JPH07259523A - デコンプレッション式エンジンブレーキ装置 - Google Patents
デコンプレッション式エンジンブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH07259523A JPH07259523A JP5591494A JP5591494A JPH07259523A JP H07259523 A JPH07259523 A JP H07259523A JP 5591494 A JP5591494 A JP 5591494A JP 5591494 A JP5591494 A JP 5591494A JP H07259523 A JPH07259523 A JP H07259523A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust valve
- valve
- decompression
- cam
- ramp
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 デコンプレッション式エンジンブレーキ装置
において、動弁系の耐久性を十分に確保しつつ、エンジ
ンブレーキ力を高める。 【構成】 カムのプロフィールは、デコンプレッション
非作動時に排気バルブを下降速度Ｖ1でバルブシートに
着座させる第一ランプ部２ｄと、デコンプレッション作
動時に排気バルブを下降速度Ｖ2でバルブシートに着座
させる第二ランプ部２ｅと、第一、第二ランプ部２ｄ，
２ｅを結んで各下降速度Ｖ1，Ｖ2より高い下降速度Ｖ3
で下降させるランプ間連絡部２ｆとを有し、ランプ間連
絡部２ｆに追従する排気バルブの最高加速度Ａｍａｘ
を、排気バルブがカム面に追従するジャンプ限界値Ａｌ
ｉｍｔより低く設定する。
において、動弁系の耐久性を十分に確保しつつ、エンジ
ンブレーキ力を高める。 【構成】 カムのプロフィールは、デコンプレッション
非作動時に排気バルブを下降速度Ｖ1でバルブシートに
着座させる第一ランプ部２ｄと、デコンプレッション作
動時に排気バルブを下降速度Ｖ2でバルブシートに着座
させる第二ランプ部２ｅと、第一、第二ランプ部２ｄ，
２ｅを結んで各下降速度Ｖ1，Ｖ2より高い下降速度Ｖ3
で下降させるランプ間連絡部２ｆとを有し、ランプ間連
絡部２ｆに追従する排気バルブの最高加速度Ａｍａｘ
を、排気バルブがカム面に追従するジャンプ限界値Ａｌ
ｉｍｔより低く設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、デコンプレッション式
エンジンブレーキ装置の改良に関するものである。
エンジンブレーキ装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】大型車等に用いられるデコンプレッショ
ン式エンジンブレーキ装置は、車両の減速時にロッカア
ームの揺動中心を変位させて、排気弁を圧縮、膨張行程
でもわずかに開かせることにより、エンジンブレーキ力
を高めるようになっている。
ン式エンジンブレーキ装置は、車両の減速時にロッカア
ームの揺動中心を変位させて、排気弁を圧縮、膨張行程
でもわずかに開かせることにより、エンジンブレーキ力
を高めるようになっている。
【０００３】本出願人により実願平４−６９２７６号と
して、既に提案されたものは、ロッカアームの揺動中心
をカムに近づけるデコンプレッション作動時に、図２に
示すように、排気バルブを主として圧縮、膨張、排気行
程で開弁させる一方、主として吸気行程で閉弁させる。
して、既に提案されたものは、ロッカアームの揺動中心
をカムに近づけるデコンプレッション作動時に、図２に
示すように、排気バルブを主として圧縮、膨張、排気行
程で開弁させる一方、主として吸気行程で閉弁させる。
【０００４】また、ロッカアームの揺動中心をカムから
遠ざけるデコンプレッション非作動時に、排気バルブを
主として排気行程で開弁させる一方、主として吸気、圧
縮、膨張行程で閉弁させる。
遠ざけるデコンプレッション非作動時に、排気バルブを
主として排気行程で開弁させる一方、主として吸気、圧
縮、膨張行程で閉弁させる。
【０００５】排気バルブを開閉するカムのプロフィール
は、図８に示すように、デコンプレッション非作動時に
排気バルブを下降速度Ｖでバルブシートに着座させる第
一ランプ部９ｄと、デコンプレッション作動時に排気バ
