JPH07267524A - 油圧エレベータ用弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可逆可変速駆動される油圧ポンプと油圧シリ
ンダ間に電磁パイロット操作式の開閉弁を設けたもの
で、停電時の開閉弁の閉作動によるエレベータの衝撃を
防止する。 【構成】 開閉弁の弁体１３を開作動するパイロット室
２２とパイロット弁２５を結ぶ通路に停電時にノーマル
位置をとる補助パイロット弁２８を設け、補助パイロッ
ト弁２８のノーマル位置で、パイロット室２２からの排
出油を、クッション絞り３２を通過させる排出径路を形
成し、弁体１３と弁本体との相互嵌合部には、弁体１３
が閉位置近傍に達するまでは、前記排出径路のクッショ
ン絞りを迂回する迂回流路３５を開き、達した後は閉じ
る弁部を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、可逆可変速駆動される
油圧ポンプとエレベータを駆動する単動形の油圧シリン
ダとを接続させる流路に開閉弁を介在させるようにした
油圧エレベータ用弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の弁装置に、特開平６３−２２５
０８３号公報に記載のものがある。すなわち、インバー
タ装置により作動される電動機によって可逆可変速駆動
される油圧ポンプと、エレベータを駆動する単動形の油
圧シリンダとを接続する流路に、電磁操作の開閉弁が設
置されており、エレベータの停止時には、この開閉弁が
閉じられている。そして、エレベータの上昇時には、ソ
レノイドへの通電で開閉弁が開かれるとともに、予め定
められたエレベータの上昇速度パターンに応じた量の圧
油を油圧ポンプから吐出するようインバータ装置により
電動機が一方向へ可変速駆動され、また、エレベータの
下降時にも、開閉弁が開かれるとともに、エレベータの
下降速度パターンに応じた量の圧油を油圧ポンプが吸収
するようインバータ装置により電動機が他方向へ可変速
駆動されて、油圧シリンダの速度制御をはかり、エレベ
ータが所定の速度で作動するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところがこのもので
は、停電の際には、開閉弁は、ソレノイドへの通電が断
たれて流路を閉じるので、エレベータの下降時に停電が
生じると、油圧シリンダは速度制御を受けることなく開
閉弁の閉作動に伴い即座に停止され、エレベータに大き
な衝撃を生じる問題点がある。本発明は、このような停
電の際に、弁体の閉位置への移動を緩やかに行なって大
きな衝撃を防止しつつエレベータを停止できる油圧エレ
ベータ用弁装置を実現しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、請求
項１に記載の弁装置では、開閉弁は、ばねにより閉位置
に押圧される弁体を、パイロット室に導かれるパイロッ
ト圧油により開位置へ移動させる、パイロット操作式の
常閉弁として形成し、この弁体を収容するよう弁本体に
設けた弁孔には、弁体の一端側にばねを設置するばね室
を、また、弁体の他端側にパイロット圧油が導かれるパ
イロット室をそれぞれ形成し、パイロット室に接続した
クッション絞りを設けるとともにこのクッション絞りを
迂回する迂回流路を設け、作動位置ではクッション絞り
を経ずにパイロット室に圧油を給排する給排路を形成す
るがノーマル位置ではこの給排路を遮断してパイロット
室からクッション絞りを経る排出路を形成するよう電磁
操作に基づき切換作動する補助パイロット弁と、作動位
置に保たれる補助パイロット弁を介し弁体開閉操作のた
め作動位置ではパイロット室に圧油を供給しノーマル位
置ではパイロット室の圧油を排出するよう電磁操作に基
づき切換作動するパイロット弁とを設け、弁体と弁本体
とにそれぞれ設けた互いに嵌合する嵌合部には、弁体が
閉位置へ移動する際、弁体閉位置の近傍に達して後に、
この閉位置の近傍まで保たれる開状態から閉状態に転じ
られる、迂回流路を開閉する弁部を設けるよう構成し
た。

【０００５】また、請求項２に記載の弁装置では、この
ような請求項１に記載の弁装置に付加して、弁本体側の
嵌合部を、弁本体に螺着する調整ねじにより、弁体移動
方向に位置調整自在に設けたようにした。

【０００６】

【作用】請求項１の弁装置によると、通常時には補助パ
イロット弁を作動位置に切換保持しておき、パイロット
弁を作動位置へ切換操作してパイロット室へ圧油を導く
ことで弁体を開位置へ移動させ、また、パイロット弁を
ノーマル位置へ切換操作してパイロット室から圧油を排
出することで弁体を閉位置へ移動させて開閉弁の開閉作
動が得られる。このときには、補助パイロット弁が作動
位置にあり、クッション絞りを経ずにパイロット室を給
排できるので弁体はこのクッション絞りの影響を受けず
に切換移動する。

【０００７】そして、弁体が開位置にある状態で停電が
生じると、パイロット弁はソレノイドへの通電が断たれ
てノーマル位置に切換わる。これによって、パイロット
室からクッション絞りを経た排出径路が形成される。し
かし一方、弁体が閉位置近傍に達する以前では、クッシ
ョン絞りを迂回する迂回流路を開いているので、パイロ
ット室からの排出油は、この迂回流路へ排出されて、弁
体はばねの押圧力をうけて、クッション絞りの影響を受
けずに閉位置へと移動を始める。この移動により、弁体
が閉位置近傍に達すると、迂回流路を閉じるので、パイ
ロット室からの排出油は、クッション絞りを経て排出さ
れ、弁体はクッション絞りの絞り制御のもとに移動速度
が低下し、緩速状態で閉位置へと移動しするので、この
閉位置近傍から閉位置の間で、流路の流通面積を緩やか
に減少させる。

【０００８】また、請求項２に記載の弁装置によると、
弁本体側嵌合部の、弁体移動方向での位置の調整によっ
て、弁体が閉位置へ移動する際の緩速状態へ転じる位置
を調整できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１において、１は弁本体であり、弁孔２を設けて
弁孔２には、スリーブ３が設置され、油圧シリンダ４に
接続する通路孔５と、油圧ポンプ６に接続する通路孔７
が、弁孔２に通じるよう弁本体１に形成されている。８
は弁座、９、１０は通孔で、それぞれスリーブ３に設け
てあり、弁孔２の内部に設けたスリーブ３の通孔９、弁
座８、通孔１０を介して通路孔７、５間を通じさせ、一
連の流路が形成されるようになっている。

【００１０】弁本体１は、スリーブ３を保持しつつ弁孔
２の両端を閉じる端蓋１１、１２を有している。１３は
弁体であり、弁座８に着座する開閉部１３Ａと、通孔１
０の端蓋１２側で、スリーブ３に摺動する大径ランド１
３Ｂと、端蓋１１との間にばね室１４を区画するよう設
置したスペーサ１５に摺動自在に嵌挿される小径ランド
１３Ｃを有している。１６は、ばね受け１７を介し、開
閉部１３Ｂを弁座８に着座させて通路孔５、７間の連通
を断つよう、弁体１３に押圧力を作用するばねで、ばね
室４に設置されている。

【００１１】１８は受け筒体で、調整ねじ部１８Ａによ
り端蓋１２に弁体１３の軸方向へ位置調整自在に螺着さ
れている。そして、受け筒体１８には、弁体１３が有し
た、大径部１９Ａ、小径部１９Ｂを備える段付きのピス
トン体１９が摺動自在に嵌合している。このピストン体
１９は、弁体１３の端蓋１２側に形成の突起に、ピスト
ン体１９に形成の、鉤状の一対の係合片を係合させて軸
方向へ一体移動するよう弁体１３に連結されている。

【００１２】２２は、受け筒体１８内で、ピストン体１
９の大径部１９Ａに面して小径部１９Ｂの周囲に形成さ
れる第１パイロット室であり、また、２３は、弁体１３
の大径ランド１３Ｂに面してピストン体１９の周囲に形
成される第２パイロット室である。そして、２４は、通
路孔７に接続した、パイロット弁２５のための入口通路
であり、２６、２７は、それぞれパイロット弁２５の出
口通路である。出口通路２６は、ばね室１４に接続さ
れ、出口通路２７は、補助パイロット弁２８に接続され
ている。また、２９、３０は、メータアウトの絞り作用
を得るよう、逆止め弁を並列設置した絞り弁で、出口通
路２６、２７にそれぞれ設置している。

【００１３】パイロット弁２５は、ソレノイド２５Ａへ
非通電とした図示のノーマル位置では、出口通路２７を
タンクＴへドレンして出口通路２６を入口通路２４に接
続し、ソレノイド２５Ａへ通電して得られる作動位置で
は、出口通路２６をタンクＴへドレンして出口通路２７
を入口通路２４に接続する電磁切換弁としている。３１
は一端を第１パイロット室２２に接続する通路で、クッ
ション絞り３２を設置して他端が補助パイロット弁２８
に接続している。また、３３は一端を第２パイロット室
２３に接続した通路で、ぞの他端は、前記出口通路２７
に、絞り弁３０と補助パイロット弁２８の間で接続して
いる。

【００１４】３４は、補助パイロット弁２８と、通路３
１のクッション絞り３２よりも第１パイロット室２２側
とを接続した通路であり、また、３５は、受け筒体１８
内周に設けた環状溝により形成される弁ポート３６と、
通路３１のクッション絞り３２よりも補助パイロット弁
２８側を接続する迂回流路となる通路である。そして通
路３１には、通路３５の接続個所より補助パイロット弁
２８側に絞り３７が設置されており、この絞り３７より
もクッション絞り３２は一層大きい絞り作用を与えるよ
う選定されるものである。

【００１５】ここで、補助パイロット弁２８は、ソレノ
イド２８Ａを非通電とした図示ノーマル位置では、通路
３１をタンクＴへドレンするとともに出口通路２７と通
路３４とを遮断し、また、ソレノイド２８Ａを通電して
得られる作動位置では、通路３１とタンクＴ間を遮断し
て出口通路２７と通路３４を通じさせる電磁切換弁であ
る。そして弁ポート３６は、全開状態の弁体１３が、図
示閉位置に達するよう移動する間で、開閉部１３Ａが弁
座８の近傍に達するまでは受け筒体１８内のピストン体
１９の大径部１９Ａがこの弁ポート３６を塞がずに第１
パイロット室２２に通じるが、弁体１３がこの閉位置の
近傍に達して後は、大径部１９Ａの外周面が弁ポート３
６を覆って塞ぎ、第２パイロット室２２と通路３５間を
遮断するようになっていて、これら弁ポート３６と大径
部１９Ａ外周とで弁部が形成されている。

【００１６】３８は、通路孔７に分岐接続される戻り通
路３９に介在するリリーフ弁、そして４０は、通路孔５
に分岐接続する戻り通路４１に介在させた手動の開閉弁
で、流量制御弁４２と直列配置している。また、４３
は、エレベータの乗りかご部であり、ロープ４４を介し
単動形の油圧シリンダ４により昇降されるようになって
いる。そして、４５は油圧ポンプ６を駆動する電動機４
６を正逆方向へ予め定めた速度パターンで可変速回転さ
せるインバータ装置である。なお、油圧ポンプ６は定容
量形で、回転数、回転方向に応じ、通路孔７への吐出流
量、通路孔７からの吸入流量が変化する。４７はピスト
ン体１９に連結して、弁体１３の位置検出用の、例えば
図示しないマイクロスイッチを作動する検出棒で、４８
は、端蓋１１に進退自在に螺着された、弁体１３の開方
向移動端を定めるストッパ、４９は、受け筒体１８固定
のためのロックナットである。

【００１７】次に、この実施例の作動を説明する。ま
ず、図示状態より、補助パイロット弁２８を、そのソレ
ノイド２８Ａに通電し、ノーマル位置から作動位置へ切
換える。なお、補助パイロット弁２８Ａは、以後この作
動位置に保たれる。この状態では、電動機４６は回転さ
れておらず、パイロット弁２５はノーマル位置にあるの
で、第１、第２パイロット室２２、２３はいずれもタン
クＴに通じ、弁体１３は、ばね１６により図示の閉位置
にあり、通路孔５、７間は遮断されてエレベータは、乗
りかご部が停止した停止状態にある。

【００１８】これより、エレベータを上昇作動させるに
は、電動機４６が正転方向に駆動されるとともに、パイ
ロット弁２５が、そのソレノイド２５Ａへの通電によっ
て作動位置へ切換られる。これにより、出口通路２６が
タンクＴへ通じ、また出口通路２７が入口通路２４に通
じるので、第１、第２パイロット室２２、２３へは、通
路３４、３１、３３を介し入口通路２４からの圧油が供
給され、ばね室１４からの排出油に絞り弁２９で抵抗を
与えられつつ、弁体１３はストッパ４８に当接するまで
左方へ移動し、開閉部１３Ａは弁座８から離座して通路
孔５、７間が開かれる。

【００１９】電動機４６は、エレベータ上昇に際し、微
速状態から漸次増速して所定速度に達した後、停止に至
まで漸次減速する定められたパターンで油圧シリンダ４
が乗りかご部４３が上昇させるに必要な流量を、油圧ポ
ンプ６が通路孔７より油圧シリンダ４へ供給できるよ
う、インバータ装置４５により、変速駆動される。これ
により、油圧シリンダ４は、乗りかご部４３を、良好な
増速、減速をへて上昇させ、乗りかご部４３が微速状態
で所定位置に達すると、パイロット弁２５は、ソレノイ
ド２５Ａへの通電を断たれて再びノーマル位置に切換え
られ、次いで電動機４６が停止される。この、パイロッ
ト弁２５のノーマル位置への切換えで第１パイロット室
２２は通路３１、３４により、また第２パイロット室２
３は通路３３により出口通路２７に通じられてタンクＴ
へ接続され、弁体１３は、ばね１６と、ばね室１４に導
入される出口通路２６からの圧油によって押圧され、図
示の閉位置へ移動して通路孔５、７間を遮断して油圧シ
リンダ４、乗りかご部４３を上昇した位置に停止保持す
る。

【００２０】この状態からエレベータを下降させるに
は、まず、電動機４６がインバータ装置４５により微速
で正転され、これにより通路孔７に圧力を生じさせると
ともに、パイロット弁２５が作動位置に切換えられる。
この切換えにより、弁体１３が前述のように開作動し、
次いでインバータ装置４５は、漸次の増速から一定速度
に達した後、停止に至まで漸次減速する所定のパターン
で乗りかご部４３が下降するに必要な流量を通路孔７か
ら油圧ポンプ６が吸入するよう、電動機４６を逆転方向
へ変速駆動する。このときには、油圧ポンプ６は増速方
向に負荷を受けるが、インバータ装置４５により電動機
４６を発電機として作用させ、このような増速トルクに
対しブレーキ作用を与えつつ、油圧ポンプ６の回転数を
制御するのである。

【００２１】そして、微速状態で所定位置に乗りかご部
４３が達すると、パイロット弁２５が前述のようにノー
マル位置に切換えられて再び弁体１３が閉位置となり、
電動機４６が停止される。このような作動が反復され
て、エレベータが上昇、下降作動される。そして、この
ときには補助パイロット弁２８は常に作動位置にあり、
クッション絞り３２が弁体１３の移動に影響を与えるこ
とはない。

【００２２】ここで、突発的に停電が生じると、補助パ
イロット弁２８は、ソレノイド２８Ａへの通電が停止さ
れ、ノーマル位置に切換わる。パイロット弁２５がノー
マル位置にあり、弁体１３が閉位置にある場合にこのよ
うな停電が生じても、単に補助パイロット弁２８が切換
わって図示状態になるにすぎないが、パイロット弁２５
が作動位置にあって弁体１３が開位置にある場合に停電
が生じると、次のような作動が行なわれる。

【００２３】すなわち、パイロット弁２５と補助パイロ
ット弁２８が、それらのソレノイド２５Ａ、２８Ａへの
通電停止により、ノーマル位置へ切換えられるため、第
２パイロット室２３は通路３５、出口通路２７をへてパ
イロット弁２５よりタンクＴへ接続される一方、第１パ
イロット室２２は、補助パイロット弁２８により、通路
３４を介する出口通路２７との接続が断たれて通路３１
によりタンクＴへ接続される。このため、弁体１３は、
ばね１６により、あるいはさらに加えて、パイロット弁
２５の出口通路２６によりばね室１４に導かれる圧油に
より、押圧されて開位置から閉位置へ移動する。

【００２４】弁体１３が開位置にあるときには、ピスト
ン体１９の大径部１９Ａ右端は、弁ポート３６右端より
左方にあって弁ポート３６は第１パイロット室２２に通
じているので、第１パイロット室２２の圧油は、この弁
ポート３６から通路３５をへて通路３１へ排出され、主
弁１３はクッション絞り３２の影響を受けることなく、
絞り３７、絞り弁３０による適度な抵抗を受けつつ速や
かに閉位置方向へと移動される。

【００２５】そして、弁体１３が閉位置近傍に達する
と、ピストン体１９の大径部１９Ａ外周で弁ポート３６
が塞がれ、以後弁ポート３６と第１パイロット室２２と
の連通が断たれる。このため、弁体１３は、第１パイロ
ット室２２からの排出油が、弁ポート３６が覆われて後
はクッション絞り３２の絞り作用を受けることで緩速状
態となって開閉部１３Ａが弁座８に着座する閉位置に達
する。

【００２６】このため、停電がエレベータの下降作動中
に生じたとしても、弁体１３が閉位置へと移動する際、
閉位置近傍からは緩速状態で閉位置に達するまで漸次弁
座８での流通面積を小さくするので、この流通面積によ
る絞り作用で良好に油圧シリンダ４にブレーキ作用を与
えることができ、大きな衝撃を生じることなく油圧シリ
ンダ４、すなわち、乗りかご部４３を停止させることが
できる。そして、この弁体１３の緩速状態が、良好な絞
り作用が発輝できる閉位置近傍から開始されるので、例
えば、全開位置から全閉位置に至る全域で緩速状態とな
るようにした場合と比較すれば、弁体１３が迅速に閉位
置に移動して油圧シリンダ４をすばやく停止させること
ができ、弁体１３による弁座８の閉止が遅れて油圧シリ
ンダ８が下降端まで急速に落下するといった事態が生じ
るおそれをきわめて小さくできる。

【００２７】また、弁体１３の迅速の閉止と、十分なブ
レーキ作用とを両立させる場合、油圧シリンダ８への負
荷の状態により、閉位置のどの程度手前で緩速状態へ転
じさせるのが最適かは、変化するが、本実施例では受け
筒体１８が調整ねじ部１８Ａの回動操作により軸方向に
移動して、この緩速状態に転じる位置を最適範囲に容易
に調整できる。

【００２８】なお、このような停電により停止した乗り
かご部４３の下降は、開閉弁４０を開操作することによ
り行なわれる。

【００２９】図２は、他の実施例を示す。なお、図２で
は、図１のものとは相違した要部が部分的に拡大して示
してあり、他の部分は図１のものと同じであるので、こ
の相違する部分について説明する。第１パイロット室２
２は通路５０により補助パイロット弁２８に接続され、
また第２パイロット室２３も通路５１により補助パイロ
ット弁２８に接続されている。また、受け筒体１８内周
に設ける弁ポート３６は、通路５２によりこの通路５１
に接続されている。ピストン体１９の大径部１９Ａ外周
には、第１パイロット室２２に通じた複数の通孔５３が
開口している。そして、弁体１３が閉位置へと移動する
に際し、この、大径部１９Ａ外周に開口した通孔５３の
開口を、閉位置近傍に達するまでは弁ポート３６内に位
置させて、第１パイロット室２２を通孔５３を介して弁
ポート３６に通じさせ、この近傍位置以降では、通孔５
３の開口を弁ポート３６を大径部１９Ａ外周で塞いで通
孔５３を介する連通を断つようにして、弁ポート３６、
大径部１９Ａ外周で弁部を形成するとともに、大径部１
９Ａと受け筒体１８との嵌合隙間により、第１パイロッ
ト室２２と弁ポート３６間にクッション絞り３２を形成
している。

【００３０】そして、補助パイロット弁２８は、通孔５
３、弁ポート３６、通路５２、５１で迂回流路を形成す
るよう、ノーマル位置で通路５１をタンクＴにドレンす
るとともに、パイロット弁２５の出口通路２７と通路５
０をそれぞれ閉止し、ソレノイド２８Ａへの通電で得ら
れる作動位置では、出口通路２７を通路５０、５１に通
じさせ、かつ、タンクＴへのドレンポートを閉止するよ
うになっている。

【００３１】この例での作動も、補助パイロット弁２８
が作動位置とされる非停電の際には、第１パイロット室
２２は、出口通路２７と通路５０をへて給排操作されて
クッション絞り３２は、弁体１３の作動に影響を与えな
い。しかし、停電時には、通路５０が閉止されるので、
弁体１３の閉位置への移動の際には、閉位置近傍まで
は、通孔５３と弁ポート３６とが通じることにより迅速
に移動するとともに、これ以降は、クッション絞り３２
による緩速移動に転じ、先の実施例と同様な作用効果を
奏する。さらに、この例においては、クッション絞り３
２を受け筒体１８と、ピストン体１９の大径部１９Ａと
の嵌合隙間に形成しているので、クッション絞りとなる
絞りを特別、通路中に設置しなくてもよく、構成が簡単
になる利点がある。

【００３２】図３は、さらに他の実施例を示す。このも
のも図２と同様、図１のものと相違した要図が部分的に
拡大して示してあり、他の部分は図１のものと同じであ
って、この相違点について説明する。弁体１３の大径ラ
ンド１３Ｂ側端に形成される第１パイロット室２２はク
ッション絞り３２を設けた通路６０によりパイロット弁
２５の出口通路２７に接続されている。そして、通路６
０には、クッション絞り３２と並列に設けた迂回流路６
１に、常閉形２ポート式の電磁切換弁である補助パイロ
ット弁２８が設置されている。

【００３３】弁体１３の端面には、内部に第２パイロッ
ト室２３を形成する筒孔６２が形成され、端蓋１２から
は、この筒孔６２に摺動自在に嵌入する調整体６３が、
その調整ねじ部６３Ａにより、弁体１３の軸方向へ調整
自在に螺着されている。６４は、調整体６３に設けた、
第２パイロット室２３へ通じる通孔であり、この通孔６
４は、通路６５により、前記出口通路２７に接続されて
いる。

【００３４】そして通孔６４には、調整体６３外周に開
口する通孔６６が通じており、この通孔６６は、弁体１
３が、閉位置へ移動する際、閉位置近傍に達するまでは
筒孔６２内面で覆われることなく第１パイロット室２２
に通じているが、閉位置近傍に達して以降は、筒孔６２
内面によって覆われて、第１パイロット室２２との連通
さ断たれるものであり、調整体６３外面と筒孔６２内面
とで弁部が形成されるようになっている。

【００３５】この例においても、補助パイロット弁２８
が作動位置に保たれる非停電時には、弁体１３の移動に
クッション絞り３２が影響を与えない。そして、停電時
には、補助パイロット弁２８が図示ノーマル位置とな
り、弁体１３の閉位置への移動における、通孔６６が第
１パイロット室２２と通じる間は、通孔６６、６４、通
路６５を経て第１パイロット室２２内の圧油が排出され
ることにより、クッション絞り３２の影響を受けずに、
弁体１３は迅速に移動する。弁体１３が閉位置近傍に達
して以降は、通孔６６が塞がれることにより、第１パイ
ロット室２２の圧油はクッション絞り３２で絞られ、弁
体１３が緩速移動に転じ、図１のものと同様な作用効果
を奏することができる。

