。
ｕｔ，ｍｅａｎからエバポレータ吹き出し空気温として
コンプレッサのＯＮ−ＯＦＦ制御する。ここで，コンプ
レッサの稼動／停止温度は外気温とＴｏｕｔ，ｍｅａｎ
を使った関数により算出する。すなわち，外気温とＴｏ
ｕｔ，ｍｅａｎの２個の値に対するコンプレッサの稼動
／停止温度表（表１）を定め，この稼動／停止温度に応
じて，コンプレッサのＯＮ−ＯＦＦを制御する。
【０１６８】
【表１】
【０１６９】なお，この制御例とは異なるが，後述の図
４８に示すように，先ほど算出したエバポレータ吹き出
し空気温の時間平均Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎをＴｏｕｔと
し，外気温に対してＴｏｕｔを先験的に定めておき，こ
れからコンプレッサの稼動／停止温度を規定する方式も
ある。この場合，外気温に対してＴｏｕｔを学習するこ
とで，熱環境に応じた乗員の使い方によるＴｏｕｔを算
出し，乗員の所望するコンプレッサの使い方をすること
が可能となる。
４８に示すように，先ほど算出したエバポレータ吹き出
し空気温の時間平均Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎをＴｏｕｔと
し，外気温に対してＴｏｕｔを先験的に定めておき，こ
れからコンプレッサの稼動／停止温度を規定する方式も
ある。この場合，外気温に対してＴｏｕｔを学習するこ
とで，熱環境に応じた乗員の使い方によるＴｏｕｔを算
出し，乗員の所望するコンプレッサの使い方をすること
が可能となる。
【０１７０】ステップＳ２７０９では，コンプレッサの
稼動／停止温度を記憶する。また，ステップＳ２７１０
では，エアコンスイッチの稼動／停止状態に応じて，コ
ンプレッサを制御する。このステップを終了すると，こ
のエアコンスイッチ処理，出力処理を終了する。このス
テップでは，上記ステップＳ２７０１からステップＳ２
７０６のように記憶した制御量にもとづいてコンプレッ
サの稼動／停止を制御するのではなく，乗員が設定した
コンプレッサの稼動／停止設定の通りに制御すること
で，乗員のコンプレッサの使用パターンを学習，記憶す
るものである。
稼動／停止温度を記憶する。また，ステップＳ２７１０
では，エアコンスイッチの稼動／停止状態に応じて，コ
ンプレッサを制御する。このステップを終了すると，こ
のエアコンスイッチ処理，出力処理を終了する。このス
テップでは，上記ステップＳ２７０１からステップＳ２
７０６のように記憶した制御量にもとづいてコンプレッ
サの稼動／停止を制御するのではなく，乗員が設定した
コンプレッサの稼動／停止設定の通りに制御すること
で，乗員のコンプレッサの使用パターンを学習，記憶す
るものである。
【０１７１】次に，ステップＳ２７１１では，ステップ
Ｓ２７０６からここに入り，前述したコンプレッサ制御
量に応じて，コンプレッサの稼動／停止を制御する。ま
た，ステップＳ２７１２では，前述のステップＳ２７０
１でコンプレッサスイッチを停止状態にする設定だった
ので，コンプレッサを停止する。
Ｓ２７０６からここに入り，前述したコンプレッサ制御
量に応じて，コンプレッサの稼動／停止を制御する。ま
た，ステップＳ２７１２では，前述のステップＳ２７０
１でコンプレッサスイッチを停止状態にする設定だった
ので，コンプレッサを停止する。
【０１７２】なお，ステップＳ２７１０では，エアコン
スイッチの稼動／停止設定に応じて，コンプレッサを稼
動，停止状態になるように設定するが，もしエアコンス
イッチの代わりか，あるいは，エアコンスイッチに併用
させて使用する，コンプレッサの稼動率を通常使用状態
より低減させる目的のエコノミースイッチである場合，
コンプレッサの稼動／停止温度を通常の設定よりも高く
することで，コンプレッサの稼動率を低減させることが
できる。このエコノミースイッチを使用した場合につい
ても図３２に示したフローチャートとほぼ同様であるの
で，その説明を省略する。
スイッチの稼動／停止設定に応じて，コンプレッサを稼
動，停止状態になるように設定するが，もしエアコンス
イッチの代わりか，あるいは，エアコンスイッチに併用
させて使用する，コンプレッサの稼動率を通常使用状態
より低減させる目的のエコノミースイッチである場合，
コンプレッサの稼動／停止温度を通常の設定よりも高く
することで，コンプレッサの稼動率を低減させることが
できる。このエコノミースイッチを使用した場合につい
ても図３２に示したフローチャートとほぼ同様であるの
で，その説明を省略する。
【０１７３】〔実施例１０〕次に，実施例１０について
図３４，図３５のフローチャートを用いて説明する。
図３２，図３３に示したフローチャートと重複する部分
が多いので，異なる部分についてのみ説明する。まず，
ステップＳ３７００からステップＳ３７１１までは，図
３２，図３３に示したステップＳ２７００からステップ
Ｓ２７１１までと同じである。
図３４，図３５のフローチャートを用いて説明する。
図３２，図３３に示したフローチャートと重複する部分
が多いので，異なる部分についてのみ説明する。まず，
ステップＳ３７００からステップＳ３７１１までは，図
３２，図３３に示したステップＳ２７００からステップ
Ｓ２７１１までと同じである。
【０１７４】ステップＳ３７１２では，コンプレッサ吹
き出し空気温の時間平均Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎを算出す
る。このステップで算出されたＴｏｕｔ，ｍｅａｎは目
標通りになっているか否かを判定するために用いる。次
に，ステップＳ３７１３では，Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎを目
標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎと比較する。すなわち， Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎ＞目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎ＋ΔＴ が成立するか否かを判断する。もしＴｏｕｔ，ｍｅａｎ
が目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎに所定のヒステリシスΔＴを
加えた値よりも大きければ，ステップＳ３７１４へ，も
しそうでなければ，ステップＳ３７１５へ処理が移行す
る。
き出し空気温の時間平均Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎを算出す
る。このステップで算出されたＴｏｕｔ，ｍｅａｎは目
標通りになっているか否かを判定するために用いる。次
に，ステップＳ３７１３では，Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎを目
標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎと比較する。すなわち， Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎ＞目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎ＋ΔＴ が成立するか否かを判断する。もしＴｏｕｔ，ｍｅａｎ
が目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎに所定のヒステリシスΔＴを
加えた値よりも大きければ，ステップＳ３７１４へ，も
しそうでなければ，ステップＳ３７１５へ処理が移行す
る。
【０１７５】ステップＳ３７１４では，ステップＳ２７
０８でコンプレッサの稼動温度と停止温度を算出する際
に使用した関数をそれぞれ関数１，関数２とすれば，そ
の関数を修正する。すなわち関数１，関数２から算出さ
れる値に対して，所定の修正量ΔＴ１だけ小さい値にな
るように修正する。
０８でコンプレッサの稼動温度と停止温度を算出する際
に使用した関数をそれぞれ関数１，関数２とすれば，そ
の関数を修正する。すなわち関数１，関数２から算出さ
れる値に対して，所定の修正量ΔＴ１だけ小さい値にな
るように修正する。
【０１７６】このステップにより，ステップＳ３７１３
で，目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎより現実のＴｏｕｔ，ｍｅ
ａｎが所定値以上，大きかったので，関数を修正して，
コンプレッサ稼動／停止温度を所定量小さくすること
で，Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎを目標値に近傍させることがで
きる。
で，目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎより現実のＴｏｕｔ，ｍｅ
