JPH07279640A - ガスエンジン - Google Patents
ガスエンジンInfo
- Publication number
- JPH07279640A JPH07279640A JP6098009A JP9800994A JPH07279640A JP H07279640 A JPH07279640 A JP H07279640A JP 6098009 A JP6098009 A JP 6098009A JP 9800994 A JP9800994 A JP 9800994A JP H07279640 A JPH07279640 A JP H07279640A
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- Japan
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- gas
- blow
- pipe
- ejector
- exhaust pipe
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブローバイガス排気管内におけるオイルミス
トと凝縮水とのエマルジョンの形成による閉塞事故を防
止する。 【構成】 ターボチャージャ１を備えたガスエンジンに
おいて、ターボチャージャ１からガスミキサ２に至る過
給空気管３に設けた分岐管４をエゼクタ５を介してエン
ジンの排気筒６に合流させると共に、エゼクタ５の吸引
口にブローバイガス排気管７と外気導入管８との合流管
９を接続した。 【効果】 ブローバイガスの温度が低下する前に、外気
によってブローバイガスを希釈するようにしたので、ブ
ローバイガス中の水蒸気が過飽和状態になってオイルミ
ストを核として凝縮するのを防止し、それによってエマ
ルジョンの形成によるブローバイガス排気管７の閉塞を
防止し得る。
トと凝縮水とのエマルジョンの形成による閉塞事故を防
止する。 【構成】 ターボチャージャ１を備えたガスエンジンに
おいて、ターボチャージャ１からガスミキサ２に至る過
給空気管３に設けた分岐管４をエゼクタ５を介してエン
ジンの排気筒６に合流させると共に、エゼクタ５の吸引
口にブローバイガス排気管７と外気導入管８との合流管
９を接続した。 【効果】 ブローバイガスの温度が低下する前に、外気
によってブローバイガスを希釈するようにしたので、ブ
ローバイガス中の水蒸気が過飽和状態になってオイルミ
ストを核として凝縮するのを防止し、それによってエマ
ルジョンの形成によるブローバイガス排気管７の閉塞を
防止し得る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はコージェネレーション等
に使用するガスエンジンのブローバイガスの処理に関す
るものである。
に使用するガスエンジンのブローバイガスの処理に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のガスエンジンの系統図を示
したもので、燃料ガスはレギュレータを経てガスミキサ
２に送られ、ここでターボチャージャ１からの過給空気
と混合されて、アフタクーラ１１で冷却されたのち、ス
ロットル１２を経て吸気マニホールド１３によりエンジ
ン本体１４に供給される。またエンジン本体１４から排
気マニホールド１５を通って排出された排気は、ターボ
チャージャ１で燃焼用空気を過給したのち、排気筒６内
に排出される。エンジン本体１４内では、シリンダ１６
内の爆発過程でシリンダ１６内の高圧排ガスの一部が、
ピストン１７の周面とシリンダ１６の内面との隙間を通
ってクランクケース１８内に漏出（ブローバイ）し、ク
ランクケース１８内の圧力を上昇させてエンジン効率を
低下させるので、このブローバイガスをブローバイ排気
管７により外部に逃がしているが、クランクケース１８
内には霧状のオイルが充満しているので、ブローバイ排
気管７にオイルミストを捕獲するトラップ１９を設けて
いる。
したもので、燃料ガスはレギュレータを経てガスミキサ
２に送られ、ここでターボチャージャ１からの過給空気
と混合されて、アフタクーラ１１で冷却されたのち、ス
ロットル１２を経て吸気マニホールド１３によりエンジ
ン本体１４に供給される。またエンジン本体１４から排
気マニホールド１５を通って排出された排気は、ターボ
チャージャ１で燃焼用空気を過給したのち、排気筒６内
に排出される。エンジン本体１４内では、シリンダ１６
内の爆発過程でシリンダ１６内の高圧排ガスの一部が、
ピストン１７の周面とシリンダ１６の内面との隙間を通
ってクランクケース１８内に漏出（ブローバイ）し、ク
ランクケース１８内の圧力を上昇させてエンジン効率を
低下させるので、このブローバイガスをブローバイ排気
管７により外部に逃がしているが、クランクケース１８
内には霧状のオイルが充満しているので、ブローバイ排
気管７にオイルミストを捕獲するトラップ１９を設けて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来構成におい
て、ブローバイガス排気管７の途中に設けたオイルミス
トトラップ１９でオイルミストを完全に除去するのは不
可能であり、排気筒６へ排出されるブローバイガス中に
は、少量ではあるが依然として微粒のオイルミストが含
まれている。またこのブローバイガス中には多量の水蒸
気が含まれており（λ＝１のエンジンでは約１８％）、
ブローバイガス排気管７（通常全長２〜３ｍ）を通る途
中で温度が低下すると、水蒸気が過飽和状態となって上
記オイルミストを核として凝縮し、（オイル／水）粒子
が生成する。従って冬期などに周囲温度が低下し過ぎる
