KR960005231Y1 - 차량용 도어의 다단식 개폐장치 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

차량용 도어의 다단식 개폐장치

제1도는 본 고안의 조립상태 사시도.

제2도는 본 고안의 단면예시도.

제3도는 본 고안의 분해사시도.

제4a, b도는 본 고안의 작동상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 아암 1a : 심재

1b : 피복층 1c : 부싱

11 : 고정부 12 : 핀홀

13, 14, 15 : 제1, 제2, 제3록킹부 2 : 록킹부재

21 : 체결너트 24 : 케이스

25 : 로울러부재 29 : 덮개

3 : 스토퍼 4 : 브라켓

C : 차체 D : 도어

본 고안은 차량도어, 예컨대 승용차, 승합차 및 특수 차량들과 같은 차량도어를 열림 및 닫힘정도를 다단식으로 조절할 수 있게 한 차량용 도어의 다단식 개폐장치에 관한 것이다.

더욱 구체적으로는 차량도어에 있어서 차량본체와 도어에 강재로되는 심재 표면에 엔지니어링 플라스틱(engineering plastics) 피복층이 형성된 아암과 그 케이스 및 커버가 역시 엔지니어링 플라스틱으로 되는 록킹부재를 설치하여 도어의 개폐작동시 록킹부재가 아암표면에 형성된 다수의 록킹부에 다단식으로 탄지(彈止)되게 하므로써, 차량도어를 일정각도만큼 열려진 상태로서 유지할 수 있게 하여 불의의 개폐작동에 따른 안전사고의 발생을 미연에 방지하는 동시에 도어의 손상도 방지할 수 있게 하는 한편, 도어개폐에 불필요한 소음(noise) 발생을 억제하고 또한 중량감소에 따른 효율적인 차량연비의 증가와 아울러 사용수명을 연장시킬 수 있게 한 것이다.

주지하는 바와 같이 현재 운행되고 있는 차량들에 있어서의 도어는 힌지에 의해 차체의 일측에 부착되어 있고, 이의 개폐부에 록킹부를 마련하여 힌지를 중심으로 문이 열리거나 닫힐 수 있도록 한 구성으로 되어 있을 뿐이므로 대체로 도어를 열고 닫음에 있어서는 무난하기는 하나, 도어를 필요로 하는 각도만큼 개폐조절할 수는 없기 때문에 문을 열어놓은 상태에서 짐을 내리거나 할 때, 바람등과 같은 외부에서 가해지는 불의의 힘 또는 경사진 곳일 경우 문의 자중에 의해 스스로 닫히는 경우가 있으므로 이로 인한 안전사고의 빈도가 높을 뿐 아니라 차량손상도 유발케되는 결점들이 있다.

본 고안자는 이와 같은 공지 차량들의 도어에 대하여 예의주시한 결과, 상기 결점들을 해소시킬 수 있는 공고번호 제89-5165호 차량문의 개폐력 순차조절장치 및 공고번호 제92-3619호 차량문의 개폐장치를 개발하여 등록 제44077호와 등록 제66855호로 각기 실용신안등록을 받은 바 있다.

그러나 이들 선행기술은 대체로 당해 기술에 있어서는 적합하기는 하나 아암을 강판재로 사용하여 상, 하 어긋난 형상으로 프레스에서 포밍(forming) 가공하여 제작되는 것이므로 도어개폐시 로울러와 아암의 접촉면이 적어 로울러의 구름이 원활하지 못하고 끌리는 현상으로 인하여 소음발생의 원인으로 되었으며, 또한 케이스 내부의 로울러 캐리어가 마모될 경우 아암이 케이스와 간섭을 일으켜 마찰 소음이 발생하였고 아암의 선단부, 즉 차체와 아암의 결속에 있어서도 단순히 피봇핀을 이용하여 결속하는 것이므로 도어를 장기간 사용시 피봇핀의 직경이 축소되어 그 유격으로 인한 소음이 발생되었다.

더욱이 핵심구성 부재인 아암이 강판재로 되는 것이어서 녹발생 방지를 위하여 표면에 도금처리를 하고 있는 바 로울러와의 접촉작동 부위는 도금이 손쉽게 벗겨지게 되므로 이에 따라 아암의 표면에 녹이 발생하면서 소음, 다시말해 차량운행시나 도어의 개폐시 잡소리의 원인이 되는 결점도 있었다.

본 고안은, 이와 같은 제반문제점들을 감안하여 차량도어가 열려진 상태를 확실하게 유지할 수 있을 뿐 아니라, 여러 불필요한 소음발생을 완전히 해소할 수 있고 사용수명을 증가시킬 수 있는 차량용 도어의 다단식 개폐장치를 제공하고자 함에 주목적이 있다.

본 고안의 다른 목적은, 차량의 도어용으로 뿐만 아니라, 여타의 문, 예컨대 가구용 문짝등 광범위하게 이용할 수 있는 도어의 다단식 개폐장치를 제공하고자 함에 있다.

본 고안의 기타목적과 장점은 이하의 명세서에서 명백히 설명되고 그 실시예에서 확실하게 이해할 수 있을 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징적인 요소로는, 로울러가 걸려 탄지되는 록킹부를 다단식으로 형성하여서 된 아암과 이 아암을 타고 구름운동을 하며 록킹부에 다단식으로 탄지되는 록킹부재와를 결합시키므로 소음이 전혀 없이 도어가 확실하게 부드럽게 다단식으로 개폐동작을 수행할 수 있을 뿐 아니라, 내구수명의 증대 중량감소에 따른 차량의 연비증가를 상승효과로 나타낼 수 있게 한 것이다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 구체적으로 설명한다.

아암(1)은 내부에 강재로되는 심재(1a)를 엔지니어링 플라스틱의 피복층(1b)으로 피복하여 이루어지며 그 일단에는 스토퍼(3)가 끼워져 고정되는 고정부(11)가 형성되고 타단에는 차체(c)와의 결속을 위해 브라켓(4)을 고정하는 핀홀(12)이 형성되는데, 심재(1a)의 핀홀(12)에 해당되는 구멍부위에는 합성수지제 부싱(1c)이 일체로 사출성형되어 있는 한편, 피복층(1b)의 표면에는 길이방향으로 각각 제1, 제2, 제3록킹부(13)(14)(15)를 순차형성하고 있다.

록킹부재(2)는 상기 아암(1)상에서 구름동작하는 것으로, 상부 및 하부에 체결너트(21)(21)가 내설되며 중앙에 통공(22)을, 상, 하에 체결구멍(23)(23)을 각각 형성하며 양측 외면에 다수의 걸림돌기(24a)(24a)를 형성한 케이스(24)와, 로울러 캐리어(26)의 일측에 로울러(27)를 삽입하고 타측에 탄성체(28)를 안착시켜서 되는 로울러부재(25)(25)와, 통공(22') 및 체결구멍(23')(23')을 형성하는 동시에 상기 걸림돌기(24a)에 끼워져 걸리는 걸림편(29a)을 양측에 형성한 커버(29)로 구성되어 있으며, 상기 아암(1)은 케이스(24)의 통공(22), 로울러부재(25)(25)의 양로울러(27)(27)사이 및 커버(29)의 통공(22')을 관통하도록 되어 있다.

이때 상기 케이스(24) 및 케이스커버(29)는 고강도의 엔지니어링 플라스틱으로 이루어져 내부에 안착 설치되는 체결너트(21)와 로울러부재(25)를 확실하게 고정되게 한다.

상기 스토퍼(3)는 표면에 다수의 돌기(32)를 가지며 삽입공(31)를 형성한 완충재(33)와, 이완충재(33)를 아암(1)의 고정부(11)에 확실하게 고정되도록 하기 위해 양측에 압축돌부(35)를 형성하며 중앙에는 삽입공(36)을 형성한 고정구(34)로 이루어지는 것으로 고정구(34)의 삽입공(36)은 양 압축돌부(36)를 삽입공측으로 압축하는 것에 의해 그 크기를 작아지게 함으로써 아암(1)의 고정부(11)에 꽉끼이게 하여 스토퍼(3)는 아암(1)의 일단에 견고하게 고정된 상태를 유지하게 된다.

또한, 상기 브라켓(4)은 아암(1)을 차체(C)에 회동가능하게 연결하기 위해 절곡형성된 것으로 브라켓핀(41)이 끼워지는 끼움구멍(42)은 절곡부(44)에 형성되어 있으며 차체고정구멍(43)은 브라켓(4) 일측에 형성되어 있다.

도면중 미설명부호 D는 도어, 45는 와셔, 46은 이물질의 유입을 방지하기 위한 패드, 47은 힌지, 48은 볼트를 각각 나타낸다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 개폐장치를 차량에 설치하는 방법은, 아암의 고정부(11)가 형성된 선단을 통해 먼저 록킹부재(2)를 패드(46)가 부착된 커버(29)측으로부터 삽입시킨 후 록킹부재(2)를 도어(D)에 부착설치하는 것인 바, 이는 제2도에 도시한 바와 같이 록킹부재(2) 상, 하단에 형성된 체결구멍(23)(23)을 통해 볼트(48)로서 록킹부재(2)에 내설된 체결너트(21)에 체결함으로서 매우 간편하게 이루어진다.