ａｎが所定値以上，大きかったので，関数を修正して，
コンプレッサ稼動／停止温度を所定量小さくすること
で，Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎを目標値に近傍させることがで
きる。
【０１７７】次に，ステップＳ３７１５では，Ｔｏｕ
ｔ，ｍｅａｎを目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎと比較する。す
なわち， Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎ＞目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎ−ΔＴ が成立するか否かを判断する。もしＴｏｕｔ，ｍｅａｎ
が目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎに所定のヒステリシスΔＴを
引いた値よりも小さければ，ステップＳ３７１６へい
く。もしそうでなければ，エアコン処理，出力処理を終
了する。
ｔ，ｍｅａｎを目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎと比較する。す
なわち， Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎ＞目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎ−ΔＴ が成立するか否かを判断する。もしＴｏｕｔ，ｍｅａｎ
が目標Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎに所定のヒステリシスΔＴを
引いた値よりも小さければ，ステップＳ３７１６へい
く。もしそうでなければ，エアコン処理，出力処理を終
了する。
【０１７８】ステップＳ３７１６では，前記関数１，関
数２を修正する。これはステップＳ３７１４の逆の操作
なので，その説明を省略する。次に，ステップＳ３７１
７では，こうして修正した関数１，関数２を記憶し，次
の使用時に再現して使用する。ステップＳ３７１８で
は，コンプレッサを停止する。
数２を修正する。これはステップＳ３７１４の逆の操作
なので，その説明を省略する。次に，ステップＳ３７１
７では，こうして修正した関数１，関数２を記憶し，次
の使用時に再現して使用する。ステップＳ３７１８で
は，コンプレッサを停止する。
【０１７９】以上のステップから，コンプレッサの吹き
出し空気温Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎを目標値に近傍するよ
う，コンプレッサの稼動／停止温度を算出する関数を修
正するために，より正確に目標を満たすことができる。
出し空気温Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎを目標値に近傍するよ
う，コンプレッサの稼動／停止温度を算出する関数を修
正するために，より正確に目標を満たすことができる。
【０１８０】〔実施例１１〕次に，実施例１１について
図３６，図３７のフローチャートを用いて説明する。ま
ずステップＳ４７００からステップＳ４７０６までは，
図３４，図３５に示した制御と同一であるので，その説
明を省略する。
図３６，図３７のフローチャートを用いて説明する。ま
ずステップＳ４７００からステップＳ４７０６までは，
図３４，図３５に示した制御と同一であるので，その説
明を省略する。
【０１８１】ステップＳ４７０７では，コンプレッサ投
入仕事量Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎを算出する。これは，コ
ンプレッサが一定容量のコンプレッサ（すなわち，可変
容量コンプレッサではない）場合には，コンプレッサの
投入仕事量はそのコンプレッサの回転数にほぼ比例する
から，コンプレッサを駆動しているエンジンの回転数の
信号を検出することで間接的にコンプレッサへの投入仕
事量を算出することができる。
入仕事量Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎを算出する。これは，コ
ンプレッサが一定容量のコンプレッサ（すなわち，可変
容量コンプレッサではない）場合には，コンプレッサの
投入仕事量はそのコンプレッサの回転数にほぼ比例する
から，コンプレッサを駆動しているエンジンの回転数の
信号を検出することで間接的にコンプレッサへの投入仕
事量を算出することができる。
【０１８２】ステップＳ４７０８では，コンプレッサの
稼動／停止温度を算出する際，前記した関数１，関数２
と異なり，Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎの代わりにＷｃｏｍｐ，
ｍｅａｎを使う。また，ステップＳ４７０９からステッ
プＳ４７１１までは，図３４，図３５に示した制御と同
一であるので，その説明を省略する。
稼動／停止温度を算出する際，前記した関数１，関数２
と異なり，Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎの代わりにＷｃｏｍｐ，
ｍｅａｎを使う。また，ステップＳ４７０９からステッ
プＳ４７１１までは，図３４，図３５に示した制御と同
一であるので，その説明を省略する。
【０１８３】ステップＳ４７１２では，コンプレッサ投
入仕事量Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎを算出する。ステップＳ
４７１３では，コンプレッサ投入仕事量Ｗｃｏｍｐ，ｍ
ｅａｎを目標となるＷｃｏｍｐ，ｍｅａｎと比較する。
すなわち， Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎ＜目標Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎ−Δ
Ｗ が成立するか否かを判断する。もしＷｃｏｍｐ，ｍｅａ
ｎが目標値より所定のヒステリシスΔＷを減じた値より
も小さければ，ステップＳ４７１７へ，もしそうでなけ
れば，ステップＳ４７１５へ処理が移行する。
入仕事量Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎを算出する。ステップＳ
４７１３では，コンプレッサ投入仕事量Ｗｃｏｍｐ，ｍ
ｅａｎを目標となるＷｃｏｍｐ，ｍｅａｎと比較する。
すなわち， Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎ＜目標Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎ−Δ
Ｗ が成立するか否かを判断する。もしＷｃｏｍｐ，ｍｅａ
ｎが目標値より所定のヒステリシスΔＷを減じた値より
も小さければ，ステップＳ４７１７へ，もしそうでなけ
れば，ステップＳ４７１５へ処理が移行する。
【０１８４】ステップＳ４７１４では，ステップＳ４７
０８で使用した関数３，関数４を修正する。すなわち，
関数３，関数４から算出されるＴｏｕｔ，ｍｅａｎを所
定量ΔＴ１２だけ小さくする。
０８で使用した関数３，関数４を修正する。すなわち，
関数３，関数４から算出されるＴｏｕｔ，ｍｅａｎを所
定量ΔＴ１２だけ小さくする。
【０１８５】このステップで，上記ステップＳ４７１３
から目標よりも小さなコンプレッサ投入仕事量であるの
で，Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎを所定量小さくすることで，コ
ンプレッサの稼動時間をより長くすることができ，した
がって，Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎを大きくすることができ
る。
から目標よりも小さなコンプレッサ投入仕事量であるの
で，Ｔｏｕｔ，ｍｅａｎを所定量小さくすることで，コ
ンプレッサの稼動時間をより長くすることができ，した
がって，Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎを大きくすることができ
る。
【０１８６】ステップＳ４７１５では，コンプレッサ投
入仕事量Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎを目標となるＷｃｏｍ
ｐ，ｍｅａｎと比較する。すなわち， Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎ＜目標Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎ＋Δ
Ｗ が成立するか否かを判断する。もしＷｃｏｍｐ，ｍｅａ
ｎが目標値より所定のシステリシスΔＷだけ加えた値よ