【００３６】なお、図３のものにおいて、迂回流路６１
とクッション絞り３２を通路６０に設けなく、調整体６
３と端蓋１２との嵌合隙間Ｘ、あるいは筒孔６２と調整
体６３との嵌合隙間Ｙ、またはこれらＸ、Ｙ両方によっ
てクッション絞りを形成し、常閉形の２ポート式電磁切
換弁である補助パイロット弁２８で通路６０を連通遮断
するようにしてもよい。また、図３のもので、通孔６４
と筒孔６２内に形成される第２パイロット室２３とを通
じさせず、第２パイロット室２３を適宜な手段で常時ド
レンして、現状の第２パイロット室２３部分をパイロッ
ト弁２５から圧油を導くパイロット室として機能しない
ようにすることもできる。

【００３７】そして、いずれの実施例においても、パイ
ロット弁２５、補助パイロット弁２８は直動形の電磁切
換弁として示したが、電磁パイロット操作式としてもよ
いことは勿論である。

【００３８】

【発明の効果】このように請求項１に記載の如き弁装置
では、停電が生じて弁体が閉位置へ移動する際に、閉位
置近傍に達して後、弁体を緩速状態で移動できるので、
エレベータ下降作動時に停電が生じても、弁体の緩速移
動によって流路間を絞り、油圧シリンダにブレーキ作用
を与えることができて、大きな衝撃を生じることなくエ
レベータを停止できる。

【００３９】そして、この弁体の緩速状態は、閉位置近
傍に達して後得られるので、閉位置への移動の全域で弁
体を緩速移動する場合と比較すれば、エレベータを迅速
に停止させることができる。

【００４０】また、請求項２に記載の如き弁装置では、
上記の特徴に加えて、閉位置へ移動する際で弁体が緩速
移動に転じる位置を適宜調整することができるので、使
用状態に応じて衝撃防止を得るに最適な状態への調整が
きわめて容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図１ 本発明の１実施例を一部油圧回路図で示した要部断面
図。 図２ 本発明の他の実施例の要部を油圧回路図とともに示した
部分拡大断面図。 図３ 本発明のさらに他の実施例を示す図２と同様な図。

【符号の説明】

１ 弁本体 ２ 弁孔 ４ 油圧シリンダ ６ 油圧ポンプ １３ 弁体 １４ ばね室 １６ ばね ２２ パイロット室（第１パイロット室） ２５ パイロット弁 ２８ 補助パイロット弁 ３２ クッション絞り ３５ 迂回流路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 可逆可変速駆動される油圧ポンプとエレ
   ベータを駆動する単動形の油圧シリンダとを接続させる
   流路に開閉弁を介在させた油圧エレベータ用弁装置にお
   いて、ばねにより閉位置に押圧される弁体を、パイロッ
   ト室に導かれるパイロット圧油により開位置へ移動させ
   る、パイロット操作式の常閉弁として開閉弁を形成し、
   この弁体を収容するよう弁本体に設けた弁孔には、弁体
   の一端側にばねを設置するばね室を、また、弁体の他端
   側にパイロット圧油が導かれるパイロット室をそれぞれ
   形成し、パイロット室に接続したクッション絞りを設け
   るとともにこのクッション絞りを迂回する迂回流路を設
   け、作動位置ではクッション絞りを経ずにパイロット室
   に圧油を給排する給排路を形成するがノーマル位置では
   この給排路を遮断してパイロット室からクッション絞り
   を経る排出路を形成するよう電磁操作に基づき切換作動
   する補助パイロット弁と、作動位置に保たれる補助パイ
   ロット弁を介し弁体開閉操作のため作動位置ではパイロ
   ット室に圧油を供給しノーマル位置ではパイロット室の
   圧油を排出するよう電磁操作に基づき切換作動するパイ
   ロット弁とを設け、弁体と弁本体とにそれぞれ設けた互
   いに嵌合する嵌合部には、弁体が閉位置へ移動する際、
   弁体閉位置の近傍に達して後に、この閉位置の近傍まで
   保たれる開状態から閉状態に転じられる、迂回流路を開
   閉する弁部を設けた油圧エレベータ用弁装置。
2. 【請求項２】 弁本体側の嵌合部を、弁本体に螺着する
   調整ねじにより、弁体移動方向に位置調整自在に設けた
   請求項１に記載の油圧エレベータ用弁装置。