이후 도어(D)의 최대 개방범위를 한정하는 스토퍼(3)를 아암(1)의 고정부(11)에 끼우는 것인데, 먼저 완충재(33)를 그 돌기(37)측으로부터 끼운다음 고정구(34)를 고정부(11)에 끼운후 양측에 형성된 압축돌부(35)를 삽입공(36)측으로 강하게 압축함으로써 삽입공(36)의 크기가 변화되어(작아지게 되어) 고정구(34)는 아암(1)의 고정부(11)에 견고히 고정설치됨으로 아암(1)으로부터 록킹부재(2)가 빠져 이탈되는 것이 방지된다.

이 상태에서 아암(1)의 타단을 차체(C)에 회동가능하게 설치하여야 하는 것인 바, 이는 브라켓(4)을 먼저 차체(C)에 부착고정시킨 후 브라켓핀(41)을 아암(1) 타단의 핀홀(12)에 와셔(45)(45)를 개재하여 끼워서 코우킹처리 함으로써 이루어지는 것으로 이때 아암(1) 타단에 형성된 핀홀(12)에는 제2도에 도시한 바와 같이 아암(1)을 이루는 아암심재(1a)의 구멍내부에 핀홀(12) 직경과 동일한 내경을 갖는 합성수지제 부시(1c)가 일체로 사출형성되어 있기 때문에 이 부시(1c)의 존재에 의해 브라켓핀(41)은 금속과 접촉하지 않고 회동하게 되어 아암(1) 회동시 마찰음에 따른 소음이 발생하지 않을 뿐 아니라 브라켓핀(41)의 수명도 연장되는 것이다.

상기와 같이 조립설치되는 본 고안에 의한 차량도어의 다단식 개폐장치의 작동상태를 상세히 설명한다.

먼저 제4a도에 실선으로 도시한 바와 같이 도어(D)가 닫혀있을 때 도어(D)에 부착설치된 록킹부재(2)는 아암(1)의 제1록킹부(13)에 위치되어 차체(C)에 근접된 상태를 유지하며 이 제1록킹부(13)에 의해 도어(D)에 가벼운 진동이나 충격이 가해지더라도 유동되거나 열리는 것이 저지된다.

이 경우 록킹부재(2)에 내설된 로울러부재(25)의 로울러(27)(27)는 로울러캐리어(26)(26)외측에 안착된 탄성체(28)(28)의 탄력에 의해 아암(1)의 양면에 강하게 접촉된 상태를 유지하는 것이다.

이 상태에서 도어(D)를 열기 시작하면 도어(D)는 힌지(47)에 의해 회동하게 되고 록킹부재(2) 역시 도어(D)의 회전동작에 따라 아암(1)을 타고 이동하게 되는데, 록킹부재(2)에 내설된 로울러부재(25)(25)는 록킹부재(2)가 아암(1)을 타고 이동함에 따라 아암(1)의 경사부에 이르게 되면 탄성체(28)(28)가 탄력에 의해 오므라들거나 벌어지면서 로울러(27)(27)로 하여금 아암(1)의 표면 형성변화에 구애받지 않고 아암(1)과 확실한 접촉된 상태를 유지할 수 있도록 하고 있다.

제4a도에 쇄선으로 도시한 도어(D)의 개방상태는 록킹부재(2)의 로울러부재(25)(25)가 아암(1)의 제1록킹부(13)에서 이동하여 제2록킹부(14)에 위치한 상태로서 도어가 1차적으로 반쯤 열려있는 상태를 유지하게 되며 이 상태는 도어(D)에 어떠한 외부의 힘을 가하지 않는 한 자의적으로 닫히거나 더이상 열리지 않게 된다.

또 상기 상태에서 도어(D)를 완전히 개방하기 위하여 제4b도에 도시한 바와 같이 도어(D)를 화살표방향으로 회전시키면 아암(1)의 제2록킹부(14)에 걸려있던 록킹부재(2)의 로울러부재(25)는 탄성체(28)는 탄성체(28)가 압압되면서 로울러(27)(27)로 하여금 제2록킹부(14)로부터 빠져나와 아암(1)을 타고서 제3록킹부(15)로 이동하여 록킹되게 함으로써 도어(D)가 완전 개방상태로 되게 한다.

이때, 아암(1) 선단의 고정부(11)에 설치된 스토퍼(3)의 존재에 의해 도어(D)의 개방동작에 따른 록킹부재(2)의 과도한 회동동작은 억제되며 그때의 충격은 스토퍼(3)를 이루는 완충재(33)의 돌기(32)에 의해 모두 흡수되므로 도어(D)나 록킹부재(2)이 받게되는 충격은 매우 적다.

이와 같이 도어(D)가 완전히 개방된 상태는 록킹부재(2)의 로울러부재(25)가 제3록킹부(15)에 록킹된(걸려있는) 상태이므로 경사진곳에서의 도어(D) 자중이나 바람등과 같은 약한 외부힘에 의한 닫힘동작을 일어나지 않게 되어 보다 간편하게 짐을 내리거나 실을 수 있게 된다.

상기 구성에 있어서 본 예시에서는 아암(1) 표면에 형성되는 록킹부(13)(14)(15)를 세곳에 형성한 것에 대하여 설명하였으나 이보다 더 많게 형성할 수도 있는 것으로 상기 록킹부의 수를 한정하는 것은 아니다.

이 상태에서 개방된 도어(D)를 닫을 경우에는 아암(1)의 제3록킹부(15)에 록킹된 상태의 도어(D)를 어느정도 닫게 되면 록킹부재(2)의 로울러부재(25)는 앞서 설명한 동작을 역으로 반복하면서 제2록킹부(14)에서 일차록킹된 후 계속해서 도어(D)를 닫게되면 록킹부재(2)의 로울러부재(25)는 아암(1)의 제록킹부(13)로 이동되어 최종적으로 제4a도에 실선으로 도시한 바와 같이 원상태로 복귀되어 도어(D)는 완전히 닫히게 되는 것이다.

이상의 설명에서 알 수 있듯이 본 고안에 의한 차량도어의 다단식 개폐장치에 의하면 도어의 여닫는 동작에 따라 아암을 타고 이동하는 록킹부재가 제2, 제3록킹에서 선택적으로 록킹됨에 따라 도어가 일정각도 열려진 상태를 확실하게 유지할 수 있게 되는 것이며, 그 구성에 있어서도 아암의 구성을 강재로 되는 심재 외면을 고강도의 엔지니어링 플라스틱으로 피복하여 아암에서 강재가 차지하는 비중을 낮춤으로써 무게를 현저히 줄일 수 있게되는 동시에 로울러와 아암이 접촉함에 있어서도 금속간의 접촉이 아닌 금속과 플라스틱이 접촉하게 되므로 마찰에 따른 금속성 소음을 미연에 방지할 수 있게 되며, 로울러가 아암의 표면전체를 면접촉한 상태에서 구름동작하게 되므로 도어의 개폐동작이 한결 부드럽게 이루어질 수 있게 된다.

또한 록킹부재를 이루는 케이스 및 커버를 고강도의 엔지니어링 플라스틱으로 구성함으로써 그 무게를 가볍게 하는 동시에 베어링부재 및 체결너트가 확실하게 안착된 상태를 유지할 수 있게 하여 소음발생의 억제 및 장치의 내구성을 향상시킬 수 있으며, 아울러서 아암을 차체에 회동가능하게 결속하는 구성의 경우도 아암타단의 핀홀내부에 합성수지제 부싱을 함께 사출성형함으로써 금속제인 브라켓핀이 합성수지제 부싱과 접촉한 상태에서 회동되므로 그 어떠한 소음도 발생되지 않을 뿐만 아니라 브라켓핀의 마모를 미연에 방지할 수 있게 되므로 장치의 수명연장을 기대할 수 있게 된다.

이와 같은 본 고안은 로울러와 아암, 그리고 아암과 브라켓핀등 모든 작동부위를 금속과 플라스틱이 접촉되도록 구성함으로써 동작을 원활하게 하는 동시에 마찰에 따른 소음발생을 원천적으로 억제할 뿐만 아니라 장치의 전체적인 무게까지도 현저히 줄여 차량연비에도 좋은 영향을 미치게 되는 등의 유용한 효과를 제공한다.

Claims (1)

1. 강재로되는 심재(1a)의 외면을 엔지니어링 플라스틱의 피복층(1b)으로 피복하고 그 선단에는 스토퍼(3)가 끼워지는 고정부(11)를 형성하며 타단에는 핀홀(12)을 형성하되 심재(1a)의 상기 핀홀에 해당하는 부위에는 합성수지제부싱(1c)을 사출성형한 아암(1)을 브라켓(4)을 개재하여 차체(C)에 고정하고, 케이스(24) 및 덮개(29)가 엔지니어링 플라스틱으로 되며 내부에는 체결너트(21)(21) 및 로울러부재(25)(25)가 각각 내설된 록킹부재(2)가 도어(D)의 개폐동작에 따라 상기 아암(1)의 록킹부(13)(14)(15)에서 선택적으로 록킹되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 다단식 개폐장치.