りも大きければ，ステップＳ４７１６へいく。またそう
でなければ，このエアコンスイッチ処理，出力処理を終
了する。
入仕事量Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎを目標となるＷｃｏｍ
ｐ，ｍｅａｎと比較する。すなわち， Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎ＜目標Ｗｃｏｍｐ，ｍｅａｎ＋Δ
Ｗ が成立するか否かを判断する。もしＷｃｏｍｐ，ｍｅａ
ｎが目標値より所定のシステリシスΔＷだけ加えた値よ
りも大きければ，ステップＳ４７１６へいく。またそう
でなければ，このエアコンスイッチ処理，出力処理を終
了する。
【０１８７】ステップＳ４７１６では，上記関数３，関
数４に所定の修正量ΔＴ２を加えて修正する。このステ
ップにより，ステップＳ４７１５で目標値よりもコンプ
レッサ投入仕事量が大きかったので，コンプレッサ稼動
／停止温度を所定量高くすることで，コンプレッサの稼
動率を低減させ，もってコンプレッサの投入仕事量を減
じることができる。次に，ステップＳ４７１７では，こ
の関数３，関数４を次回の使用のために記憶する。ステ
ップＳ４７１８では，コンプレッサを停止する。
数４に所定の修正量ΔＴ２を加えて修正する。このステ
ップにより，ステップＳ４７１５で目標値よりもコンプ
レッサ投入仕事量が大きかったので，コンプレッサ稼動
／停止温度を所定量高くすることで，コンプレッサの稼
動率を低減させ，もってコンプレッサの投入仕事量を減
じることができる。次に，ステップＳ４７１７では，こ
の関数３，関数４を次回の使用のために記憶する。ステ
ップＳ４７１８では，コンプレッサを停止する。
【０１８８】〔実施例１２〕次に，実施例１２について
図３８，図３９のフローチャートを用いて説明する。ス
テップＳ５７００からＳ５７０４については，図３２，
図３３に示すステップＳ２７００からステップＳ２７０
５と同様である。ただし，ステップＳ２７０４はステッ
プＳ５７０７に対応している。
図３８，図３９のフローチャートを用いて説明する。ス
テップＳ５７００からＳ５７０４については，図３２，
図３３に示すステップＳ２７００からステップＳ２７０
５と同様である。ただし，ステップＳ２７０４はステッ
プＳ５７０７に対応している。
【０１８９】ステップＳ５７０５では，コンプレッサ稼
動／停止温度という制御量に対して，ステップＳ５７０
３で読み出した補正制御量が正であるか負であるかを判
定する。もし正であればステップＳ５７０６へ，そうで
なければステップＳ５７０８へ処理が移行する。
動／停止温度という制御量に対して，ステップＳ５７０
３で読み出した補正制御量が正であるか負であるかを判
定する。もし正であればステップＳ５７０６へ，そうで
なければステップＳ５７０８へ処理が移行する。
【０１９０】ステップＳ５７０６では，エアミックス開
度Ｘを所定のエアミックス開度Ｘｓｅｔと比較する。す
なわち， エアミックス開度Ｘ＜所定アエミックス開度Ｘｓｅｔ が成立するか否かを判断する。もしエアミックス開度Ｘ
がＸｓｅｔよりも小さければ，ステップＳ５７０７へ，
そうでなければステップＳ５７０８へ処理が移行する。
また，ステップＳ５７０７では，補正制御量をゼロにセ
ットする。
度Ｘを所定のエアミックス開度Ｘｓｅｔと比較する。す
なわち， エアミックス開度Ｘ＜所定アエミックス開度Ｘｓｅｔ が成立するか否かを判断する。もしエアミックス開度Ｘ
がＸｓｅｔよりも小さければ，ステップＳ５７０７へ，
そうでなければステップＳ５７０８へ処理が移行する。
また，ステップＳ５７０７では，補正制御量をゼロにセ
ットする。
【０１９１】これらのステップにより，コンプレッサ稼
動／停止温度の補正制御量が正で，補正を行うと，稼動
／停止温度が基本制御量よりも大きくなる場合で，しか
もエアミックス開度Ｘが所定の値よりも小さい場合に
は，補正を行わないということになる。これにより，エ
アミックス開度が所定値よりも小さく，空調風をより冷
却する必要がある場合に，コンプレッサ稼動／停止温度
を高めて，エアミックス開度をさらに小さくできない場
合に，補正量をゼロにすることで，エアミックス開度に
よる制御できる温調幅を確保することができる。これに
より，エアミックス開度の小さい範囲では，乗員のコン
プレッサ使用パターンからはずれることになるが，温調
性を維持することができるので，乗員の快適性は保つこ
とができる。
動／停止温度の補正制御量が正で，補正を行うと，稼動
／停止温度が基本制御量よりも大きくなる場合で，しか
もエアミックス開度Ｘが所定の値よりも小さい場合に
は，補正を行わないということになる。これにより，エ
アミックス開度が所定値よりも小さく，空調風をより冷
却する必要がある場合に，コンプレッサ稼動／停止温度
を高めて，エアミックス開度をさらに小さくできない場
合に，補正量をゼロにすることで，エアミックス開度に
よる制御できる温調幅を確保することができる。これに
より，エアミックス開度の小さい範囲では，乗員のコン
プレッサ使用パターンからはずれることになるが，温調
性を維持することができるので，乗員の快適性は保つこ
とができる。
【０１９２】なお，ここではエアミックス開度を用いた
が，エアミックス開度の目標値を用いても良い。まだコ
ンプレッサの稼動／停止温度に応じて，エアミックス開
度自体を補正することによって，温調特性を改善するこ
とも可能であるが，これらはすでに自明のことである。
が，エアミックス開度の目標値を用いても良い。まだコ
ンプレッサの稼動／停止温度に応じて，エアミックス開
度自体を補正することによって，温調特性を改善するこ
とも可能であるが，これらはすでに自明のことである。
【０１９３】〔実施例１３〕次に，実施例１３について
図４０，図４１のフローチャートを用いて説明する。多
くの部分が上記各実施例のフローチャートと共通するの
で，異なる部分だけを説明する。すなわち，ステップＳ
６７０８では，コンプレッサの吐出容量を外気温とＴｏ
ｕｔから算出する。次に，ステップＳ６７０９では，算
出したコンプレッサ吐出容量を記憶する。
図４０，図４１のフローチャートを用いて説明する。多
くの部分が上記各実施例のフローチャートと共通するの
で，異なる部分だけを説明する。すなわち，ステップＳ
６７０８では，コンプレッサの吐出容量を外気温とＴｏ
ｕｔから算出する。次に，ステップＳ６７０９では，算
出したコンプレッサ吐出容量を記憶する。
【０１９４】次に，異なるのはステップＳ６７１４とス
テップＳ６７１６である。これらのステップにより，エ
バポレータ吹き出し空気温Ｔｏｕｔが目標値よりも高い
場合には，コンプレッサ吐出容量を所定量大きくし，そ
の逆に低い場合には，コンプレッサ吐出容量を所定量小
さくする。これにより，エバポレータ吹き出し空気温を
目標値に近傍させることができる。こうして修正した関
数を，ステップＳ６７１７で記憶する。
テップＳ６７１６である。これらのステップにより，エ
バポレータ吹き出し空気温Ｔｏｕｔが目標値よりも高い
場合には，コンプレッサ吐出容量を所定量大きくし，そ
の逆に低い場合には，コンプレッサ吐出容量を所定量小
さくする。これにより，エバポレータ吹き出し空気温を
目標値に近傍させることができる。こうして修正した関
数を，ステップＳ６７１７で記憶する。
【０１９５】最後に，図４２〜図５７のグラフについて
説明する。図４２は，外気温に対するコンプレッサ稼動
／停止温度を示している。図４３，図４４，図４５，図
４６は，それぞれ設定室温と外気温の差温に対して，設
定室温差温に対して，図中のような日射量・外気温熱負
荷に対して，図中に示すような総合熱負荷に対して，コ
ンプレッサの稼動／停止温度の基本制御値を示してい
る。
説明する。図４２は，外気温に対するコンプレッサ稼動
／停止温度を示している。図４３，図４４，図４５，図
４６は，それぞれ設定室温と外気温の差温に対して，設
定室温差温に対して，図中のような日射量・外気温熱負
荷に対して，図中に示すような総合熱負荷に対して，コ
ンプレッサの稼動／停止温度の基本制御値を示してい
る。
【０１９６】次に，図４７は，図４８から図５２にあら
われるコンプレッサの稼動／停止（ＯＮ−ＯＦＦ）差温
の意味説明する図である。すなわち，エバポレータ吹き
出し空気温Ｔｏｕｔの上下に稼動／停止差温をとり，上
側の温度をコンプレッサ稼動温度，下側の温度をコンプ
レッサ停止温度とし，Ｔｏｕｔからコンプレッサ稼動温
度とコンプレッサ停止温度への温度幅は，それぞれの熱
環境値（この場合は外気温）に対して等しくとる（等し
くとらなくてもかまわない）。そのとき，コンプレッサ
稼動温度からコンプレッサ停止温度までの温度幅を稼動
／停止（ＯＮ−ＯＦＦ）差温と称することにする。
われるコンプレッサの稼動／停止（ＯＮ−ＯＦＦ）差温
の意味説明する図である。すなわち，エバポレータ吹き
出し空気温Ｔｏｕｔの上下に稼動／停止差温をとり，上