ルブを同じく下降速度Ｖでバルブシートに着座させる第
二ランプ部９ｅと、第一、第二ランプ部９ｄ，９ｅを結
ぶランプ間連絡部９ｆとを有する。
は、図８に示すように、デコンプレッション非作動時に
排気バルブを下降速度Ｖでバルブシートに着座させる第
一ランプ部９ｄと、デコンプレッション作動時に排気バ
ルブを同じく下降速度Ｖでバルブシートに着座させる第
二ランプ部９ｅと、第一、第二ランプ部９ｄ，９ｅを結
ぶランプ間連絡部９ｆとを有する。
【０００６】第一、第二ランプ部９ｄ，９ｅに追従する
排気バルブの各下降速度Ｖは、排気バルブがバルブシー
トに着座するときの衝撃力が所定値以下抑えられるよう
に設定される。これにより、排気バルブがバルブシート
に着座して大きくバウンドすることがなく、動弁系の耐
久性が確保される。
排気バルブの各下降速度Ｖは、排気バルブがバルブシー
トに着座するときの衝撃力が所定値以下抑えられるよう
に設定される。これにより、排気バルブがバルブシート
に着座して大きくバウンドすることがなく、動弁系の耐
久性が確保される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、排気行程と
吸気行程の間では、排気バルブと吸気バルブが同時に開
弁するバルブオーバラップ期間があり、このオーバラッ
プ期間が長くなると、ピストンの仕事量が減少し、エン
ジンブレーキ力が弱められる。したがって、このバルブ
オーバラップ期間をできるだけ短縮したいという要求が
ある。
吸気行程の間では、排気バルブと吸気バルブが同時に開
弁するバルブオーバラップ期間があり、このオーバラッ
プ期間が長くなると、ピストンの仕事量が減少し、エン
ジンブレーキ力が弱められる。したがって、このバルブ
オーバラップ期間をできるだけ短縮したいという要求が
ある。
【０００８】しかしながら、このような従来のデコンプ
レッション式エンジンブレーキ装置にあっては、カムの
プロフィールが、第一ランプ部９ｄ、ランプ間連絡部９
ｆ、第二ランプ部９ｅと追従する排気バルブの下降速度
Ｖが一定になるように形成されているため、上記バルブ
オーバラップ期間が長くなり、エンジンブレーキ力が弱
められるという問題点が考えられる。
レッション式エンジンブレーキ装置にあっては、カムの
プロフィールが、第一ランプ部９ｄ、ランプ間連絡部９
ｆ、第二ランプ部９ｅと追従する排気バルブの下降速度
Ｖが一定になるように形成されているため、上記バルブ
オーバラップ期間が長くなり、エンジンブレーキ力が弱
められるという問題点が考えられる。
【０００９】本発明は上記の問題点に着目し、動弁系の
耐久性が十分に確保しつつ、エンジンブレーキ力を高め
ることを目的とする。
耐久性が十分に確保しつつ、エンジンブレーキ力を高め
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
カムに追従して排気バルブを開閉するロッカアームを備
え、ロッカアームの揺動中心をカムに対して変位させる
機構を備え、ロッカアームの揺動中心をカムに近づける
デコンプレッション作動時に、排気バルブを主として圧
縮、膨張、排気行ロッカアームの揺動中心をカムから遠
ざけるデコンプレッション非作動時に、排気バルブを主
として排気行程で開弁させる一方、主として吸気、圧
縮、膨張行程で閉弁させる構成としたデコンプレッショ
ン式エンジンブレーキ装置において、前記カムのプロフ
ィールは、デコンプレッション非作動時に排気バルブを
下降速度Ｖ1でバルブシートに着座させる第一ランプ部
と、デコンプレッション作動時に排気バルブを下降速度
Ｖ2でバルブシートに着座させる第二ランプ部と、第
一、第二ランプ部を結んで各下降速度Ｖ1，Ｖ2より高い
下降速度Ｖ3で下降させるランプ間連絡部とを有し、ラ
ンプ間連絡部に追従する排気バルブの最高加速度Ａｍａ
ｘを、排気バルブがカム面に追従するジャンプ限界値Ａ
ｌｉｍｔより低く設定する。
カムに追従して排気バルブを開閉するロッカアームを備
え、ロッカアームの揺動中心をカムに対して変位させる
機構を備え、ロッカアームの揺動中心をカムに近づける
デコンプレッション作動時に、排気バルブを主として圧
縮、膨張、排気行ロッカアームの揺動中心をカムから遠
ざけるデコンプレッション非作動時に、排気バルブを主
として排気行程で開弁させる一方、主として吸気、圧
縮、膨張行程で閉弁させる構成としたデコンプレッショ
