JPH07279689A - エンジンの燃料制限装置 - Google Patents
エンジンの燃料制限装置Info
- Publication number
- JPH07279689A JPH07279689A JP6634094A JP6634094A JPH07279689A JP H07279689 A JPH07279689 A JP H07279689A JP 6634094 A JP6634094 A JP 6634094A JP 6634094 A JP6634094 A JP 6634094A JP H07279689 A JPH07279689 A JP H07279689A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- fuel
- base end
- fuel limiting
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】エンジンの燃料制限装置において、次のように
した。ボルト取り付け部１にボルト基端収容部６を設
け、このボルト基端収容部６に燃料制限ボルト２の基端
部３を収容した。そして、このボルト基端収容部６に注
入して固化させた充填体７をボルト基端収容部６の内面
に固着させるとともに、この充填体７で、燃料制限ボル
ト２の工具係合部４をボルト基端収容部６内に埋め込ん
だ。 【効果】メーカーが燃料制限ボルト２等を調節して排気
ガス規制等に適合しうるようにエンジンを調整した後、
ボルト基端収容部６に充填体７を注入し、これを固化さ
せてからエンジンを出荷すると、ユーザーは、燃料制限
ボルト２の工具係合部４に工具を掛けることができな
い。このため、ユーザーによる燃料制限ボルト２の調節
を防止することができ、排気ガス規制等に適合しないエ
ンジンが運転されるおそれを無くすことができる。
した。ボルト取り付け部１にボルト基端収容部６を設
け、このボルト基端収容部６に燃料制限ボルト２の基端
部３を収容した。そして、このボルト基端収容部６に注
入して固化させた充填体７をボルト基端収容部６の内面
に固着させるとともに、この充填体７で、燃料制限ボル
ト２の工具係合部４をボルト基端収容部６内に埋め込ん
だ。 【効果】メーカーが燃料制限ボルト２等を調節して排気
ガス規制等に適合しうるようにエンジンを調整した後、
ボルト基端収容部６に充填体７を注入し、これを固化さ
せてからエンジンを出荷すると、ユーザーは、燃料制限
ボルト２の工具係合部４に工具を掛けることができな
い。このため、ユーザーによる燃料制限ボルト２の調節
を防止することができ、排気ガス規制等に適合しないエ
ンジンが運転されるおそれを無くすことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料制限装
置に関し、詳しくは、ユーザーによる燃料制限ボルトの
調節を防止できるものに関する。
置に関し、詳しくは、ユーザーによる燃料制限ボルトの
調節を防止できるものに関する。
【０００２】
【従来技術】エンジンの燃料制限装置の従来技術として
図５に示すものがある。これは、本発明と同様、次のよ
うな基本構造を備えている。すなわち、エンジンのボル
ト取り付け部１０１に燃料制限ボルト１０２を螺動自在
に取り付け、この燃料制限ボルト１０２の基端部１０３
に工具係合部１０４を設けるとともに、この燃料制限ボ
ルト１０２の先端部１０５の進退位置に対応して燃料制
限を行えるように構成してある。
図５に示すものがある。これは、本発明と同様、次のよ
うな基本構造を備えている。すなわち、エンジンのボル
ト取り付け部１０１に燃料制限ボルト１０２を螺動自在
に取り付け、この燃料制限ボルト１０２の基端部１０３
に工具係合部１０４を設けるとともに、この燃料制限ボ
ルト１０２の先端部１０５の進退位置に対応して燃料制
限を行えるように構成してある。
【０００３】このような基本構造を備えたものでは、燃
料制限ボルト１０２を螺動調節することによりその先端
部１０５の進退位置を調節し、例えば、ガバナレバー１
１３の燃料増量方向への揺動を制限して、定格負荷運転
時での燃料噴射ポンプ（図外）の燃料噴射量等を制限す
ることができる。
料制限ボルト１０２を螺動調節することによりその先端
部１０５の進退位置を調節し、例えば、ガバナレバー１
１３の燃料増量方向への揺動を制限して、定格負荷運転