側の温度をコンプレッサ稼動温度，下側の温度をコンプ
レッサ停止温度とし，Ｔｏｕｔからコンプレッサ稼動温
度とコンプレッサ停止温度への温度幅は，それぞれの熱
環境値（この場合は外気温）に対して等しくとる（等し
くとらなくてもかまわない）。そのとき，コンプレッサ
稼動温度からコンプレッサ停止温度までの温度幅を稼動
／停止（ＯＮ−ＯＦＦ）差温と称することにする。
【０１９７】図４８から図５２は，上記図４２から図４
６と同様に，コンプレッサ稼動／停止温度の代わりにエ
バポレータ吹き出し空気温Ｔｏｕｔとコンプレッサ稼動
／停止差温を示している。
６と同様に，コンプレッサ稼動／停止温度の代わりにエ
バポレータ吹き出し空気温Ｔｏｕｔとコンプレッサ稼動
／停止差温を示している。
【０１９８】次に，図５３から図５７には，上記図と同
様だが，コンプレッサ稼動／停止差温の代わりにコンプ
レッサの稼動率をとっている。ここで，稼動率が１００
％とは常にコンプレッサが稼動状態にあることを示す。
様だが，コンプレッサ稼動／停止差温の代わりにコンプ
レッサの稼動率をとっている。ここで，稼動率が１００
％とは常にコンプレッサが稼動状態にあることを示す。
【０１９９】
【発明の効果】以上説明した通り，この発明に係る車両
用空調制御装置（請求項１）によれば，例えば，外気温
などの車室内外の熱環境に応じた圧縮器稼動状態を記憶
し，それに基づいて圧縮器の稼動，非稼動を制御するた
め，熱負荷調整手段に関連する部材の稼働率が運転者の
運転パターンへと逐次近づき，時期によって快適性と経
済性のどちらを優先させるかという問題について，使用
していくうちにユーザの感覚に順次適合していくことが
可能となる。
用空調制御装置（請求項１）によれば，例えば，外気温
などの車室内外の熱環境に応じた圧縮器稼動状態を記憶
し，それに基づいて圧縮器の稼動，非稼動を制御するた
め，熱負荷調整手段に関連する部材の稼働率が運転者の
運転パターンへと逐次近づき，時期によって快適性と経
済性のどちらを優先させるかという問題について，使用
していくうちにユーザの感覚に順次適合していくことが
可能となる。
【０２００】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２）によれば，稼働率設定手段は，コンプレッサの稼
働率を設定するため，コンプレッサに関してユーザの感
覚に順次適合していくことが可能となる。
項２）によれば，稼働率設定手段は，コンプレッサの稼
働率を設定するため，コンプレッサに関してユーザの感
覚に順次適合していくことが可能となる。
【０２０１】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項３）によれば，稼働率設定手段は，熱負荷調整手段稼
働スイッチの稼働率を設定するため，熱負荷調整手段稼
働スイッチに関してユーザの感覚に順次適合していくこ
とが可能となる。
項３）によれば，稼働率設定手段は，熱負荷調整手段稼
働スイッチの稼働率を設定するため，熱負荷調整手段稼
働スイッチに関してユーザの感覚に順次適合していくこ
とが可能となる。
【０２０２】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項４）によれば，稼働率設定手段は，デフロスタモード
の稼働率を設定するため，デフロスタモードに関してユ
ーザの感覚に順次適合していくことが可能となる。
項４）によれば，稼働率設定手段は，デフロスタモード
の稼働率を設定するため，デフロスタモードに関してユ
ーザの感覚に順次適合していくことが可能となる。
【０２０３】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項５）によれば，稼働率設定手段は導入空気切換手段の
稼働率を設定するため，導入空気切換手段に関してユー
ザの感覚に順次適合していくことが可能となる。
項５）によれば，稼働率設定手段は導入空気切換手段の
稼働率を設定するため，導入空気切換手段に関してユー
ザの感覚に順次適合していくことが可能となる。
【０２０４】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項６）によれば，例えば，外気温などの車室内外の熱環
境に応じてコンプレッサ稼動状態を記憶する際に，複数
の外気温区間に分割した場合の稼動率を記憶するため，
ユーザによって異なる季節的な使用パターンの変化をき
め細かく記憶することができる。
項６）によれば，例えば，外気温などの車室内外の熱環
境に応じてコンプレッサ稼動状態を記憶する際に，複数
の外気温区間に分割した場合の稼動率を記憶するため，
ユーザによって異なる季節的な使用パターンの変化をき
め細かく記憶することができる。
【０２０５】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項７）によれば，例えば，外気温などの前記熱環境区分
が低い方向になるほど稼動率が低くなるように修正して
記憶するため，次回以降の使用時に外気温等の冷房熱負
荷が低くなるにもかかわらず，コンプレッサの稼動率が
上昇することはなく，また，使用回数が少なく，記憶値
の信頼性が低い場合でもユーザに違和感を与えることが
ない合理的な空調制御装置を提供できる。
項７）によれば，例えば，外気温などの前記熱環境区分
が低い方向になるほど稼動率が低くなるように修正して
記憶するため，次回以降の使用時に外気温等の冷房熱負
荷が低くなるにもかかわらず，コンプレッサの稼動率が
上昇することはなく，また，使用回数が少なく，記憶値
の信頼性が低い場合でもユーザに違和感を与えることが
ない合理的な空調制御装置を提供できる。
【０２０６】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項８）によれば，記憶手段に記憶する稼動状態には熱環
境区分間の修正は行わず，制御補正手段で補正する際
に，同一の使用回中に外気温などの熱環境区分が変位し
た場合に限って，コンプレッサ稼動率の変化方向が熱環
境区分の冷房熱負荷方向と逆方向とならないように修正
するため，制御的に矛盾ない制御が可能であるととも
に，記憶されているコンプレッサ稼動率を可能な限り優
先させることができ，記憶されたユーザの運転パターン
に一層近いものとなる。
項８）によれば，記憶手段に記憶する稼動状態には熱環
境区分間の修正は行わず，制御補正手段で補正する際
に，同一の使用回中に外気温などの熱環境区分が変位し
た場合に限って，コンプレッサ稼動率の変化方向が熱環
境区分の冷房熱負荷方向と逆方向とならないように修正
するため，制御的に矛盾ない制御が可能であるととも
に，記憶されているコンプレッサ稼動率を可能な限り優
先させることができ，記憶されたユーザの運転パターン
に一層近いものとなる。
【０２０７】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項９）によれば，制御補正手段で補正する際に，コンプ
レッサ稼動状態記憶手段に記憶されたコンプレッサ稼動
率と，外気温などの熱負荷に応じて，目標とするエバポ
レータ後の空気温度を決定して，コンプレッサの稼動／
非稼動を切り換えるため，記憶された使用パターンを考
慮にいれながら，快適性を向上させ快適性と経済性を違
和感なく両立することができる。
項９）によれば，制御補正手段で補正する際に，コンプ
レッサ稼動状態記憶手段に記憶されたコンプレッサ稼動
率と，外気温などの熱負荷に応じて，目標とするエバポ
レータ後の空気温度を決定して，コンプレッサの稼動／
非稼動を切り換えるため，記憶された使用パターンを考
慮にいれながら，快適性を向上させ快適性と経済性を違
和感なく両立することができる。
【０２０８】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１０）によれば，コンプレッサ稼動／非稼動切り換え
運転を，記憶されているコンプレッサ稼動率が所定値以
下の熱環境区分よりも冷房熱負荷が小さい熱環境区分で
実施するため，コンプレッサを停止し始める外気温など
の熱環境が実際の使用パターンによって決定されるた
め，ユーザに違和感を与えず，操作量を増加してしまう
ことがない。
項１０）によれば，コンプレッサ稼動／非稼動切り換え
運転を，記憶されているコンプレッサ稼動率が所定値以
下の熱環境区分よりも冷房熱負荷が小さい熱環境区分で
実施するため，コンプレッサを停止し始める外気温など
の熱環境が実際の使用パターンによって決定されるた
め，ユーザに違和感を与えず，操作量を増加してしまう
ことがない。
【０２０９】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１１）によれば，コンプレッサ稼動状態記憶手段に記
憶されるコンプレッサ稼動率は，同一の熱環境区間内で
の全使用回数または全使用時間に対する前記コンプレッ
サの稼動または非稼動使用回数または時間の割合から演
算するため，ユーザのコンプレッサ稼動率が精度良く演
算することができる。
項１１）によれば，コンプレッサ稼動状態記憶手段に記
憶されるコンプレッサ稼動率は，同一の熱環境区間内で
の全使用回数または全使用時間に対する前記コンプレッ
サの稼動または非稼動使用回数または時間の割合から演
算するため，ユーザのコンプレッサ稼動率が精度良く演
算することができる。
【０２１０】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１２）によれば，コンプレッサ稼動状態記憶手段に記
憶されるコンプレッサ稼動率を算出する際に，車両の窓
曇りを防止するためのコンプレッサ稼動率を記憶するこ
とができる。
項１２）によれば，コンプレッサ稼動状態記憶手段に記
憶されるコンプレッサ稼動率を算出する際に，車両の窓
曇りを防止するためのコンプレッサ稼動率を記憶するこ
とができる。
【０２１１】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１３）によれば，記憶手段に記憶されている前記コン
プレッサの稼働／非稼働期間割合の算出は，車両の窓曇
りを防止するためのコンプレッサ使用期間を除いている
ため，ユーザの快適感のみを考慮した稼動率が記憶でき
るため，より一層ユーザのフィーリングに適合した制御
にすることができる。
項１３）によれば，記憶手段に記憶されている前記コン
プレッサの稼働／非稼働期間割合の算出は，車両の窓曇
りを防止するためのコンプレッサ使用期間を除いている
ため，ユーザの快適感のみを考慮した稼動率が記憶でき
るため，より一層ユーザのフィーリングに適合した制御
にすることができる。
【０２１２】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１４）によれば，熱負荷調整手段稼働スイッチによる
設定状態を熱環境検出手段により検出した熱環境に応じ
て記憶するため，より一層ユーザのフィーリングに適合
した制御にすることができる。
項１４）によれば，熱負荷調整手段稼働スイッチによる
設定状態を熱環境検出手段により検出した熱環境に応じ
て記憶するため，より一層ユーザのフィーリングに適合
した制御にすることができる。
【０２１３】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１５）によれば，少なくともコンプレッサを稼働し，
吹出口切換手段を車両の窓方向へ開放した吹出口に切り
換えることを同時に行うことによって車両の窓曇りを防
止する空調風の吹出状態（デフロスタモード）へと熱負
荷調整手段の稼働率を設定するため，より一層ユーザの
フィーリングに適合した制御にすることができる。
項１５）によれば，少なくともコンプレッサを稼働し，
吹出口切換手段を車両の窓方向へ開放した吹出口に切り
換えることを同時に行うことによって車両の窓曇りを防
止する空調風の吹出状態（デフロスタモード）へと熱負
荷調整手段の稼働率を設定するため，より一層ユーザの
フィーリングに適合した制御にすることができる。
【０２１４】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１６）によれば，導入空気切換手段の設定状態を熱環
境検出手段により検出した熱環境情報および車両の走行
状態に応じて記憶するため，より一層ユーザのフィーリ
ングに適合した制御にすることができる。
項１６）によれば，導入空気切換手段の設定状態を熱環
境検出手段により検出した熱環境情報および車両の走行
状態に応じて記憶するため，より一層ユーザのフィーリ
ングに適合した制御にすることができる。
【０２１５】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１７）によれば，導入空気設定状態記憶手段が，導入
空気設定状態を記憶する際に導入空気の汚染度と窓曇り
可能性が高い場合の設定は無視して記憶するので，ユー
ザの快適感のみを考慮した稼動率が記憶できるため，よ
り一層ユーザのフィーリングに適合した制御にすること
ができる。
項１７）によれば，導入空気設定状態記憶手段が，導入
空気設定状態を記憶する際に導入空気の汚染度と窓曇り
可能性が高い場合の設定は無視して記憶するので，ユー
ザの快適感のみを考慮した稼動率が記憶できるため，よ
り一層ユーザのフィーリングに適合した制御にすること
ができる。
【０２１６】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１８）によれば，熱環境および車両の走行状態に加
え，導入空気の汚染度に応じて記憶するため，より一層
ユーザのフィーリングに適合した制御にすることができ
る。
項１８）によれば，熱環境および車両の走行状態に加
え，導入空気の汚染度に応じて記憶するため，より一層
ユーザのフィーリングに適合した制御にすることができ
る。
【０２１７】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項１９）によれば，コンプレッサによる冷房熱量に関係
する量を記憶するようにしたため，従来のようなコンプ
レッサ稼動／停止温度を使用する場合に発生するような
稼動率の不安定性がなく，乗員の所望するコンプレッサ
の使い方を再現することができる。
項１９）によれば，コンプレッサによる冷房熱量に関係
する量を記憶するようにしたため，従来のようなコンプ
レッサ稼動／停止温度を使用する場合に発生するような
稼動率の不安定性がなく，乗員の所望するコンプレッサ
の使い方を再現することができる。
【０２１８】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２０）によれば，実際の冷房熱量関連量とその目標値
との差に応じて，コンプレッサの稼動状態あるいは設定
状態を変更することができるため，冷房熱量関係の目標
値に対してより精度良くコンプレッサの稼動・設定状態
を制御でき，ひいては乗員の所望するコンプレッサの使
い方を再現できる。
項２０）によれば，実際の冷房熱量関連量とその目標値
との差に応じて，コンプレッサの稼動状態あるいは設定
状態を変更することができるため，冷房熱量関係の目標
値に対してより精度良くコンプレッサの稼動・設定状態
を制御でき，ひいては乗員の所望するコンプレッサの使
い方を再現できる。
【０２１９】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２１）によれば，冷房熱量関連量として冷凍サイクル
の低圧側関連量あるいはコンプレッサの投入仕事関連量
を使うようにしたため，冷房熱量関連量を精度良く算出
できる。
項２１）によれば，冷房熱量関連量として冷凍サイクル
の低圧側関連量あるいはコンプレッサの投入仕事関連量
を使うようにしたため，冷房熱量関連量を精度良く算出
できる。
【０２２０】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２２）によれば，前記低圧側関連量として，前記のよ
うな諸量を使用することにしたため，冷房熱量関連量を
精度良く算出できる。
項２２）によれば，前記低圧側関連量として，前記のよ
うな諸量を使用することにしたため，冷房熱量関連量を
精度良く算出できる。
【０２２１】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２３）によれば，前記コンプレッサの投入仕事関連量
として，前記のような諸量を使用することにしたため，
冷房熱量関連量を精度良く算出できる。
項２３）によれば，前記コンプレッサの投入仕事関連量
として，前記のような諸量を使用することにしたため，
冷房熱量関連量を精度良く算出できる。
【０２２２】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２４）によれば，コンプレッサの稼動・設定状態とし
て，前記するような諸量を使うため，精度良く稼動・設
定状態を制御することが可能になる。
項２４）によれば，コンプレッサの稼動・設定状態とし
て，前記するような諸量を使うため，精度良く稼動・設
定状態を制御することが可能になる。
【０２２３】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２５）によれば，熱環境信号として，前記するような
諸量を使うため，精度良く熱環境状態を検出できる。
項２５）によれば，熱環境信号として，前記するような
諸量を使うため，精度良く熱環境状態を検出できる。
【０２２４】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２６）によれば，コンプレッサの稼動状態の設定信号
として，前記するような諸量を使うため，精度良くコン
プレッサを制御することができる。
項２６）によれば，コンプレッサの稼動状態の設定信号
として，前記するような諸量を使うため，精度良くコン
プレッサを制御することができる。
【０２２５】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２７）によれば，コンプレッサの稼動／停止温度とし
て，冷凍サイクルの低圧側の諸量を使用すると，これら
の量はコンプレッサによる冷房能力と関係しているた
め，精度良くコンプレッサを制御することができる。
項２７）によれば，コンプレッサの稼動／停止温度とし
て，冷凍サイクルの低圧側の諸量を使用すると，これら
の量はコンプレッサによる冷房能力と関係しているた
め，精度良くコンプレッサを制御することができる。
【０２２６】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２８）によれば，コンプレッサの投入仕事量として，
エンジン回転数の時間積算値を使うことで，コンプレッ
サの仕事量を精度良く見積もることができ，コンプレッ
サの仕事量が冷房能力と関係しているため，精度良くコ
ンプレッサを制御することができる。
項２８）によれば，コンプレッサの投入仕事量として，
エンジン回転数の時間積算値を使うことで，コンプレッ
サの仕事量を精度良く見積もることができ，コンプレッ
サの仕事量が冷房能力と関係しているため，精度良くコ
ンプレッサを制御することができる。
【０２２７】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項２９）によれば，コンプレッサとして可変容量コンプ
レッサを使用した場合，コンプレッサの容量が冷房能力
と関係しているため，精度良くコンプレッサを制御する
ことができる。
項２９）によれば，コンプレッサとして可変容量コンプ
レッサを使用した場合，コンプレッサの容量が冷房能力
と関係しているため，精度良くコンプレッサを制御する
ことができる。
【０２２８】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項３０）によれば，コンプレッサ設定手段としてエアコ
ンスイッチを使うことで，コンプレッサの稼動／停止の
設定を確実に検出することができる。
項３０）によれば，コンプレッサ設定手段としてエアコ
ンスイッチを使うことで，コンプレッサの稼動／停止の
設定を確実に検出することができる。
【０２２９】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項３１）によれば，コンプレッサ設定手段として，エコ
ノミースイッチを使うことで，コンプレッサ使用パター
ンを確実に検出することができる。
項３１）によれば，コンプレッサ設定手段として，エコ
ノミースイッチを使うことで，コンプレッサ使用パター
ンを確実に検出することができる。
【０２３０】この発明に係る車両用空調制御装置（請求
項３２）によれば，エアミックス開度によって，コンプ
レッサ稼動・設定状態の補正を修正するようにしたた
め，コンプレッサ停止にともなう空調状態の悪化を防止
することができる。
項３２）によれば，エアミックス開度によって，コンプ
レッサ稼動・設定状態の補正を修正するようにしたた
め，コンプレッサ停止にともなう空調状態の悪化を防止
することができる。
【図１】本発明に係る車両用空調制御装置の構成を示す
ブロック（クレーム対応）図である。
ブロック（クレーム対応）図である。
【図２】本発明に係る車両用空調制御装置の構成を示す
ブロック（クレーム対応）図である。
ブロック（クレーム対応）図である。
【図３】車両用空調装置の概略構成を示す説明図であ
る。
る。
【図４】空調操作パネルに一例を示す説明図である。
【図５】空調装置全体の制御動作を示すフローチャート
である。
である。
【図６】初期化処理の動作を示すフローチャートであ
る。
る。
【図７】データ入力処理の動作を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図８】エアミックス開度処理の動作を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図９】吹出口モード処理の動作を示すフローチャート
である。
である。
【図１０】吸込口処理の動作を示すフローチャートであ
る。
る。
【図１１】コンプレッサ処理の動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図１２】風量処理の動作を示すフローチャートであ
る。
る。
【図１３】出力処理の動作を示すフローチャートであ
る。
る。
【図１４】コンプレッサ稼働率学習処理の動作を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図１５】コンプレッサ処理の動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図１６】コンプレッサ処理の動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図１７】コンプレッサ稼働率学習処理の動作を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図１８】コンプレッサオフ率と外気温の関係を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図１９】コンプレッサ稼働率学習処理の動作を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図２０】データ入力処理の動作を示すフローチャート
である。
である。
【図２１】空調装置稼働率と外気温の関係およびデフロ
スタ稼働率と外気温の関係を示すグラフである。
スタ稼働率と外気温の関係を示すグラフである。
【図２２】ＲＥＣ設定頻度と外気温／車速の関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図２３】データ入力処理の動作を示すフローチャート
である。
である。
【図２４】吸込口処理の動作を示すフローチャートであ
る。
る。
【図２５】吸込口学習処理の動作を示すフローチャート
である。
である。
【図２６】吸込口学習処理の動作を示すフローチャート
である。
である。
【図２７】車両用空調装置の概略構成を示す説明図であ
る。
る。
【図２８】ＲＥＣ設定頻度と導入空気汚染度の関係を示
すグラフである。
すグラフである。
【図２９】吸込口学習処理の動作を示すフローチャート
である。
である。
【図３０】吸込口学習処理の動作を示すフローチャート
である。
である。
【図３１】吸込口処理の動作を示すフローチャートであ
る。
る。
【図３２】エアコンスイッチ処理，出力処理の動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３３】エアコンスイッチ処理，出力処理の動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３４】エアコンスイッチ処理，出力処理の動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３５】エアコンスイッチ処理，出力処理の動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３６】エアコンスイッチ処理，出力処理の動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３７】エアコンスイッチ処理，出力処理の動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３８】エアコンスイッチ処理，出力処理の動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３９】エアコンスイッチ処理，出力処理の動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図４０】エアコンスイッチ処理，出力処理の動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図４１】エアコンスイッチ処理，出力処理の動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図４２】ＯＮ−ＯＦＦ温度と外気温の関係を示すグラ
フである。
フである。
【図４３】ＯＮ−ＯＦＦ温度と設定室温外気温差温の関
係を示すグラフである。
係を示すグラフである。
【図４４】ＯＮ−ＯＦＦ温度と設定室温差温の関係を示
すグラフである。
すグラフである。
【図４５】ＯＮ−ＯＦＦ温度と日射量・外気温熱負荷の
関係を示すグラフである。
関係を示すグラフである。
【図４６】ＯＮ−ＯＦＦ温度と総合熱負荷の関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図４７】エバポレータ空気温と外気温の関係を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図４８】ＯＮ−ＯＦＦ差温と外気温の関係を示すグラ
フである。
フである。
【図４９】ＯＮ−ＯＦＦ差温と設定室温外気温差温の関
係を示すグラフである。
係を示すグラフである。
【図５０】ＯＮ−ＯＦＦ差温と設定室温差温の関係を示
すグラフである。
すグラフである。
【図５１】ＯＮ−ＯＦＦ差温と日射量・外気温熱負荷の
関係を示すグラフである。
関係を示すグラフである。
【図５２】ＯＮ−ＯＦＦ差温と総合熱負荷の関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図５３】稼働率と外気温の関係を示すグラフである。
【図５４】稼働率と設定室温外気温差温の関係を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図５５】稼働率と設定室温差温の関係を示すグラフで
ある。
ある。
【図５６】稼働率と日射量・外気温熱負荷の関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図５７】稼働率と総合熱負荷の関係を示すグラフであ
る。
る。
【図５８】従来におけるエアコンスイッチ処理，出力処
理の動作を示すフローチャートである。
理の動作を示すフローチャートである。
【図５９】エバポレータ吹き出し空気温と時間の関係を
示すグラフである。
示すグラフである。
ＣＬ１ 熱環境検出手段 ＣＬ２ 手動設定手段 ＣＬ３ 熱負荷調整手段 ＣＬ４ 空調制御手段 ＣＬ５ 稼働率設定手段 ＣＬ６ 記憶手段 ＣＬ７ コンプレッサ稼働率設定手段 ＣＬ８ 補正手段
Claims (32)
- 【請求項１】 車室内における熱環境状態を検出する熱
環境検出手段と，車室内における目標温度を手動により
設定する手動設定手段と，車室内の熱負荷を調整する熱
負荷調整手段と，前記熱環境検出手段および手動設定手
段からの信号に基づいて前記熱負荷調整手段を制御する
空調制御手段と，前記熱負荷調整手段に関連する部材の
稼働率を設定する稼働率設定手段と，前記熱環境検出手
段，稼働率設定手段からの，少なくとも一方の情報を記
憶する記憶手段と，前記記憶手段に記憶されている情報
に基づいて空調制御値を補正する補正手段とを具備する
こと特徴とする車両用空調制御装置。 - 【請求項２】 前記稼働率設定手段は，コンプレッサの
稼働率を設定することを特徴とする請求項１記載の車両
用空調制御装置。 - 【請求項３】 前記稼働率設定手段は，熱負荷調整手段
稼働スイッチの稼働率を設定することを特徴とする請求
項１記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項４】 前記稼働率設定手段は，デフロスタモー
ドの稼働率を設定することを特徴とする請求項１記載の
車両用空調制御装置。 - 【請求項５】 前記稼働率設定手段は，導入空気切換手
段の稼働率を設定することを特徴とする請求項１記載の
車両用空調制御装置。 - 【請求項６】 車室内における熱環境状態を検出する熱
環境検出手段と，車室内における目標温度を手動により
設定する手動設定手段と，車室内の熱負荷を調整する熱
負荷調整手段と，前記熱環境検出手段および手動設定手
段からの信号に基づいて前記熱負荷調整手段を制御する
空調制御手段と，前記熱負荷調整手段におけるコンプレ
ッサの稼働率を設定するコンプレッサ稼働率設定手段
と，前記熱環境検出手段，コンプレッサ稼働率設定手段
からの，少なくとも一方の情報を記憶する記憶手段と，
前記記憶手段に記憶されている情報に基づいて空調制御
値を補正する補正手段とを具備すること特徴とする車両
用空調制御装置。 - 【請求項７】 前記記憶手段に記憶されている情報は，
前記熱環境検出手段により検出された熱環境情報を複数
に分割した区分内の全使用期間内における前記コンプレ
ッサの稼働期間あるいは非稼働期間が占める割合である
ことを特徴とする請求項６記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項８】 前記記憶手段に記憶されている前記コン
プレッサの稼働期間あるいは非稼働期間が占める割合
は，前記熱環境区分内において冷房負荷が低い方向にな
るほど稼働期間の場合は低く，非稼働期間の場合は高く
なるように修正し，記憶することを特徴とする請求項７
記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項９】 前記空調制御手段は，前記熱環境区分に
おける冷房負荷が変化した場合には，変化後の熱環境区
分に記憶されている稼働期間割合あるいは非稼働期間割
合が，変化前の稼働期間割合あるいは非稼働期間割合よ
りも，前記稼働期間の場合には冷房熱負荷の変化方向と
順方向に，前記非稼働期間の場合には冷房熱負荷の変化
方向と逆方向となるように前記熱環境区分に記憶されて
いる前記コンプレッサの稼働あるいは非稼働の期間割合
を修正することを特徴とする請求項７または８記載の車
両用空調制御装置。 - 【請求項１０】 前記空調制御手段は，前記記憶手段に
記憶された前記コンプレッサの稼働割合あるいは非稼働
割合と，前記熱環境検出手段からの検出信号に基づいて
目標とする前記熱負荷調整手段通過後の空調風温度を決
定し，前記空調風温度以上では前記コンプレッサを稼働
し，前記空調風温度以下では前記コンプレッサを非稼働
とする稼働／非稼働切換運転期間を設定することを特徴
とする請求項６記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項１１】 前記コンプレッサの稼働／非稼働切換
運転期間は，前記熱環境検出手段からの検出信号が所定
範囲内のとき実行し，前記所定範囲内の冷房範囲内にお
ける冷房熱負荷が高い側の限界値は，前記記憶手段に記
憶されている前記コンプレッサの稼働割合あるいは非稼
働割合がそれぞれ所定値以下あるいは所定値以上となる
前記熱環境区分のうち最も冷房熱負荷の高い区分の熱環
境値を用いることを特徴とする請求項１０記載の車両用
空調制御装置。 - 【請求項１２】 前記記憶手段に記憶されている前記コ
ンプレッサの稼働／非稼働期間割合は，前記熱環境区分
内における全使用回数あるいは全使用時間に対する前記
コンプレッサの稼働あるいは非稼働使用回数あるいは時
間の割合から演算することを特徴とする請求項６記載の
車両用空調制御装置。 - 【請求項１３】 前記記憶手段に記憶されている前記コ
ンプレッサの稼働／非稼働期間割合の算出は，車両の窓
曇りを防止するためのコンプレッサ使用期間を除くこと
を特徴とする請求項１２記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項１４】 前記稼働率設定手段に含まれ，前記熱
負荷調整手段の稼働率を設定する熱負荷調整手段稼働ス
イッチと，前記熱負荷調整手段稼働スイッチによる設定
状態を前記熱環境検出手段により検出した熱環境に応じ
て記憶する記憶手段と，前記熱環境検出手段からの熱環
境情報と前記記憶手段に記憶した内容に基づいて前記熱
負荷調整手段の稼働／非稼働を制御する熱負荷制御自動
稼働手段とを具備する請求項１記載の車両用空調制御装
置。 - 【請求項１５】 前記稼働率設定手段に含まれ，前記熱
負荷調整手段のうち，少なくともコンプレッサを稼働
し，前記吹出口切換手段を車両の窓方向へ開放した吹出
口に切り換えることを同時に行うことによって車両の窓
曇りを防止する空調風の吹出状態（デフロスタモード）
へと前記熱負荷調整手段の稼働率を設定するデフロスタ
モード設定手段と，前記デフロスタモード設定手段によ
る設定状態を前記熱環境検出手段により検出した熱環境
情報に応じて記憶するデフロスタモード設定記憶手段
と，前記熱環境情報と前記デフロスタモード設定記憶手
段に記憶した内容に基づいて前記熱負荷調整手段をデフ
ロスタモードへと切り換えるデフロスタモード自動設定
手段とを具備することを特徴とする請求項１記載の車両
用空調制御装置。 - 【請求項１６】 前記稼動状態設定手段に含まれ，前記
熱負荷調整手段の導入空気を切り換える導入空気切換手
段と，前記導入空気切換手段の設定状態を前記熱環境検
出手段により検出した熱環境情報および車両の走行状態
に応じて記憶する導入空気設定状態記憶手段と，前記熱
環境情報と走行状態と前記導入空気設定状態記憶手段に
記憶された内容に基づいて前記熱負荷調整手段の導入空
気を制御する制御手段とから構成されることを特徴とす
る請求項１に記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項１７】 導入空気設定状態記憶手段は，導入空
気設定状態を記憶する際に導入空気の汚染度と窓曇り可
能性が高い場合の設定は無視して記憶することを特徴と
する請求項１６記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項１８】 前記導入空気切換手段の設定状態を前
記熱環境検出手段により検出した熱環境および車両の走
行状態に加え，導入空気の汚染度に応じて記憶する導入
空気設定状態記憶手段と，前記熱環境状態と前記走行状
態と前記導入空気の汚染度と前記導入空気設定状態記憶
手段に記憶した内容に基づいて，前記空調装置の導入空
気を制御する熱負荷調整手段自動稼動手段とから構成さ
れることを特徴とする請求項１記載の車両用空調制御装
置。 - 【請求項１９】 前記空調制御手段は，前記記憶手段に
より記憶する量として，前記コンプレッサによる冷房熱
量に関係する量を算出することを特徴とする請求項６記
載の車両用空調制御装置。 - 【請求項２０】 前記空調制御手段は，前記熱環境状態
に応じて記憶した前記冷房熱量関係量を目標とする冷房
熱量関係量目標値を設定し，前記冷房熱量関係量の値と
前記冷房熱量関係量目標値との差に応じて，前記コンプ
レッサ稼働率あるいはコンプレッサ設定状態を変更する
ことを特徴とする請求項１９記載の車両用空調制御装
置。 - 【請求項２１】 前記冷房熱量に関係する量として，冷
凍サイクルの低圧側の温度あるいは圧力などの関連量あ
るいは前記コンプレッサの投入仕事関係量のいずれかを
使用することを特徴とする請求項１９記載の車両用空調
制御装置。 - 【請求項２２】 前記冷凍サイクルの低圧側関連量とし
て，エバポレータ表面温度，低圧側圧力，低圧側温度，
エバポレータ通過空調風の温度の少なくともいずれかを
使用することを特徴とする請求項１９記載の車両用空調
制御装置。 - 【請求項２３】 前記コンプレッサの投入仕事関連量と
して，前記コンプレッサを駆動するエンジンあるいは前
記コンプレッサの回転数の時間積算値，コンプレッサの
消費動力の少なくともいずれかを使用することを特徴と
する請求項１９記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項２４】 前記空調制御手段は，前記コンプレッ
サの稼働／設定状態としてコンプレッサの稼働／停止温
度，コンプレッサの稼働／停止時間，コンプレッサの稼
働／停止時間比率，エアコン（コンプレッサ稼働）スイ
ッチのＯＮ／ＯＦＦ時間，エアコンスイッチ時間比率，
コンプレッサへの投入仕事量，あるいはコンプレッサの
容量のうち，少なくともいずれかを用いることを特徴と
する請求項６記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項２５】 前記熱環境検出手段により検出される
熱環境状態として，外気温，設定室温と外気温の差温，
設定室温差温，日射量と外気温の複合負荷，エバポレー
タ吸入空気温，あるいは外気温，日射量，室温，設定室
温を少なくとも含む総合熱負荷のうち，少なくともいず
れかを用いることを特徴とする請求項６記載の車両用空
調制御装置。 - 【請求項２６】 前記コンプレッサ稼働率設定手段によ
り設定されるコンプレッサ稼働率の設定信号として，コ
ンプレッサの稼働／停止温度，コンプレッサの稼働／停
止時間，コンプレッサの稼働／停止温度差，コンプレッ
サへの投入仕事量あるいはコンプレッサの容量のうち，
少なくともいずれかを用いることを特徴とする請求項６
記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項２７】 前記コンプレッサの稼働／停止温度と
して，冷凍サイクルの低圧側の圧力あるいは温度関連量
のうち，少なくともいずれかを用いることを特徴とする
請求項６記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項２８】 前記コンプレッサへの投入仕事量は，
エンジン等のコンプレッサ駆動手段の回転数の時間積算
値により代用するか，あるいは前記時間積算値から前記
投入仕事量を算出した値のいずれかを用いることを特徴
とする請求項６記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項２９】 前記コンプレッサの容量は，前記コン
プレッサとして冷媒圧縮室の容量を可変にする可変容量
コンプレッサを使用すると共に，前記コンプレッサの容
量値，あるいは制御された目標コンプレッサ容量値のう
ち，少なくともいずれかの値を用いることを特徴とする
請求項６記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項３０】 前記コンプレッサ稼働率設定手段は，
コンプレッサの稼働／非稼働を設定するエアコンスイッ
チあるいはコンプレッサスイッチであることを特徴とす
る請求項６記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項３１】 前記コンプレッサ稼働率設定手段は，
コンプレッサの稼働率を減少させる方向に設定するエコ
ノミースイッチあるいは省動力エアコンスイッチである
ことを特徴とする請求項６記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項３２】 前記熱負荷調整手段は，冷房した空調
風と暖房した空調風を空調風配分ドアにより混合比率を
調整するエアミックス方式を用い，前記ドアの開度をエ
アミックス開度とし，前記エアミックス開度として暖房
風の混合比率を最大にする場合を開度最大とし，前記混
合比率を最小にする場合を開度最小とし，前記エアミッ
クス開度は所定値以下であるか，あるいはエアミックス
開度の目標値が所定値以下である場合において，コンプ
レッサ稼働制御により前記稼働率が所定値以下のとき，
前記コンプレッサ稼働率を所定値以上に制御することを
特徴とする請求項６記載の車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10318894A JPH07285322A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10318894A JPH07285322A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 車両用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07285322A true JPH07285322A (ja) | 1995-10-31 |
Family
ID=14347552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10318894A Pending JPH07285322A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07285322A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009280172A (ja) * | 2008-05-26 | 2009-12-03 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2013014327A (ja) * | 2012-09-19 | 2013-01-24 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| CN114018083A (zh) * | 2021-11-03 | 2022-02-08 | 西安热工研究院有限公司 | 一种空预器入口风温宽负荷优化控制系统 |
-
1994
- 1994-04-19 JP JP10318894A patent/JPH07285322A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009280172A (ja) * | 2008-05-26 | 2009-12-03 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2013014327A (ja) * | 2012-09-19 | 2013-01-24 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| CN114018083A (zh) * | 2021-11-03 | 2022-02-08 | 西安热工研究院有限公司 | 一种空预器入口风温宽负荷优化控制系统 |
| CN114018083B (zh) * | 2021-11-03 | 2024-03-01 | 西安热工研究院有限公司 | 一种空预器入口风温宽负荷优化控制系统 |
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