JPH07259414A - 車両用ドアの多段式開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用ドアを所定角度に開けた状態を確実に
維持し得るようにする。さらに、ドアの開閉に伴う不必
要な騒音も解消し得るとともに、装置の寿命も延長し得
るようにし、また、車両の燃費も向上し得るようにす
る。 【構成】 鋼材で形成された心材１ａの外面にエンジニ
アリングプラスチックによる被覆層１ｂを被覆してな
り、一端側にストッパー３を固定し、他端側を車体に回
動可能に結合して、長手方向の複数箇所にロッキング部
１３，１４，１５を形成したアーム１を備える。そし
て、エンジニアリングプラスチックで形成されたケース
２４およびカバー２９の内部に対をなしてアーム１の両
面に対応するローラー部材２５，２５を有し、アーム１
に沿って移動可能で、車両用ドアに固定され、複数箇所
のロッキング部１３，１４，１５に対し選択的にそれぞ
れロッキング可能なロッキング部材２を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドア、例えば、
乗用車、乗合車、貨物車および特殊車両のような車両の
ドアの開放および閉鎖程度が多段式に調節し得るように
した車両用ドアの多段式開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、現在運行している車両に
おけるドアは、ヒンジにより車体の一側に取り付けら
れ、その開閉部にロッキング部を備えることによって、
ヒンジを中心としてドアを開けたり閉めたりできるよう
に構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ドアは、ドアを開けたり閉めたりする
通常の動作に問題はないが、必要によりドアを所定角度
に開けた状態を維持することができなかった。このた
め、例えば、ドアを開けた状態で、車両から荷物を降ろ
す時に、風等のような外部から加わる不意の力により、
または、傾斜地でのドアの自重により、ドアが自ら閉ま
る場合があり、ドアまたは車体の車両損傷を誘発する問
題があった。

【０００４】そこで、このような車両用ドアの開閉に伴
う問題を解決するために、本発明の目的は、必要により
ドアを所定角度に開けた状態を確実に維持し得るように
した車両用ドアの多段式開閉装置を提供することにあ
る。

【０００５】さらに、本発明の他の目的は、ドアの開閉
に伴う不必要な騒音も解消し得るとともに、装置の寿命
も延長し得るようにし、また、車両の燃費も向上し得る
ようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
請求項１記載の発明は、車体に開閉可能に取り付けられ
る車両用ドアの多段式開閉装置であって、一端側にスト
ッパーを固定し、他端側を前記車体に回動可能に結合し
て、長手方向の複数箇所にロッキング部を形成したアー
ムと、このアームに沿って移動可能で、前記車両用ドア
に固定され、前記複数箇所のロッキング部に対し選択的
にそれぞれロッキング可能なロッキング部材と、を備え
た構成を特徴としている。

【０００７】そして、請求項２記載の発明は、請求項１
記載の発明において、前記アームは、鋼材で形成された
心材と、この心材の外面に被覆されたエンジニアリング
プラスチックによる被覆層とからなり、且つ前記アーム
は、前記車体への結合部に形成したピンホール内に合成
樹脂製のブシングを一体に射出成形して構成されること
を特徴としている。

【０００８】また、請求項３記載の発明は、請求項１ま
たは２記載の発明において、前記ロッキング部材は、エ
ンジニアリングプラスチックで形成されたケースおよび
カバーと、このケースおよびカバーの内部に設けられ、
対をなして前記アームの両面に対応するローラー部材と
から構成されることを特徴としている。

【０００９】また、請求項４記載の発明は、請求項１、
２または３記載の発明において、前記ストッパーは、前
記ロッキング部材に対する緩衝材と、この緩衝材を押さ
えて前記アームの固定部に固定可能な固定具とから構成
され、且つこの固定具は、前記アームを挿入する挿入孔
と、この挿入孔を圧縮変形させるために両側部に設けた
圧縮用突出部と有することを特徴としている。

【００１０】さらに、請求項５記載の発明は、請求項３
記載の発明において、前記ローラー部材は、ローラーキ
ャリヤーと、その一側に挿入されたローラーと、ローラ
ーキャリヤーの他側に設けられた弾性体とから構成され
ることを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求項１記載の発明によれば、車両用ドアに固
定したロッキング部材を、そのストッパーを有して車体
に回動可能に結合したアームに沿って移動可能に組み付
けたので、アームの長手方向の複数箇所に形成したロッ
キング部に対しロッキング部材が選択的にそれぞれロッ
キング状態となって、必要により車両用ドアが所定角度
に開けられた状態が確実に維持される。

【００１２】そして、請求項２記載の発明によれば、ア
ームは、鋼材で形成された心材の外面にエンジニアリン
グプラスチックによる被覆層を被覆してなるので、鋼材
が占める比重を低くして重量軽減が図れる。さらに、ア
ームは、車体への結合部に形成したピンホール内に合成
樹脂製のブシングを一体に射出成形してなるので、車体
への結合状態で金属製のブラケットピンが合成樹脂製の
ブシングに接触した状態で回動することになり、これに
より、騒音防止、ブラケットピンの摩耗防止が図れ、開
閉装置の寿命向上に寄与する。

【００１３】また、請求項３記載の発明によれば、ロッ
キング部材は、そのケースおよびカバーがエンジニアリ
ングプラスチックで形成されているので、重量の軽量化
が図れるとともに、このケースおよびカバーの内部に設
けた対をなすローラー部材の騒音抑制が図れる。

【００１４】また、請求項４記載の発明によれば、スト
ッパーは、ロッキング部材に対する緩衝材と、この緩衝
材を押さえてアームの固定部に固定可能な固定具とから
なるので、ドアの開放動作によるロッキング部材の過度
な回動動作が抑制され、且つその衝撃が緩衝材により吸
収される。しかも、固定具は、両側部に圧縮用突出部を
設けてなるので、アームを挿入する挿入孔を圧縮変形さ
せて、アーム上への固定が簡単・確実に行える。

【００１５】さらに、請求項５記載の発明によれば、ロ
ーラー部材は、ローラーキャリヤーの一側にローラーを
挿入して、ローラーキャリヤーの他側に弾性体を設けて
なるので、弾性体の弾力によりロッキング部へのローラ
ーの保持力が得られる。

【００１６】

【実施例】以下に、本発明に係る車両用ドアの多段式開
閉装置の実施例を図１乃至図４に基づいて説明する。

【００１７】先ず、図１は本発明に係る車両用ドアの多
段式開閉装置を適用した一例としての多段式開閉装置を
構成するアームおよびロッキング部材等の組立状態を示
したもので、図２はその縦断側面図で、アームのブラケ
ット側連結部を拡大して併せて示しており、さらに、図
３にはこれらの各種構成部品を分解状態で示している。

【００１８】図１乃至図３に示すように、アーム１は、
鋼材の心材１ａをエンジニアリングプラスチック（engi
neering plastics）の被覆層１ｂで被覆して構成される
ものである。このアーム１は、その一端には、ストッパ
ー３が挿入されて固定される左右の切欠溝による固定部
１１が形成されており、他端部には、車体Ｃとの結合の
ためのブラケット４を固定するピンホール１２が形成さ
れている。

【００１９】心材１ａのピンホール１２の内部には、図
２に拡大して示すように、合成樹脂材のブシング１ｃが
一体に射出成形されている。また、被覆層１ｂの表面
（上下両面）には、縦方向に第１ロッキング部１３、第
２ロッキング部１４、第３ロッキング部１５が形成され
ている。

【００２０】そして、ロッキング部材２は、前記アーム
１上を転がり動作するもので、ケース２４と、上下のロ
ーラー部材２５，２５と、カバー２９とから構成されて
いる。

【００２１】即ち、ケース２４は、上部および下部に締
結ナット２１，２１が内部に設けられて、中央に通孔２
２が形成されるとともに、上下に締結孔２３，２３が形
成されて、両側外面に多数の結合突起２４ａ，２４ａが
形成されている。上下のローラー部材２５，２５は、互
いのローラーキャリヤー２６，２６の対向する側にロー
ラー２７，２７を回転自在にそれぞれ挿入して、ローラ
ーキャリヤー２６，２６の他側に弾性体２８，２８をそ
れぞれ嵌め込んでいる。カバー２９は、中央に通孔２
２′が形成されるとともに、上下に締結孔２３′，２
３′が形成されて、両側に前記結合突起２４ａ，２４ａ
に対応する結合孔が形成された結合片２９ａ，２９ａを
有している。

【００２２】以上のケース２４の通孔２２、ローラー部
材２５，２５の両ローラー２７，２７の間、カバー２９
の通孔２２′を、前記アーム１が貫通するようになって
いる。ここで、ケース２４およびカバー２９は、高強度
のエンジニアリングプラスチックで形成されるため、内
部に組み込まれる締結ナット２１，２１とローラー部材
２５，２５が確実に固定し得るものとなっている。

【００２３】さらに、前記ストッパー３は、緩衝材３３
と固定具３４とから構成されている。即ち、緩衝材３３
は、表面に多数（図示例では４個）の突起３２，３２，
３２，３２が形成され、中央に挿入孔３１が形成されて
いる。また、この緩衝材３３が前記アーム１の前記固定
部１１に確実に固定されるようにするために、固定具３
４は、両側に圧縮用突出部３５，３５が形成されて、中
央に挿入孔３６が形成されている。

【００２４】固定具３４の挿入孔３６は、両圧縮用突出
部３５，３５を挿入孔３６の方に圧縮することにより、
その大きさが小さくなるため、アーム１の固定部１１に
ぎゅっと狭まるので、ストッパー３はアーム１の一端に
確実に固定された状態を維持するものとなっている。

【００２５】また、前記ブラケット４は、前記アーム１
を車体Ｃに回動可能に連結するために折曲形成されたも
のである。即ち、ブラケット４は、ブラケットピン４１
が挿入される挿入孔４２が折曲部４４に形成されて、車
体固定孔４３がブラケット４の下部の一側に形成されて
いる。

【００２６】なお、図面のうち未説明符号について、Ｄ
はドア、４５はワッシャー、４６は異物質の流入を防止
するためのパッド、４７はヒンジ、４８はボルトを示し
ている。

【００２７】次に、以上のように構成される本発明に係
る車両用ドアの多段式開閉装置を車両に設置する方法に
ついて説明する。

【００２８】先ず、アーム１の固定部１１が形成された
先端を、ロッキング部材２のパッド４６が付着されたカ
バー２９の方から通孔２２′，２２に挿入した後、ロッ
キング部材２をドアＤに取り付ける。このロッキング部
材２のドアＤへの取り付けは、図２に示すように、ロッ
キング部材２の上下端に形成された締結孔２３′，２
３、２３′，２３にボルト４８，４８をそれぞれ挿入し
て、ロッキング部材２内に設けた締結ナット２１，２１
にボルト４８，４８をそれぞれ締結することによって、
大変簡便に行われる。

【００２９】この後、ドアＤの最大開放範囲を限定する
ストッパー３をアーム１の固定部１１に結合する。即
ち、アーム１の固定部１１に、先ず、緩衝材３３をその
突起３２，３２，３２，３２を有する面の方から挿入孔
３１により挿入してから、固定具３４を挿入孔３６によ
り挿入する。そして、固定具３４の両側に形成された圧
縮用突出部３５を挿入孔３６の方に強く圧縮することに
より、挿入孔３６の大きさが小さくなるように変化し
て、固定具３４がアーム１の固定部１１に堅固に固定さ
れる。このため、ロッキング部材２がアーム１から離脱
することが防止される。

【００３０】このような状態で、アーム１の他端を車体
Ｃに回動可能に取り付ける。即ち、ブラケット４をその
車体固定孔４３で車体Ｃにボルト結合により固定（図２
参照）した後、図２に拡大して示すように、ブラケット
ピン４１をアーム１のピンホール１２に上下のワッシャ
ー４５，４５を介在させて挿入し、コーキング（caulki
ng）処理する。

【００３１】ところで、アーム１に形成されたピンホー
ル１２には、図２に示すように、アーム１を構成する心
材１ａの孔の内部に、ピンホール１２の直径と同じ内径
を有する合成樹脂材のブシング１ｃが一体に射出成形さ
れている。このブシング１ｃの存在によりブラケットピ
ン４１は金属と接触しなく回動するので、アーム１の回
動時に摩擦による騒音が全然発生しなく、ブラケットピ
ン４１の寿命も延長される。

【００３２】次に、以上のように組立・設置される本発
明に係る車両用ドアの多段式開閉装置による作動状態に
ついて詳細に説明する。

【００３３】先ず、図４（Ａ）に実線で示すように、ド
アＤが閉まっている時、ドアＤに取り付けられたロッキ
ング部材２は、アーム１の第１ロッキング部１３に位置
して車体Ｃに近接した状態を維持する。この第１ロッキ
ング部１３にロッキング部材２に位置した状態で、ドア
Ｄに軽い振動あるいは衝撃が加わっても、ドアＤが動い
たり開くのが阻止される。即ち、この場合、ロッキング
部材２内に設けたローラー部材２５，２５のローラー２
７，２７は、ローラーキャリヤー２６，２６の他側に設
けた弾性体２８，２８の弾力によりアーム１の両面に強
く接触された状態をそれぞれ維持する。

【００３４】このようなドアＤを閉めた状態で、ドアＤ
を開け始めると、ドアＤはヒンジ４７により回動し、こ
のドアＤの回動動作につれてロッキング部材２はアーム
１に沿って移動する。この場合、ロッキング部材２内に
設けたローラー部材２５，２５は、ロッキング部材２が
アーム１に沿って移動してアーム１の傾斜部に到達する
と、弾性体２８，２８の弾力により収縮したり開きなが
らローラー２７，２７が、アーム１の表面の形状変化に
かかわらず、アーム１の両面に確実に接触する状態がそ
れぞれ維持し得るようになっている。

【００３５】図４（Ａ）に鎖線で示したドアＤの開放状
態は、ロッキング部材２のローラー部材２５，２５がア
ーム１の第１ロッキング部１３から移動して第２ロッキ
ング部１４に位置する状態で、ドアＤが一段階として半
分くらい開いた状態を維持している。この状態では、何
らかの外部からの力を加えない限り、ドアＤは、自ら閉
まったり、さらに開かないようになっている。

【００３６】この状態からドアＤを完全に開放するため
に、図４（Ｂ）に示すように、ドアＤを矢印方向に回転
させると、アーム１の第２ロッキング部１４に掛かって
いたロッキング部材２のローラー部材２５，２５は、弾
性体２８，２８が圧縮されながらローラー２７，２７が
第２ロッキング部１４から離脱してアーム１に沿って第
３ロッキング部１５に移動してロッキングされる。こう
して、ドアＤが完全開放状態になる。

【００３７】このドアＤの完全状態の際には、アーム１
の先端の固定部１１に取り付けられたストッパー３の存
在により、ドアＤの開放動作によるロッキング部材２の
過度な回動動作が抑制され、その時の衝撃は、ストッパ
ー３を構成する緩衝材３３の突起３２，３２，３２，３
２による全て吸収されるので、ドアＤまたはロッキング
部材２が受ける衝撃は大変少ないものとなる。

【００３８】そして、このようにドアＤが完全に開放さ
れた状態では、ロッキング部材２のローラー部材２５，
２５が第３ロッキング部１５にロッキングされた（掛か
っている）状態であるため、例えば、傾斜地でのドアＤ
の自重または風のような外部力による閉鎖動作が起こら
ないので、荷物を車両に積んだり降ろしたりすることが
簡便にできる。

【００３９】また、以上のような開放されたドアＤを示
す場合、アーム１の第３ロッキング部１５にロッキング
部材２がロッキングされた状態からドアＤを閉めていく
と、ロッキング部材２のローラー部材２５，２５は、前
述した動作を逆に反復しながらアーム１の第２ロッキン
グ部１４で一次ロッキングされる。続けて、ドアＤを閉
めると、ロッキング部材２のローラー部材２５，２５
は、アーム１の第１ロッキング部１３に移動して、最終
的に、図４（Ａ）に実線で示すように、元の状態に復帰
してドアＤが完全に閉められることになる。

【００４０】以上の通り、車両用ドアＤにおいて、鋼材
の心材１ａの表面にエンジニアリングプラスチックの被
覆層１ｂが形成されたアーム１と、ケース２４およびカ
バー２９がエンジニアリングプラスチックにより形成さ
れたロッキング部材２とを、車両用ドアＤと車両本体
（車体）Ｃとに取り付けることにより、車両用ドアＤの
開閉作動時にロッキング部材２がアーム１の表面に形成
された多数のロッキング部１３，１４，１５に多段式に
弾止されるようにしたので、車両用ドアＤが必要に応じ
て所定角度開けられた状態で維持して、不意の開閉作動
によるドアＤまたは車体Ｃの損傷を防止でき、さらに、
ドアＤの開閉時の摩擦による不必要な騒音の発生を抑制
できるとともに、開閉装置の重量減少により車両の燃費
を効率的に向上して、使用寿命を延長できる。

【００４１】即ち、ドアＤの開閉動作によりアーム１に
沿って移動するロッキング部材２が第２ロッキング部１
４または第３ロッキング部１５に選択的にロッキングさ
れるため、ドアＤが所定角度に開けられた状態が確実に
維持できる。そして、その構成に関しても、アーム１の
構成を鋼材の心材１ａの外面を高強度のエンジニアリン
グプラスチックの被覆層１ｂで被覆して、アーム１にお
ける鋼材が占める比重を低めることにより、開閉装置の
重量が著しく減らせる。さらに、ローラー２７，２７と
アーム１との接触においても、金属間の接触でなく、金
属とプラスチックが接触するので、摩擦による金属性騒
音の発生が未然に防止でき、また、ローラー２７，２７
がアーム１の表面全体に面接触した状態で転がるので、
ドアＤの開閉動作が一層滑らかに行われる。

【００４２】また、ロッキング部材２をなすケース２４
およびカバー２９を高強度のエンジニアリングプラスチ
ックで構成することにより、その重量を軽量化するとと
もに、ロッキング部材２内に設けたベアリング部材（ロ
ーラーキャリヤー２６，２６）および締結ナット２１，
２１を確実に安定させた状態が維持できて、騒音発生を
抑制し、装置の耐久性を向上できる。そして、アーム１
を車体Ｃに回動可能に結合する構成においても、アーム
１の端部のピンホール１２の内部に合成樹脂材のブシン
グ１ｃを一体に射出成形することにより、金属材のブラ
ケットピン４１が合成樹脂材のブシング１ｃに接触した
状態で回動するので、何の騒音も発生しないだけでな
く、ブラケットピン４１の摩耗が未然に防止できるの
で、装置の寿命延長が期待できる。

【００４３】以上のように、本発明は、ローラー２７，
２７とアーム１、そして、アーム１とブラケット４等の
全ての作動部位を金属とプラスチックが接触するように
構成して、動作を円滑にするとともに、摩擦による騒音
発生を根本的に抑制するだけでなく、装置の総重量まで
も著しく減らして、車両の燃費にも好影響を及ぼす等の
有用な効果を発揮することができる。

【００４４】なお、以上の実施例においては、３箇所に
ロッキング部１３，１４，１５を形成したアーム１とし
たが、ロッキング部の数はこれに限定されるものではな
く、２箇所や４箇所以上に設けてもよい。さらに、本発
明による多段式開閉装置は、車両用ドアだけでなく、そ
の他のドア、例えば、家具用ドア等にも広範囲に利用し
得るものである。さらに、その他、具体的な細部構造等
についても適宜に変更可能であることは勿論である。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明に係
る車両用ドアの多段式開閉装置によれば、車両用ドアに
固定したロッキング部材が、そのストッパーを有して車
体に回動可能に結合したアームに沿って移動可能で、そ
のアームの長手方向の複数箇所に形成したロッキング部
に対しロッキング部材が選択的にそれぞれロッキング状
態となるため、必要により車両用ドアを所定角度に開け
た状態を確実に維持することができる。従って、例え
ば、ドアを開けた状態で、車両から荷物を降ろす時に、
風等のような外部から加わる不意の力により、または、
傾斜地でのドアの自重により、ドアが自ら閉まるのを確
実に防止して、ドアまたは車体の車両損傷を未然に防止
することができる。

【００４６】そして、請求項２記載の発明のように、鋼
材で形成された心材の外面にエンジニアリングプラスチ
ックによる被覆層を被覆してなるアームとすれば、鋼材
が占める比重を低くして重量を軽減できて、車両の燃費
向上が図れる。さらに、車体への結合部に形成したピン
ホール内に合成樹脂製のブシングを一体に射出成形して
なるアームとすれば、車体への結合状態で金属製のブラ
ケットピンが合成樹脂製のブシングに接触した状態で回
動することになり、従って、騒音防止、ブラケットピン
の摩耗防止が図れ、開閉装置の寿命向上が期待できる。

【００４７】また、請求項３記載の発明のように、ロッ
キング部材のケースおよびカバーをエンジニアリングプ
ラスチックで形成すれば、重量を軽量化できるととも
に、その内部に設けた対をなすローラー部材の騒音も抑
制することができる。

【００４８】また、請求項４記載の発明のように、ロッ
キング部材に対する緩衝材と、この緩衝材を押さえてア
ームの固定部に固定可能な固定具とからなるストッパー
とすれば、ドアの開放動作によるロッキング部材の過度
な回動動作を抑制でき、且つその衝撃を緩衝材により吸
収することができる。しかも、両側部に圧縮用突出部を
設けてなる固定具とすれば、アームを挿入する挿入孔を
圧縮変形させて、アーム上への固定を簡単・確実に行う
ことができる。

【００４９】さらに、請求項５記載の発明のように、ロ
ーラーキャリヤーの一側にローラーを挿入して、ローラ
ーキャリヤーの他側に弾性体を設けてなるローラー部材
とすれば、弾性体の弾力によってロッキング部へのロー
ラーの保持力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ドアの多段式開閉装置を適
用した一例としての多段式開閉装置を構成するアームお
よびロッキング部材等を示す組立状態の斜視図である。

【図２】図１の多段式開閉装置を構成するアームおよび
ロッキング部材等の組立状態での縦断側面図で、アーム
のブラケット側連結部を拡大して併せて示した断面図で
ある。

【図３】図１の多段式開閉装置を構成するアームおよび
ロッキング部材等の各部品を示す分解斜視図である。

【図４】図１の多段式開閉装置を構成するアームおよび
ロッキング部材等の車体への組付状態での作動状態を示
すもので、（Ａ）はドアを閉めた状態を実線で示してド
アを所定角度に開けた状態を鎖線で示した一部破断の平
面図、（Ｂ）はドアを完全に開放した状態を示した一部
破断の平面図である。

【符号の説明】

１ アーム １ａ 心材 １ｂ 被覆層 １ｃ ブシング １１ 固定部 １２ ピンホール １３，１４，１５ ロッキング部 ２ ロッキング部材 ２１ 締結ナット ２４ ケース ２５ ローラー部材 ２６ ローラーキャリヤー ２７ ローラー ２８ 弾性体 ２９ カバー ３ ストッパー ３１ 挿入孔 ３２ 突起 ３３ 緩衝材 ３４ 固定具 ３５ 圧縮用突出部 ４ ブラケット ４１ ブラケットピン ４７ ヒンジ ４８ ボルト Ｃ 車体 Ｄ ドア

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に開閉可能に取り付けられる車両用
   ドアの開閉装置において、 一端側にストッパーを固定し、他端側を前記車体に回動
   可能に結合して、長手方向の複数箇所にロッキング部を
   形成したアームと、 このアームに沿って移動可能で、前記車両用ドアに固定
   され、前記複数箇所のロッキング部に対し選択的にそれ
   ぞれロッキング可能なロッキング部材と、を備えたこと
   を特徴とする車両用ドアの多段式開閉装置。
2. 【請求項２】 前記アームは、鋼材で形成された心材
   と、この心材の外面に被覆されたエンジニアリングプラ
   スチックによる被覆層とからなり、 且つ前記アームは、前記車体への結合部に形成したピン
   ホール内に合成樹脂製のブシングを一体に射出成形して
   構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア
   の多段式開閉装置。
3. 【請求項３】 前記ロッキング部材は、エンジニアリン
   グプラスチックで形成されたケースおよびカバーと、こ
   のケースおよびカバーの内部に設けられ、対をなして前
   記アームの両面に対応するローラー部材とから構成され
   ることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドア
   の多段式開閉装置。
4. 【請求項４】 前記ストッパーは、前記ロッキング部材
   に対する緩衝材と、この緩衝材を押さえて前記アームの
   固定部に固定可能な固定具とから構成され、 且つこの固定具は、前記アームを挿入する挿入孔と、こ
   の挿入孔を圧縮変形させるために両側部に設けた圧縮用
   突出部と有することを特徴とする請求項１、２または３
   記載の車両用ドアの多段式開閉装置。
5. 【請求項５】 前記ローラー部材は、ローラーキャリヤ
   ーと、その一側に挿入されたローラーと、ローラーキャ
   リヤーの他側に設けられた弾性体とから構成されること
   を特徴とする請求項３記載の車両用ドアの多段式開閉装
   置。