CN1793620A - 内燃机气门机构 - Google Patents

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Abstract

本内燃机气门机构能在低速运转模式和高速运转模式之间可靠地进行切换而不发生延迟。该气门机构包括：一端连接到进气门(11，12)或者排气门(21，22)，以摆动的方式由摇臂轴(32)支撑且由第一凸轮(31a，31b)驱动的第一摇臂(33，34)；与第一摇臂(33，34)相邻设置，以摆动的方式由摇臂轴(32)支撑且由形状不同于第一凸轮(31a，31b)的第二凸轮(31c)驱动的第二摇臂(35)；为所述第一摇臂(33，34)或所述第二摇臂(35)设置，与通过所述摇臂轴(32)形成的油路通道(32a)以通过油路通道(32a)的壁形成的通路(32b)的方式相通的油缸(150)；以滑动方式适配在所述油缸(150)中的第一活塞(151)；为留下的所述第一摇臂(33，34)和所述第二摇臂(35)之一在突出条件下设置，能够与所述第一活塞(151)的接合部分(154)相接合的接合突出(35a)；向所述第一活塞(151)施加力以将所述第一活塞(151)推动到所述第一活塞与所述接合突出(35a)不接合的位置的复位弹簧(152)；和由从油路通道(32a)提供的液压油移动，从而抵抗复位弹簧(152)施加的力将所述第一活塞(151)移动到所述第一活塞(151)与所述接合突出(35a)相接合的接合位置的第二活塞(60)。

Description

内燃机气门机构
                                技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的气门机构，该气门机构能够根据发动机的运转状态在不同的时刻打开和关闭内燃机的进气门和排气门。
                                背景技术
近来，一种配备可变的气门提升和定时机构的气门机构已经被开发并投入实际使用，该机构中，内燃机(在下文中简称“发动机”)的进气门和排气门的运转特性(打开/关闭定时和打开持续时间)能够根据发动机的负载状态和速度状态来选择。
在这样的气门机构中，作为用于选择运转特性的这样的机构之一，已经开发了具有两种类型凸轮的机构(举例来说，见申请号为2003-343226的日本专利公开)，其中，一种是低速凸轮，它的凸轮外形适合于发动机的低速运转，另一种是高速凸轮，它的凸轮外形适合于发动机的高速运转。取决于发动机的旋转状态，凸轮有选择性地用来打开和关闭发动机气门。
现在，参看图3到图5对前述的气门机构进行描述。如图3和图4中所示，在置于发动机每个汽缸上部的汽缸盖10上设置两个进气门11和12和两个排气门21和22。为了驱动这些进气门11和12和排气门21和22而制备了气门机构30。
气门机构30具有驱动进气门11和12的进气门驱动系统和驱动排气门21和22的排气门驱动系统。进气门驱动系统包括：凸轮轴31；固定到凸轮轴31上的凸轮31a到31c；摇臂轴32；由摇臂轴32以摇臂33到35跟随凸轮31a到31c的旋转做跷跷板式往复运动的方式而支撑的摇臂33到35。另一方面，排气门驱动系统包括：进气门驱动系统和排气门驱动系统之间共用的凸轮轴31，固定到凸轮轴31上的凸轮31d到31e；由摇臂轴36以摇臂37和38(没有在图4中图示)跟随凸轮31d和31e的旋转做跷跷板式往复运动的方式而支撑的摇臂37和38。
进一步，在气门机构30的进气门驱动系统中设置了包括连接切换机构41的可变气门提升和定时机构40。下文将描述此可变气门机构40。
在驱动进气门的摇臂33到35中，在每个摇臂33和34的一端分别设置调整螺栓33a和34a，通过调整螺栓33a和34a使进气门11和12的气门杆的端部分别与每个摇臂33和34的一端接触。结果，进气门11根据摇臂33的跷跷板式往复运动打开和关闭，进气门12根据摇臂34的跷跷板式往复运动打开和关闭。
进一步，在摇臂33和34的另一端分别设置辊33b和34b。辊33b和34b分别与低速凸轮31a和31b接触，每个低速凸轮都具有用于发动机低速运转的低速凸轮外形。当摇臂33和34根据低速凸轮31a和31b的旋转做跷跷板式往复运动时，进气门11和12以适合于低速运转的特性打开。
另一方面，摇臂(第二摇臂)35有一个能够与摇臂33和34接合的接合突出35a。设置在摇臂35另一端的辊35b与具有用于发动机高速运转的高速凸轮外形的高速凸轮31c相接触。
此外，如图5(a)和图5(b)所示，为摇臂33和34设置了带有开口53的油缸50，所设置的位置使摇臂35的一端与油缸50接触，且活塞51被安装在油缸50中。
油缸50被构造成使液压油(这里一般用润滑油)经由油路通道(通路)32b从摇臂轴32提供到油缸50。当液压油被提供到油缸50中时，活塞51被提供的油升高，如图5(b)所示，从而关闭开口53。进一步，当油缸50中油的压力被释放到大气压的时候，活塞51被复位弹簧52所施加的力向下推，从而打开开口53。
油缸50中的活塞51和用于调整油缸50中的油的压力的油压调整装置(没有图示)形成连接切换机构41，连接切换机构41选择在摇臂33和34与摇臂35之间的连接状态。连接切换机构41和进气门驱动系统形成可变气门机构40。
具有上述配制以后，当通过油压调整装置将油缸50中的油压排掉时，在油缸50的开口部分53处形成一个空间[见图5(a)]。在这种情况下，当摇臂35跟随高速凸轮31c的旋转做跷跷板式往复运动时，接合突出35a进入所形成的空间，但是并不与摇臂33或34接触，以致摇臂35在空气中撞击(摇臂非接合)。因此，摇臂33和34跟随低速凸轮31a和31b的旋转分别做跷跷板式往复运动。结果，进气门11和12以适合于发动机低速运转的特性被打开和关闭(低速运转模式)。
另一方面，当油缸50中的油压被油压调整装置提高的时候，活塞51被升起从而进入接合状态，且油缸50的开口53被活塞51关闭[见图5(b)]。因而，当摇臂35做跷跷板式往复运动时，设置在摇臂35一端的接合突出35a与活塞51的侧表面(接合表面)54接触，且使摇臂33和34进行跷跷板式往复运动(摇臂接合)。此例中，当从低速凸轮31a和31b分离时，摇臂33和34由摇臂35驱动，并且跟随凸轮轴31c的旋转运动而运动，从而以适合于发动机的高速运转的特性打开和关闭进气门11和12(高速运转模式)。
这里，在前述的技术中，活塞51需要有相对大的直径，部分因为在低速运转模式期间(此时摇臂不接合)必须有足够大的空间确保摇臂35撞击空气，也部分因为必须有空间用于设置将活塞51向下推的复位弹簧52。
然而，大的活塞直径增加了用于切换运转模式(尤其是当从高速运转模式向低速运转模式切换时)的油的体积，从而要求更长的时间来切换运转模式。此外，在活塞51和摇臂35的接合突出35a之间的接合状态可能是不完全的，从而当活塞51由于驱动气门的反作用力被升起时活塞51受到敲击。结果，接合突出35a进入开口部分，从而将发动机的运转模式切换到低速运转模式。
进一步，如果活塞51受到敲击，摇臂33和34与凸轮碰撞，从而引起敲击声。如果碰撞强烈，辊34a和34b有可能被损坏。
考虑到前述的问题，本发明的目标是提供一种内燃机气门机构，通过此气门机构能可靠地在低速运转模式和高速运转模式间进行切换而不发生延迟。
                                发明内容
考虑到前述的问题，本发明的目标是提供一种内燃机气门机构，包括：一端连接到进气门或者排气门，以摆动的方式由摇臂轴支撑且由第一凸轮驱动的第一摇臂；与第一摇臂相邻设置，以摆动的方式由摇臂轴支撑且由形状不同于第一凸轮的第二凸轮驱动的第二摇臂；为第一摇臂或者第二摇臂设置，与通过摇臂轴形成的油路通道以通过油路通道的壁形成的通路的方式相通的油缸；以滑动方式适配在油缸中的第一活塞；为留下的第一摇臂和第二摇臂之一在突出条件下设置，能够与第一活塞的接合部分接合的接合突出；向第一活塞施加力以将第一活塞推动到第一活塞与接合突出不接合的位置的复位弹簧；和由从油路通道提供的液压油移动，从而抵抗复位弹簧施加的力将第一活塞移动到第一活塞与接合突出相接合的接合位置的第二活塞。
作为一般的特征，所提供的用于内燃机的气门机构包括：一端连接到进气门或者排气门，以摆动的方式由摇臂轴支撑且由第一凸轮驱动的第一摇臂；与第一摇臂相邻设置，以摆动的方式由摇臂轴支撑且由形状不同于第一凸轮的第二凸轮驱动的第二摇臂；为第二摇臂设置，与通过摇臂轴形成的油路通道以通过油路通道的壁形成的通路的方式相通的油缸；以滑动方式适配在油缸中的第一活塞；为第一摇臂在突出条件下设置，能够与第一活塞的接合部分接合的接合突出；向第一活塞施加力以将第一活塞推动到第一活塞与接合突出不接合的位置的复位弹簧；和由从油路通道提供的液压油移动，从而抵抗复位弹簧施加的力将第一活塞移动到第一活塞与接合突出相接合的接合位置的第二活塞。
根据本发明的内燃机气门机构确保了下述有利的效果。也就是说，通过使用第二活塞可以减少切换第一活塞的位置所必需的油的体积，从而使切换第一活塞的位置(尤其是当从非接合位置向接合位置切换时)所需的时间被显著减少。
结果，在第一摇臂和第二摇臂之间的接合和非接合被可靠地切换。从而，诸如使第一活塞和接合突出互相部分接触，之后在升起期间由于驱动气门的反作用力使第一活塞受到接合突出敲击的情况被可靠地防止。此外，防止了由于第一活塞受到敲击引起的在第一摇臂和凸轮之间的碰撞声或敲击声，且显著地提高了气门驱动系统的耐用度。
进一步，作为优选的特征，第二活塞的直径小于第一活塞的直径。结果，切换第一活塞的位置所必需的油的体积被显著减少，从而切换第一活塞的位置所要求的时间被大大减少。
此外，由于第二活塞被设置在摇臂轴内，作用在第二活塞上的油没有被摇臂的运动影响，从而可以减少切换操作所需的时间。
通过结合附图进行的详细说明，本发明的其它目标和进一步的特征将会更明显。
                                附图说明
图1(a)是一个示意剖面图，显示根据本发明的一个优选实施例的内燃机气门机构当活塞定位在非接合位置时的一个重要部分；
图1(b)是一个示意剖面图，显示根据本发明的一个优选实施例的内燃机气门机构当活塞定位在接合位置时的一个重要部分；
图2是一个示意剖面图，显示了根据当前实施例的内燃机气门机构的一个修改实例；
图3是描述本发明的现有技术的示意图，该图也是取自图4的B-B线的剖视图；
图4是描述本发明的现有技术的示意图，该图也是显示油缸头部的内部的示意侧视图；
图5(a)是描述本发明的现有技术的示意图，显示了摇臂的非接合状态；和
图5(b)是描述本发明的现有技术的示意图，显示了摇臂的接合状态。
                            具体实施方式
下文将参考相关附图描述本发明的一个优选实施例。下述说明将参考上文对现有技术的说明中使用的图3到图5进行。
本气门机构(valve mechanism)的特征是一个用于切换活塞位置的机构。除此气门机构以外气门机构在结构上与先有技术(已经参考图3到图5描述)相似。更具体地说，如图3所示，在发动机的每个汽缸上的汽缸盖10配备两个进气门11和12和两个排气门21和22。为了驱动进气门11和12和排气门21和22设置了气门机构30。
气门机构30可被分成两个系统：驱动进气门11和12的进气门驱动系统；和驱动排气门21和22的排气门驱动系统。
进气门驱动系统包括：凸轮轴31；固定到凸轮轴31上的凸轮31a到31c；进气摇臂轴32；和由摇臂轴32以摆动方式支撑的摇臂33到35，摇臂33到35随着凸轮31a到31c的旋转起伏运动，形成跷跷式往复运动。
排气门驱动系统包括：进气和排气门驱动系统之间共用的凸轮轴31；固定到凸轮轴31上的凸轮31d到31e；排气摇臂轴36；由摇臂轴36以摆动方式支撑的摇臂37和38，摇臂33到35随着凸轮31d到31e的旋转起伏运动，形成跷跷式往复运动。
为气门机构30的进气门驱动系统设置带有连接切换机构41的可变气门提升和定时机构40。
更具体地，在用于驱动进气门的摇臂33到35中，摇臂(第一摇臂)33和34在它的一端具有调整螺栓33a和34a，且使调整螺栓33a和34a与进气门11和12的端部接触。进气门11根据摇臂33的跷跷板式往复运动打开和关闭，进气门12根据摇臂34的跷跷板式往复运动打开和关闭。
辊33b和34b被置于摇臂33和34的另一端。使辊33b和34b分别与以用于发动机的低速运转的低速凸轮外形形成的低速凸轮(第一凸轮)31a和31b接触。当摇臂33和34跟随凸轮31a和31b做跷跷板式往复运动时，进气门11和12以适合于低速运转的特性打开和关闭。
另一方面，摇臂(第二摇臂)35具有其被设置在它的一端且能与摇臂33和34接合的接合突出35a。使设置在它的另一端的辊35b与形成为具有用于发动机的高速运转的高速凸轮外形形成的高速凸轮(第二凸轮)31c接触。
此外，如图1(a)和图1(b)所示，在面对摇臂35一端的摇臂33和34的一部分上形成具有其开口153的油缸150，且活塞151(第一活塞)安装在油缸150中。在该实例中，开口153决不应限制于本实施例的形状，开口153可以具有任何形状，只要能提供使接合突出35a可进行往复摆动以便进行跷跷板式往复运动的空间即可。
进一步，油路通道32a的走向通过摇臂轴32，液压油(这里一般使用润滑油)从油压源提供到油路通道32。此外，进气摇臂轴32具有沿着它的径向形成的通路32b，通过该通路32b油路通道32a与油缸150相通。
此外，直径小于活塞151直径的销(第二活塞)60以销60能来回移动的方式插入通路32b。该销60被形成为具有稍微小于通路32b直径的直径。当液压油的压力低的时候，销60被保持在进气摇臂轴32中。另一方面，当液压油的压力提高的时候，销60能被部分推出摇臂轴32，维持通路32b中的流体密封性。
进一步，销60的上端被形成圆形，且最好该上端形成球面的一部分。
如果销60被部分地推出通路32b，销60的上端与活塞151接触，且抵抗复位弹簧152施加的力将活塞151向上推。结果，如图1(b)所示，活塞151移动到使活塞151关闭开口153的位置。
如果通过使油路通道32a的内部暴露到空气中使油压减小，活塞151和销60如图1(a)所示被复位弹簧152所施加的力推下，从而开口153被打开。
油缸150中的活塞151，与活塞151接触且选择活塞151的位置的销60，和用于调整通路32b内油压的未图示的油压调整装置形成选择摇臂33和34与摇臂35之间的连接状态的连接切换机构41。连接切换机构41和进气门驱动系统形成可变气门提升和定时机构40。
具有这样的配置以后，当油路通道32a中的油压减少时，活塞151向下移动[见图1(a)]，从而在油缸150的开口153处提供一个空间。在这种情况下，如果摇臂35做跷跷板式往复运动，接合突出35a进入上述空间但并不与摇臂33或34接触，从而摇臂35撞击空气(摇臂的非接合)。因此，摇臂33和34分别根据它们对应的凸轮31a和31b的旋转做跷跷板式往复运动，从而进气门11和12被驱动以适合于低速运转的特性打开和关闭(低速运转模式)。
另一方面，当油路通道32a中的油压增大的时候，活塞151被向上推并突出到油缸150中，且油缸150的开口153被活塞151关闭[见图1(b)]。因此，当摇臂35做跷跷板式往复运动时，设置在摇臂35一端的接合突出35a与活塞151接触，从而使摇臂33和34通过活塞151被润滑。此时，分别从它们相应的凸轮31a和31b分离的摇臂33和34被摇臂35驱动，根据高速凸轮31c的旋转做跷跷板式往复运动，并且使进气门11和12以适合于发动机的高速运转的特性打开和关闭(高速运转模式)。
在这里，销60的上端具有圆形或球面的一部分的形状，以便减少在高速运转模式中由于摇臂33和34的跷跷板式往复运动所产生的销60的滑动阻力。
具有本实施例的内燃机气门机构的如此配置以后，当油路通道32a中的油压被油压调整装置增加时，销60被向上推并提升活塞151。结果，活塞151突出到油缸150中[见图1(b)]，从而将活塞151的接合表面154定位在油缸150的开口153处。因此，当摇臂35做跷跷板式往复运动时，摇臂35一端的接合突出35a与接合表面154接触，并且使摇臂33和34通过活塞151润滑。即，连接切换机构41进入连接状态，并且进气摇臂33和34以及摇臂35整体做跷跷板式往复运动，从而根据高速凸轮31c的凸轮外形打开和关闭进气门11和12。即，发动机进入高速运转模式。
当油路通道32a中的油压减少时，活塞151和销60被复位弹簧152所施加的力推下[见图1(a)]。结果，在油缸150的开口153处形成空间。因此，当摇臂35做跷跷板式往复运动时，摇臂35一端的接合突出35a进入这样形成的空间且不与摇臂33和34接触。这样使连接切换机构41进入分离状态，且摇臂33和34独立于摇臂35做跷跷板式往复运动。即，发动机进入低速运转模式，其中，进气门11和12根据低速凸轮31a或低速凸轮31b的凸轮外形被驱动而打开和关闭。
尤其是，在本机构中，因为连接切换机构41以所谓的两级活塞形式构造，其中活塞151的位置根据销60的位置变化选择，所以能可靠地切换活塞151的位置。
也就是说，活塞151的位置通过在更靠近油路通道的销60的底部表面产生的油压选择，不必靠在活塞151的底部表面直接产生的油压。因此，能提高在活塞151的位置变化时的响应。
进一步，在活塞151的位置直接被油压改变(尤其是，当运转模式从低速运转模式切换到高速运转模式时)的情况下，作为底部表面面积S1(对应于(活塞直径R1)与活塞冲程L的乘积获得的油的体积是必需的。这里，如果用于改变活塞151位置所需要的油的体积能够被减少，就能减少改变活塞位置151所需的时间。即，减少所必需的油体积就能通过利用较小的液压油体积改变活塞151的位置，从而在活塞151位置改变时的响应被提高。
然而，考虑到活塞151要求的硬度，难以减小活塞151的直径，因此也难以减少用于改变活塞151位置所需的油的体积。
考虑到这个因素，本发明采用配备设置在活塞151下面的小直径销60的两级活塞结构。具有如此构造以后，用于移动活塞151所必需的油的体积就作为底部表面面积S2(对应于销60的直径)与冲程L的乘积而获得。因此，本构造的有利之处在于，通过使销60的直径小于活塞151的直径，用于改变活塞151位置(尤其是当发动机从低速运转模式切换到高速运转模式时)所需的时间被缩短。
进一步，当使油从摇臂轴32的油路通道32a经由通路32b流进油缸50时，摇臂的跷跷板式往复运动容易导致油的流动紊乱，因此存在用于改变活塞151位置所需的时间难以减少的可能性。
考虑到这个因素，本发明采用设置在摇臂轴32中的销60。此设置能可靠地提供液压油，从而减少用于改变活塞151位置所需的时间。这是因为销60被直接从固定到发动机体上的摇臂轴32的油路通道32a提供油压，从而此油本身不会随着摇臂的跷跷板式往复运动而发生波动。
结果，先有技术的如下问题被解决。即，活塞151和摇臂35的接合突出35a部分接合，活塞151在被提升的过程中由于驱动气门的反作用力而受到接合突出35a的敲击，从而使发动机最终进入到低速运转模式。另外，摇臂33和34与凸轮之间由于活塞151受到敲击而产生的碰撞或敲击声音的发生能够被抑制，因此辊34a和34b的耐用性被显著提高。
另外，由于销60的上端是圆形或者采用球形表面的一部分的形状，销60与摇臂33和34之间的滑动阻力能够被减少，因此进一步高速度的旋转成为可能。
接下来，下文将参考图2描述本实施例的一个修改例。在本修改例中，油缸150和活塞151的位置与以上实施例中的不同。
更具体的，在上述实施例中，油缸150，活塞151，销60和复位弹簧152为由低速凸轮31a和31b驱动的摇臂34和35而设置(见图3)。在修改例中，油缸150，活塞151，销60和复位弹簧152为被相邻于摇臂33设置并由高速凸轮轴31c(见图1)驱动的第二摇臂35而设置，并且接合突出33’和34’为摇臂33和34而设置。除这些方面以外，本修改例的结构与上述实施例相似。
这样的修改结构实现了与上述实施例的结构相同的效果和优点。即，摇臂轴32的油压增大提升了销60，然后销60向上推活塞151。当摇臂35做跷跷板式往复运动时，摇臂33和34通过活塞151被可转动地驱动(高速运转模式)。
进一步，如果在油路通道32中的油压降低，活塞151和销60向下移动，结果在油缸150的开口处形成空间。当摇臂35做跷跷板式往复运动时，摇臂33和34的接合突出33‘和34’进入这样产生的空间，并且摇臂33和34根据低速凸轮31a或低速凸轮31b的凸轮外形被可转动地驱动(低速运转模式)，不受到摇臂35的影响。
此外，用于移动活塞151所必需的油的体积作为销60的底部表面S2(对应于销60的直径)与冲程量L的乘积被给予。因此，通过使销60的直径小于活塞151的直径，活塞151的切换时间被缩短。
具有这种配置以后，就能够防止如下事故。即，在活塞151与接合突出33’和34’部分接合后，活塞151受到接合突出33’和34’的敲击，因此发动机进入低速运转模式。摇臂33和34与凸轮之间由于活塞151受到敲击而产生的碰撞和敲击声音的发生能够被抑制，因此耐用性被显著提高。
这里，如图2所示，被设置在油缸150内的活塞151与销60之间的连通外界的通气开口155减少了活塞151和销60的反压强，从而切换时间被显著减少。
如上所述描述了本发明的一个优选实施例和它的修改实例，但是本发明决不限于上述实施例，在不背离本发明的精神的条件下建议进行各种变化和修改。例如，第二活塞(销)60的长度可取决于活塞151的冲程量或者油路通道32a的直径，或者取决于通路32b的长度改变。

Claims (10)

1.一种用于内燃机的气门机构，其特征在于，包括：
第一摇臂(33，34)，该摇臂的端部连接到进气门(11，12)或者排气门(21，22)，所述第一摇臂由摇臂轴(32)以摆动的方式支撑且由第一凸轮(31a，31b)驱动；
邻近于所述第一摇臂(33，34)设置的第二摇臂(35)，所述第二摇臂(35)由摇臂轴(32)以摆动的方式支撑且由形状与第一凸轮(31a，31b)不同的第二凸轮(31c)驱动；为所述第一摇臂(33，34)设置的油缸(150)，所述油缸与通过所述摇臂轴(32)形成的油路通道(32a)通过穿过油路通道(32a)的壁形成的通路(32b)连通；
以可滑动的方式安装在上述油缸(150)中的第一活塞(151)；
为所述第二摇臂(35)在突出条件下设置的接合突出(35a)，所述接合突出(35a)能够与所述第一活塞(151)的接合部分(154)相接合；
复位弹簧(152)，该复位弹簧向所述第一活塞(151)施加力以将所述第一活塞(151)推动到所述第一活塞不与所述接合突出(35a)相接合的位置；和第二活塞(60)，该第二活塞由从油路通道(32a)提供的液压油移动，从而将所述第一活塞(151)移动到所述第一活塞(151)与所述接合突出(35a)接合的接合位置，所述移动克服所述复位弹簧(152)施加的力而进行。
2.一种用于内燃机的气门机构，其特征在于，包括：
第一摇臂(33，34)，该摇臂的端部连接到进气门(11，12)或者排气门(21，22)，所述第一摇臂由摇臂轴(32)以摆动的方式支撑且由第一凸轮(31a，31b)驱动；
邻近于所述第一摇臂(33，34)设置的第二摇臂(35)，所述第二摇臂(35)由摇臂轴(32)以摆动的方式支撑且由形状与第一凸轮(31a，31b)不同的第二凸轮(31c)驱动；
为所述第二摇臂(35)设置的油缸(150)，所述油缸与通过所述摇臂轴(32)形成的油路通道(32a)通过穿过油路通道(32a)的壁形成的通路(32b)连通；以可滑动的方式安装在所述油缸(150)中的第一活塞(151)；
为所述的第一摇臂(33，34)在突出条件下设置的接合突出(35a)，所述接合突出(35a)能够与所述第一活塞(151)的接合部分(154)相接合；
复位弹簧(152)，该复位弹簧向所述第一活塞(151)施加力以将所述第一活塞(151)推动到所述第一活塞不与所述接合突出(35a)相接合的位置；和
第二活塞(60)，该第二活塞由从油路通道(32a)提供的液压油移动，从而将所述第一活塞(151)移动到所述第一活塞(151)与所述接合突出(35a)接合的接合位置，所述移动克服所述复位弹簧(152)施加的力而进行。
3.如权利要求1所述的气门机构，其特征在于，所述第二活塞(60)的直径小于所述第一活塞(151)的直径。
4.如权利要求2所述的气门机构，其特征在于，所述第二活塞(60)的直径小于所述第一活塞(151)的直径。
5.如权利要求3所述的气门机构，其特征在于，所述第二活塞(60)被设置成使所述第二活塞(60)能够在通路(32b)中前后移动。
6.如权利要求4所述的气门机构，其特征在于，所述第二活塞(60)被设置成使所述第二活塞(60)能够在通路(32b)中前后移动。
7.如权利要求3所述的气门机构，其特征在于，所述第二活塞具有圆形的上端部。
8.如权利要求4所述的气门机构，其特征在于，所述第二活塞具有圆形的上端部。
9.如权利要求3所述的气门机构，其特征在于，在所述非接合状态的第一活塞和所述第二活塞之间的一部分配备使油缸(150)内部与油缸(150)外部连通的通气开口(155)。
10.如权利要求4所述的气门机构，其特征在于，在所述非接合状态的第一活塞和所述第二活塞之间的一部分配备使油缸(150)内部与油缸(150)外部连通的通气开口(155)。
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