時での燃料噴射ポンプ（図外）の燃料噴射量等を制限す
ることができる。
【０００４】ところで、図５に示すこの従来技術では、
燃料制限ボルト１０２の基端部１０３に袋ナット１１４
を着脱自在に装着し、この袋ナット１１４で燃料制限ボ
ルト１０２の工具係合部１０４を覆ってある。
燃料制限ボルト１０２の基端部１０３に袋ナット１１４
を着脱自在に装着し、この袋ナット１１４で燃料制限ボ
ルト１０２の工具係合部１０４を覆ってある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。すなわち、メーカーが燃料制限ボルト１
０２等を調節して、排気ガス規制等に適合しうるエンジ
ンを出荷しても、ユーザーが出力を高める等の目的で、
袋ナット１１４を外して工具係合部１０４を露出させ、
燃料制限ボルト１０２を勝手に螺動調節するおそれがあ
る。この場合には、燃料制限が適性な範囲を越え、排気
ガス規制等に適合しないエンジンが運転されることにな
る。
の問題がある。すなわち、メーカーが燃料制限ボルト１
０２等を調節して、排気ガス規制等に適合しうるエンジ
ンを出荷しても、ユーザーが出力を高める等の目的で、
袋ナット１１４を外して工具係合部１０４を露出させ、
燃料制限ボルト１０２を勝手に螺動調節するおそれがあ
る。この場合には、燃料制限が適性な範囲を越え、排気
ガス規制等に適合しないエンジンが運転されることにな
る。
【０００６】本発明の課題は、エンジンの燃料制限装置
に関し、ユーザーによる燃料制限ボルトの調節を防止で
きるものを提供することにある。
に関し、ユーザーによる燃料制限ボルトの調節を防止で
きるものを提供することにある。
【０００７】
（第１発明）第１発明は、図１、図３、図４のいずれか
に例示するように、エンジンのボルト取り付け部１に燃
料制限ボルト２を螺動自在に取り付け、この燃料制限ボ
ルト２の基端部３に工具係合部４を設けるとともに、こ
の燃料制限ボルト２の先端部５の進退位置に対応して燃
料制限を行えるように構成した、エンジンの燃料制限装
置において、次のようにしたことを特徴とする。
に例示するように、エンジンのボルト取り付け部１に燃
料制限ボルト２を螺動自在に取り付け、この燃料制限ボ
ルト２の基端部３に工具係合部４を設けるとともに、こ
の燃料制限ボルト２の先端部５の進退位置に対応して燃
料制限を行えるように構成した、エンジンの燃料制限装
置において、次のようにしたことを特徴とする。
【０００８】すなわち、ボルト取り付け部１にボルト基
端収容部６を設け、このボルト基端収容部６に燃料制限
ボルト２の基端部３を収容し、このボルト基端収容部６
に注入して固化させた充填体７をボルト基端収容部６の
内面に固着させるとともに、この充填体７で、燃料制限
ボルト２の基端部３をボルト基端収容部６内に埋め込ん
だことを特徴とする。
端収容部６を設け、このボルト基端収容部６に燃料制限
ボルト２の基端部３を収容し、このボルト基端収容部６
に注入して固化させた充填体７をボルト基端収容部６の
内面に固着させるとともに、この充填体７で、燃料制限
ボルト２の基端部３をボルト基端収容部６内に埋め込ん
だことを特徴とする。
【０００９】（第２発明）第２発明は、図１、図３、図
４のいずれかに例示するように、第１発明において、ボ
ルト基端収容部６を壁面８に凹設したことを特徴とす
る。
４のいずれかに例示するように、第１発明において、ボ
ルト基端収容部６を壁面８に凹設したことを特徴とす
る。
【００１０】（第３発明）第３発明は、図１、図３、図
４のいずれかに例示するように、第２発明において、ボ
ルト基端収容部６の開口部９から外側に臨む充填体７の
外向き面１０と壁面８とを段差のない連続面１１とし、
この連続面１１を塗装膜１２で覆ったことを特徴とす
る。
４のいずれかに例示するように、第２発明において、ボ
ルト基端収容部６の開口部９から外側に臨む充填体７の
外向き面１０と壁面８とを段差のない連続面１１とし、
この連続面１１を塗装膜１２で覆ったことを特徴とす
る。
【００１１】
（第１発明）第１発明は、次の作用効果〜を奏す
る。 メーカーが燃料制限ボルト２等を調節して排気ガス規
制等に適合しうるようにエンジンを調整した後、ボルト
基端収容部６に充填体７を注入し、これを固化させてか
らエンジンを出荷すると、ユーザーは、充填体７がある
ため、燃料制限ボルト２の工具係合部４に工具を掛ける
ことができない。このため、ユーザーによる燃料制限ボ
ルト２の調節を防止することができ、排気ガス規制等に
適合しないエンジンが運転されるおそれを無くすことが
できる。
る。 メーカーが燃料制限ボルト２等を調節して排気ガス規
制等に適合しうるようにエンジンを調整した後、ボルト
基端収容部６に充填体７を注入し、これを固化させてか
らエンジンを出荷すると、ユーザーは、充填体７がある
ため、燃料制限ボルト２の工具係合部４に工具を掛ける
ことができない。このため、ユーザーによる燃料制限ボ
ルト２の調節を防止することができ、排気ガス規制等に
適合しないエンジンが運転されるおそれを無くすことが
できる。
【００１２】メーカーによる燃料制限ボルト２の基端
部３の封緘作業は、ボルト基端収容部６に充填体７を注
入し、これを固化させるだけでよいため、封緘作業が簡
単に行える。
部３の封緘作業は、ボルト基端収容部６に充填体７を注
入し、これを固化させるだけでよいため、封緘作業が簡
単に行える。
【００１３】ユーザーが充填体７を無理に削り取って
燃料制限ボルト２を不正に調節した場合には、充填体７
が消失するため、ユーザーによる不正な調節が行われた
事実を容易に確認できる。
燃料制限ボルト２を不正に調節した場合には、充填体７
が消失するため、ユーザーによる不正な調節が行われた
事実を容易に確認できる。
【００１４】（第２発明）第２発明によれば、上記第１
発明の作用効果〜に加え、次の作用効果を奏す
る。 ボルト基端収容部２を壁面８に凹設してあるため、燃
料制限ボルト２の基端部３が壁面８から突出せず、燃料
制限ボルト２付近のメンテナンス作業の邪魔にならな
い。
発明の作用効果〜に加え、次の作用効果を奏す
る。 ボルト基端収容部２を壁面８に凹設してあるため、燃
料制限ボルト２の基端部３が壁面８から突出せず、燃料
制限ボルト２付近のメンテナンス作業の邪魔にならな
い。
【００１５】（第３発明）第３発明によれば、第２発明
の作用効果〜に加え、次の作用効果を奏する。 充填体７の外向き面１０と壁面８とを段差のない連続
面１１とし、この連続面１１を塗装膜１２で覆っている
ため、ユーザーには充填体７の所在が分からず、ユーザ
ーによって充填体７を削り取られるおそれもなくなる。
の作用効果〜に加え、次の作用効果を奏する。 充填体７の外向き面１０と壁面８とを段差のない連続
面１１とし、この連続面１１を塗装膜１２で覆っている
ため、ユーザーには充填体７の所在が分からず、ユーザ
ーによって充填体７を削り取られるおそれもなくなる。
【００１６】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は第１実施例を説明する図で、この第１実
施例では、図２に示すように、メカニカルガバナを備え
たディーゼルエンジンが用いられている。このディーゼ
ルエンジンの構成は次の通りである。すなわち、クラン
クケース２６に噴射ポンプ収容ケース１５が付設され、
ここに燃料噴射ポンプ２７が収容されている。噴射ポン
プ収容ケース１５内には、燃料噴射ポンプ２７の下側に
燃料噴射カム軸２８が架設され、その下側にガバナ軸２
９が架設されている。また、噴射ポンプケース１５には
揺動自在のガバナレバー１３が収容されている。ガバナ
レバー１３はガバナ力入力レバー３０とスプリング力入
力レバー３１とからなる二本レバー式のものである。
図１及び図２は第１実施例を説明する図で、この第１実
施例では、図２に示すように、メカニカルガバナを備え
たディーゼルエンジンが用いられている。このディーゼ
ルエンジンの構成は次の通りである。すなわち、クラン
クケース２６に噴射ポンプ収容ケース１５が付設され、
ここに燃料噴射ポンプ２７が収容されている。噴射ポン
プ収容ケース１５内には、燃料噴射ポンプ２７の下側に
燃料噴射カム軸２８が架設され、その下側にガバナ軸２
９が架設されている。また、噴射ポンプケース１５には
揺動自在のガバナレバー１３が収容されている。ガバナ
レバー１３はガバナ力入力レバー３０とスプリング力入
力レバー３１とからなる二本レバー式のものである。
【００１７】ガバナ軸２９にはフライウェイト３２が付
設され、ガバナ軸２９に外嵌されたガバナスリーブ３３
にはガバナ力入力レバー３０の入力端部３４がその後側
から臨ませてある。ガバナ力入力レバー３０の出力端部
３５には燃料噴射ポンプ２７の調量ラックピン３６が係
合されている。また、スプリング力入力レバー３１はガ
バナスプリング３７を介して調速レバー３８に連動連結
されている。スプリング力入力レバー３１はガバナ力入
力レバー３０のトルクアップ装置３９にその前側から臨
ませてある。
設され、ガバナ軸２９に外嵌されたガバナスリーブ３３
にはガバナ力入力レバー３０の入力端部３４がその後側
から臨ませてある。ガバナ力入力レバー３０の出力端部
３５には燃料噴射ポンプ２７の調量ラックピン３６が係
合されている。また、スプリング力入力レバー３１はガ
バナスプリング３７を介して調速レバー３８に連動連結
されている。スプリング力入力レバー３１はガバナ力入
力レバー３０のトルクアップ装置３９にその前側から臨
ませてある。
【００１８】このディーゼルエンジンには、燃料制限装
置４０が用いられており、その構成は次の通りである。
すなわち、図１に示すように、噴射ポンプ収容ケース１
５のケース上壁１６に燃料制限ボルト２が螺動自在に取
り付けられている。この燃料制限ボルト２の基端部３に
設けられたボルト頭部１７にはドライバーを係合するす
り割り１８が形成されている。後述するボルト基端収容
部６の内底壁１９とボルト頭部１７との間にはバネ２０
が介設され、このバネ２０の弾発力で燃料制限ボルト２
が緩み止めされている。
置４０が用いられており、その構成は次の通りである。
すなわち、図１に示すように、噴射ポンプ収容ケース１
５のケース上壁１６に燃料制限ボルト２が螺動自在に取
り付けられている。この燃料制限ボルト２の基端部３に
設けられたボルト頭部１７にはドライバーを係合するす
り割り１８が形成されている。後述するボルト基端収容
部６の内底壁１９とボルト頭部１７との間にはバネ２０
が介設され、このバネ２０の弾発力で燃料制限ボルト２
が緩み止めされている。
【００１９】図１に示すように、燃料制限ボルト２の先
端部５は、噴射ポンプ収容ケース１５内に突出されてい
る。燃料制限ボルト２の先端部５は、半球状に形成さ
れ、スプリング力入力レバー３１の被接当部２１に臨ま
せ、その先端部５の進退位置に対応してスプリング力入
力レバー３１の燃料増量方向への揺動が制限され、定格
負荷運転時での燃料噴射ポンプの燃料噴射量が制限され
るようになっている。すなわち、燃料制限ボルト２を螺
退させて、噴射ポンプ収容ケース１５内での燃料制限ボ
ルト２の先端部５の出代を短くするにつれて、スプリン
グ力入力レバー３１が燃料増量方向により大きく揺動で
きるようになり、定格負荷運転時での燃料噴射ポンプの
燃料噴射量が次第に増加する。
端部５は、噴射ポンプ収容ケース１５内に突出されてい
る。燃料制限ボルト２の先端部５は、半球状に形成さ
れ、スプリング力入力レバー３１の被接当部２１に臨ま
せ、その先端部５の進退位置に対応してスプリング力入
力レバー３１の燃料増量方向への揺動が制限され、定格
負荷運転時での燃料噴射ポンプの燃料噴射量が制限され
るようになっている。すなわち、燃料制限ボルト２を螺
退させて、噴射ポンプ収容ケース１５内での燃料制限ボ
ルト２の先端部５の出代を短くするにつれて、スプリン
グ力入力レバー３１が燃料増量方向により大きく揺動で
きるようになり、定格負荷運転時での燃料噴射ポンプの
燃料噴射量が次第に増加する。
【００２０】図１に示すように、この燃料制限装置４０
では、ユーザーによる燃料制限ボルト２の調節を防止す
るため、次のような構成が採用されている。すなわち、
噴射ポンプ収容ケース１５のケース上壁１６の壁面８に
ボルト基端収容部６が凹設されている。このボルト基端
収容部６の内底壁１９に燃料制限ボルト２が貫通状に螺
着されている。このボルト基端収容部６には燃料制限ボ
ルト２の基端部３が収容され、このボルト基端収容部６
には充填体７が注入され固化されている。この充填体７
には、合成樹脂接着剤が用いられている。この充填体７
は固化により、ボルト基端収容部６の内面に固着され、
この充填体７で、燃料制限ボルト２の基端部３がボルト
基端収容部６内に埋め込まれている。
では、ユーザーによる燃料制限ボルト２の調節を防止す
るため、次のような構成が採用されている。すなわち、
噴射ポンプ収容ケース１５のケース上壁１６の壁面８に
ボルト基端収容部６が凹設されている。このボルト基端
収容部６の内底壁１９に燃料制限ボルト２が貫通状に螺
着されている。このボルト基端収容部６には燃料制限ボ
ルト２の基端部３が収容され、このボルト基端収容部６
には充填体７が注入され固化されている。この充填体７
には、合成樹脂接着剤が用いられている。この充填体７
は固化により、ボルト基端収容部６の内面に固着され、
この充填体７で、燃料制限ボルト２の基端部３がボルト
基端収容部６内に埋め込まれている。
【００２１】このような構成によれば、メーカーが燃料
制限ボルト２等を調節して排気ガス規制等に適合しうる
ようにエンジンを調整した後、ボルト基端収容部６に充
填体７を注入し、これを固化させてからエンジンを出荷
すると、ユーザーは、充填体７があるために、燃料制限
ボルト２の工具係合部４に工具を掛けることができな
い。また、壁面８にボルト収容部６を凹設してあるた
め、燃料制限ボルト２の基端部３が壁面８から突出せ
ず、燃料制限ボルト２付近のメンテナンス作業の邪魔に
ならない。
制限ボルト２等を調節して排気ガス規制等に適合しうる
ようにエンジンを調整した後、ボルト基端収容部６に充
填体７を注入し、これを固化させてからエンジンを出荷
すると、ユーザーは、充填体７があるために、燃料制限
ボルト２の工具係合部４に工具を掛けることができな
い。また、壁面８にボルト収容部６を凹設してあるた
め、燃料制限ボルト２の基端部３が壁面８から突出せ
ず、燃料制限ボルト２付近のメンテナンス作業の邪魔に
ならない。
【００２２】また、この実施例では、充填体７がボルト
基端収容部６の開口部９まで一杯にに充填され、開口部
９から外側に臨む充填体７の外向き面１０とケース上壁
１６の壁面８とが段差のない連続面１１とされ、この連
続面１１が塗装膜１２で覆われている。このため、ユー
ザーには充填体７の所在が分からず、ユーザーによって
充填体７を削り取られるおそれもなくなる。
基端収容部６の開口部９まで一杯にに充填され、開口部
９から外側に臨む充填体７の外向き面１０とケース上壁
１６の壁面８とが段差のない連続面１１とされ、この連
続面１１が塗装膜１２で覆われている。このため、ユー
ザーには充填体７の所在が分からず、ユーザーによって
充填体７を削り取られるおそれもなくなる。
【００２３】図３は第２実施例を説明する図で、この第
２実施例では、ボルト頭部１７にレンチと係合させるレ
ンチ係合孔２３が設けられている点のみが第１実施例と
異なり、他の構成は第１実施例と同じである。図中、第
１実施例と同一の要素には同一の符号を付している。
２実施例では、ボルト頭部１７にレンチと係合させるレ
ンチ係合孔２３が設けられている点のみが第１実施例と
異なり、他の構成は第１実施例と同じである。図中、第
１実施例と同一の要素には同一の符号を付している。
【００２４】図４は第３実施例を説明する図で、この第
３実施例では、燃料制限ボルト２がボルト頭部を備えて
おらず、ボルト基端面２４にすり割り１８が設けられて
いる点、バネに代えてロックナット２５を緩み止めに用
いている点のみが第１実施例と異なり、他の構成は第１
実施例と同じである。図中、第１実施例と同一の要素に
は同一の符号を付している。
３実施例では、燃料制限ボルト２がボルト頭部を備えて
おらず、ボルト基端面２４にすり割り１８が設けられて
いる点、バネに代えてロックナット２５を緩み止めに用
いている点のみが第１実施例と異なり、他の構成は第１
実施例と同じである。図中、第１実施例と同一の要素に
は同一の符号を付している。
【００２５】各実施例の内容は以上の通りであるが、本
発明は上記各実施例の内容に限定されるものではない。
例えば、上記各実施例は、メカニカルガバナ付きディー
ゼルエンジンの燃料制限装置に関するものであるが、本
発明は、火花点火エンジンの燃料制限装置にも適用する
ことができる。すなわち、ニードル弁を先端に備えた燃
料制限ボルトで、空燃混合器のメインジェットを通過す
る燃料を制限するもの、空燃混合器のスローポートやア
イドルポートを通過する燃料を制限するもの等にも適用
できる。また、ハイアイドルスプリングを先端に取り付
けたアイドリング調節用の燃料制限ボルトで、アイドリ
ング時の燃料供給量を制限するものにも適用できる。
発明は上記各実施例の内容に限定されるものではない。
例えば、上記各実施例は、メカニカルガバナ付きディー
ゼルエンジンの燃料制限装置に関するものであるが、本
発明は、火花点火エンジンの燃料制限装置にも適用する
ことができる。すなわち、ニードル弁を先端に備えた燃
料制限ボルトで、空燃混合器のメインジェットを通過す
る燃料を制限するもの、空燃混合器のスローポートやア
イドルポートを通過する燃料を制限するもの等にも適用
できる。また、ハイアイドルスプリングを先端に取り付
けたアイドリング調節用の燃料制限ボルトで、アイドリ
ング時の燃料供給量を制限するものにも適用できる。
【図１】第１実施例に係る燃料制限装置の縦断面図であ
る。
る。
【図２】図１の燃料制限装置を備えたディーゼルエンジ
ンの噴射ポンプケースの縦断面図である。
ンの噴射ポンプケースの縦断面図である。
【図３】第２実施例の図１相当図である。
【図４】第３実施例の図１相当図である。
【図５】従来技術の図１相当図である。
１…ボルト取り付け部、２…燃料制限ボルト、３…基端
部、４…工具係合部、５…先端部、６…ボルト基端収容
部、７…充填体、８…壁面、９…開口部、１０…外向き
面、１１…連続面、１２…塗装膜。
部、４…工具係合部、５…先端部、６…ボルト基端収容
部、７…充填体、８…壁面、９…開口部、１０…外向き
面、１１…連続面、１２…塗装膜。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 宮崎 秀也 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのボルト取り付け部(１)に燃料
制限ボルト(２)を螺動自在に取り付け、この燃料制限ボ
ルト(２)の基端部(３)に工具係合部(４)を設けるととも
に、この燃料制限ボルト(２)の先端部(５)の進退位置に
対応して燃料制限を行えるように構成した、エンジンの
燃料制限装置において、 ボルト取り付け部(１)にボルト基端収容部(６)を設け、
このボルト基端収容部(６)に燃料制限ボルト(２)の基端
部(３)を収容し、このボルト基端収容部(６)に注入して
固化させた充填体(７)をボルト基端収容部(６)の内面に
固着させるとともに、この充填体(７)で、燃料制限ボル
ト(２)の基端部(３)をボルト基端収容部(６)内に埋め込
んだ、ことを特徴とするエンジンの燃料制限装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載したエンジンの燃料制限
装置において、ボルト基端収容部(６)を壁面(８)に凹設
した、ことを特徴とするエンジンの燃料制限装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載したエンジンの燃料制限
装置において、ボルト基端収容部(６)の開口部(９)から
外側に臨む充填体(７)の外向き面(１０)と壁面(８)とを
段差のない連続面(１１)とし、この連続面(１１)を塗装
膜(１２)で覆った、ことを特徴とするエンジンの燃料制
限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6634094A JPH07279689A (ja) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | エンジンの燃料制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6634094A JPH07279689A (ja) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | エンジンの燃料制限装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279689A true JPH07279689A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=13313040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6634094A Pending JPH07279689A (ja) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | エンジンの燃料制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07279689A (ja) |
-
1994
- 1994-04-05 JP JP6634094A patent/JPH07279689A/ja active Pending
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