と、この（オイル／水）粒子が管壁に付着してエマルジ
ョン化し、オイルミストトラップ１９より下流側のブロ
ーバイガス排気管７が閉塞してしまうことがある。そこ
で本発明は上記の問題点を解消し、閉塞トラブルが発生
するおそれのないこの種のガスエンジンの構造を提供す
ることを目的とするものである。
て、ブローバイガス排気管７の途中に設けたオイルミス
トトラップ１９でオイルミストを完全に除去するのは不
可能であり、排気筒６へ排出されるブローバイガス中に
は、少量ではあるが依然として微粒のオイルミストが含
まれている。またこのブローバイガス中には多量の水蒸
気が含まれており（λ＝１のエンジンでは約１８％）、
ブローバイガス排気管７（通常全長２〜３ｍ）を通る途
中で温度が低下すると、水蒸気が過飽和状態となって上
記オイルミストを核として凝縮し、（オイル／水）粒子
が生成する。従って冬期などに周囲温度が低下し過ぎる
と、この（オイル／水）粒子が管壁に付着してエマルジ
ョン化し、オイルミストトラップ１９より下流側のブロ
ーバイガス排気管７が閉塞してしまうことがある。そこ
で本発明は上記の問題点を解消し、閉塞トラブルが発生
するおそれのないこの種のガスエンジンの構造を提供す
ることを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によるガスエンジ
ンは、図１に示すように、ターボチャージャ１を備えた
ガスエンジンにおいて、ターボチャージャ１からガスミ
キサ２に至る過給空気管３に設けた分岐管４をエゼクタ
５を介してエンジンの排気筒６に合流させると共に、エ
ゼクタ５の吸引口にブローバイガス排気管７と外気導入
管８との合流管９を接続するか、あるいは図２に示すよ
うに、エゼクタ５の吸引口に外気導入管８を接続して、
エゼクタ５の後流側にブローバイガス排気管７を合流さ
せたものである。
ンは、図１に示すように、ターボチャージャ１を備えた
ガスエンジンにおいて、ターボチャージャ１からガスミ
キサ２に至る過給空気管３に設けた分岐管４をエゼクタ
５を介してエンジンの排気筒６に合流させると共に、エ
ゼクタ５の吸引口にブローバイガス排気管７と外気導入
管８との合流管９を接続するか、あるいは図２に示すよ
うに、エゼクタ５の吸引口に外気導入管８を接続して、
エゼクタ５の後流側にブローバイガス排気管７を合流さ
せたものである。
【０００５】
【作用】従来の構成では、ブローバイガスは全長２〜３
ｍのブローバイガス排気管７を通る途中で温度低下し、
ガス中の水蒸気がオイルミストを核として凝縮すること
によりエマルジョンを形成していた。図１又は図２の本
発明構成によれば、ブローバイガスが温度低下する前に
外気によって希釈されるので、ブローバイガス中の水蒸
気が過飽和状態になってオイルミストを核として凝縮す
ることはなく、エマルジョンの形成を防止することがで
きる。なお同一の目的は、図３に示すように、オイルミ
ストトラップ１９の直後に外気導入管９を合流させると
共に、その下流側のブローバイガス排気管７にブロア１
０を介装することによっても達成することができ、この
構成によれば、ブロア１０やその駆動モータ等の設備費
やメンテナンス費が高くなり、また設備も大形化すると
いう問題があるが、ターボチャージャ１を使用しないエ
ンジン、あるいは構造上、過給空気管３から分岐管４を
導出し難いような場合に効果がある。
ｍのブローバイガス排気管７を通る途中で温度低下し、
ガス中の水蒸気がオイルミストを核として凝縮すること
によりエマルジョンを形成していた。図１又は図２の本
発明構成によれば、ブローバイガスが温度低下する前に
外気によって希釈されるので、ブローバイガス中の水蒸
気が過飽和状態になってオイルミストを核として凝縮す
ることはなく、エマルジョンの形成を防止することがで
きる。なお同一の目的は、図３に示すように、オイルミ
ストトラップ１９の直後に外気導入管９を合流させると
共に、その下流側のブローバイガス排気管７にブロア１
０を介装することによっても達成することができ、この
構成によれば、ブロア１０やその駆動モータ等の設備費
やメンテナンス費が高くなり、また設備も大形化すると
いう問題があるが、ターボチャージャ１を使用しないエ
ンジン、あるいは構造上、過給空気管３から分岐管４を
導出し難いような場合に効果がある。
【０００６】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示したもので、タ
ーボチャージャ１は排気マニホールド１５からの排気の
圧力でタービンを回転させることにより、燃焼用空気を
圧縮して出力を増加するものである。ターボチャージャ
１で圧縮された過給空気はガスミキサ２で燃料ガスと混
合されて、アフタクーラ１１、スロットル１２を経て、
吸気マニホールド１３によりエンジン本体１４に供給さ
れる。本実施例は、この過給空気の圧力をエゼクタ５の
駆動源として利用することにより、ブローバイガスを外
部から導入した空気によって希釈するためのブロアの役
目をさせたものである。このようにオイルミストトラッ
プ１９の直後で、まだブローバイガスの温度が高いうち
に、乾いた外気によってブローバイガスを希釈すれば、
たとえ排気筒６に達する前にブローバイガス排気管７内
の温度が低下しても、水蒸気がオイルミストを核として
凝縮することがなく、エマルジョンによる閉塞事故を未
然に防止することができる。
ーボチャージャ１は排気マニホールド１５からの排気の
圧力でタービンを回転させることにより、燃焼用空気を
圧縮して出力を増加するものである。ターボチャージャ
１で圧縮された過給空気はガスミキサ２で燃料ガスと混
合されて、アフタクーラ１１、スロットル１２を経て、