ン式エンジンブレーキ装置において、前記カムのプロフ
ィールは、デコンプレッション非作動時に排気バルブを
下降速度Ｖ1でバルブシートに着座させる第一ランプ部
と、デコンプレッション作動時に排気バルブを下降速度
Ｖ2でバルブシートに着座させる第二ランプ部と、第
一、第二ランプ部を結んで各下降速度Ｖ1，Ｖ2より高い
下降速度Ｖ3で下降させるランプ間連絡部とを有し、ラ
ンプ間連絡部に追従する排気バルブの最高加速度Ａｍａ
ｘを、排気バルブがカム面に追従するジャンプ限界値Ａ
ｌｉｍｔより低く設定する。
【００１１】
【作用】第一、第二ランプ部に追従する排気バルブの各
下降速度Ｖ1，Ｖ2は、排気バルブがバルブシートに着座
するときの衝撃力が所定値以下抑えられるように設定さ
れることにより、排気バルブがバルブシートに着座して
大きくバウンドすることがなく、動弁系の耐久性が十分
に確保される。
下降速度Ｖ1，Ｖ2は、排気バルブがバルブシートに着座
するときの衝撃力が所定値以下抑えられるように設定さ
れることにより、排気バルブがバルブシートに着座して
大きくバウンドすることがなく、動弁系の耐久性が十分
に確保される。
【００１２】ランプ間連絡部に追従する排気バルブの下
降速度Ｖ3は、排気バルブの最高加速度Ａｍａｘが排気
バルブがカム面に追従するジャンプ限界値Ａｌｉｍｔを
越えない範囲で、高く設定されることにより、デコンプ
レッション作動時に、動弁系の耐久性を損なうことな
く、排気バルブと吸気バルブが同時に開弁するバルブオ
ーバラップ期間を短縮することができる。
降速度Ｖ3は、排気バルブの最高加速度Ａｍａｘが排気
バルブがカム面に追従するジャンプ限界値Ａｌｉｍｔを
越えない範囲で、高く設定されることにより、デコンプ
レッション作動時に、動弁系の耐久性を損なうことな
く、排気バルブと吸気バルブが同時に開弁するバルブオ
ーバラップ期間を短縮することができる。
【００１３】バルブオーバラップ期間が短縮されること
により、吸気バルブが開弁する吸気行程で排気バルブを
介してシリンダに入る空気量が抑えられ、ピストンの仕
事量が増し、エンジンブレーキ力を高められる。
により、吸気バルブが開弁する吸気行程で排気バルブを
介してシリンダに入る空気量が抑えられ、ピストンの仕
事量が増し、エンジンブレーキ力を高められる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１５】図３において、１はエンジンの排気バル
ブ、２はクランクシャフトに同期して回転するカムであ
り、カム２の回転に追従して往復動するバルブリフタ３
およびプッシュロッド４を介してロッカアーム５が揺動
し、ロッカアーム５によって排気バルブ１を開閉駆動す
るようになっている。
ブ、２はクランクシャフトに同期して回転するカムであ
り、カム２の回転に追従して往復動するバルブリフタ３
およびプッシュロッド４を介してロッカアーム５が揺動
し、ロッカアーム５によって排気バルブ１を開閉駆動す
るようになっている。
【００１６】図４に示すように、ロッカシャフト６は、
排気バルブ用ロッカアーム５を支持する支持軸部６ａ
と、吸気バルブ用ロッカアームを支持する支持軸部６ｂ
を有する。図５に示すように、排気バルブ用支持軸部６
ａは、ロッカシャフト６の中心軸Ｘについて偏心して形
成される。
排気バルブ用ロッカアーム５を支持する支持軸部６ａ
と、吸気バルブ用ロッカアームを支持する支持軸部６ｂ
を有する。図５に示すように、排気バルブ用支持軸部６
ａは、ロッカシャフト６の中心軸Ｘについて偏心して形
成される。
【００１７】ロッカシャフト６はエンジン本体に回転可
能に支持されるとともに、ロッカシャフト６をエンジン
本体に対して回転駆動するアクチュエータ（図示せず）
と、アクチュエータの作動を運転条件に応じて制御する
装置が備えられる。
能に支持されるとともに、ロッカシャフト６をエンジン
本体に対して回転駆動するアクチュエータ（図示せず）
と、アクチュエータの作動を運転条件に応じて制御する
装置が備えられる。
【００１８】デコンプレッション作動時に、制御装置は
アクチュエータを介してロッカシャフト６を図６に矢印
で示すように回転駆動して、排気バルブ用支持軸部６ａ
を下降させ、ロッカアーム５の揺動中心をＹからＺへと
下げるようになっている。
アクチュエータを介してロッカシャフト６を図６に矢印
で示すように回転駆動して、排気バルブ用支持軸部６ａ
を下降させ、ロッカアーム５の揺動中心をＹからＺへと
下げるようになっている。
【００１９】図７に示すように、カム２のプロフィール
は、排気バルブ１を開閉するリフト部２Ａと、ベースサ
ークル部２Ｂと、車両の減速時における吸気行程で排気
バルブ１を閉弁させるアンダーベースサークル部２Ｃを
有する。
は、排気バルブ１を開閉するリフト部２Ａと、ベースサ
ークル部２Ｂと、車両の減速時における吸気行程で排気
バルブ１を閉弁させるアンダーベースサークル部２Ｃを
有する。
【００２０】図２は、デコンプレッション作動時におけ
る排気バルブ１および吸気バルブのリフト特性を示して
いる。排気バルブ１は、圧縮、膨張行程においてカム２
のベースサークル部２Ｂによってわずかに開弁し、排気
行程においてカム２のリフト部２Ａによって大きく開弁
し、吸気行程においてカム２のアンダーベースサークル
部２Ｃによって閉弁する。
る排気バルブ１および吸気バルブのリフト特性を示して
いる。排気バルブ１は、圧縮、膨張行程においてカム２
のベースサークル部２Ｂによってわずかに開弁し、排気
行程においてカム２のリフト部２Ａによって大きく開弁
し、吸気行程においてカム２のアンダーベースサークル
部２Ｃによって閉弁する。
【００２１】このように排気バルブ１が圧縮、膨張行程
においてわずかに開弁することにより、ピストンの往復
動に伴って所定量の空気が排気バルブ１を介してシリン
ダから出入して、ピストンの仕事量が増し、エンジンブ
レーキ力が高められる。
においてわずかに開弁することにより、ピストンの往復
動に伴って所定量の空気が排気バルブ１を介してシリン
ダから出入して、ピストンの仕事量が増し、エンジンブ
レーキ力が高められる。
【００２２】排気バルブ１が吸気行程において閉弁する
ことにより、ピストンの下降に伴って吸気バルブのみを
介して空気がシリンダに入ることにより、ピストンの仕
事量が増し、エンジンブレーキ力が高められる。
ことにより、ピストンの下降に伴って吸気バルブのみを
介して空気がシリンダに入ることにより、ピストンの仕
事量が増し、エンジンブレーキ力が高められる。
【００２３】ところが、排気行程と吸気行程の間では、
排気バルブ１と吸気バルブが同時に開弁するバルブオー
バラップ期間があり、このオーバラップ期間が長くなる
と、ピストンの仕事量が減少し、エンジンブレーキ力が
弱められる。したがって、このバルブオーバラップ期間
をできるだけ短縮したいという要求がある。
排気バルブ１と吸気バルブが同時に開弁するバルブオー
バラップ期間があり、このオーバラップ期間が長くなる
と、ピストンの仕事量が減少し、エンジンブレーキ力が
弱められる。したがって、このバルブオーバラップ期間
をできるだけ短縮したいという要求がある。
【００２４】これに対処してカム２のプロフィールは、
図１に示すように、デコンプレッション非作動時に排気
バルブ１を下降速度Ｖ1でバルブシート７に着座させる
第一ランプ部２ｄと、デコンプレッション作動時に排気
バルブ１を下降速度Ｖ2でバルブシート７に着座させる
第二ランプ部２ｅと、第一、第二ランプ部２ｄ，２ｅを
結んで各下降速度Ｖ1，Ｖ2より高い下降速度Ｖ3で下降
させるランプ間連絡部２ｆとを有する。
図１に示すように、デコンプレッション非作動時に排気
バルブ１を下降速度Ｖ1でバルブシート７に着座させる
第一ランプ部２ｄと、デコンプレッション作動時に排気
バルブ１を下降速度Ｖ2でバルブシート７に着座させる
第二ランプ部２ｅと、第一、第二ランプ部２ｄ，２ｅを
結んで各下降速度Ｖ1，Ｖ2より高い下降速度Ｖ3で下降
させるランプ間連絡部２ｆとを有する。
【００２５】第一、第二ランプ部２ｄ，２ｅに追従する
排気バルブ１の各下降速度Ｖ1，Ｖ2は、排気バルブ１が
バルブシート７に着座するときの衝撃力が所定値以下抑
えられるように設定される。これにより、排気バルブ１
がバルブシート７に着座して大きくバウンドすることが
なく、動弁系の耐久性が十分に確保される。
排気バルブ１の各下降速度Ｖ1，Ｖ2は、排気バルブ１が
バルブシート７に着座するときの衝撃力が所定値以下抑
えられるように設定される。これにより、排気バルブ１
がバルブシート７に着座して大きくバウンドすることが
なく、動弁系の耐久性が十分に確保される。
【００２６】ランプ間連絡部２ｆに追従する排気バルブ
１の最高加速度Ａｍａｘは、排気バルブ１がカム面に追
従するジャンプ限界値Ａｌｉｍｔより低く設定される。
ここで、ジャンプ限界値Ａｌｉｍｔは、排気バルブ１が
カム２のカム面に追従しなくなる加速度の限界値であ
り、予め実験等によって求められる。
１の最高加速度Ａｍａｘは、排気バルブ１がカム面に追
従するジャンプ限界値Ａｌｉｍｔより低く設定される。
ここで、ジャンプ限界値Ａｌｉｍｔは、排気バルブ１が
カム２のカム面に追従しなくなる加速度の限界値であ
り、予め実験等によって求められる。
【００２７】ランプ間連絡部２ｆに追従する排気バルブ
１の下降速度Ｖ3は、排気バルブ１の最高加速度Ａｍａ
ｘがジャンプ限界値Ａｌｉｍｔを越えない範囲で、でき
るだけ高く設定される。
１の下降速度Ｖ3は、排気バルブ１の最高加速度Ａｍａ
ｘがジャンプ限界値Ａｌｉｍｔを越えない範囲で、でき
るだけ高く設定される。
【００２８】これにより、デコンプレッション作動時
に、動弁系の耐久性を損なうことなく、排気バルブ１と
吸気バルブが同時に開弁するバルブオーバラップ期間は
短縮され、ピストンの下降に伴って排気バルブ１を介し
てシリンダに入る空気量が抑えられ、ピストンの仕事量
が増し、エンジンブレーキ力を高められる。
に、動弁系の耐久性を損なうことなく、排気バルブ１と
吸気バルブが同時に開弁するバルブオーバラップ期間は
短縮され、ピストンの下降に伴って排気バルブ１を介し
てシリンダに入る空気量が抑えられ、ピストンの仕事量
が増し、エンジンブレーキ力を高められる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、カムに追従して排気バルブを開閉するロッカアーム
を備え、ロッカアームの揺動中心をカムに対して変位さ
せる構を備え、ロッカアームの揺動中心をカムに近づけ
るデコンプレッション作動時に、排気バルブを主として
圧縮、膨張、排気行程で開弁させる一方、主として吸気
行程で閉弁させ、ロッカアームの揺動中心をカムから遠
ざけるデコンプレッション非作動時に、排気バルブを主
として排気行程で開弁させる一方、主として吸気、圧
縮、膨張行程で閉弁させる構成としたデコンプレッショ
ン式エンジンブレーキ装置において、前記カムのプロフ
ィールは、デコンプレッション非作動時に排気バルブを
下降速度Ｖ1でバルブシートに着座させる第一ランプ部
と、デコンプレッション作動時に排気バルブを下降速度
Ｖ2でバルブシートに着座させる第二ランプ部と、第
一、第二ランプ部を結んで各下降速度Ｖ1，Ｖ2より高い
下降速度Ｖ3で下降させるランプ間連絡部とを有し、ラ
ンプ間連絡部に追従する排気バルブの最高加速度Ａｍａ
ｘを、排気バルブがカム面に追従するジャンプ限界値Ａ
ｌｉｍｔより低く設定したため、動弁系の耐久性が十分
に確保しつつ、デコンプレッション作動時のバルブオー
バラップ期間を短縮して、エンジンブレーキ力を高める
ことができる。
は、カムに追従して排気バルブを開閉するロッカアーム
を備え、ロッカアームの揺動中心をカムに対して変位さ
せる構を備え、ロッカアームの揺動中心をカムに近づけ
るデコンプレッション作動時に、排気バルブを主として
圧縮、膨張、排気行程で開弁させる一方、主として吸気
行程で閉弁させ、ロッカアームの揺動中心をカムから遠
ざけるデコンプレッション非作動時に、排気バルブを主
として排気行程で開弁させる一方、主として吸気、圧
縮、膨張行程で閉弁させる構成としたデコンプレッショ
ン式エンジンブレーキ装置において、前記カムのプロフ
ィールは、デコンプレッション非作動時に排気バルブを
下降速度Ｖ1でバルブシートに着座させる第一ランプ部
と、デコンプレッション作動時に排気バルブを下降速度
Ｖ2でバルブシートに着座させる第二ランプ部と、第
一、第二ランプ部を結んで各下降速度Ｖ1，Ｖ2より高い
下降速度Ｖ3で下降させるランプ間連絡部とを有し、ラ
ンプ間連絡部に追従する排気バルブの最高加速度Ａｍａ
ｘを、排気バルブがカム面に追従するジャンプ限界値Ａ
ｌｉｍｔより低く設定したため、動弁系の耐久性が十分
に確保しつつ、デコンプレッション作動時のバルブオー
バラップ期間を短縮して、エンジンブレーキ力を高める
ことができる。
【図１】本発明の実施例を示す排気バルブのリフト特性
図の要部拡大図。
図の要部拡大図。
【図２】同じく吸・排気バルブのリフト特性図。
【図３】同じく動弁系の構成図。
【図４】同じくロッカシャフトの平面図。
【図５】同じく図４のＡ矢視図。
【図６】同じくロッカシャフトの作動説明図。
【図７】同じくカムの断面図。
【図８】従来例を示す排気バルブのリフト特性図の要部
拡大図。
拡大図。
１ 排気バルブ ２ カム ２Ａ リフト部 ２Ｂ ベースサークル部 ２Ｃ アンダーベースサークル部 ２ｄ 第一ランプ部 ２ｅ 第二ランプ部 ２ｆ ランプ間連絡部 ５ ロッカアーム ７ バルブシート
Claims (1)
- 【請求項１】カムに追従して排気バルブを開閉するロッ
カアームを備え、 ロッカアームの揺動中心をカムに対して変位させる機構
を備え、 ロッカアームの揺動中心をカムに近づけるデコンプレッ
ション作動時に、排気バルブを主として圧縮、膨張、排
気行程で開弁させる一方、主として吸気行程で閉弁さ
せ、ロッカアームの揺動中心をカムから遠ざけるデコン
プレッション非作動時に、排気バルブを主として排気行
程で開弁させる一方、主として吸気、圧縮、膨張行程で
閉弁させる構成としたデコンプレッション式エンジンブ
レーキ装置において、 前記カムのプロフィールは、デコンプレッション非作動
時に排気バルブを下降速度Ｖ1でバルブシートに着座さ
せる第一ランプ部と、デコンプレッション作動時に排気
バルブを下降速度Ｖ2でバルブシートに着座させる第二
ランプ部と、第一、第二ランプ部を結んで各下降速度Ｖ
1，Ｖ2より高い下降速度Ｖ3で下降させるランプ間連絡
部とを有し、 ランプ間連絡部に追従する排気バルブの最高加速度Ａｍ
ａｘを、排気バルブがカム面に追従するジャンプ限界値
Ａｌｉｍｔより低く設定したことを特徴とするデコンプ
レッション式エンジンブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5591494A JP2828397B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | デコンプレッション式エンジンブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5591494A JP2828397B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | デコンプレッション式エンジンブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259523A true JPH07259523A (ja) | 1995-10-09 |
| JP2828397B2 JP2828397B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=13012385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5591494A Expired - Fee Related JP2828397B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | デコンプレッション式エンジンブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2828397B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015050261A1 (ja) * | 2013-10-04 | 2015-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2015108360A (ja) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | 株式会社オティックス | 内燃機関の可変動弁機構及び吸排気用の動弁機構 |
| JP2015129440A (ja) * | 2014-01-06 | 2015-07-16 | 株式会社オティックス | 内燃機関の可変動弁機構 |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP5591494A patent/JP2828397B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015050261A1 (ja) * | 2013-10-04 | 2015-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2015108360A (ja) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | 株式会社オティックス | 内燃機関の可変動弁機構及び吸排気用の動弁機構 |
| JP2015129440A (ja) * | 2014-01-06 | 2015-07-16 | 株式会社オティックス | 内燃機関の可変動弁機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2828397B2 (ja) | 1998-11-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6293248B1 (en) | Two-cycle compression braking on a four stroke engine using hydraulic lash adjustment | |
| JPH0617632A (ja) | 産業車両用エンジン | |
| JP4897216B2 (ja) | 内燃機関用装置 | |
| US5009389A (en) | Electromagnetic force valve driving apparatus | |
| Nakamura et al. | A continuous variable valve event and lift control device (vel) for automotive engines | |
| DE60114282D1 (de) | Motorbremssystem, insbesondere für ein Industriefahrzeug und eine Brennkraftmaschine ausgerüstet mit diesem System | |
| JPH0337313A (ja) | 可変バルブタイミング・リフト装置 | |
| JPH07259523A (ja) | デコンプレッション式エンジンブレーキ装置 | |
| CN1793620A (zh) | 内燃机气门机构 | |
| US4852527A (en) | Low noise valve train | |
| JPH08338214A (ja) | デコンプレッションブレーキ装置 | |
| WO1987003645A1 (en) | Delayed tension valves | |
| EP1068432A2 (en) | Hydraulic lash adjuster with compression release brake | |
| JP2700691B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPS62131907A (ja) | エンジンのバルブ駆動装置 | |
| CN110374712A (zh) | 集成式发动机制动装置及其工作方法 | |
| JPH06193415A (ja) | 内燃機関の吸気弁制御装置 | |
| JPH0941926A (ja) | 圧縮開放型エンジン補助ブレーキ装置 | |
| JPS6039444Y2 (ja) | 内燃機関のバルブリフト装置 | |
| JP3383988B2 (ja) | 可変リフト弁 | |
| JP4008303B2 (ja) | デコンプレッションブレーキ | |
| JPH06235309A (ja) | 内燃機関用動弁装置 | |
| JPS6120243Y2 (ja) | ||
| JP3024879B2 (ja) | 第３ブレーキ装置 | |
| JP3900549B2 (ja) | 圧縮圧開放型エンジン補助ブレーキ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100918 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100918 Year of fee payment: 12 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100918 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130918 Year of fee payment: 15 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |