JPH07232331A - タイヤ加硫用ブラダー - Google Patents
タイヤ加硫用ブラダーInfo
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- JPH07232331A JPH07232331A JP2644794A JP2644794A JPH07232331A JP H07232331 A JPH07232331 A JP H07232331A JP 2644794 A JP2644794 A JP 2644794A JP 2644794 A JP2644794 A JP 2644794A JP H07232331 A JPH07232331 A JP H07232331A
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- JP
- Japan
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- bladder
- strain
- grooves
- tire
- groove
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0654—Flexible cores therefor, e.g. bladders, bags, membranes, diaphragms
- B29D2030/0655—Constructional or chemical features of the flexible cores
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブラダー各部の歪の大きさを平均化すること
により、この歪分布の大きさをできるだけ小さくして、
タイヤ加硫用ブラダーの寿命を著しく延ばすことを目的
とする。 【構成】 タイヤ加硫用ブラダー本体の内面に、軸方向
または周方向と同一、もしくは周方向にたいして傾斜さ
せる方向に連続する複数条の溝を形成し、溝の深さをブ
ラダー本体の厚さの０．１倍以上で０．９倍以下とし、
溝の数を１０条以上とする。
により、この歪分布の大きさをできるだけ小さくして、
タイヤ加硫用ブラダーの寿命を著しく延ばすことを目的
とする。 【構成】 タイヤ加硫用ブラダー本体の内面に、軸方向
または周方向と同一、もしくは周方向にたいして傾斜さ
せる方向に連続する複数条の溝を形成し、溝の深さをブ
ラダー本体の厚さの０．１倍以上で０．９倍以下とし、
溝の数を１０条以上とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤを加硫
する際に用いられるタイヤ加硫用ブラダーの改善に関す
る。
する際に用いられるタイヤ加硫用ブラダーの改善に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤを加硫するためのタイヤ
加硫装置にはゴム等の弾性体からなる膨縮自在なタイヤ
加硫用ブラダーが用いられている。このタイヤ加硫用ブ
ラダーは生タイヤの内部に配設され、加硫時には当該ブ
ラダーの内部に高温、高圧の温水またはガスが注入され
て膨張し生タイヤの内面に圧接して、生タイヤを内側か
ら支持すると共に生タイヤの外面をモールド内面へ密着
させる役目をしている。そして、加硫が終了し加硫され
たタイヤをモールドから取り出す時には、当該ブラダー
の内部に注入されていた高温、高圧の温水またはガスを
排気した後更に真空に引かれて該ブラダーは収縮する。
このように、タイヤ加硫用ブラダーは膨縮を繰り返すの
で、使用回数が増加するに伴いゴムの性質が変化する事
によって、弾性が劣化して伸び易い性質となり寿命が低
下する。
加硫装置にはゴム等の弾性体からなる膨縮自在なタイヤ
加硫用ブラダーが用いられている。このタイヤ加硫用ブ
ラダーは生タイヤの内部に配設され、加硫時には当該ブ
ラダーの内部に高温、高圧の温水またはガスが注入され
て膨張し生タイヤの内面に圧接して、生タイヤを内側か
ら支持すると共に生タイヤの外面をモールド内面へ密着
させる役目をしている。そして、加硫が終了し加硫され
たタイヤをモールドから取り出す時には、当該ブラダー
の内部に注入されていた高温、高圧の温水またはガスを
排気した後更に真空に引かれて該ブラダーは収縮する。
このように、タイヤ加硫用ブラダーは膨縮を繰り返すの
で、使用回数が増加するに伴いゴムの性質が変化する事
によって、弾性が劣化して伸び易い性質となり寿命が低
下する。
【０００３】そこで、実開昭６０−１１４７１１号公報
にてタイヤ加硫用ブラダーの改善に関して提案がなされ
ている。この考案は、ブラダー本体の内面に、周方向と
同一、もしくは周方向に対して傾斜する方向に連続する
複数条の補強用リブを突出させて形成したことを特徴と
するタイヤ加硫用ブラダーであって、ブラダーの縦じわ
発生を防止することによりブラダーの寿命低下を防ぐの
が目的である。
にてタイヤ加硫用ブラダーの改善に関して提案がなされ
ている。この考案は、ブラダー本体の内面に、周方向と
同一、もしくは周方向に対して傾斜する方向に連続する
複数条の補強用リブを突出させて形成したことを特徴と
するタイヤ加硫用ブラダーであって、ブラダーの縦じわ
発生を防止することによりブラダーの寿命低下を防ぐの
が目的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、タイヤ加硫用
ブラダーに内圧をかけた時に生じるブラダーの伸びは場
所により異なり、伸びの大きいところと小さいところの
伸びの分布が発生する。この伸びを歪と言い、この分布
を歪分布と称する。この歪分布の大きさ、つまり歪の大
きいところと小さいところの差は、タイヤ加硫用ブラダ
ーの寿命に大きな影響を与える。すなわち、歪分布の中
で局部的に歪が大きくなる部分が存在し、その局部歪に
よって老化が促進され、その老化によりブラダー表面に
生じた多数の小さなスリット状の傷が、生タイヤの内側
表面に転写され加硫終了後のタイヤの外観を著しく損な
っていた。そして、この歪分布の大きさが大きいほど老
化が促進される。また、老化によるこのような傷が拡大
するとブラダーは内圧により破損する。従って、加硫中
にブラダーが内圧により破損するのは危険なので、事前
にこのようなブラダーは取り替える必要がありブラダー
の使用回数は制限を受ける。本発明は、このように歪分
布中に局部的に大きな歪が存在する事によりブラダーの
老化が促進され寿命が短かくなっていたことに着目し、
ブラダーの各部の歪の大きさを平均化することにより、
この歪分布の大きさをできるだけ小さくして、タイヤ加
硫用ブラダーの寿命を著しく延ばすことを目的とする。
ブラダーに内圧をかけた時に生じるブラダーの伸びは場
所により異なり、伸びの大きいところと小さいところの
伸びの分布が発生する。この伸びを歪と言い、この分布
を歪分布と称する。この歪分布の大きさ、つまり歪の大
きいところと小さいところの差は、タイヤ加硫用ブラダ
ーの寿命に大きな影響を与える。すなわち、歪分布の中
で局部的に歪が大きくなる部分が存在し、その局部歪に
よって老化が促進され、その老化によりブラダー表面に
生じた多数の小さなスリット状の傷が、生タイヤの内側
表面に転写され加硫終了後のタイヤの外観を著しく損な
っていた。そして、この歪分布の大きさが大きいほど老
化が促進される。また、老化によるこのような傷が拡大
するとブラダーは内圧により破損する。従って、加硫中
にブラダーが内圧により破損するのは危険なので、事前
にこのようなブラダーは取り替える必要がありブラダー
の使用回数は制限を受ける。本発明は、このように歪分
布中に局部的に大きな歪が存在する事によりブラダーの
老化が促進され寿命が短かくなっていたことに着目し、
ブラダーの各部の歪の大きさを平均化することにより、
この歪分布の大きさをできるだけ小さくして、タイヤ加
硫用ブラダーの寿命を著しく延ばすことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、鋭意研究し
検討した結果、このような目的を達成するためには、タ
イヤ加硫用ブラダー本体の内面に、軸方向または周方向
と同一、もしくは周方向にたいして傾斜させる方向に連
続する複数条の溝を形成し、溝の深さをブラダー本体の
厚さの０．１倍以上で０．９倍以下とし、溝の数を１０
条以上とすればよいことを見い出した。
検討した結果、このような目的を達成するためには、タ
イヤ加硫用ブラダー本体の内面に、軸方向または周方向
と同一、もしくは周方向にたいして傾斜させる方向に連
続する複数条の溝を形成し、溝の深さをブラダー本体の
厚さの０．１倍以上で０．９倍以下とし、溝の数を１０
条以上とすればよいことを見い出した。
【０００６】
【作用】タイヤ加硫用ブラダーに内圧をかけ生タイヤ内
側と同じ長さ迄このブラダーが膨張したとき、当該ブラ
ダー本体に発生する歪は、ブラダー本体の内面に溝のな
い従来のブラダーでは、ブラダー軸線の中心部分が一番
小さくブラダー軸線の両端方向にあるブラダーの首部が
一番大きい。しかし、タイヤ加硫用ブラダー本体の内面
に、軸方向または周方向と同一、もしくは周方向にたい
して傾斜させる方向に連続する複数条の溝を形成する
と、当該ブラダーに内圧をかけ生タイヤ内側と同じ長さ
迄このブラダーが膨張したときに当該ブラダーに発生す
る歪は、ブラダー本体の内面に溝のないときに比べて、
ブラダー本体の部分では大きくなりブラダー軸線の両端
方向にあるブラダーの首部では小さくなる。これはブラ
ダー全体の伸び量は生タイヤ内側の長さで規制されてい
るので、溝を形成したブラダー本体部分が伸び易くなり
歪が大きくなった分その分だけ、溝の形成されてないブ
ラダー首部は伸びる必要がなくなりその分歪が小さくな
るからである。つまり、ブラダー本体の内面に溝を形成
することにより当該ブラダーに発生する歪が平均化され
歪分布の大きさは、ブラダー本体の内面に溝のない従来
のブラダーに比べて小さくなる。
側と同じ長さ迄このブラダーが膨張したとき、当該ブラ
ダー本体に発生する歪は、ブラダー本体の内面に溝のな
い従来のブラダーでは、ブラダー軸線の中心部分が一番
小さくブラダー軸線の両端方向にあるブラダーの首部が
一番大きい。しかし、タイヤ加硫用ブラダー本体の内面
に、軸方向または周方向と同一、もしくは周方向にたい
して傾斜させる方向に連続する複数条の溝を形成する
と、当該ブラダーに内圧をかけ生タイヤ内側と同じ長さ
迄このブラダーが膨張したときに当該ブラダーに発生す
る歪は、ブラダー本体の内面に溝のないときに比べて、
ブラダー本体の部分では大きくなりブラダー軸線の両端
方向にあるブラダーの首部では小さくなる。これはブラ
ダー全体の伸び量は生タイヤ内側の長さで規制されてい
るので、溝を形成したブラダー本体部分が伸び易くなり
歪が大きくなった分その分だけ、溝の形成されてないブ
ラダー首部は伸びる必要がなくなりその分歪が小さくな
るからである。つまり、ブラダー本体の内面に溝を形成
することにより当該ブラダーに発生する歪が平均化され
歪分布の大きさは、ブラダー本体の内面に溝のない従来
のブラダーに比べて小さくなる。
【０００７】そして、このときにブラダー本体の内面に
形成した溝の深さと溝の数により、歪分布の大きさがど
のようになるかを図１，図２に示す。以下この図を説明
する。 まず、図１において、ブラダーに発生する局部
歪の中で一番大きなブラダーの首部の歪を，ブラダーに
発生する歪全体の平均値（平均歪）で割った値をαとす
る。つまり、局部歪／平均歪＝αを縦軸としている。横
軸はブラダー本体の内面に形成した溝の深さｘで、この
溝の深さｘはブラダー本体の厚さをｙとしたときのｙと
の関連で表示している。そこでこの図１は、ブラダー本
体の内面に形成した溝の深さｘがブラダー本体の厚さｙ
の０．５倍の近辺で、α＝１、つまりブラダーに発生す
る局部歪の中で一番大きなブラダーの首部の歪がブラダ
ーに発生する歪全体の平均値（平均歪）と等しくなるこ
とを示している。つまり、ブラダー本体の内面に溝を形
成することにより、ブラダーに発生する局部歪の中で一
番大きなブラダーの首部の歪を、ブラダーに発生する歪
全体の平均値（平均歪）と等しくして歪分布の大きさを
小さくすることができる。なお、本図のグラフの線はｚ
＝１０，つまり溝の数が等間隔で１０条の場合を示して
いる。
形成した溝の深さと溝の数により、歪分布の大きさがど
のようになるかを図１，図２に示す。以下この図を説明
する。 まず、図１において、ブラダーに発生する局部
歪の中で一番大きなブラダーの首部の歪を，ブラダーに
発生する歪全体の平均値（平均歪）で割った値をαとす
る。つまり、局部歪／平均歪＝αを縦軸としている。横
軸はブラダー本体の内面に形成した溝の深さｘで、この
溝の深さｘはブラダー本体の厚さをｙとしたときのｙと
の関連で表示している。そこでこの図１は、ブラダー本
体の内面に形成した溝の深さｘがブラダー本体の厚さｙ
の０．５倍の近辺で、α＝１、つまりブラダーに発生す
る局部歪の中で一番大きなブラダーの首部の歪がブラダ
ーに発生する歪全体の平均値（平均歪）と等しくなるこ
とを示している。つまり、ブラダー本体の内面に溝を形
成することにより、ブラダーに発生する局部歪の中で一
番大きなブラダーの首部の歪を、ブラダーに発生する歪
全体の平均値（平均歪）と等しくして歪分布の大きさを
小さくすることができる。なお、本図のグラフの線はｚ
＝１０，つまり溝の数が等間隔で１０条の場合を示して
いる。
【０００８】そしてまた、ブラダーに発生する局部歪の
中で一番大きなブラダーの首部でのデータである図１に
おいて、α＝１，つまり局部歪／平均歪＝１となること
は、ブラダーに発生する歪全体の中で一番小さな値を示
すブラダー軸線の中心部分においても、前記溝の深さｘ
がブラダー本体の厚さｙの０．５倍の近辺で、α＝１、
つまり局部歪／平均歪＝１となることを意味している。
つまりブラダーに発生する局部歪の中で一番小さなブラ
ダー軸線の中心部分においても、ブラダーに発生する歪
全体の平均値（平均歪）と等しくして歪分布の大きさを
小さくすることができることが分かる。
中で一番大きなブラダーの首部でのデータである図１に
おいて、α＝１，つまり局部歪／平均歪＝１となること
は、ブラダーに発生する歪全体の中で一番小さな値を示
すブラダー軸線の中心部分においても、前記溝の深さｘ
がブラダー本体の厚さｙの０．５倍の近辺で、α＝１、
つまり局部歪／平均歪＝１となることを意味している。
つまりブラダーに発生する局部歪の中で一番小さなブラ
ダー軸線の中心部分においても、ブラダーに発生する歪
全体の平均値（平均歪）と等しくして歪分布の大きさを
小さくすることができることが分かる。
【０００９】次に、図２において、横軸はブラダー本体
の内面に形成した溝の数Ｚを示し、縦軸は図１と同じく
局部歪／平均歪を示している。そして、この図２によ
り、今まで述べたことからも分かるように、溝の数Ｚが
１０以上となれば局部歪／平均歪＝１、つまり局部歪と
平均歪が同じ大きさとなり、歪分布の大きさを小さくす
ることができることが分かる。また、上述の図１，図
２，はブラダー本体の内面に、軸方向に連続する複数条
の溝を形成した場合の図であるが、連続する複数条の溝
をブラダー本体の内面に、周方向と同一、もしくは周方
向に対して傾斜させる方向に形成しても、図１，図２，
と同一の特性であることを確認している。なお、このと
きの図は、図１，図２と同じなので省略する。
の内面に形成した溝の数Ｚを示し、縦軸は図１と同じく
局部歪／平均歪を示している。そして、この図２によ
り、今まで述べたことからも分かるように、溝の数Ｚが
１０以上となれば局部歪／平均歪＝１、つまり局部歪と
平均歪が同じ大きさとなり、歪分布の大きさを小さくす
ることができることが分かる。また、上述の図１，図
２，はブラダー本体の内面に、軸方向に連続する複数条
の溝を形成した場合の図であるが、連続する複数条の溝
をブラダー本体の内面に、周方向と同一、もしくは周方
向に対して傾斜させる方向に形成しても、図１，図２，
と同一の特性であることを確認している。なお、このと
きの図は、図１，図２と同じなので省略する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基ずいて説
明する。図３はこの発明の実施例１を示す全体図で、左
半分は外観を、右半分は断面を示している。上図におい
て、ブラダー１はゴム等の弾性材料によってほぼ円筒形
状に形成されており、上端と下端との開口部にはそれぞ
れシール部３，４が設けてある。このブラダー１の本体
２の内面には周方向と同一な方向に連続する２０条の溝
５が等間隔に形成されている（図面と溝の数は一致して
いない）。そしてこの溝５の深さｘは図４において、ブ
ラダー１の本体２の厚さｙに対してｘ＝０．５ｙとなっ
ている。なお、ブラダー１の首部６の内面には溝５を形
成していない。
明する。図３はこの発明の実施例１を示す全体図で、左
半分は外観を、右半分は断面を示している。上図におい
て、ブラダー１はゴム等の弾性材料によってほぼ円筒形
状に形成されており、上端と下端との開口部にはそれぞ
れシール部３，４が設けてある。このブラダー１の本体
２の内面には周方向と同一な方向に連続する２０条の溝
５が等間隔に形成されている（図面と溝の数は一致して
いない）。そしてこの溝５の深さｘは図４において、ブ
ラダー１の本体２の厚さｙに対してｘ＝０．５ｙとなっ
ている。なお、ブラダー１の首部６の内面には溝５を形
成していない。
【００１１】次に、この実施例１の作用について述べ
る。タイヤを加硫するときには、このブラダー１の上端
及び下端のシール部３，４をタイヤ加硫機に取り付け
て、当該ブラダー１の内部に高温、高圧の温水またはガ
スを注入し膨張させて生タイヤの内側全面に圧接し、前
記生タイヤを内側から支持すると共に生タイヤの外面を
モールド内面へ密着させる。このとき、溝５を形成して
いる本体２の部分が伸び易くなった分だけつまり歪が大
きくなった分だけ、ブラダー１全体の伸び量は生タイヤ
の内側全面で規制されているので、溝５を形成していな
い首部６は伸びる必要がなくなりこのブラダー１の首部
６の伸びが小さくなって歪が小さくなる。すなわち、ブ
ラダー１に発生する歪が平均化され歪分布の大きさは小
さくなる。タイヤの加硫が終了し、加硫されたタイヤを
モールドから取り出す時には、当該ブラダー１の内部に
注入されていた高温、高圧の温水またはガスを排気した
後、更に、真空に引かれて当該ブラダー１は収縮する。
このようにして、当該ブラダー１は高温、高圧のもとで
膨縮を繰り返すので、このときに当該ブラダー１に発生
する歪分布の大きさは当該ブラダー１の寿命に大きく影
響する。つまり、タイヤを１本加硫するときの当該ブラ
ダー１の使用回数を１回としたときの使用回数に影響す
る。
る。タイヤを加硫するときには、このブラダー１の上端
及び下端のシール部３，４をタイヤ加硫機に取り付け
て、当該ブラダー１の内部に高温、高圧の温水またはガ
スを注入し膨張させて生タイヤの内側全面に圧接し、前
記生タイヤを内側から支持すると共に生タイヤの外面を
モールド内面へ密着させる。このとき、溝５を形成して
いる本体２の部分が伸び易くなった分だけつまり歪が大
きくなった分だけ、ブラダー１全体の伸び量は生タイヤ
の内側全面で規制されているので、溝５を形成していな
い首部６は伸びる必要がなくなりこのブラダー１の首部
６の伸びが小さくなって歪が小さくなる。すなわち、ブ
ラダー１に発生する歪が平均化され歪分布の大きさは小
さくなる。タイヤの加硫が終了し、加硫されたタイヤを
モールドから取り出す時には、当該ブラダー１の内部に
注入されていた高温、高圧の温水またはガスを排気した
後、更に、真空に引かれて当該ブラダー１は収縮する。
このようにして、当該ブラダー１は高温、高圧のもとで
膨縮を繰り返すので、このときに当該ブラダー１に発生
する歪分布の大きさは当該ブラダー１の寿命に大きく影
響する。つまり、タイヤを１本加硫するときの当該ブラ
ダー１の使用回数を１回としたときの使用回数に影響す
る。
【００１２】次に、本発明の別の実施例を説明する。図
５は本発明の実施例２を示す全体図で、左半分は外観
を、右半分は断面を示している。図６は図５のＡ−Ａ断
面図であり、実施例２の溝部分の拡大断面図は図４と同
様である。上図において、ブラダー１０はゴム等の弾性
材料によってほぼ円筒形状に形成されており、上端と下
端との開口部にはそれぞれシール部１３，１４が設けて
ある。このブラダー１０の本体１２の内面には軸方向と
同一な方向に連続する２０条の溝１５が等間隔に形成さ
れている（図面と溝の数は一致していない）。そしてこ
の溝１５の深さｘはブラダー１０の本体１２の厚さｙに
対してｘ＝０．５ｙとなっている。また、ブラダー１０
の首部１６の内面には溝１５を形成していない。なお、
実施例２の作用は実施例１の作用と全く同様であるので
省略する。
５は本発明の実施例２を示す全体図で、左半分は外観
を、右半分は断面を示している。図６は図５のＡ−Ａ断
面図であり、実施例２の溝部分の拡大断面図は図４と同
様である。上図において、ブラダー１０はゴム等の弾性
材料によってほぼ円筒形状に形成されており、上端と下
端との開口部にはそれぞれシール部１３，１４が設けて
ある。このブラダー１０の本体１２の内面には軸方向と
同一な方向に連続する２０条の溝１５が等間隔に形成さ
れている（図面と溝の数は一致していない）。そしてこ
の溝１５の深さｘはブラダー１０の本体１２の厚さｙに
対してｘ＝０．５ｙとなっている。また、ブラダー１０
の首部１６の内面には溝１５を形成していない。なお、
実施例２の作用は実施例１の作用と全く同様であるので
省略する。
【００１３】次に、本発明の更に別の実施例を説明す
る。図７は本発明の実施例３を示す全体図で、左半分は
外観を、右半分は断面を示している。実施例３の溝部分
の拡大断面図は図４と同様である。上図において、ブラ
ダー２０はゴム等の弾性材料によってほぼ円筒形状に形
成されており、上端と下端との開口部にはそれぞれシー
ル部２３，２４が設けてある。このブラダー２０の本体
２２の内面には周方向に対して傾斜させる方向に連続す
る２０条の溝２５が等間隔に形成されている（図面と溝
の数は一致していない）。そしてこの溝２５の深さｘは
ブラダー２０の本体２２の厚さｙに対してｘ＝０．５ｙ
となっている。また、ブラダー２０の首部２６の内面に
は溝２５を形成していない。なお、実施例３の作用も実
施例１の作用と全く同様であるので省略する。
る。図７は本発明の実施例３を示す全体図で、左半分は
外観を、右半分は断面を示している。実施例３の溝部分
の拡大断面図は図４と同様である。上図において、ブラ
ダー２０はゴム等の弾性材料によってほぼ円筒形状に形
成されており、上端と下端との開口部にはそれぞれシー
ル部２３，２４が設けてある。このブラダー２０の本体
２２の内面には周方向に対して傾斜させる方向に連続す
る２０条の溝２５が等間隔に形成されている（図面と溝
の数は一致していない）。そしてこの溝２５の深さｘは
ブラダー２０の本体２２の厚さｙに対してｘ＝０．５ｙ
となっている。また、ブラダー２０の首部２６の内面に
は溝２５を形成していない。なお、実施例３の作用も実
施例１の作用と全く同様であるので省略する。
【００１４】次に、実施例１ないし実施例３の効果を説
明する。今まで説明したように、本実施例によればブラ
ダーの使用回数が増大するのでその具体的な効果を説明
する。表１は従来のブラダーの使用回数を１００とした
ときの実施例１ないし実施例３の使用回数を表示してお
り、従来のブラダーよりも２倍以上の効果があることが
わかる。
明する。今まで説明したように、本実施例によればブラ
ダーの使用回数が増大するのでその具体的な効果を説明
する。表１は従来のブラダーの使用回数を１００とした
ときの実施例１ないし実施例３の使用回数を表示してお
り、従来のブラダーよりも２倍以上の効果があることが
わかる。
【００１５】
【表１】
【００１６】
【発明の効果】以上説明したごとく、本発明によれば歪
分布の大きさを小さくすることにより老化を減少させブ
ラダーの寿命すなわち使用回数を大幅に伸ばす事が出来
る。
分布の大きさを小さくすることにより老化を減少させブ
ラダーの寿命すなわち使用回数を大幅に伸ばす事が出来
る。
【図１】ブラダー本体の内面に溝を形成した時の溝の深
さｘが局部歪／平均歪にどのよに影響するかを示す図で
ある。
さｘが局部歪／平均歪にどのよに影響するかを示す図で
ある。
【図２】ブラダー本体の内面に溝を形成した時の溝の数
ｚが局部歪／平均歪にどのよう影響するかを示す図であ
る。
ｚが局部歪／平均歪にどのよう影響するかを示す図であ
る。
【図３】実施例１を示すタイヤ加硫用ブラダーの全体図
で、左半分は外観を、右半分は断面を示している。
で、左半分は外観を、右半分は断面を示している。
【図４】ブラダー本体の内面に形成した溝部分の拡大断
面図である。
面図である。
【図５】実施例２を示すタイヤ加硫用ブラダーの全体図
で、左半分は外観を、右半分は断面を示している。
で、左半分は外観を、右半分は断面を示している。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】実施例３を示すタイヤ加硫用ブラダーの全体図
で、左半分は外観を、右半分は断面を示している。
で、左半分は外観を、右半分は断面を示している。
１：ブラダー ２：（ブラダー
の）本体 ３：シール部 ４：シール部 ５：溝 ６：（ブラダー
の）首部 １０：ブラダー １２：（ブラダー
の）本体 １３：シール部 １４：シール部 １５：溝 １６：（ブラダー
の）首部 ２０：ブラダー ２２：（ブラダー
の）本体 ２３：シール部 ２４：シール部 ２５：溝 ２６：（ブラダー
の）首部 ｘ：溝の深さ ｙ：（ブラダー本
体の）厚さ ｚ：溝の数 α：局部歪／平均
歪
の）本体 ３：シール部 ４：シール部 ５：溝 ６：（ブラダー
の）首部 １０：ブラダー １２：（ブラダー
の）本体 １３：シール部 １４：シール部 １５：溝 １６：（ブラダー
の）首部 ２０：ブラダー ２２：（ブラダー
の）本体 ２３：シール部 ２４：シール部 ２５：溝 ２６：（ブラダー
の）首部 ｘ：溝の深さ ｙ：（ブラダー本
体の）厚さ ｚ：溝の数 α：局部歪／平均
歪
Claims (1)
- 【請求項１】 弾性材料で形成され、タイヤ加硫時にタ
イヤを内側から支持する膨縮自在なタイヤ加硫用ブラダ
ーであって、ブラダー本体の内面に、軸方向または周方
向と同一、もしくは周方向にたいして傾斜させる方向に
連続する複数条の溝を形成し、溝の深さをブラダー本体
の厚さの０．１倍以上で０．９倍以下とし、溝の数を１
０条以上としたことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2644794A JPH07232331A (ja) | 1994-02-24 | 1994-02-24 | タイヤ加硫用ブラダー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2644794A JPH07232331A (ja) | 1994-02-24 | 1994-02-24 | タイヤ加硫用ブラダー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07232331A true JPH07232331A (ja) | 1995-09-05 |
Family
ID=12193765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2644794A Pending JPH07232331A (ja) | 1994-02-24 | 1994-02-24 | タイヤ加硫用ブラダー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07232331A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1994
- 1994-02-24 JP JP2644794A patent/JPH07232331A/ja active Pending
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