JPH07267128A - ナックルとサスペンションアームとの結合方法及びその結合構造 - Google Patents
ナックルとサスペンションアームとの結合方法及びその結合構造Info
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- JPH07267128A JPH07267128A JP6097994A JP6097994A JPH07267128A JP H07267128 A JPH07267128 A JP H07267128A JP 6097994 A JP6097994 A JP 6097994A JP 6097994 A JP6097994 A JP 6097994A JP H07267128 A JPH07267128 A JP H07267128A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 組立手順の制約を緩和でき、ナックルアーム
部の強度を十分確保できるナックルとサスペンションア
ームとの結合方法及びその結合構造を提供する。 【構成】 ロアアーム２先端には球面受座にピローボー
ル部１０が回動自在に受容されてボールジョイントネジ
８が設けられる。ボールジョイントネジはナックル４側
に向けてピローボール部から延出形成されたテーパ状の
ロッド部１２を有し、その先端は雄ねじ１４になってい
る。ピローボール部にはボールジョイントネジ８を回転
させるための六角穴を有する係合部１５が設けられてい
る。ナックルアーム部１６には、ロッド部に対応してテ
ーパ孔部とネジ孔部とからなる挿通孔１８が形成され、
ネジ孔の長さ分だけナックルアームは従来より厚くなっ
ている。ボールジョイントネジはロッド部先端の雄ねじ
部が直接ネジ孔部に螺合されて締結固定される。
部の強度を十分確保できるナックルとサスペンションア
ームとの結合方法及びその結合構造を提供する。 【構成】 ロアアーム２先端には球面受座にピローボー
ル部１０が回動自在に受容されてボールジョイントネジ
８が設けられる。ボールジョイントネジはナックル４側
に向けてピローボール部から延出形成されたテーパ状の
ロッド部１２を有し、その先端は雄ねじ１４になってい
る。ピローボール部にはボールジョイントネジ８を回転
させるための六角穴を有する係合部１５が設けられてい
る。ナックルアーム部１６には、ロッド部に対応してテ
ーパ孔部とネジ孔部とからなる挿通孔１８が形成され、
ネジ孔の長さ分だけナックルアームは従来より厚くなっ
ている。ボールジョイントネジはロッド部先端の雄ねじ
部が直接ネジ孔部に螺合されて締結固定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はボールジョイントネジに
よりナックルとサスペンションアームとを結合する結合
方法及びその結合構造の改良に関する。
よりナックルとサスペンションアームとを結合する結合
方法及びその結合構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車輛における操舵輪のアクスル
を構成するナックルとこのナックルを懸架するサスペン
ションアームとはボールジョイントネジを介して結合さ
れている。図７はその結合部の従来構造を示すものであ
り、サスペンションアームとしてのロアアーム２とナッ
クル４との結合部分を図示している。
を構成するナックルとこのナックルを懸架するサスペン
ションアームとはボールジョイントネジを介して結合さ
れている。図７はその結合部の従来構造を示すものであ
り、サスペンションアームとしてのロアアーム２とナッ
クル４との結合部分を図示している。
【０００３】同図に示すように、ロアアーム２の先端に
は球面受座６が一体的に設けられ、この球面受座６にボ
ールジョイントネジ８のピローボール部１０が回動自在
に受容されている。ボールジョイントネジ８にはピロー
ボール部１０と一体にロッド部１２が設けられていて、
このロッド部１２の先端には雄ねじ１４が螺設されてい
る。一方、ナックル４にはそのナックルアーム部１６に
挿通孔１８が貫通形成されており、当該挿通孔１８に上
記ロッド部１２を貫通挿入させてその先端部の雄ねじ１
４にナット２０を螺合させ、ボールジョイントネジ８を
ナックルアーム部１６に締結固定するようになってい
る。
は球面受座６が一体的に設けられ、この球面受座６にボ
ールジョイントネジ８のピローボール部１０が回動自在
に受容されている。ボールジョイントネジ８にはピロー
ボール部１０と一体にロッド部１２が設けられていて、
このロッド部１２の先端には雄ねじ１４が螺設されてい
る。一方、ナックル４にはそのナックルアーム部１６に
挿通孔１８が貫通形成されており、当該挿通孔１８に上
記ロッド部１２を貫通挿入させてその先端部の雄ねじ１
４にナット２０を螺合させ、ボールジョイントネジ８を
ナックルアーム部１６に締結固定するようになってい
る。
【０００４】ところで、前輪駆動車の場合、上記ロアア
ーム２のすぐ上側にはドライブシャフトが配置される
が、このドライブシャフトを先にナックルに４取り付け
た状態では当該ドライブシャフトが邪魔になって上記ボ
ールジョイントネジ８のロッド部１６をナックルアーム
部１６にナット２０で締結し得なくなる。このため、ロ
アアーム２は先に取り付けせざるを得ない。
ーム２のすぐ上側にはドライブシャフトが配置される
が、このドライブシャフトを先にナックルに４取り付け
た状態では当該ドライブシャフトが邪魔になって上記ボ
ールジョイントネジ８のロッド部１６をナックルアーム
部１６にナット２０で締結し得なくなる。このため、ロ
アアーム２は先に取り付けせざるを得ない。
【０００５】しかし、ロアアーム２の取付位置の関係並
びに当該アーム２は外形寸法が大きくてしかも重量があ
る等の理由から、アクスル組立ラインでドライブシャフ
トを組み付ける以前に当該アクスルアッセンブリのナッ
クル４にロアアーム２を取り付けてしまうと、ドライブ
シャフトのみならずブレーキ機構などの他のアッセンブ
リ部品の組付性に悪影響を及ぼしてしまう。
びに当該アーム２は外形寸法が大きくてしかも重量があ
る等の理由から、アクスル組立ラインでドライブシャフ
トを組み付ける以前に当該アクスルアッセンブリのナッ
クル４にロアアーム２を取り付けてしまうと、ドライブ
シャフトのみならずブレーキ機構などの他のアッセンブ
リ部品の組付性に悪影響を及ぼしてしまう。
【０００６】また特に、サスペンション形式がストラッ
トタイプのものではアクスルアッセンブリは更にストラ
ットと組み合わされてサスペンションアッセンブリユニ
ット化されてから車体に組みつけられるので、ロアアー
ム２までも予め取り付けてアッセンブリユニット化して
おくと、車体への組付性も損なわれてしまう。
トタイプのものではアクスルアッセンブリは更にストラ
ットと組み合わされてサスペンションアッセンブリユニ
ット化されてから車体に組みつけられるので、ロアアー
ム２までも予め取り付けてアッセンブリユニット化して
おくと、車体への組付性も損なわれてしまう。
【０００７】そこで、従来ではロアアーム２を、ボール
ジョイントネジ８が取り付けられてナックル４に結合さ
れるナックル側部材２Ａと車体側に結合される車体側部
材２Ｂとに分割形成し、図８〜図１０に示すように、ナ
ックル４にロアアーム２のナックル側部材２Ａと各種ブ
レーキ機構部品２４とを先に取り付けておき、爾後図１
１に示すようにドライブシャフト２２をナックル４に組
み付けてから、上記ナックル側部材２Ａと車体に取り付
けてある車体側部材２Ｂとを結合させるようにしてい
た。
ジョイントネジ８が取り付けられてナックル４に結合さ
れるナックル側部材２Ａと車体側に結合される車体側部
材２Ｂとに分割形成し、図８〜図１０に示すように、ナ
ックル４にロアアーム２のナックル側部材２Ａと各種ブ
レーキ機構部品２４とを先に取り付けておき、爾後図１
１に示すようにドライブシャフト２２をナックル４に組
み付けてから、上記ナックル側部材２Ａと車体に取り付
けてある車体側部材２Ｂとを結合させるようにしてい
た。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のような結合構造並びに結合方法であると、ロアアー
ム２を分割形成する必要があり、部品コストの上昇や部
品点数の増加を来すばかりか、組立手順に大きな制約が
あって生産性の効率化を図るのが困難であると言う問題
があった。
来のような結合構造並びに結合方法であると、ロアアー
ム２を分割形成する必要があり、部品コストの上昇や部
品点数の増加を来すばかりか、組立手順に大きな制約が
あって生産性の効率化を図るのが困難であると言う問題
があった。
【０００９】また、図７に示すようにボールジョイント
ネジ８をナット２０でナックルアーム部１６に締結固定
する構造になっているので、ドライブシャフト２２との
干渉を避けつつ当該ナット２０の配置スペースを確保す
るために、ナックルアーム部１６の厚み寸法にも制約が
生じ、車重の大きい車輛では当該ナックルアーム部１６
の強度を十分に確保するのが困難になると言う問題もあ
った。
ネジ８をナット２０でナックルアーム部１６に締結固定
する構造になっているので、ドライブシャフト２２との
干渉を避けつつ当該ナット２０の配置スペースを確保す
るために、ナックルアーム部１６の厚み寸法にも制約が
生じ、車重の大きい車輛では当該ナックルアーム部１６
の強度を十分に確保するのが困難になると言う問題もあ
った。
【００１０】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、組立手順の制約を大幅に緩和でき、
しかもナックルアーム部の強度を十分容易に確保できる
ナックルとサスペンションアームとの結合方法及びその
結合構造を提供することにある。
あり、その目的は、組立手順の制約を大幅に緩和でき、
しかもナックルアーム部の強度を十分容易に確保できる
ナックルとサスペンションアームとの結合方法及びその
結合構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係わる請求項１の結合方法では、ボール
ジョイントネジを介してナックルとサスペンションアー
ムとを結合する結合方法において、該ナックルと該サス
ペンションアームとのいずれか一方に球面受座を設ける
とともに他方にネジ孔を設け、該球面受座にボール部を
回動自在に受容させたボールジョイントネジを該ネジ孔
に螺合させて締結固定する。
めに、本発明に係わる請求項１の結合方法では、ボール
ジョイントネジを介してナックルとサスペンションアー
ムとを結合する結合方法において、該ナックルと該サス
ペンションアームとのいずれか一方に球面受座を設ける
とともに他方にネジ孔を設け、該球面受座にボール部を
回動自在に受容させたボールジョイントネジを該ネジ孔
に螺合させて締結固定する。
【００１２】また、請求項２の結合法方では、前記球面
受座はサスペンションアームに設け、前記ネジ孔はナッ
クルに設けて、ドライブシャフトをナックルに組み付け
る工程とサスペンションアームを車体に組み付ける工程
とを終えた後に、該サスペンションアームと該ナックル
とを結合させる。
受座はサスペンションアームに設け、前記ネジ孔はナッ
クルに設けて、ドライブシャフトをナックルに組み付け
る工程とサスペンションアームを車体に組み付ける工程
とを終えた後に、該サスペンションアームと該ナックル
とを結合させる。
【００１３】あるいは、請求項３の結合方法では、ボー
ルジョイントネジを介してナックルとサスペンションア
ームとを結合する結合方法において、該サスペンション
アームに球面受座を設けるとともに該ナックルにネジ孔
を設け、かつ該サスペンションアームは球面受座を有す
るナックル側連結部材と車体に連結される車体側部材と
に分割形成し、該ナックル側部材の球面受座にボール部
を回動自在に受容させたボールジョイントネジを該ナッ
クルのネジ孔に螺合させて締結固定した後、該ナックル
側部材と車体側部材とを結合させサスペンションアーム
を一体化する。
ルジョイントネジを介してナックルとサスペンションア
ームとを結合する結合方法において、該サスペンション
アームに球面受座を設けるとともに該ナックルにネジ孔
を設け、かつ該サスペンションアームは球面受座を有す
るナックル側連結部材と車体に連結される車体側部材と
に分割形成し、該ナックル側部材の球面受座にボール部
を回動自在に受容させたボールジョイントネジを該ナッ
クルのネジ孔に螺合させて締結固定した後、該ナックル
側部材と車体側部材とを結合させサスペンションアーム
を一体化する。
【００１４】一方、本発明の請求項４に係わる結合構造
では、ボールジョイントネジを介してナックルとサスペ
ンションアームとを結合する結合構造において、該ナッ
クルと該サスペンションアームとのいずれか一方に球面
受座を設けるとともに他方にネジ孔を設け、該球面受座
にボール部を回動自在に受容させたボールジョイントネ
ジを該ネジ孔に螺合させて締結固定する。
では、ボールジョイントネジを介してナックルとサスペ
ンションアームとを結合する結合構造において、該ナッ
クルと該サスペンションアームとのいずれか一方に球面
受座を設けるとともに他方にネジ孔を設け、該球面受座
にボール部を回動自在に受容させたボールジョイントネ
ジを該ネジ孔に螺合させて締結固定する。
【００１５】また、請求項５の結合構造では、前記球面
受座はサスペンションアームに設け、前記ネジ孔はナッ
クルに設ける。
受座はサスペンションアームに設け、前記ネジ孔はナッ
クルに設ける。
【００１６】さらに、請求項６の結合構造では、前記ボ
ールジョイントネジのボール部側には該ボールジョイン
トネジを回転させるための係合部を設ける。
ールジョイントネジのボール部側には該ボールジョイン
トネジを回転させるための係合部を設ける。
【００１７】
【作用】上記構成に係わる本発明の請求項１の結合方法
及び請求項４の結合構造によれば、ボールジョイントネ
ジはナックルとサスペンションアームとのいずれか一方
に設けた球面受座に回動自在にボール部を受容させて、
他方に設けたネジ孔に雄ネジ部を直接螺合させてナット
を用いずに締結固定するから、ナックルとサスペンショ
ンアームとの結合を他の部品との干渉を気にせず随時任
意に行うことができるようになり、もって組立手順の制
約を大幅に緩和でき、しかも部品点数の減少を図れる。
及び請求項４の結合構造によれば、ボールジョイントネ
ジはナックルとサスペンションアームとのいずれか一方
に設けた球面受座に回動自在にボール部を受容させて、
他方に設けたネジ孔に雄ネジ部を直接螺合させてナット
を用いずに締結固定するから、ナックルとサスペンショ
ンアームとの結合を他の部品との干渉を気にせず随時任
意に行うことができるようになり、もって組立手順の制
約を大幅に緩和でき、しかも部品点数の減少を図れる。
【００１８】さらに、請求項２の結合方法によれば、ボ
ールジョイントネジはボール部側がサスペンションアー
ムの球面受座に受容され、ドライブシャフトをナックル
に組み付ける工程とサスペンションアームを車体に組み
付ける工程とを終えた後に、ボールジョイントネジのロ
ッド部をナックルのネジ孔に差し込んで螺合させ、サス
ペンションアームとナックルとを結合させるから、アク
スルの動力系の組付け工程とサスペンションアームの組
付け工程とを別々にして、相互の部品間の干渉を気にせ
ずに容易に組付けを行い得、かつナックルとサスペンシ
ョンアームとの結合も最後に下方から簡易に行えるの
で、各種部品のアッセンブリユニット化を図りつつそれ
らユニットの組付けを簡単化でき、組付け作業の自動化
を促進し得るばかりか、サスペンションアームを不必要
に分割しなくてすむので一層の部品点数の減少化が図
れ、生産効率の向上とコストダウンとを可及的に促進で
きる。しかも、ボールジョイントネジはナットを用いず
にナックルのネジ孔に直接螺合させて締結固定するか
ら、ナックルの厚みをナットを用いない分だけ厚く形成
でき、当該ナックルの強度を向上できる。
ールジョイントネジはボール部側がサスペンションアー
ムの球面受座に受容され、ドライブシャフトをナックル
に組み付ける工程とサスペンションアームを車体に組み
付ける工程とを終えた後に、ボールジョイントネジのロ
ッド部をナックルのネジ孔に差し込んで螺合させ、サス
ペンションアームとナックルとを結合させるから、アク
スルの動力系の組付け工程とサスペンションアームの組
付け工程とを別々にして、相互の部品間の干渉を気にせ
ずに容易に組付けを行い得、かつナックルとサスペンシ
ョンアームとの結合も最後に下方から簡易に行えるの
で、各種部品のアッセンブリユニット化を図りつつそれ
らユニットの組付けを簡単化でき、組付け作業の自動化
を促進し得るばかりか、サスペンションアームを不必要
に分割しなくてすむので一層の部品点数の減少化が図
れ、生産効率の向上とコストダウンとを可及的に促進で
きる。しかも、ボールジョイントネジはナットを用いず
にナックルのネジ孔に直接螺合させて締結固定するか
ら、ナックルの厚みをナットを用いない分だけ厚く形成
でき、当該ナックルの強度を向上できる。
【００１９】また、請求項３の結合方法であっても、ナ
ックルの厚みをより厚く形成できるから当該ナックルの
強度を向上でき、かつサスペンションアームのナックル
側部材は他の部品との干渉を気にせず随時任意にナック
ルに対して組付けできるから、組立手順の制約を大幅に
緩和できる。
ックルの厚みをより厚く形成できるから当該ナックルの
強度を向上でき、かつサスペンションアームのナックル
側部材は他の部品との干渉を気にせず随時任意にナック
ルに対して組付けできるから、組立手順の制約を大幅に
緩和できる。
【００２０】請求項５の結合構造では、ボールジョイン
トネジはボール部側がサスペンションアームの球面受座
に受容され、ロッド部をナックルのネジ孔に差し込んで
螺合することでサスペンションアームとナックルとを結
合させるから、ナックルとサスペンションアームとの結
合を最後に下方から簡易に行うことができ、サスペンシ
ョンアームを不必要に分割しなくてすむので部品点数の
減少化を可及的に図れ、生産効率の向上とコストダウン
とを可及的に促進でき、しかもボールジョイントネジは
ナットを用いずにナックルのネジ孔に直接螺合させて締
結固定するから、ナックルの厚みをナットを用いない分
だけ厚く形成でき、当該ナックルの強度を向上できる。
トネジはボール部側がサスペンションアームの球面受座
に受容され、ロッド部をナックルのネジ孔に差し込んで
螺合することでサスペンションアームとナックルとを結
合させるから、ナックルとサスペンションアームとの結
合を最後に下方から簡易に行うことができ、サスペンシ
ョンアームを不必要に分割しなくてすむので部品点数の
減少化を可及的に図れ、生産効率の向上とコストダウン
とを可及的に促進でき、しかもボールジョイントネジは
ナットを用いずにナックルのネジ孔に直接螺合させて締
結固定するから、ナックルの厚みをナットを用いない分
だけ厚く形成でき、当該ナックルの強度を向上できる。
【００２１】請求項６の結合構造では、さらにボールジ
ョイントネジのボール部側に該ボールジョイントネジを
回転させるための係合部を設けるから、ボールジョイン
トネジを下方から容易に回転させて締結固定することが
できる。
ョイントネジのボール部側に該ボールジョイントネジを
回転させるための係合部を設けるから、ボールジョイン
トネジを下方から容易に回転させて締結固定することが
できる。
【００２２】
【実施例】以下に、本発明の実施例について添付図面に
基づき詳細に説明する。
基づき詳細に説明する。
【００２３】図１は本発明に係わるナックルとサスペン
ションアームとの結合構造を示すもので、前述した図７
〜図１１の従来例と同一の部品には同一の符合を付して
ある。即ち、ロアアーム２の先端には球面受座６を有す
るボールジョイント受部材３が一体的に設けられてい
て、この球面受座６にピローボール部１０が回動自在に
受容されてボールジョイントネジ８が設けられている。
ボールジョイントネジ８はナックル側に向けてピローボ
ール部１０から同軸に一体的に延出形成されたテーパ状
のロッド部１２を有し、このロッド部１２の先端には雄
ねじ１４が刻設されている。ここで、この実施例のボー
ルジョイントネジ８にあっては、そのピローボール部１
６側に当該ボールジョイントネジ８を回転させるための
係合部１５が設けられている。この係合部１５はピロー
ボール部１０からロッド部１２の反対側に延出されて一
体的に設けられていて、その延出端はボールジョイント
受部材３から外部に突出し、その端面には図２に示すよ
うに六角レンチを係合させるための六角穴１５ａが形成
されている。また、ボールジョイント受部材３とボール
ジョイントネジ８との係合部分はラバーキャップ５でシ
ールされている。
ションアームとの結合構造を示すもので、前述した図７
〜図１１の従来例と同一の部品には同一の符合を付して
ある。即ち、ロアアーム２の先端には球面受座６を有す
るボールジョイント受部材３が一体的に設けられてい
て、この球面受座６にピローボール部１０が回動自在に
受容されてボールジョイントネジ８が設けられている。
ボールジョイントネジ８はナックル側に向けてピローボ
ール部１０から同軸に一体的に延出形成されたテーパ状
のロッド部１２を有し、このロッド部１２の先端には雄
ねじ１４が刻設されている。ここで、この実施例のボー
ルジョイントネジ８にあっては、そのピローボール部１
６側に当該ボールジョイントネジ８を回転させるための
係合部１５が設けられている。この係合部１５はピロー
ボール部１０からロッド部１２の反対側に延出されて一
体的に設けられていて、その延出端はボールジョイント
受部材３から外部に突出し、その端面には図２に示すよ
うに六角レンチを係合させるための六角穴１５ａが形成
されている。また、ボールジョイント受部材３とボール
ジョイントネジ８との係合部分はラバーキャップ５でシ
ールされている。
【００２４】一方、ナックル４のナックルアーム部１６
には、ボールジョイントネジ８のロッド部１２が挿通さ
れる挿通孔１８が形成されているが、従来と異なりこの
挿通孔１８はロッド部１２に対応してテーパ孔部１８ａ
とネジ孔部１８ｂとからなっていて、ロッド部１２先端
の雄ねじ１４が直接当該ネジ孔部１８ｂに螺合されてボ
ールジョイントネジ８が締結固定されるようになってい
る。つまり、当該ナックルアーム部１６は従来のものに
比べて上記ネジ孔１８ｂの長さ分（従来のナットの厚み
分）だけ厚く形成されていて、これにより当該部位の強
度も向上されている。
には、ボールジョイントネジ８のロッド部１２が挿通さ
れる挿通孔１８が形成されているが、従来と異なりこの
挿通孔１８はロッド部１２に対応してテーパ孔部１８ａ
とネジ孔部１８ｂとからなっていて、ロッド部１２先端
の雄ねじ１４が直接当該ネジ孔部１８ｂに螺合されてボ
ールジョイントネジ８が締結固定されるようになってい
る。つまり、当該ナックルアーム部１６は従来のものに
比べて上記ネジ孔１８ｂの長さ分（従来のナットの厚み
分）だけ厚く形成されていて、これにより当該部位の強
度も向上されている。
【００２５】従って、以上のようにしてなるナックルと
サスペンションアームとの結合構造では、上記ボールジ
ョイントネジ８は従来のようにナットを用いずにナック
ルアーム部１６のネジ孔１８ｂに直接雄ねじ１４を螺合
させて締結固定するから、他の部品との干渉を気にせず
に随時任意にナックル４とロアアーム２とを結合し得、
従来に比べて組立手順の制約が大幅に緩和されるように
なる。即ち、ナックル４にドライブシャフト２２を組み
付けた後からでも、容易にロアアーム２をナックルアー
ム部１６に結合し得る。
サスペンションアームとの結合構造では、上記ボールジ
ョイントネジ８は従来のようにナットを用いずにナック
ルアーム部１６のネジ孔１８ｂに直接雄ねじ１４を螺合
させて締結固定するから、他の部品との干渉を気にせず
に随時任意にナックル４とロアアーム２とを結合し得、
従来に比べて組立手順の制約が大幅に緩和されるように
なる。即ち、ナックル４にドライブシャフト２２を組み
付けた後からでも、容易にロアアーム２をナックルアー
ム部１６に結合し得る。
【００２６】次に、上述の結合構造を有するナックルと
サスペンションアームとの結合手順の一例を図３〜図６
によって順次追って説明する。
サスペンションアームとの結合手順の一例を図３〜図６
によって順次追って説明する。
【００２７】まず、図３〜図４に示すように、ナックル
４にブレーキディスク２４ａ、ディスクカバー２４ｂ、
キャリパー２４ｃなどのブレーキ機構部品２４を組み付
ける。次に図示していないが、ナックル４にストラット
等の上部サスペンション部品を組み付けてサスペンショ
ンアッセンブリユニット化するとともに、図５に示すよ
うにナックル４にドライブシャフト２２を組付ける。
４にブレーキディスク２４ａ、ディスクカバー２４ｂ、
キャリパー２４ｃなどのブレーキ機構部品２４を組み付
ける。次に図示していないが、ナックル４にストラット
等の上部サスペンション部品を組み付けてサスペンショ
ンアッセンブリユニット化するとともに、図５に示すよ
うにナックル４にドライブシャフト２２を組付ける。
【００２８】爾後、車体への組み付けラインで当該サス
ペンションアッセンブリユニットを車体に組付けた後、
ドライブシャフト２２を図外の動力装置と連結させ、し
かる後に車体側にロアアーム２を取付けてから、最後に
このロアアーム２の先端側をこれに設けられているボー
ルジョイントネジ８を介してナックルアーム部１６に結
合させる。この際、ロアアーム２のボールジョイント受
部材３から下方に突出して露出しているボールジョイン
トネジ８端面の六角穴１５ａに六角レンチを係合させて
当該ボールジョイントネジ８を回転させ、雄ねじ１４を
ナックルアーム部１６のネジ孔部１８ｂに螺合させてこ
のボールジョイントネジ８を直接ナックルアーム部１６
に締結固定する。
ペンションアッセンブリユニットを車体に組付けた後、
ドライブシャフト２２を図外の動力装置と連結させ、し
かる後に車体側にロアアーム２を取付けてから、最後に
このロアアーム２の先端側をこれに設けられているボー
ルジョイントネジ８を介してナックルアーム部１６に結
合させる。この際、ロアアーム２のボールジョイント受
部材３から下方に突出して露出しているボールジョイン
トネジ８端面の六角穴１５ａに六角レンチを係合させて
当該ボールジョイントネジ８を回転させ、雄ねじ１４を
ナックルアーム部１６のネジ孔部１８ｂに螺合させてこ
のボールジョイントネジ８を直接ナックルアーム部１６
に締結固定する。
【００２９】なお、図示しないが、ロアアームは図１１
の従来例と同じように球面受座を有するナックル側連結
部材と車体に連結される車体側部材とに分割形成し、ナ
ックル側部材の球面受座にボール部を回動自在に受容さ
せたボールジョイントネジをナックルのネジ孔に螺合さ
せて締結固定した後、該ナックル側部材と車体側部材と
を結合させサスペンションアームを一体化するようにし
ても良い。そして、この場合にあっても、ナックルの厚
みを厚く形成できるから当該ナックルの強度を向上で
き、かつサスペンションアームのナックル側部材は他の
部品との干渉を気にせず随時任意にナックルに対して組
付けできるから、組立手順の制約を大幅に緩和できる。
の従来例と同じように球面受座を有するナックル側連結
部材と車体に連結される車体側部材とに分割形成し、ナ
ックル側部材の球面受座にボール部を回動自在に受容さ
せたボールジョイントネジをナックルのネジ孔に螺合さ
せて締結固定した後、該ナックル側部材と車体側部材と
を結合させサスペンションアームを一体化するようにし
ても良い。そして、この場合にあっても、ナックルの厚
みを厚く形成できるから当該ナックルの強度を向上で
き、かつサスペンションアームのナックル側部材は他の
部品との干渉を気にせず随時任意にナックルに対して組
付けできるから、組立手順の制約を大幅に緩和できる。
【００３０】
【発明の効果】以上実施例で詳細に説明したように、本
発明によれば次のような優れた効果を発揮する。
発明によれば次のような優れた効果を発揮する。
【００３１】請求項１の結合方法及び請求項４の結合構
造によれば、ボールジョイントネジはナックルとサスペ
ンションアームとのいずれか一方に設けた球面受座に回
動自在にボール部を受容させて、他方に設けたネジ孔に
雄ネジ部を直接螺合させてナットを用いずに締結固定す
るから、ナックルとサスペンションアームとの結合を他
の部品との干渉を気にせず随時任意に行うことができる
ようになり、もって組立手順の制約を大幅に緩和でき、
しかも部品点数の減少を図れる。
造によれば、ボールジョイントネジはナックルとサスペ
ンションアームとのいずれか一方に設けた球面受座に回
動自在にボール部を受容させて、他方に設けたネジ孔に
雄ネジ部を直接螺合させてナットを用いずに締結固定す
るから、ナックルとサスペンションアームとの結合を他
の部品との干渉を気にせず随時任意に行うことができる
ようになり、もって組立手順の制約を大幅に緩和でき、
しかも部品点数の減少を図れる。
【００３２】請求項２の結合方法によれば、ボールジョ
イントネジはボール部側がサスペンションアームの球面
受座に受容され、ドライブシャフトをナックルに組み付
ける工程とサスペンションアームを車体に組み付ける工
程とを終えた後に、ボールジョイントネジのロッド部を
ナックルのネジ孔に差し込んで螺合させ、サスペンショ
ンアームとナックルとを結合させるから、アクスルの動
力系の組付け工程とサスペンションアームの組付け工程
とを別々にして、相互の部品間の干渉を気にせずに容易
に組付けを行い得、かつナックルとサスペンションアー
ムとの結合も最後に下方から簡易に行えるので、各種部
品のアッセンブリユニット化を図りつつそれらユニット
の組付けを簡単化でき、組付け作業の自動化を促進し得
るばかりか、サスペンションアームを不必要に分割しな
くてすむので一層の部品点数の減少化が図れ、生産効率
の向上とコストダウンとを可及的に促進できる。
イントネジはボール部側がサスペンションアームの球面
受座に受容され、ドライブシャフトをナックルに組み付
ける工程とサスペンションアームを車体に組み付ける工
程とを終えた後に、ボールジョイントネジのロッド部を
ナックルのネジ孔に差し込んで螺合させ、サスペンショ
ンアームとナックルとを結合させるから、アクスルの動
力系の組付け工程とサスペンションアームの組付け工程
とを別々にして、相互の部品間の干渉を気にせずに容易
に組付けを行い得、かつナックルとサスペンションアー
ムとの結合も最後に下方から簡易に行えるので、各種部
品のアッセンブリユニット化を図りつつそれらユニット
の組付けを簡単化でき、組付け作業の自動化を促進し得
るばかりか、サスペンションアームを不必要に分割しな
くてすむので一層の部品点数の減少化が図れ、生産効率
の向上とコストダウンとを可及的に促進できる。
【００３３】しかも、ボールジョイントネジはナットを
用いずにナックルのネジ孔に直接螺合させて締結固定す
るから、ナックルの厚みをナットを用いない分だけ厚く
形成でき、当該ナックルの強度を向上できる。
用いずにナックルのネジ孔に直接螺合させて締結固定す
るから、ナックルの厚みをナットを用いない分だけ厚く
形成でき、当該ナックルの強度を向上できる。
【００３４】また、請求項３の結合方法であっても、ナ
ックルの厚みをより厚く形成できるから当該ナックルの
強度を向上でき、かつサスペンションアームのナックル
側部材は他の部品との干渉を気にせず随時任意にナック
ルに対して組付けできるから、組立手順の制約を大幅に
緩和できる。
ックルの厚みをより厚く形成できるから当該ナックルの
強度を向上でき、かつサスペンションアームのナックル
側部材は他の部品との干渉を気にせず随時任意にナック
ルに対して組付けできるから、組立手順の制約を大幅に
緩和できる。
【００３５】請求項５の結合構造では、ボールジョイン
トネジはボール部側がサスペンションアームの球面受座
に受容され、ロッド部をナックルのネジ孔に差し込んで
螺合することでサスペンションアームとナックルとを結
合させるから、ナックルとサスペンションアームとの結
合を最後に下方から簡易に行うことができ、サスペンシ
ョンアームを不必要に分割しなくてすむので部品点数の
減少化を可及的に図れ、生産効率の向上とコストダウン
とを可及的に促進でき、しかもボールジョイントネジは
ナットを用いずにナックルのネジ孔に直接螺合させて締
結固定するから、ナックルの厚みをナットを用いない分
だけ厚く形成でき、当該ナックルの強度を向上できる。
トネジはボール部側がサスペンションアームの球面受座
に受容され、ロッド部をナックルのネジ孔に差し込んで
螺合することでサスペンションアームとナックルとを結
合させるから、ナックルとサスペンションアームとの結
合を最後に下方から簡易に行うことができ、サスペンシ
ョンアームを不必要に分割しなくてすむので部品点数の
減少化を可及的に図れ、生産効率の向上とコストダウン
とを可及的に促進でき、しかもボールジョイントネジは
ナットを用いずにナックルのネジ孔に直接螺合させて締
結固定するから、ナックルの厚みをナットを用いない分
だけ厚く形成でき、当該ナックルの強度を向上できる。
【００３６】請求項６の結合構造では、さらにボールジ
ョイントネジのボール部側に該ボールジョイントネジを
回転させるための係合部を設けるから、ボールジョイン
トネジを下方から容易に回転させて締結固定することが
できる。
ョイントネジのボール部側に該ボールジョイントネジを
回転させるための係合部を設けるから、ボールジョイン
トネジを下方から容易に回転させて締結固定することが
できる。
【図１】本発明に係わるナックルとサスペンションアー
ムとの結合構造を示す図である。
ムとの結合構造を示す図である。
【図２】図１中のII-II 線矢視図である。
【図３】本発明に係わるナックルとサスペンションアー
ムとの結合方法における組付け手順の最初の工程を説明
する図である。
ムとの結合方法における組付け手順の最初の工程を説明
する図である。
【図４】同上２番目の工程を説明する図である。
【図５】同上３番目の工程を説明する図である。
【図６】同上組付け終了状態を示す図である。
【図７】従来の結合構造を示す図である。
【図８】従来の結合方法における組付け手順の最初の工
程を示す図である。
程を示す図である。
【図９】同上２番目の工程を説明する図である。
【図１０】同上３番目の工程を説明する図である。
【図１１】同上組付け終了状態を示す図である。
２ ロアアーム（サスペンションアーム） ４ ナックル ６ 球面受座 ８ ボールジョイントネジ １０ ピローボール部 １２ ロッド部 １５ 係合部 １４ 雄ねじ １６ ナックルアーム部 １８ｂ ネジ孔
Claims (6)
- 【請求項１】 ボールジョイントネジを介してナックル
とサスペンションアームとを結合する結合方法におい
て、該ナックルと該サスペンションアームとのいずれか
一方に球面受座を設けるとともに他方にネジ孔を設け、
該球面受座にボール部を回動自在に受容させたボールジ
ョイントネジを該ネジ孔に螺合させて締結固定すること
を特徴とするナックルとサスペンションアームとの結合
方法。 - 【請求項２】 前記球面受座をサスペンションアームに
設け、前記ネジ孔をナックルに設けて、ドライブシャフ
トをナックルに組み付ける工程とサスペンションアーム
を車体に組み付ける工程とを終えた後に、該サスペンシ
ョンアームと該ナックルとを結合させることを特徴とす
る請求項１記載のナックルとサスペンションアームとの
結合方法。 - 【請求項３】 ボールジョイントネジを介してナックル
とサスペンションアームとを結合する結合方法におい
て、該サスペンションアームに球面受座を設けるととも
に該ナックルにネジ孔を設け、かつ該サスペンションア
ームは球面受座を有するナックル側連結部材と車体に連
結される車体側部材とに分割形成し、該ナックル側部材
の球面受座にボール部を回動自在に受容させたボールジ
ョイントネジを該ナックルのネジ孔に螺合させて締結固
定した後、該ナックル側部材と車体側部材とを結合させ
サスペンションアームを一体化することを特徴とするナ
ックルとサスペンションアームとの結合方法。 - 【請求項４】 ボールジョイントネジを介してナックル
とサスペンションアームとを結合する結合構造におい
て、該ナックルと該サスペンションアームとのいずれか
一方に球面受座を設けるとともに他方にネジ孔を設け、
該球面受座にボール部を回動自在に受容させたボールジ
ョイントネジを該ネジ孔に螺合させて締結固定すること
を特徴とするナックルとサスペンションアームとの結合
構造。 - 【請求項５】 前記球面受座をサスペンションアームに
設け、前記ネジ孔をナックルに設けたことを特徴とする
請求項４記載のナックルとサスペンションアームとの結
合構造。 - 【請求項６】 前記ボールジョイントネジのボール部側
に該ボールジョイントネジを回転させるための係合部を
設けたことを特徴とする請求項５記載のナックルとサス
ペンションアームとの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6097994A JPH07267128A (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | ナックルとサスペンションアームとの結合方法及びその結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6097994A JPH07267128A (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | ナックルとサスペンションアームとの結合方法及びその結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267128A true JPH07267128A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13158063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6097994A Pending JPH07267128A (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | ナックルとサスペンションアームとの結合方法及びその結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07267128A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018147561A1 (ko) * | 2017-02-07 | 2018-08-16 | 주식회사 센트랄 | 자동차용 조향장치의 타이로드 |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP6097994A patent/JPH07267128A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018147561A1 (ko) * | 2017-02-07 | 2018-08-16 | 주식회사 센트랄 | 자동차용 조향장치의 타이로드 |
| CN110291002A (zh) * | 2017-02-07 | 2019-09-27 | 盛特株式会社 | 汽车用转向装置的拉杆 |
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