JPH07246950A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ファーストクロスメンバとフロントサイドメ
ンバとの結合剛性の向上と、前面衝突時のフロントサイ
ドメンバの軸圧潰モードの実現とを可能とし、かつテン
ションロッドブラケットの取付剛性との向上を可能とす
ること。 【構成】 上面及び下面パネル４１及び４２を有する結
合部材４が、ファーストクロスメンバ２とフロントサイ
ドメンバ３とを接合して形成されるコーナ部に取付けら
れており、上面及び下面パネル４１及び４２にはフロン
トサイドメンバ３に直行する方向のパネル潰れビード
７，８がフロントサイドメンバ３には長さ方向に直行す
るメンバ潰れビード６がそれぞれ形成されており、かつ
フロントサイドメンバ３の下面３２ｃにはフロントサス
ペンション７００のテンションロッド５００の先端部５
００ａを取付けるテンションロッドブラケット５が取付
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特にＦＲ車のファース
トクロスメンバとフロントサイドメンバとの接合部位に
対応する自動車の前部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車の前部車体構造は、ファー
ストクロスメンバの両側端をフロントサイドメンバに接
合して構成されている。図４は従来のＦＲ車の前部車体
構造の片側部分のみを示す。

【０００３】すなわち、従来のＦＲ車の前部車体構造は
図４に示すようにファーストクロスメンバ１００とフロ
ントサイドメンバ２００とがその端部同士を略直角に接
合してコーナ部１１０を形成しており、細長のパン形状
に形成されたテンションロッドブラケット３００がその
底部３０１の両側面をそれぞれファーストクロスメンバ
１００及びフロントサイドメンバ２００の下面に当接さ
せると共に、ボルト１２０により固着して前記コーナ部
１１０を三角形状に仕切るようにして取付けられれてフ
ァーストクロスメンバ１００とフロントサイドメンバ２
００との結合剛性を維持している。このテンションロッ
ドブラケット３００の固着は底部３０１に穿設したボル
ト孔３０１ａ，ファーストクロスメンバ１００に穿設し
たボルト孔１００ａ，及びフロントサイドメンバ２００
に設けたウエルドナット２００ａに螺合する４本のボル
ト１２０により行われる。

【０００４】また、フロントサイドメンバ２００のテン
ションロッドブラケット３００の固着部位にはコ字形断
面のテンションロッドブラケットレインフォース４００
がフロントサイドメンバ２００の内壁面に固着して設け
られており、このテンションロッドブラケット３００に
ウエルドナット２００ａが溶接されている。

【０００５】さらに、テンションロッドブラケット３０
０にはそのフロントサイドメンバ２００への固着部位下
部両側に下方へ突出するテンションロッド取付部３０２
が形成されると共にこのテンションロッド取付部３０２
にロッド取付用孔３０２ａが形成されており、このロッ
ド取付用孔３０２ａにテンションロッド５００の先端部
５００ａの両側部が挿入係合されて取付けられるように
なっている。

【０００６】テンションロッド５００は図５に示すよう
にフロントサスペンション７００の両側に設けられたト
ランスバースリンク６００にその後端部５００ｂを固着
して設けられており、その先端部５００ａを前記したよ
うにテンションロッドブラケット３００に取付けること
によってフロントサスペンション７００の入力をテンシ
ョンロッドブラケット３００に伝達するようになってい
る。

【０００７】このため従来の自動車の前部車体構造は、
テンションロッドブラケット３００がファーストクロス
メンバ１００とフロントサイドメンバ２００との結合剛
性の維持と、フロントサイドメンバ７００からの入力に
耐える実用強度とを有するように高剛性に形成されてい
る。

【０００８】なお、図５中、符号７０１はストラットア
ッシ、符号７０２はフロントサスペンションメンバ、及
び符号７０３はスタビライザをそれぞれ示す。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の自
動車の前部車体構造は、テンションロッドブラケット３
００が高剛性に形成されていることに起因して次のよう
な不具合い生じる虞れがある。

【００１０】すなわち、従来の自動車の前部車体構造
は、前面衝突時の衝突入力Ｆ₁ がテンションロッドブラ
ケット３００の長さ方向に入力してフロントサイドメン
バ２００に車体外方向の力Ｆ₂ となって作用し、この結
果フロントサイドメンバ２００がその軸圧潰モードを阻
害されて衝撃エネルギーの吸収効率を低下させると共
に、最悪の場合外方向へ折れる（図４中二点鎖線で示
す）虞れがある。

【００１１】このため従来の自動車前部車体構造は、フ
ロントサイドメンバ２００の構成部材の板厚を厚くして
フロントサイドメンバ２００の前記した外方向の折れを
防止していたが、この場合重量増加とコスト高を招くと
いう新たな課題を有していた。

【００１２】本発明は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、重量増加、コスト高、及びテン
ションロッドブラケットの取付剛性の低下を招くことな
く、ファーストクロスメンバとフロントサイドメンバと
の結合剛性の向上と、前面衝突時の衝撃エネルギーの吸
収効率の向上を可能とした自動車の前部車体構造を提供
するにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため、請求項１記載の発明は、三角形状に形成された上
面及び下面パネルの各斜辺部間を斜辺側壁で連結すると
共に他の二辺を開口して形成された結合部材が、前記上
面及び下面パネルの一辺側の側縁部をそれぞれファース
トクロスメンバの上側及び下側縁部に接合すると共に、
その他辺側の側縁部をそれぞれフロントサイドメンバの
上面および下面に接合して、前記ファーストクロスメン
バとフロントサイドメンバを接合して形成されるコーナ
部に取付けられており、前記上面及び下面パネルには前
記フロントサイドメンバに直行する方向のパネル潰れビ
ードが前記両パネルの全巾に亘って形成されており、前
記フロントサイドメンバの端部の内側面にはフロントサ
イドメンバの長さ方向に直行するメンバ潰れビードが形
成されており、かつ前記フロントサイドメンバの下面に
はフロントサスペンションのテンションロッドの先端部
を取付けるテンションブラケットが取付けられているこ
とを特徴としている。

【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車の前部車体構造であって、前記上面及び下面パネル
の他辺側の側縁部が前記フロントサイドメンバに接合す
る凸部と前記メンバ潰れビードを逃げる凹部とを交互に
連続させて形成されており、かつ前記パネル潰れビード
が前記凸部形成部位に形成された凸ビードであることを
特徴としている。

【００１５】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の自動車の前部車体構造であって、前記上面及び下面
パネルの他辺側の側縁部が前記フロントサイドメンバに
接合する凸部と前記メンバ潰れビードを逃げる凹部とを
交互に連続させて形成されており、かつ前記パネル潰れ
ビードが前記凸部形成部位に形成された凸ビードと、前
記凹部形成部位に形成された凹ビードとからなることを
特徴としている。

【００１６】さらに、請求項４記載の発明は、請求項１
乃至４記載のいずれか１項記載の自動車の前部車体構造
であって、前記テンションロッドブラケットが取付基板
を有して形成され、前記取付基板を前記フロントサイド
メンバの下面に当接させると共に、前記フロントサイド
メンバの上下面に透通する透通ボルトにより固着したこ
とを特徴としている。

【００１７】

【作用】請求項１乃至４記載の発明は前記した構成にな
っているので次の作用を奏する。

【００１８】すなわち、請求項１記載の発明は、三角形
状の上面及び下面パネルを有する結合部材がファースト
クロスメンバとフロントサイドメンバを接合して形成さ
れるコーナ部に閉断面構造に接合されているので、前記
ファーストクロスメンバ及びフロントサイドメンバの骨
格部材としての結合剛性が向上すると共に、車体の前面
衝突時にパネル潰れビードが潰れてフロントサイドメン
バの軸圧潰モードを阻害することがない。

【００１９】また、請求項１記載の発明は、テンション
ロッドを介してのフロントサスペンションからの入力を
前記テンションロッドブラケット及び結合部材を介して
フロントサイドメンバへ効率良く伝達することができ
る。

【００２０】請求項２記載の発明は、車体の前面衝突時
にパネル潰れビードとしての凸ビードが潰れてフロント
サイドメンバの軸圧潰モードを誘発する。

【００２１】また、請求項３記載の発明は、車体前面衝
突時にパネル潰ビードとしての凸ビード及び凹ビードが
潰れてフロントサイドメンバの軸圧潰モードを一層誘発
する。

【００２２】さらに、請求項４記載の発明は、テンショ
ンロッドブラケットがその取付基板をフロントサイドメ
ンバの下面に当接させると共に前記フロントサイドメン
バの上下面に透通する透通ボルトで固着して取付けられ
ているので、テンションロッドを介してのフロントサス
ペンションからの入力を前記取付基板を介してフロント
サイドメンバ全体へ一層効率良く伝達することができ
る。

【００２３】

【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。図１は一実施例としてのＦＲ車の前部
車体構造１を示す。この自動車の前部車体構造は、ファ
ーストクロスメンバ２の両側端をフロントサイドメンバ
３に接合して構成されている。図１はこのＦＲ車の前部
車体構造１の片側部分のみを示すが、他側部分も同様に
形成されている。

【００２４】前部車体構造１は、端部同士を略直角に接
合したファーストクロスメンバ２及びフロントサイドメ
ンバ３と、このファーストクロスメンバ２とフロントサ
イドメンバ３の接合により形成されるコーナ部に接合さ
れる結合部材４と、フロントサイドメンバ３の下面に取
付けられるテンションロッドブラケット５とから大略構
成されている。

【００２５】ファーストクロスメンバ２はハット形断面
のアウタ部２１と帯状部材からなるインナ部２２との接
合により閉断面形状に形成されており、かつフロントサ
イドメンバ３は帯状部材からなるアウタ部３１とハット
形断面のインナ部３２との接合により閉断面形状に形成
されると共に、その端部のインナ部３２の側面３２ａに
はフロントサイドメンバ３の長さ方向に直行するメンバ
潰れビードとしての凹ビード６が形成されている。

【００２６】また、結合部材４は、図１乃至図３に示す
ようにファーストクロスメンバ２とフロントサイドメン
バ３の接合により形成されるコーナ部に相応する三角形
状に形成された上面及び下面パネル４１及び４２を有し
ており、この上面および下面パネル４１及び４２の斜辺
部間を斜辺側壁４３で連結すると共に、他の二辺を開口
して形成されている。前記開口に対応する上面及び下面
パネル４１及び４２の一辺側の側縁部にはそれぞれ上フ
ランジ部４１ａ及び下フランジ部４２ａが形成されてお
り、その他辺側の側縁部には上面パネル４１に凸部４１
ｂと凹部４１ｃとが交互に連続するように形成されてい
ると共に、下面パネル４２に上面パネル４１と同一間隔
で凸部４２ｂと凹部（図示せず）とが交互に連続するよ
うに形成されている。また、斜辺側壁４３の両側端には
接合フランジ部４３ａ及び４３ｂが形成されている。

【００２７】そしてこの結合部材４は、一辺側の上フラ
ンジ部４１ａ及び下フランジ部４２ａをそれぞれファー
ストクロスメンバ２のインナ部２２の上側及び下側縁部
に接合すると共に接合フランジ部４３ａをインナ部２２
の中央部に接合してファーストクロスメンバ２に接合
し、かつ他辺側の凹部４１ｃが凹ビード６を逃げるよう
にして（下面パネル４２に形成した凹部も同様にして）
凸部４１ｂ及び４２ｂをそれぞれフロントサイドメンバ
３のインナ部３２の上面３２ｂ及び下面３２ｃに接合す
ると共に接合フランジ部４３ｂをインナ部３２の側面３
２ａに接合してフロントサイドメンバ３に接合すること
によって、ファーストクロスメンバ２とフロントサイド
メンバ３とが形成するコーナ部に閉断面構造に接合され
ている。

【００２８】この結合部材４の上面及び下面パネル４１
及び４２には、その凸部４１ｂ及び４２ｂの形成部位
に、フロントサイドメンバ３に直行する方向のパネル潰
れビードとしての凸ビード７が両パネル４１及び４２の
全巾に亘って形成されている。結合部材４１は凸ビード
７の形成により前面衝突時の良好な潰れ状態を得ること
ができるが、本実施例のようにさらに両パネル４１及び
４２の凹部４１ｃ（及び下面パネル４２の凹部を含む）
の形成部位に、フロントサイドメンバ３に直行する方向
のパネル潰れビードとしての凹ビード８を両パネル４１
及び４２の全巾に亘って形成することによって、一層良
好な潰れ状態を得ることができる。このためパネル潰れ
ビードは好ましくは本実施例のように交互に形成される
凸ビード７と凹ビード８とから構成される。

【００２９】さらに、テンションロッドブラケット５は
矩形状の取付基板５１を有して形成されており、この取
付基板５１の下面には図５に示すフロントサスペンショ
ン７００のテンションロッド５００の先端部５００ａを
枢支するロッド枢支部５２が下方へ突出するように形成
されている。そしてこのテンションロッドブラケット５
はその取付基板５１をフロントサイドメンバ３２のイン
ナ部３２の下面３２ｃに当接させると共に、インナ部３
２の上，下面３２ｂ，３２ｃに透通する２本の透通ボル
ト９によりフロントサイドメンバ３に取付けられてい
る。このフロントサイドメンバ３のテンションロッドブ
ラケット５の取付けられる部位は結合部材４の結合後端
部位に対応している。なお図１中符号１０は透通ボルト
９に螺合するナットである。

【００３０】テンションロッド５００はその先端部５０
０ａをフロントサイドメンバ３に取付けられたテンショ
ンロッドブラケット５のロッド枢支部５２に両側部を枢
支させて取付けられている。

【００３１】以上のように組付けられたＦＲ車の前部車
体構造１は、上面及び下面パネル４１及び４２を有する
結合部材４がファーストクロスメンバ２とフロントサイ
ドメンバ３を接合して形成されるコーナ部に閉断面構造
に接合されているので、ファーストクロスメンバ２及び
フロントサイドメンバ３の骨格部材としての結合剛性特
にねじり剛性が向上して操安性、こもり音防止による振
動特性等の向上を図ることができる。

【００３２】また、前部車体構造１は車体の前面衝突時
に凸ビード７及び凹ビード８が潰れの切掛となって結合
部材４が潰れることによってフロントサイドメンバ３の
軸圧潰モードを誘発して圧潰圧力の向上と、安定した軸
圧潰モードの実現を図ることができ、この結果衝突時の
衝撃エネルギーの吸収効率を向上させることができる。

【００３３】さらに、テンションロッドブラケット５
は、その取付基板５１をフロントサイドメンバ３のイン
ナ部３２の下面３２ｃに当接させると共に、インナ部３
２の上，下面３２ｂ，３２ｃに透通する２本の透通ボル
ト９で固着して取付けられているのでテンションロッド
５００を介してのフロントサスペンション７００からの
入力を取付基板５１を介してフロントサイドメンバ３の
全体に効率良く伝達することができ、これによってテン
ションロッドブラケット５の取付剛性の向上を図ること
ができる。

【００３４】その上テンションロッドブラケット５は２
本の透通ボルト９によって取付けられているので４本の
ボルトを用いる従来の前部車体構造に比べて取付作業性
が向上している。

【００３５】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明は次の
効果を奏する。すなわち、請求項１記載の発明によれ
ば、三角形状の上面及び下面パネルを有する結合部材が
ファーストクロスメンバとフロントサイドメンバを接合
して形成されるコーナ部に閉断面構造に接合されている
ので、前記ファーストクロスメンバ及びフロントサイド
メンバの骨格部材としての結合剛性が向上して操安性，
振動特性等の向上を図ることができると共に、車体の前
面衝突時にパネル潰れビードが潰れの切掛けとなって結
合部材が潰れることによってフロントサイドメンバの軸
圧潰モードを阻害することなく、圧潰反力の向上と、安
定した軸圧潰モードの実現を図ることができ、この結果
衝突時の衝撃エネルギーの吸収効率を向上させることが
できる。

【００３６】その上、請求項１記載の発明によれば、テ
ンションロッドを介してのフロントサスペンションから
の入力を前記テンションロッドブラケット及び結合部材
を介してフロントサイドメンバへ効率良く伝達すること
ができ、この結果テンションロッドブラケットは簡単な
構造にも拘らずその変形が防止されて充分な取付剛性を
有することができる。

【００３７】請求項２記載の発明によれば、車体の前面
衝突時にパネル潰れビードとしての凸ビードが潰れの切
掛となって結合部材が潰れることによってフロントサイ
ドメンバの軸圧潰モードを誘発することができ、これに
よって、請求項１記載の発明と同様の効果を奏すること
ができる。

【００３８】また、請求項３記載の発明によれば、車体
の前面衝突時にパネル潰れビードとしての凸ビード及び
凹ビードが潰れの切掛となって結合部材が潰れることに
よってフロントサイドメンバの軸圧潰モードを一層効率
良く誘発することができ、これによって請求項１記載の
発明と同様の効果に加えて一層安定したフロントサイド
メンバの軸圧潰モードを確保することができる。

【００３９】さらに、請求項４記載の発明によれば、テ
ンションロッドブラケットがその取付基板をフロントサ
イドメンバの下面に当接させると共に前記フロントサイ
ドメンバの上下面に透通する透通ボルトで固着して取付
けられているので、テンションロッドを介してのフロン
トサスペンションからの入力を前記取付基板を介してフ
ロントサイドメンバの全体へ一層効率良く伝達すること
ができ、これによって請求項１乃至４記載のいずれか１
項記載の発明と同様の効果に加えてテンションロッドブ
ラケットの取付剛性の一層の向上を図ることができる。

【００４０】その上請求項１乃至４記載の発明は、従来
のテンションロッドブラケットに替えて結合部材を設け
るものであるから従来の車体構造に比べて重量増加及び
コスト高を招くことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例としてのＦＲ車の前部車体構造の一部
を示す斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】従来のＦＲ車の前部車体構造の一部を示す分解
斜視図である。

【図５】フロントサスペンションの概略斜視図である。

【符号の説明】

１ ＦＲ車の前部車体構造 ２ ファーストクロスメンバ ３ フロントサイドメンバ ４ 結合部材 ５ テンションロッドブラケット ６ 凹ビード（メンバ潰れビード） ７ 凸ビード（パネル潰れビード） ８ 凹ビード（パネル潰れビード） ９ 透通ボルト ３２ａ 上面（フロントサイドメンバの） ３２ｃ 下面（フロントサイドメンバの） ４１ａ 上フランジ部（上面パネルの一辺側の側縁部） ４１ｂ 凸部（上面パネルの他辺側の） ４２ａ 下フランジ部（下面パネルの一辺側の側縁部） ４２ｂ 凸部（下面パネルの他辺側の） ４１ｃ 凹部（上面パネルの他辺側の） ４３ 斜辺側壁 ５００ テンションロッド ５００ａ 先端部（テンションロッドの） ７００ フロントサスペンション

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 三角形状に形成された上面及び下面パネ
   ルの各斜辺部間を斜辺側壁で連結すると共に他の二辺を
   開口して形成された結合部材が、前記上面及び下面パネ
   ルの一辺側の側縁部をそれぞれファーストクロスメンバ
   の上側及び下側縁部に接合すると共に、その他辺側の側
   縁部をそれぞれフロントサイドメンバの上面及び下面に
   接合して、前記ファーストクロスメンバとフロントサイ
   ドメンバを接合して形成されるコーナ部に取付けられて
   おり、 前記上面及び下面パネルには前記フロントサイドメンバ
   に直行する方向のパネル潰れビードが前記両パネルの全
   巾に亘って形成されており、 前記フロントサイドメンバの端部の内側面にはフロント
   サイドメンバの長さ方向に直行するメンバ潰れビードが
   形成されており、かつ前記フロントサイドメンバの下面
   にはフロントサスペンションのテンションロッドの先端
   部を取付けるテンションロッドブラケットが取付けられ
   ていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車の前部車体構造で
   あって、前記上面及び下面パネルの他辺側の側縁部が前
   記フロントサイドメンバに接合する凸部と前記メンバ潰
   れビードを逃げる凹部とを交互に連続させて形成されて
   おり、かつ前記パネル潰れビードが前記凸部形成部位に
   形成された凸ビードであることを特徴とする自動車の前
   部車体構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動車の前部車体構造で
   あって、前記上面及び下面パネルの他辺側の側縁部が前
   記フロントサイドメンバに接合する凸部と前記メンバ潰
   れビードを逃げる凹部とを交互に連続させて形成されて
   おり、かつ前記パネル潰れビードが前記凸部形成部位に
   形成された凸ビードと、前記凹部形成部位に形成された
   凹ビードとからなることを特徴とする自動車の前部車体
   構造。
4. 【請求項４】 請求項１乃至４記載のいずれか１項記載
   の自動車の前部車体体構造であって、 前記テンションロッドブラケットが取付基板を有して形
   成され、前記取付基板を前記フロントサイドメンバの下
   面に当接させると共に、前記フロントサイドメンバの上
   下面に透通する透通ボルトにより固着したことを特徴と
   する自動車の前部車体構造。