吸気マニホールド１３によりエンジン本体１４に供給さ
れる。本実施例は、この過給空気の圧力をエゼクタ５の
駆動源として利用することにより、ブローバイガスを外
部から導入した空気によって希釈するためのブロアの役
目をさせたものである。このようにオイルミストトラッ
プ１９の直後で、まだブローバイガスの温度が高いうち
に、乾いた外気によってブローバイガスを希釈すれば、
たとえ排気筒６に達する前にブローバイガス排気管７内
の温度が低下しても、水蒸気がオイルミストを核として
凝縮することがなく、エマルジョンによる閉塞事故を未
然に防止することができる。
【０００７】図２の実施例は、ブローバイガスに外気を
混入する手段として、まずエゼクタ５によって空気のみ
を吸い込み、その後エゼクタ５の下流側で、この空気に
ブローバイガスを混合するようにしたものであり、その
作用効果は図１の場合とほぼ同じである。また図３の実
施例は、図１のエゼクタ５の代わりにブロア１０を使用
したもので、オイルミストトラップ１９の直後に外気導
入管９を合流させると共に、その下流側のブローバイガ
ス排気管７にブロア１０を介装することによって、過給
空気を利用せずにブローバイガスの処理を行ったもので
ある。この構成によれば、ブロア１０やその駆動モータ
等が必要となり、設備費やメンテナンス費が高くなって
設備も大形化するという欠点があるが、ターボチャージ
ャ１を使用しないエンジン、あるいはエンジンの構造
上、過給空気管３から分岐管４を導出し難いような場合
に効果がある。
混入する手段として、まずエゼクタ５によって空気のみ
を吸い込み、その後エゼクタ５の下流側で、この空気に
ブローバイガスを混合するようにしたものであり、その
作用効果は図１の場合とほぼ同じである。また図３の実
施例は、図１のエゼクタ５の代わりにブロア１０を使用
したもので、オイルミストトラップ１９の直後に外気導
入管９を合流させると共に、その下流側のブローバイガ
ス排気管７にブロア１０を介装することによって、過給
空気を利用せずにブローバイガスの処理を行ったもので
ある。この構成によれば、ブロア１０やその駆動モータ
等が必要となり、設備費やメンテナンス費が高くなって
設備も大形化するという欠点があるが、ターボチャージ
ャ１を使用しないエンジン、あるいはエンジンの構造
上、過給空気管３から分岐管４を導出し難いような場合
に効果がある。
【０００８】
【発明の効果】本発明によるガスエンジンは上述のよう
に、ブローバイガスの温度が低下する前に、外気によっ
てブローバイガスを希釈するようにしたものであるか
ら、ブローバイガス中の水蒸気が過飽和状態になってオ
イルミストを核として凝縮するのを防止し、それによっ
てエマルジョンの形成によるブローバイガス排気管７の
閉塞を防止し得るという利点があり、また図１あるいは
図２の構成によれば、このように閉塞事故のないガスエ
ンジンを、僅かな配管４，８とエゼクタ５によるきわめ
て簡単な構造によって、安価に且つコンパクトに実現で
きるという利点がある。
に、ブローバイガスの温度が低下する前に、外気によっ
てブローバイガスを希釈するようにしたものであるか
ら、ブローバイガス中の水蒸気が過飽和状態になってオ
イルミストを核として凝縮するのを防止し、それによっ
てエマルジョンの形成によるブローバイガス排気管７の
閉塞を防止し得るという利点があり、また図１あるいは
図２の構成によれば、このように閉塞事故のないガスエ
ンジンを、僅かな配管４，８とエゼクタ５によるきわめ
て簡単な構造によって、安価に且つコンパクトに実現で
きるという利点がある。
【図１】本発明の一実施例の系統図。
【図２】本発明の他の実施例の系統図。
【図３】本発明の更に他の実施例の系統図。
１ ターボチャージャ ２ ガスミキサ ３ 過給空気管 ４ 分岐管 ５ エゼクタ ６ 排気筒 ７ ブローバイガス排気管 ８ 外気導入管 ９ 合流管 １０ ブロア １１ アフタクーラ １２ スロットル １３ 吸気マニホールド １４ エンジン本体 １５ 排気マニホールド １６ シリンダ １７ ピストン １８ クランクケース １９ オイルミストトラップ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年７月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の系統図。
【図２】本発明の他の実施例の系統図。
【図３】本発明の更に他の実施例の系統図。
【図４】従来例の系統図。
【符号の説明】 １ ターボチャージャ ２ ガスミキサ ３ 過給空気管 ４ 分岐管 ５ エゼクタ ６ 排気筒 ７ ブローバイガス排気管 ８ 外気導入管 ９ 合流管 １０ ブロア １１ アフタクーラ １２ スロットル １３ 吸気マニホールド １４ エンジン本体 １５ 排気マニホールド １６ シリンダ １７ ピストン １８ クランクケース １９ オイルミストトラップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 染川 典之 大阪市中央区平野町四丁目１番２号 大阪 瓦斯株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ターボチャージャを備えたガスエンジン
において、ターボチャージャからガスミキサに至る過給
空気管に設けた分岐管をエゼクタを介して排気筒に合流
させ、上記エゼクタの吸引口にブローバイガス排気管と
外気導入管との合流管を接続して成るガスエンジン。 - 【請求項２】 ターボチャージャを備えたガスエンジン
において、ターボチャージャからガスミキサに至る過給
空気管に設けた分岐管をエゼクタを介して排気筒に合流
させ、上記エゼクタの吸引口に外気導入管を接続すると
共に、エゼクタの後流側にブローバイガス排気管を合流
させて成るガスエンジン。 - 【請求項３】 クランクケースから排気筒に至るブロー
バイガス排気管に外気導入管を合流させると共に、その
下流側のブローバイガス排気管にブロアを介装して成る
ガスエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09800994A JP3361182B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | ガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09800994A JP3361182B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | ガスエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279640A true JPH07279640A (ja) | 1995-10-27 |
| JP3361182B2 JP3361182B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=14207752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09800994A Expired - Fee Related JP3361182B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | ガスエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3361182B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008106708A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-08 | Denso Corp | 内燃機関のブレーキ負圧制御装置 |
| KR100867812B1 (ko) * | 2007-08-28 | 2008-11-10 | 현대자동차주식회사 | Ｖ형 디젤엔진 병렬 2단 터보차져 블로바이가스 재순환장치 |
| WO2013065112A1 (ja) | 2011-10-31 | 2013-05-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の換気制御装置 |
| KR20170101542A (ko) * | 2016-02-29 | 2017-09-06 | 현대중공업 주식회사 | 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치 |
| KR20170108586A (ko) * | 2016-03-18 | 2017-09-27 | 현대중공업 주식회사 | 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치 |
-
1994
- 1994-04-11 JP JP09800994A patent/JP3361182B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008106708A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-08 | Denso Corp | 内燃機関のブレーキ負圧制御装置 |
| JP4743711B2 (ja) * | 2006-10-27 | 2011-08-10 | 株式会社デンソー | 内燃機関のブレーキ負圧制御装置 |
| US8095289B2 (en) | 2006-10-27 | 2012-01-10 | Denso Corporation | Negative pressure control apparatus for vehicle braking operation |
| KR100867812B1 (ko) * | 2007-08-28 | 2008-11-10 | 현대자동차주식회사 | Ｖ형 디젤엔진 병렬 2단 터보차져 블로바이가스 재순환장치 |
| WO2013065112A1 (ja) | 2011-10-31 | 2013-05-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の換気制御装置 |
| US8960167B2 (en) | 2011-10-31 | 2015-02-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ventilation control apparatus for internal combustion engine |
| KR20170101542A (ko) * | 2016-02-29 | 2017-09-06 | 현대중공업 주식회사 | 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치 |
| KR20170108586A (ko) * | 2016-03-18 | 2017-09-27 | 현대중공업 주식회사 | 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3361182B2 (ja) | 2003-01-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |