JPH07280038A - 接着剤およびそれを用いてなる動力伝動ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 有機溶剤を必要とせず、粘着性にすぐれた接
着剤および成形加工性や耐熱性にすぐれ、とくにゴム層
と帆布との接着力が大きく、長寿命である動力伝動ベル
トを提供すること。 【構成】 ポリクロロプレンラテックスおよび軟化点が
１００℃以下の熱可塑性樹脂を含有してなる接着剤、お
よび心線が埋設された接着ゴム層と圧縮ゴム層とが積層
されてなる積層体の外面に帆布が接着され、該積層体と
帆布とのあいだに接着剤層が設けられた動力伝動ベルト
であって、前記帆布が水性ラテックス組成物を含浸させ
たものであり、接着剤層が前記接着剤からなることを特
徴とする動力伝動ベルト。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、接着剤およびそれを用
いてなる動力伝動ベルトに関する。さらに詳しくは、布
地やゴムなどの接着に好適に使用しうる接着剤およびそ
れを用いてなる動力伝動ベルトに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、動力伝動ベルトは、産業用機械、
自動車、船舶などの種々の産業分野に用いられており、
該動力伝動ベルトの外面に接着された帆布には、主とし
て糊ゴムが糊引き法によってコーティングされていた
が、糊ゴムには有機溶剤が用いられているため、火災の
危険性、環境汚染などに問題があった。

【０００３】こうした糊ゴムを用いたばあいの問題点を
解決しうるものとして、ラテックスを含有した処理液を
用いることが試みられているが、かかる処理液を用いた
ばあいには、糊ゴムを用いたときの問題点は解決される
ものの、帆布の粘着性や耐熱性がきわめてわるいという
問題がある。とくに、動力伝動ベルトをうる際に、帆布
の粘着性が不充分でゴム層と帆布とが充分に固着されて
いなければ、位置ずれなどが起こって成形しにくく、え
られた動力伝動ベルトの寿命が短くなる。

【０００４】そこで、水系のカルボキシル化クロロプレ
ンゴムラテックスおよび粘着付与剤を含有したラテック
ス配合組成物を用い、帆布に粘着性を付与することが試
みられているが（特開昭６３−１５１４６号公報）、か
かるラテックス配合組成物に通常の水分散型配合剤を配
合したばあいには、粘度が急激に増大してペースト状と
なり、加工が困難となったり、耐熱性が充分でなく、ま
たゴム層と帆布との接着力にもおとるという問題があっ
た。

【０００５】さらに、クロロプレンラテックスゴム配合
組成物の乾燥皮膜に粘着性を付与させようとするばあい
には、通常粘着付与剤を添加するが、練りゴムに粘着付
与剤を混合したばあいと比較して粘着性はそれほど向上
せず、実用上満足しうるものではない。また粘着付与剤
の水分散体のなかには、有機溶剤を含んだままの状態の
ものが多く、かかる有機溶剤を含んだものを用いたばあ
いには、確かに粘着性はある程度向上するものの、前記
糊ゴムのばあいと同様に火災の危険性、環境汚染などの
問題が生じるという欠点がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技
術に鑑みてなされたものであり、有機溶剤を必要とせ
ず、粘着性にすぐれた接着剤および成形加工性や耐熱性
にすぐれ、とくにゴム層と帆布との接着力が大きく、さ
らに耐久性にすぐれた動力伝動ベルトを提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、ポ
リクロロプレンラテックスおよび軟化点が１００℃以下
の熱可塑性樹脂を含有してなる接着剤、および心線が埋
設された接着ゴム層と圧縮ゴム層とが積層されてなる積
層体の外面に帆布が接着され、該積層体と帆布とのあい
だに接着剤層が設けられた動力伝動ベルトであって、前
記帆布が水性ラテックス組成物を含浸させたものであ
り、接着剤層が前記接着剤からなることを特徴とする動
力伝動ベルトに関する。

【０００８】

【作用および実施例】本発明の接着剤は、前記したよう
に、ポリクロロプレンラテックスおよび軟化点が１００
℃以下の熱可塑性樹脂を含有したものである。

【０００９】本発明の接着剤には、乾燥時に相溶化が充
分に進行しうるポリクロロプレンラテックスと軟化点が
１００℃以下の熱可塑性樹脂との両成分が含有されてい
るので、かかる接着剤は、すぐれた粘着性を呈するよう
になり、たとえばゴムなどの接着に好適に使用される。

【００１０】本発明に用いられるポリクロロプレンラテ
ックスは、２−クロロ−１，３−ブタジエンの重合体で
あるポリクロロプレンラテックスである。なお、本発明
において、かかるポリクロロプレンラテックスのなかで
も、三次元化していないもの、すなわち架橋点を有して
いないものが、後述する軟化点が１００℃以下の熱可塑
性樹脂とあわせて接着剤の粘着性の向上効果が大きいと
いう点から好ましい。またかかるポリクロロプレンラテ
ックスの樹脂固形分量は、あまりにも多いばあいには、
えられる接着剤の粘度が上昇しすぎて使用が困難となる
傾向があり、またあまりにも少ないばあいには、接着剤
をたとえば帆布などの被着材に塗布したばあいに、接着
剤の付着量が少なくなり、接着性が小さくなる傾向があ
るので、通常１５〜６５重量％程度、なかんづく２０〜
６０重量％程度であることが好ましい。

【００１１】本発明に用いられるポリクロロプレンラテ
ックスの代表例としては、たとえば昭和電工・デュポン
（株）製のネオプレンラテックス６３５（未架橋のも
の、樹脂固形分量５８重量％）、電気化学工業（株）製
のデンカクロロプレンラテックスＬＭ−４４（未架橋の
もの、樹脂固形分量６０重量％）などがあげられる。

【００１２】本発明に用いられる軟化点が１００℃以下
の熱可塑性樹脂としては、前記ポリクロロプレンラテッ
クスとの相溶性を有するものであればよく、その代表例
としては、たとえばロジン、水素添加ロジン、エステル
化ロジンなどのロジン誘導体、クマロンインデン樹脂、
フェノールホルムアルデヒド系樹脂、テルペンフェノー
ル系樹脂、キシレンホルムアルデヒド樹脂、石油樹脂、
ポリテルペンなどがあげられるが、これらのなかでは、
前記ポリクロロプレンラテックスとの相溶性やたとえば
帆布などの被着材との接着性にすぐれるという点からロ
ジン、ロジン誘導体およびクマロンインデン樹脂が好ま
しい。

【００１３】また、前記熱可塑性樹脂の軟化点は１００
℃以下であるが、かかる軟化点が１００℃をこえるばあ
いには、ポリクロロプレンラテックスとの相溶が困難と
なり、えられる接着剤の粘着性が低下するようになる。
またかかる熱可塑性樹脂の軟化点は、５０〜８０℃であ
ることが好ましい。

【００１４】なお、本発明の接着剤は、通常水分散体の
状態で用いられるが、前記軟化点が１００℃以下の熱可
塑性樹脂は通常水に溶解しないので、たとえば界面活性
剤などとともに分散させることが好ましい。

【００１５】前記ポリクロロプレンラテックスと軟化点
が１００℃以下の熱可塑性樹脂との配合割合は、軟化点
が１００℃以下の熱可塑性樹脂の配合量があまりにも少
ないばあいには、粘着性の向上効果が充分に発現されな
くなる傾向があるので、ポリクロロプレンラテックスの
樹脂固形分１００部（重量部、以下同様）に対して５部
以上、なかんづく１５部以上となるように調整すること
が好ましく、またかかる熱可塑性樹脂の配合量があまり
にも多いばあいには、接着剤の強度および弾性率が小さ
くなって接着力が小さくなる傾向があるので、かかるポ
リクロロプレンラテックスの樹脂固形分１００部に対し
て１００部以下、なかんづく５５部以下となるように調
整することが好ましい。

【００１６】本発明の接着剤は、前記ポリクロロプレン
ラテックスおよび軟化点が１００℃以下の熱可塑性樹脂
を含有したものであるが、たとえばゴムとの接着性をよ
り向上せしめるために、かかる接着剤には、加硫剤を配
合することが好ましい。

【００１７】かかる加硫剤の代表例としては、たとえば
イオウ、亜鉛華などがあげられるが、本発明はかかる例
示のみに限定されるものではない。該加硫剤の配合量が
あまりにも少ないばあいには、たとえばゴムとの接着力
が小さくなる傾向があるので、通常接着剤に含有された
ポリクロロプレンラテックスの樹脂固形分１００部に対
して０．５部以上となるように調整することが好まし
く、またかかる加硫剤の配合量があまりにも多いばあい
には、反応性が大きくなりすぎて加工が困難となる傾向
があるので、通常接着剤に含有されたポリクロロプレン
ラテックスの樹脂固形分１００部に対して６部以下、な
かんづく４部以下となるように調整することが好まし
い。

【００１８】なお、前記接着剤には、必要により、通常
ゴム用の接着剤などに用いられている配合剤を適量配合
してもよい。

【００１９】前記配合剤の代表例としては、たとえばジ
メチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエチルジチオカルバ
ミン酸亜鉛、ジ−ｎ−ブチルジチオカルバミン酸亜鉛、
テトラエチルチウラムジスルフィドなどの加硫促進剤、
ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）−ジフェニルア
ミン、Ｎ−フェニル−Ｎ′−イソプロピル−ｐ−フェニ
レンジアミンなどの老化防止剤、ジオクチルフタレー
ト、ジオクチルアジペート、ジオクチルセバケートなど
の軟化剤、カーボンブラック、酸化チタン、群青（ＪＩ
Ｓ Ｋ５１１２規格）、リトポン（ＪＩＳ Ｋ５１０５
規格）などの着色剤、酸化亜鉛、炭酸カルシウム、クレ
ー、タルク、シリカなどの充填剤、アルキルアリルスル
ホン酸ナトリウムなどのアルキルアリルスルホン酸塩の
ホルマリン縮合物、特殊ポリカルボン酸塩型分散剤など
の分散剤、オレイン酸カリウム石けん、ステアリン酸ナ
トリウムなどの乳化剤、ポリオキシエチレンアルキルエ
ーテル、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル
などの安定化剤、カルボキシルメチルセルロースやその
ナトリウム塩、ポリアクリル酸ナトリウムなどの増粘剤
などがあげられる。

【００２０】前記配合剤が水に対する親和性が小さいば
あいには、たとえば界面活性剤などによって水との親和
性を高めてもよく、また水に溶解しないばあいには、ボ
ールミル、ホモジナイザーなどを用いて粉砕し、接着剤
に分散させてもよい。

【００２１】本発明の接着剤をうる方法にはとくに限定
がなく、前記ポリクロロプレンラテックス、軟化点が１
００℃以下の熱可塑性樹脂、必要に応じて加硫剤やその
他の配合剤などを、適宜配合量を調整して混合すればよ
い。

【００２２】かくしてえられる接着剤を接着剤層に用い
ることにより、本発明の動力伝動ベルトをうることがで
きる。

【００２３】本発明の動力伝動ベルトは、前記したよう
に、心線が埋設された接着ゴム層と圧縮ゴム層とが積層
されてなる積層体の外面に帆布が接着され、該積層体と
帆布とのあいだに接着剤層が設けられたものであって、
前記帆布が水性ラテックス組成物を含浸させたものであ
り、接着剤層が前記接着剤からなることを特徴とするも
のである。

【００２４】以下、図面を参考にして本発明の動力伝動
ベルトを説明する。

【００２５】図１は、本発明の動力伝動ベルトの切口を
有するＶベルトの概略説明図である。

【００２６】図１において、心線４が埋設された接着ゴ
ム層３と圧縮ゴム層５とが積層された積層体の周囲に
は、帆布１が接着されており、該積層体と帆布１とのあ
いだには接着剤層２が設けられている。

【００２７】心線４は、通常用いられているものであれ
ばよく、その材質としては、たとえばポリエステル、ガ
ラス、ポリアミドなどがあげられる。心線４の直径は、
通常０．５〜２ｍｍ程度であることが好ましく、また埋
設される心線４の本数は、動力伝動ベルトの用途に応じ
て適宜調整すればよいが、通常４〜１０本程度であるこ
とが好ましい。

【００２８】接着ゴム層３に用いられるゴム成分として
は、耐熱性、耐力学的疲労性、心線４との接着性などを
考慮すれば、たとえばクロロプレンゴム、水素添加アク
リロニトリル−ブタジエンゴム、クロロスルホン化ポリ
エチレンゴムなどが好ましい。かかる接着ゴム層３のゴ
ム硬度（Ｈｓ）は、通常６０〜８０（ＪＩＳ Ａ）程
度、なかんづく６０〜７０（ＪＩＳ Ａ）程度であるこ
とが好ましい。

【００２９】圧縮ゴム層５に用いられるゴム成分として
は、耐熱性、耐力学的疲労性、接着ゴム層３との接着性
などを考慮すれば、たとえばクロロプレンゴム、水素添
加アクリロニトリル−ブタジエンゴム、クロロスルホン
化ポリエチレンゴムなどが好ましい。かかる圧縮ゴム層
５の硬度は、弾性を付与せしめるために、通常６０〜８
５（ＪＩＳ Ａ）程度、なかんづく７０〜８５（ＪＩＳ
Ａ）程度であることが好ましい。

【００３０】前記接着ゴム層３と圧縮ゴム層５とは積層
されるが、両ゴム層はたがいに接着によって一体化され
る。積層された接着ゴム層３および圧縮ゴム層５の少な
くとも一部に接着剤層２を介して水性ラテックス組成物
が含浸された帆布１が接着される。

【００３１】帆布１としては、通常、動力伝動ベルトに
用いられているものであればとくに限定なく用いること
ができる。かかる帆布１の具体例としては、たとえば
綿、ポリエステル、ポリアミドなどの素材からなるもの
があげられる。

【００３２】ここで、前記水性ラテックス組成物のラテ
ックスとしては、接着性、耐熱性、耐オゾン性などの物
性のバランスの点から、たとえば２−クロロ−１，３−
ブタジエンの重合体であるポリクロロプレンラテックス
や２−クロロ−１，３−ブタジエン−２，３−ジクロロ
−１，３−ブタジエン共重合体などのクロロプレン系ラ
テックスなどが好ましい代表例としてあげられる。また
水性ラテックス組成物中のラテックスの樹脂固形分量が
あまりにも多いばあいには、えられる動力伝動ベルトの
耐熱性が低下する傾向があり、またあまりにも少ないば
あいには、動力伝動ベルトの成形加工時に、帆布の粘着
性が小さすぎて成形が困難となる傾向があるので、通常
５〜５５重量％、なかんづく１０〜５０重量％であるこ
とが好ましい。

【００３３】また、本発明においては、帆布１と接着剤
層２との接着をより強固にするために、水性ラテックス
組成物に加硫剤を配合することが好ましく、かかる加硫
剤の代表例としては、たとえば前記接着剤に配合するこ
とができるイオウ、亜鉛華などがあげられるが、本発明
はかかる例示のみに限定されるものではない。該加硫剤
の配合量があまりにも少ないばあいには、ゴム層との接
着力が小さくなる傾向があるので、通常水性ラテックス
組成物中のラテックスの樹脂固形分１００部に対して
０．５部以上となるように調整することが好ましく、ま
たかかる加硫剤の配合量があまりにも多いばあいには、
反応性が大きくなりすぎて加工が困難となったり、えら
れる動力伝動ベルトの耐熱性が低下する傾向があるの
で、通常水性ラテックス組成物中のラテックスの樹脂固
形分１００部に対して６部以下、なかんづく４部以下と
なるように調整することが好ましい。

【００３４】なお、前記水性ラテックス組成物には、必
要により、通常糊ゴムなどに用いられている配合剤を適
量配合してもよく、かかる配合剤としては、たとえば前
記接着剤に用いられる配合剤として例示された加硫促進
剤、老化防止剤、粘着付与剤、軟化剤、着色剤、充填
剤、分散剤、乳化剤、安定化剤、増粘剤などがあげられ
る。

【００３５】前記配合剤が水に対する親和性が小さいば
あいには、たとえば界面活性剤などによって水との親和
性を高めてもよく、また水に溶解しないばあいには、ボ
ールミル、ホモジナイザーなどを用いて粉砕し、水性ラ
テックス組成物に分散させてもよい。

【００３６】本発明においては、帆布１には、あらかじ
めたとえばイソシアネート化合物、エポキシ化合物、Ｒ
ＦＬ液などの接着性を改善する処理液で含浸処理を施し
てもよい。このような含浸処理を施したばあいには、帆
布１と接着剤層２とをより一層強固に接着させることが
できる。

【００３７】イソシアネート化合物およびエポキシ化合
物は、一般に動力伝動ベルトの帆布に用いられているも
のであればよいが、非水溶性のものを用いるばあいに
は、水分散体とすればよく、また水との反応性が大きい
イソシアネート化合物を用いるばあいには、ブロックイ
ソシアネートとすればよい。前記ＲＦＬ液とは、レゾル
シン−ホルムアルデヒド初期縮合物とクロロプレンゴム
ラテックス、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエン共
重合体ラテックスなどのラテックスとを混合した処理液
であり、一般に用いられているものをそのまま用いるこ
とができる。

【００３８】なお、これらの成分は、必要により、水性
ラテックス組成物に配合させてもよい。

【００３９】帆布に水性ラテックス組成物を含浸させる
方法としては、たとえばソーキング法などがあげられる
が、本発明はかかる方法のみに限定されるものではな
い。

【００４０】なお、水性ラテックス組成物の帆布１への
付着量は、あまりにも多いばあいには、経済性が低下す
る傾向があり、またあまりにも少ないばあいには、帆布
１と接着剤層２との接着が不充分となる傾向があるの
で、樹脂固形分量で８０〜４８０ｇ／ｍ² 、なかんづく
１６０〜３２０ｇ／ｍ² であることが好ましい。

【００４１】帆布１に水性ラテックス組成物を含浸させ
たのちには、必要により、５０〜２００℃程度の温度で
乾燥させればよい。

【００４２】水性ラテックス組成物を含浸させた帆布１
は、接着ゴム層３と圧縮ゴム層５との積層体に接着され
るが、本発明においては、かかる帆布１と積層体とのあ
いだに接着剤層２が設けられる。

【００４３】前記接着剤層２を設ける方法にはとくに限
定がないが、たとえば前記水性ラテックス組成物を含浸
させた帆布１の片面にたとえばロールコーターやナイフ
コーターなどを用いて前記接着剤をコーティングし、必
要に応じて乾燥させたものを、前記積層体と接着させる
方法などがあげられる。

【００４４】なお、前記接着剤層２を設ける際の接着剤
の乾燥温度は、粘着性の向上効果を充分に発現せしめる
という点から、用いる接着剤に含有された熱可塑性樹脂
の軟化点よりも２０℃低い温度以上の温度、なんかづく
かかる軟化点よりも１５℃低い温度ないし軟化点である
ことが好ましい。

【００４５】また、接着剤層２の厚さがあまりにも大き
いばあいには、動力伝動ベルトをうる際の工程数が増加
して高コストとなり、かつ動力伝動ベルトの耐疲労性な
どの性能が劣るようになる傾向があり、またあまりにも
小さいばあいには、接着力が小さく、帆布１と積層体と
の接着が不充分となる傾向があるので、接着剤の付着量
が樹脂固形分量で２０〜４８０ｇ／ｍ² 、なかんづく４
０〜３２０ｇ／ｍ² となるようにすることが好ましい。

【００４６】かくして帆布１と接着ゴム層３および圧縮
ゴム層５からなる積層体とを接着剤層２を介して接着さ
せたのちには、必要により、５０〜２００℃程度の温度
で加硫させればよい。

【００４７】なお、帆布１は、図１に示されるように、
前記積層体の全面に接着させてもよく、一部分にのみ接
着させてもよい。

【００４８】さらに、帆布を前記積層体の全面に接着さ
せるばあいには、通常帆布の両端が重なるようにして接
着させてもよく、またかかる帆布は、通常積層体に１重
で接着されていればよいが、それ以上、たとえば２重以
上に積層された状態で接着されていてもよい。なお、２
重以上に積層されるように帆布を接着するばあいには、
帆布と帆布とのあいだにも接着剤層が設けられることが
好ましい。

【００４９】図２は、本発明の動力伝動ベルトの切口を
有するＶリブドベルトの概略説明図である。

【００５０】図２において、心線４が埋設された接着ゴ
ム層３と圧縮ゴム層５とが積層されており、接着ゴム層
３の上面には、接着剤層２を介して帆布１が接着されて
いる。

【００５１】以上、本発明の動力伝動ベルトを図１〜２
に基づいて説明したが、本発明はかかる図面に記載の態
様のみに限定されるものではない。

【００５２】つぎに、本発明の接着剤およびそれを用い
てなる動力伝動ベルトを実施例に基づいてさらに詳細に
説明するが、本発明はかかる実施例にのみに限定される
ものではない。

【００５３】実施例１〜３ まず、ネオプレンラテックス４００（昭和電工・デュポ
ン（株）製、ポリクロロプレンラテックス、樹脂固形分
量５０重量％）２００部に対して、カーボンブラックＦ
ＥＦ１０部、酸化亜鉛１０部、ノクラックＴＤ（大内新
興化学工業（株）製、ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルア
ミド）−ジフェニルアミン）２部、コロイドイオウ１
部、ノクセラーＢＺ（大内新興化学工業（株）製、ジ−
ｎ−ブチルジチオカルバミン酸亜鉛）２部、デモールＮ
（花王（株）製、アルキルアリルスルホン酸塩のホルマ
リン縮合物）０．７５部、エマルゲン９１１（花王
（株）製、ポリオキシエチレンオクチルフェニルエーテ
ル）０．２５部およびイオン交換水５０部をボールミル
を用いて粉砕してえられ水分散体を配合して水性ラテッ
クス組成物をえた。

【００５４】えられた水性ラテックス組成物中に綿／ポ
リエステル繊維混紡（重量比５０／５０）の帆布（坪量
１４．５ｇ／ｍ² ）を浸漬させてソーキングし（付着量
１９２ｇ／ｍ² ）、これを７０℃で乾燥させた。

【００５５】つぎに、前記水性ラテックス組成物の組成
において、ネオプレンラテックス４００ ２００部のか
わりにネオプレンラテックス６３５（昭和電工・デュポ
ン（株）製、未架橋のポリクロロプレンラテックス、樹
脂固形分量５８重量％）２００部を用い、さらに増粘剤
（セロゲン３Ｈ、第一工業製薬（株）製、カルボキシル
メチルセルロースのナトリウム塩）０．６部およびスー
パーエステルＥ−７１０（荒川化学工業（株）製、安定
化ロジンエステル系水分散型粘着剤、樹脂固形分量５０
重量％、樹脂軟化点７５℃）６０部を配合した水分散体
を用いたほかは前記水性ラテックス組成物と同様の組成
で接着剤をえた。

【００５６】えられた接着剤を、ナイフコーターを用い
て水性ラテックス組成物が含浸された帆布の片面にコー
ティングし（付着量６４ｇ／ｍ² ）、表１に示す乾燥温
度で乾燥させて接着剤層２を形成した。

【００５７】こののち、図１に示されるように、心線４
（ポリエステル、直径１ｍｍ）が埋設された接着ゴム層
３（クロロプレンゴム、ゴム硬度（Ｈｓ）７０（ＪＩＳ
Ａ））と圧縮ゴム層５（クロロプレンゴム、ゴム硬度
（Ｈｓ）７０（ＪＩＳ Ａ））とが積層された積層体の
全周にわたって接着剤層２が接するように帆布を接着さ
せたのち（帆布の両端２０ｍｍの幅が重なるように接
着、図１には示さず）、１５０℃で３０分間加硫させて
動力伝動ベルトをえた。

【００５８】えられた動力伝動ベルトの帆布とゴム層と
の粘着力、ならびに帆布と帆布との接着力および帆布と
ゴム層との接着力を以下の方法にしたがって調べた。そ
の結果を表１に示す。

【００５９】（粘着力）ＰＩＣＭＡ ＴＡＣＫ ＴＥＳ
ＴＥＲII（東洋精機（株）製）を用い、２５℃の条件
で、前記と同様にして水性ラテックス組成物を含浸させ
たのち接着剤層を形成させた帆布と、前記接着ゴム層お
よび圧縮ゴム層と同様のクロロプレンゴムとを、ダウン
スピード（接触させるときの速度）３０ｃｍ／分で接触
させて荷重１００ｇｆで１０秒間負荷したのち、アップ
スピード（引き離すときの速度）１００ｃｍ／分で引き
離したきの粘着力（ｇ）を測定した。

【００６０】（接着力）ポリクロロプレン１００部に対
して、カーボンブラックＦＥＦ３５部、ジオクチルフタ
レート１５部、ノクラックＴＤ２部、ステアリン酸１
部、酸化マグネシウム４部、酸化亜鉛５部およびニップ
シールＶＮ−３（シリカ）１０部を混合し、バンバリー
ミキサーで混練して被着ゴムを調製した。

【００６１】かかる被着ゴムと、前記と同様にして水性
ラテックス組成物を含浸させたのち接着剤層を形成させ
た帆布２枚とを１５０℃で３０分間加熱して加硫接着さ
せて試験片（４０ｍｍ×１８０ｍｍ、厚さ８ｍｍ）を作
製した。

【００６２】えられた試験片について、ストログラフ
（東洋精機（株）製、引張り試験機）を用いて室温（２
５℃）または感温（１２０℃）で引張り速度５０ｍｍ／
分にて剥離試験を行ない、接着強度（ｋｇ／ｃｍ）を測
定した。

【００６３】比較例１〜２ 実施例１〜３において、スーパーエステルＥ−７１０
６０部のかわりにスーパーエステルＥ−７３０−５５
（荒川化学工業（株）製、安定化ロジンエステル系水分
散型粘着剤、樹脂固形分量５５重量％、樹脂軟化点１２
５℃）５５部（比較例１）またはスーパーエステルＥ−
６５０（荒川化学工業（株）製、安定化ロジンエステル
系水分散型粘着剤、樹脂固形分量５０重量％、樹脂軟化
点１５０℃）６０部（比較例２）を用い、接着剤の乾燥
温度を表１に示すように変更したほかは、実施例１〜３
と同様にして動力伝動ベルトをえた。

【００６４】えられた動力伝動ベルトの帆布とゴム層と
の粘着力、ならびに帆布と帆布との接着力および帆布と
ゴム層との接着力を実施例１〜３と同様にして調べた。
その結果を表１に示す。

【００６５】

【表１】

【００６６】表１に示された結果から、実施例１〜３で
えられた動力伝動ベルトは、室温および感温いずれにお
いても、帆布と帆布との接着力および帆布とゴム層との
接着力ともにきわめてすぐれたものであることがわか
る。

【００６７】また、実施例１〜３でえられた動力伝動ベ
ルトは、１２０℃といった高温における接着力にもすぐ
れていることから、かかる動力伝動ベルトは、耐熱性に
すぐれたものであることがわかる。

【００６８】さらに、実施例１〜３でえられた動力伝動
ベルトの帆布とゴム層との粘着力が比較例１〜２のもの
と比べてかなり大きいことから、かかる動力伝動ベルト
の接着剤層を形成する軟化点が１００℃以下の熱可塑性
樹脂を用いてえられた接着剤が粘着性にきわめてすぐれ
たものであることがわかる。

【００６９】さらに、とくに実施例１〜２では、接着剤
の乾燥温度が熱可塑性樹脂の軟化点よりも２０℃低い温
度以上であるので、動力伝動ベルトの帆布とゴム層との
粘着力がきわめて大きいことがわかる。

【００７０】実施例４および比較例３ 実施例１と同様にして（実施例４）または比較例２と同
様にして（比較例３）水性ラテックス組成物を含浸させ
たのち接着剤層２を形成させた帆布１を、円筒モールド
型に巻き付け、その上に接着ゴム層３として前記接着力
の試験で用いた被着ゴムと同じ組成の接着ゴムシート
（ゴム硬度（Ｈｓ）７０（ＪＩＳ Ａ）、心線４（ポリ
エステル、直径１ｍｍ）が埋設）を巻き付けた。

【００７１】さらに前記接着ゴムシートの上にイソシア
ネートとレゾルシン−ホルムアルデヒド初期縮合物ラテ
ックスとで処理したポリエステルコードを巻き付け（図
２には示さず）、その上に圧縮ゴム層５としてクロロプ
レンゴムに短繊維を配合してえられた底ゴムシート（ゴ
ム硬度（Ｈｓ）８５（ＪＩＳ Ａ））を巻き付けたの
ち、外部より加圧し、１６０℃で３０分間加硫させてベ
ルトをえた。このベルトの底ゴム部分を研削してリブ出
しを行ない、切断して図２に示されるＶリブドベルト
（リブ数３、長さ９６ｃｍ）をえた。

【００７２】えられたＶリブドベルトについて、図３に
示される３軸走行試験装置を用いて３軸走行試験を行な
い、その寿命を調べた。図３において、駆動プーリ６お
よび従動プーリ７はそれぞれ直径１２５ｍｍのものであ
り、直径７０ｍｍのアイドルプーリ８によってＶリブド
ベルト９の張力が調整されている。従動プーリ７の負荷
１２馬力、アイドルプーリ８に対する矢印Ａの方向の張
力８５ｋｇｆおよび駆動プーリ６の回転数４９００ｒｐ
ｍの条件で、８５℃の雰囲気中、駆動プーリ６を矢印Ｂ
の方向に回転させてＶリブドベルト９を矢印Ｃの方向に
走行させた。このときの帆布１に亀裂が発生するまでの
時間を計測した。

【００７３】その結果、比較例３のＶリブドベルトの帆
布に亀裂が発生するまでの時間を１とすると、実施例４
のＶリブドベルトの帆布に亀裂が発生するまでの時間は
１．５であり、このことから本発明の接着剤が用いられ
たＶリブドベルトは、帆布に亀裂が発生しにくく、長寿
命で耐久性にすぐれたものであることがわかる。

【００７４】

【発明の効果】本発明の接着剤は、有機溶剤を用いずに
製造されたものであるので、引火などの危険性や環境汚
染などの問題を発生することがなく、しかも粘着性にす
ぐれたものである。

【００７５】また、本発明の動力伝動ベルトは、前記接
着剤が用いられていることから、成形加工性や耐熱性に
すぐれ、またとくにゴム層と帆布との接着力にすぐれた
ものであり、さらに長寿命であるので、大きな応力が加
わる各種動力伝動ベルトとして好適に使用しうるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の動力伝動ベルトの切口を有するＶベル
トの概略説明図である。

【図２】本発明の動力伝動ベルトの切口を有するＶリブ
ドベルトの概略説明図である。

【図３】Ｖリブドベルトの３軸走行試験に用いた３軸走
行試験装置の概略説明図である。

【符号の説明】

１ 帆布 ２ 接着剤層 ３ 接着ゴム層 ４ 心線 ５ 圧縮ゴム層

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポリクロロプレンラテックスおよび軟化
   点が１００℃以下の熱可塑性樹脂を含有してなる接着
   剤。
2. 【請求項２】 熱可塑性樹脂がロジンまたはロジン誘導
   体である請求項１記載の接着剤。
3. 【請求項３】 加硫剤を含有してなる請求項１または２
   記載の接着剤。
4. 【請求項４】 心線が埋設された接着ゴム層と圧縮ゴム
   層とが積層されてなる積層体の外面に帆布が接着され、
   該積層体と帆布とのあいだに接着剤層が設けられた動力
   伝動ベルトであって、前記帆布が水性ラテックス組成物
   を含浸させたものであり、前記接着剤層が請求項１、２
   または３記載の接着剤からなることを特徴とする動力伝
   動ベルト。
5. 【請求項５】 水性ラテックス組成物が加硫剤を配合し
   たものである請求項４記載の動力伝動ベルト。
6. 【請求項６】 接着剤層が接着剤に含有された熱可塑性
   樹脂の軟化点よりも２０℃低い温度以上の温度で乾燥す
   ることによって形成されたものである請求項４または５
   記載の動力伝動ベルト。