JPH07242171A - 鉄道車両用ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レールが左右に曲がったカーブ箇所において
も、重量のある鉄道車両をレール上から脱輪させたり転
倒させたりせずにレール上に確実に停止させたり安全に
急停止させたりすることのできる鉄道車両用ブレーキを
得る。 【構成】 台車の右側と左側の隣合う車輪２０ａ及び２
０ｂ間に昇降可能に備えたブレーキシューの下面３２ａ
及び３２ｂをレール４０ａ及び４０ｂ内側に向けて斜め
上方にカットすると共に、ブレーキシューの下面外側部
３２ｃ及び３２ｄをレール４０ａ及び４０ｂの中央部よ
り外側上に位置させる。そして、ブレーキシュー３０ａ
及び３０ｂをレール４０ａ及び４０ｂ上面に降下、押接
させた際に、ブレーキシューの下面３２ａ及び３２ｂと
レール４０ａ及び４０ｂ外側に向けて漸次小径に形成さ
れた車輪２０ａ及び２０ｂ周囲面との間に断面がほぼ山
形状をしたレール４０ａ及び４０ｂ上面が挟み込まれた
状態となるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、重量のある鉄道車両を
レール上から脱輪させずにレール上に確実に停止させた
り急停止させたりする鉄道車両用ブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】本発明者は、既に図３と図４に示したよ
うな、平成４年特許願第３０２８６７号の明細書及び図
面に記載された鉄道車両用ブレーキを開発した。

【０００３】このブレーキは、車両本体を搭載した台車
１０の右側と左側の隣合う車輪２０ａ及び２０ｂ間に、
ほぼ舟形状をしたブレーキシュー３０ａ及び３０ｂをそ
れぞれ昇降可能に備えている。

【０００４】それと共に、台車１０の右側と左側のブレ
ーキシュー３０ａ及び３０ｂを車輪２０ａ及び２０ｂを
走行させる断面がほぼ山形状をしたレール４０ａ及び４
０ｂ上面に降下、押接させたりレール４０ａ及び４０ｂ
上方に上昇させたりする昇降手段５０を備えている。

【０００５】具体的には、台車１０の右側と左側の内側
壁に一対のエアーシリンダー５２ａ及び５２ｂをそれぞ
れ下方に向けて並べて備えている。一対のエアーシリン
ダー５２ａ及び５２ｂは、台車１０に備えた車輪停止用
のディスクブレーキ（図示せず）駆動用のエアーを用い
て駆動できるようにしている。一対のエアーシリンダー
のピストンロッド５４ａ及び５４ｂには、支持板５６を
横架している。支持板５６には、図４に示したように、
一対の透孔５８ａ及び５８ｂをそれぞれ開口して、それ
らの透孔５８ａ及び５８ｂにブレーキシュー３０ａ及び
３０ｂを支持する一対のスライド棒６０ａ及び６０ｂを
それぞれ摺動自在に挿通している。ブレーキシュー３０
ａ及び３０ｂと支持板５６との間には、弾発材６２を介
在させている。弾発材６２には、圧縮コイルばね６２ａ
及び６２ｂを用いていて、それらの圧縮コイルばね６２
ａ及び６２ｂをブレーキシュー３０ａ及び３０ｂと支持
板５６との間のスライド棒６０ａ及び６０ｂ周囲にそれ
ぞれ遊嵌している。そして、それらの圧縮コイルばね６
２ａ及び６２ｂを用いてブレーキシュー３０ａ及び３０
ｂにブレーキシュー３０ａ及び３０ｂを支持板５６下方
に降下させる付勢力をそれぞれ付与している。一対のス
ライド棒６０ａ及び６０ｂの上部周囲には、フランジ６
４ａ及び６４ｂをそれぞれ突設している。そして、それ
らのフランジ６４ａ及び６４ｂにより一対のスライド棒
６０ａ及び６０ｂが透孔５８ａ及び５８ｂを通して支持
板５６下方に脱落するのを防いでいる。

【０００６】この一対のエアーシリンダー５２ａ及び５
２ｂ、支持板５６、スライド棒６０ａ及び６０ｂ、弾発
材６２等からなる昇降手段５０においては、図３に示し
たように、一対のエアーシリンダーのピストンロッド５
４ａ及び５４ｂをそれぞれ同時に下方に突出させて、支
持板５６を降下させることにより、スライド棒６０ａ及
び６０ｂに横架されたブレーキシュー３０ａ及び３０ｂ
をその下方のレール４０ａ及び４０ｂ上にそれぞれ降下
させることができるようにしている。そして、そのブレ
ーキシュー３０ａ及び３０ｂ下面を弾発材６２の圧縮コ
イルばね６２ａ及び６２ｂの弾発力を利用してレール４
０ａ及び４０ｂ上面にそれぞれ上昇可能に押接できるよ
うにしている。それと共に、ブレーキシュー３０ａ又は
３０ｂとレール４０ａ又は４０ｂ上面との間に小石等の
障害物が侵入した際に、ブレーキシュー３０ａ又は３０
ｂを弾発材６２の弾発力に抗してレール４０ａ又は４０
ｂ上方に上昇させて、ブレーキシュー３０ａ又は３０ｂ
が上記障害物の上を円滑に乗り越えることができるよう
にしている。また、図４に示したように、一対のエアー
シリンダーのピストンロッド５４ａ及び５４ｂをそれぞ
れ同時に上昇させることにより、ブレーキシュー３０ａ
及び３０ｂを支持する一対のスライド棒の上部周囲のフ
ランジ６４ａ及び６４ｂを支持板５６上面に係止させた
状態で、ブレーキシュー３０ａ及び３０ｂを一対のスラ
イド棒６０ａ及び６０ｂと支持板５６と共にレール４０
ａ及び４０ｂ上方にそれぞれ上昇させることができるよ
うにしている。

【０００７】ブレーキシュー３０ａ及び３０ｂは、図３
と図４に示したように、その両端部が上方に跳ね上がっ
たほぼ舟形状をしている。そして、ブレーキシュー３０
ａ及び３２０ｂがその前方又は後方のレール４０ａ及び
４０ｂ上面に置かれた障害物等の上を円滑に乗り越える
ことができるようにしている。

【０００８】図３と図４に示した鉄道車両用ブレーキ
は、以上のように構成していて、このブレーキにおいて
は、前述のようにして、昇降手段５０の一対のエアーシ
リンダー５２ａ及び５２ｂをそれぞれ同時に駆動させる
ことにより、ブレーキシュー３０ａ及び３０ｂをレール
４０ａ及び４０ｂ上にそれぞれ降下させて、ブレーキシ
ュー３０ａ及び３０ｂを弾発材６２の弾発力を用いてレ
ール４０ａ及び４０ｂ上面にそれぞれ押接させることが
できる。そして、ブレーキシュー３０ａ及び３０ｂをレ
ール４０ａ及び４０ｂ上面にそれぞれ広く面接触状態又
は線接触状態に押接させて、ブレーキシュー３０ａ及び
３０ｂとレール４０ａ及び４０ｂ上面との間に充分な摩
擦力をそれぞれ生じさせることができる。そして、その
摩擦力を用いて台車１０上に搭載した重量のある鉄道車
両本体をレール４０ａ及び４０ｂ上に確実に停止させた
り急停止させたりできる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記鉄
道車両用ブレーキを用いて重量のある鉄道車両をレール
４０ａ及び４０ｂ上に急停止させた場合には、鉄道車両
に加わる過大な慣性力により、鉄道車両がレール４０ａ
及び４０ｂ上から脱輪したり転倒したりする虞があっ
た。このことは、特にレール４０ａ及び４０ｂが右側又
は左側に曲がったカーブ箇所のレール４０ａ及び４０ｂ
上に鉄道車両を上記ブレーキを用いて急停止させた場合
に顕著であった。

【００１０】本発明は、このようなこのような課題に鑑
みてなされたもので、レールが右側又は左側に曲がった
カーブ箇所においても、重量のある鉄道車両をレール上
から脱輪させたり転倒させたりせずにレール上に確実に
停止させたり安全に急停止させたりすることのできる鉄
道車両用ブレーキ（以下、ブレーキという）を提供する
ことを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のブレーキは、車両本体を搭載した台車の右
側と左側の隣合う車輪間であって、その周囲径がレール
外側に向けて漸次小径に形成された車輪間にほぼ舟形状
をしたブレーキシューをそれぞれ昇降可能に備えると共
に、それらのブレーキシューを前記台車の右側と左側の
車輪を走行させる断面がほぼ山形状をしたレール上面に
それぞれ降下、押接させたりレール上方に上昇させたり
する昇降手段を備えた鉄道車両用ブレーキにおいて、前
記ブレーキシューの下面をレール内側に向けて斜め上方
にカットすると共に、前記ブレーキシューの下面外側部
をレール上面の中央部より外側上に位置させたことを特
徴としている。

【００１２】

【作用】本発明のブレーキにおいては、ブレーキシュー
の下面をレール内側に向けて斜め上方にカットしてい
る。それと共に、ブレーキシューの下面外側部を断面が
ほぼ山形状をしたレール上面の中央部より外側上に位置
させている。

【００１３】そのため、鉄道車両をレール上に停止させ
ようとして、昇降手段を用いてブレーキシューをレール
上面に降下、押接させた場合に、レール内側に向けて斜
めにカットされたブレーキシューの下面と周囲径がレー
ル外側に向けて漸次小径に形成された車輪の周囲面とで
車輪直下に側部から見てほぼ逆Ｖ字状の溝部が形成され
る。そして、その溝部内側のブレーキシューの下面と車
輪周囲面との間に断面がほぼ山形状をしたレール上面が
挟み込まれた状態となる。そして、車輪がレール上面か
らその外方に脱落するのが防止される。

【００１４】また、鉄道車両を右側に曲がったレール上
を走行させた場合には、鉄道車両が遠心力を受けて左右
のレール上を左側に移動する。そして、台車左側の車輪
の大径に形成された内側周囲面が左側のレール上面に接
した状態となり、台車右側の車輪の小径に形成された外
側周囲面が右側のレール上面に接した状態となる。そし
て、鉄道車両の左側部が左側のレール上面から離隔した
状態となり、鉄道車両の右側部が右側のレール上面に接
近した状態となる。

【００１５】このような右側に曲がったレール上を走行
中の鉄道車両を本発明のブレーキを用いて停止させよう
として、台車の右側と左側のブレーキシューを昇降手段
によりそれぞれ同時に降下させた場合には、先ず右側の
ブレーキシューのレール内側に向けて斜め上方にカット
された下面外側部が断面が山形状をした右側のレール上
面の中央部より外側の傾斜した部分上に押接された状態
となると共に、左側のブレーキシューのレール内側に向
けて斜め上方にカットされた下面が左側のレール上方に
浮いた状態となる。そして、その右側のブレーキシュー
から鉄道車両に該車両を右側のレール上に停止させる停
止力が働く。それと同時に、その右側のブレーキシュー
から鉄道車両に該車両を上記遠心力に抗してレール上を
右側に移動させる求心力が働く。そして、鉄道車両が左
右のレール上を右側に移動する。次いで、台車左側の車
輪の小径に形成された外側囲面が左側のレール上面に接
した状態となり、台車右側の車輪の大径に形成された内
側囲面が右側のレール上面に接した状態となる。そし
て、鉄道車両の左側部が左側のレール上面に接近した状
態となり、鉄道車両の右側部が右側のレール上面から離
隔した状態となる。そして、左側のブレーキシューのレ
ール内側に向けて斜め上方にカットされた下面外側部が
断面が山形状をした左側のレール上面の中央部より外側
の傾斜した部分上に押接された状態となると共に、右側
のブレーキシューのレール内側に向けて斜め上方にカッ
トされた下面が右側のレール上方に浮いた状態となる。
そして、その左側のブレーキシューから鉄道車両に該車
両を左側のレール上に停止させる停止力が働く。それと
同時に、その左側のブレーキシューから鉄道車両に該車
両を左右のレール上を左側に移動させる遠心力が働く。
そして、鉄道車両が左右のレール上を左側に移動する。

【００１６】以下、上記と同様にして、昇降手段により
同時に降下させた台車の右側と左側のブレーキシューか
ら鉄道車両に該車両を右左のレール上に交互に停止させ
る停止力が繰り返し働く。それと同時に、昇降手段によ
り同時に降下させた台車の右側と左側のブレーキシュー
から鉄道車両に該車両を左右のレール上を右左に交互に
移動させる求心力と遠心力が繰り返し働きながら、その
求心力と遠心力が漸次減衰する。そして、走行中の鉄道
車両の慣性力が上記停止力により漸次弱められて、鉄道
車両が左右のレール上に停止する。

【００１７】また、鉄道車両を左側に曲がったレール上
を走行させた場合には、鉄道車両が遠心力を受けて左右
のレール上を右側に移動する。そして、台車左側の車輪
の小径に形成された外側周囲面が左側のレール上面に接
した状態となり、台車右側の車輪の大径に形成された内
側周囲面が右側のレール上面に接した状態となる。そし
て、鉄道車両の左側部が左側のレール上面に接近した状
態となり、鉄道車両の右側部が右側のレール上面から離
隔した状態となる。

【００１８】このような左側に曲がったレール上を走行
中の鉄道車両を本発明のブレーキを用いて停止させよう
として、台車の右側と左側のブレーキシューを昇降手段
によりそれぞれ同時に降下させた場合には、上記と同様
にして、ブレーキシューから鉄道車両に該車両を左右の
レール上に交互に停止させる停止力が繰り返し働く。そ
れと同時に、ブレーキシューから鉄道車両に該車両を左
右のレール上を左右に交互に移動させる求心力と遠心力
が繰り返し働きながら、その求心力と遠心力が漸次減衰
する。そして、走行中の鉄道車両の慣性力が上記停止力
により漸次弱められて、鉄道車両が左右のレール上に停
止する。

【００１９】その結果、レールが右側又は左側に曲がっ
たカーブ箇所において、上記のようにして、本発明のブ
レーキを用いて鉄道車両をレール上に停止させた場合
に、左右いずれか一方のレールから鉄道車両にブレーキ
シューを介して過大な停止力や求心力や遠心力が偏って
働いて、鉄道車両がレール上から脱輪したり転倒したり
するのが防止される。

【００２０】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面に従い説明す
る。図１と図２は本発明のブレーキの好適な実施例を示
し、詳しくはその動作状態を示す構造説明図を示してい
る。以下に、このブレーキを説明する。

【００２１】図のブレーキにおいては、台車１０の右側
と左側の隣合う車輪２０ａ及び２０ｂ間にそれぞれ備え
たブレーキシューの下面３２ａ及び３２ｂを、ブレーキ
シュー３０ａ及び３０ｂを降下、押接させるレール４０
ａ及び４０ｂ内側に向けてそれぞれ斜め上方にカットし
ている。

【００２２】それと共に、ブレーキシューの下面外側部
３２ｃ及び３２ｄを、断面がほぼ山形状をしたレール４
０ａ及び４０ｂ上面の中央部より外側上にそれぞれ位置
させている。そして、ブレーキシュー３０ａ及び３０ｂ
を左右のレール４０ａ及び４０ｂ上にそれぞれ降下させ
た際に、ブレーキシューの下面外側部３２ｃ及び３２ｄ
が左右のレール４０ａ及び４０ｂ上面の中央部より外側
の傾斜した部分４２ａ及び４２ｂにそれぞれ押接される
ようにしている。

【００２３】その他は、前述図３と図４に示したブレー
キと同様に構成していて、このブレーキにおいては、鉄
道車両をレール４０ａ及び４０ｂ上に停止させようとし
て、昇降手段５０を用いて台車１０の右側と左側のブレ
ーキシュー３０ａ及び３０ｂをその下方の左右のレール
４０ａ及び４０ｂ上面にそれぞれ降下させた場合に、図
１に示したように、レール４０ａ及び４０ｂ内側に向け
て斜めにカットされたブレーキシューの下面３２ａ及び
３２ｂと周囲径がレール４０ａ及び４０ｂ外側に向けて
漸次小径に形成された車輪２０ａ及び２０ｂの周囲面と
で車輪２０ａ及び２０ｂ直下に側部から見てほぼ逆Ｖ字
状の溝部８０ａ及び８０ｂがそれぞれ形成される。そし
て、その溝部８０ａ及び８０ｂ内側のブレーキシューの
下面３２ａ及び３２ｂと車輪２０ａ及び２０ｂの周囲面
との間に断面がほぼ山形状をしたレール４０ａ及び４０
ｂ上面がそれぞれ挟み込まれた状態となる。そして、車
輪２０ａ及び２０ｂがレール４０ａ及び４０ｂ上面から
その外方に脱落するのが防止される。

【００２４】また、鉄道車両を右側に曲がった左右のレ
ール４０ａ及び４０ｂ上を走行させた場合には、図１に
示したように、鉄道車両が左方向の遠心力Ａを受けてレ
ール４０ａ及び４０ｂ上を左側に移動する。そして、台
車１０左側の車輪２０ａの大径に形成された内側周囲面
が左側のレール４０ａ上面に接した状態となり、台車１
０右側の車輪２０ｂの小径に形成された外側周囲面が右
側のレール４０ｂ上面に接した状態となる。そして、鉄
道車両の左側部が左側のレール４０ａ上面から離隔した
状態となり、鉄道車両の右側部が右側のレール４０ｂ上
面に接近した状態となる。

【００２５】このような右側に曲がった左右のレール４
０ａ及び４０ｂ上を走行中の鉄道車両を上述ブレーキを
用いて停止させようとして、ブレーキシュー３０ａ及び
３０ｂを昇降手段５０によりそれぞれ同時に降下させた
場合には、図１に示したように、先ず右側のブレーキシ
ュー３０ｂのレール４０ｂ内側に向けて斜め上方にカッ
トされた下面外側部３２ｄが断面が山形状をした右側の
レール４０ｂ上面の中央部より外側の傾斜した部分４２
ｂ上に押接された状態となると共に、左側のブレーキシ
ュー３０ａのレール４０ａ内側に向けて斜め上方にカッ
トされた下面３２ａがレール４０ａ上方に浮いた状態と
なる。そして、その右側のブレーキシュー３０ｂから鉄
道車両に該車両を右側のレール４０ｂ上に停止させる停
止力が働く。それと同時に、その右側のブレーキシュー
３０ｂから鉄道車両に該車両を上記遠心力Ａに抗してレ
ール４０ａ及び４０ｂ上を右側に移動させる求心力Ｂが
働く。そして、鉄道車両が左右のレール４０ａ及び４０
ｂ上を右側に移動する。次いで、図２に示したように、
台車１０左側の車輪２０ａの小径に形成された外側周囲
面が左側のレール４０ａ上面に接した状態となり、台車
１０右側の車輪２０ｂの大径に形成された内側周囲面が
右側のレール４０ｂ上面に接した状態となる。そして、
鉄道車両の左側部が左側のレール４０ａ上面に接近した
状態となり、鉄道車両の右側部が右側のレール４０ｂ上
面から離隔した状態となる。そして、左側のブレーキシ
ュー３０ａのレール４０ａ内側に向けて斜め上方にカッ
トされた下面外側部３２ｃが断面が山形状をした左側の
レール４０ａ上面の中央部より外側の傾斜した部分４２
ａ上に押接された状態となると共に、右側のブレーキシ
ュー３０ｂのレール４０ｂ内側に向けて斜め上方にカッ
トされた下面３２ｂがレール４０ｂ上方に浮いた状態と
なる。そして、その左側のブレーキシュー３０ａから鉄
道車両に該車両を左側のレール４０ａ上に停止させる停
止力が働く。それと同時に、その左側のブレーキシュー
３０ａから鉄道車両に該車両をレール４０ａ及び４０ｂ
上を左側に移動させる遠心力Ｃが働く。そして、鉄道車
両が左右のレール４０ａ及び４０ｂ上を左側に移動す
る。

【００２６】以下、上記と同様にして、昇降手段５０に
より同時に降下させたブレーキシュー３０ａ及び３０ｂ
から鉄道車両に該車両を右左のレール４０ｂ及び４０ａ
上に交互に停止させる停止力が繰り返し働く。それと同
時に、昇降手段５０により同時に降下させたブレーキシ
ュー３０ａ及び３０ｂから鉄道車両に該車両を左右のレ
ール４０ａ及び４０ｂ上を右左に交互に移動させる求心
力Ｂと遠心力Ｃが繰り返し働きながら、その求心力Ｂと
遠心力Ｃが漸次減衰する。そして、走行中の鉄道車両の
慣性力が上記停止力により漸次弱められて、鉄道車両が
左右のレール４０ａ及び４０ｂ上に停止する。

【００２７】また、左側に曲がった左右のレール４０ａ
及び４０ｂ上を鉄道車両を走行させた場合には、図２に
示したように、鉄道車両が右方向の遠心力Ｄを受けてレ
ール４０ａ及び４０ｂ上を右側に移動する。そして、台
車１０左側の車輪２０ａの小径に形成された外側周囲面
が左側のレール４０ａ上面に接した状態となり、台車１
０右側の車輪２０ｂの大径に形成された内側周囲面が右
側のレール４０ｂ上面に接した状態となる。そして、鉄
道車両の左側部が左側のレール４０ａ上面に接近した状
態となり、鉄道車両の右側部が右側のレール４０ｂ上面
から離隔した状態となる。

【００２８】このような左側に曲がった左右のレール４
０ａ及び４０ｂ上を走行中の鉄道車両を上述ブレーキを
用いて停止させようとして、昇降手段５０によりブレー
キシュー３０ａ及び３０ｂをそれぞれ同時に降下させた
場合には、上記と同様にして、図２と図１に示したよう
に、ブレーキシュー３０ａ及び３０ｂから鉄道車両に該
車両を左右のレール４０ａ及び４０ｂ上に交互に停止さ
せる停止力が繰り返し働く。それと同時に、ブレーキシ
ュー３０ａ及び３０ｂから鉄道車両に該車両を左右のレ
ール４０ａ及び４０ｂ上を左右に交互に移動させる求心
力Ｅと遠心力Ｆが繰り返し働きながら、その求心力Ｅと
遠心力Ｆが漸次減衰する。そして、走行中の鉄道車両の
慣性力が上記停止力により漸次弱められて、鉄道車両が
左右のレール４０ａ及び４０ｂ上に停止する。

【００２９】その結果、レール４０ａ及び４０ｂが右側
又は左側に曲がったカーブ箇所において、上記のように
して、上述ブレーキを用いて鉄道車両をレール４０ａ及
び４０ｂ上に停止させた場合に、左右いずれか一方のレ
ール４０ａ又は４０ｂから鉄道車両にブレーキシュー３
０ａ又は３０ｂを介して過大な停止力や求心力や遠心力
が偏って働いて、鉄道車両がレール４０ａ及び４０ｂ上
から脱輪したり転倒したりするのが防止される。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のブレーキ
によれば、レールが右側又は左側に曲がったカーブ箇所
においても、重量のある鉄道車両をレール上から脱輪さ
せたり転倒させたりせずに、レール上に確実に停止させ
たり安全に急停止させたりできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブレーキの動作状態を示す構造説明図
である。

【図２】本発明のブレーキの動作状態を示す構造説明図
である。

【図３】ブレーキを備えた台車周辺の正面図である。

【図４】ブレーキを備えた台車周辺の正面図である。

【符号の説明】

１０ 台車 ２０ａ、２０ｂ 車輪 ３０ａ、３０ｂ ブレーキシュー ３２ａ、３２ｂ ブレーキシューの下面 ３２ｃ、３２ｄ ブレーキシューの下面外側部 ４０ａ、４０ｂ レール ４２ａ、４２ｂ レール上面の中央部より外側の傾斜し
た部分 ５０ 昇降手段 ５２ａ、５２ｂ エアーシリンダー ５６ 支持板 ６０ａ、６０ｂ スライド棒 ６２ 弾発材 ６２ａ、６２ｂ 圧縮コイルばね ８０ａ、８０ｂ 溝部 Ａ、Ｃ、Ｄ、Ｆ 遠心力 Ｂ、Ｅ 求心力

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体を搭載した台車の右側と左側の
   隣合う車輪間であって、その周囲径がレール外側に向け
   て漸次小径に形成された車輪間にほぼ舟形状をしたブレ
   ーキシューをそれぞれ昇降可能に備えると共に、それら
   のブレーキシューを前記台車の右側と左側の車輪を走行
   させる断面がほぼ山形状をしたレール上面にそれぞれ降
   下、押接させたりレール上方に上昇させたりする昇降手
   段を備えた鉄道車両用ブレーキにおいて、前記ブレーキ
   シューの下面をレール内側に向けて斜め上方にカットす
   ると共に、前記ブレーキシューの下面外側部をレール上
   面の中央部より外側上に位置させたことを特徴とする鉄
   道車両用ブレーキ。