JPH07229552A - 機械音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 入力軸に接続された歯車機構等のトルク変動
によって発生する機械音を防止し得る機械音低減装置を
提供する。 【構成】 機器のケーシング２０より入力軸２１を突出
させると共にケーシング２０の外周にベアリング３１，
３２を介して設けられ、ベルト３３が掛けられるプーリ
リング部２８と、ケーシング２０から突出した入力軸２
１に連結される歯車状のボス円板２５と、プーリリング
部２８に連結され、ボス円板２５の外周に沿うように配
列されると共にプーリリング部２８に回転自在に支持さ
れ、かつ外周が山形状に形成された多数のゴムローラ３
４からなる回転緩衝伝達部材と、入力軸２１に連結され
ると共に外周部が回転緩衝部材及びボス円板２５を包み
こむように形成され、かつプーリリング部２８に連結さ
れた回転伝達用のゴムリング部３６とを備えたことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、駆動装置からの駆動力
をベルトとダンパプーリとを介して歯車機構を有する機
器に伝達すると共にその歯車機構から生じる機械音を低
減するための機械音低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来の機械音低減装置としてのダ
ンパプーリＤ／Ｐの概略側断面図であり、図５はそのＡ
−Ａ線部分断面図である。

【０００３】図４において、１はベルト、２は入力軸、
３はケーシング、４は入力軸２とケーシング３との間に
挿入された軸受である。

【０００４】入力軸２の先端に段付き円筒状のボス５の
小径部６が一体的に固定され、ボス５の大径部７の外周
にリング状のニードルベアリング８を介して円筒状のプ
ーリ本体９が回転自在に外嵌され、プーリ本体９の先端
部内周とボス５の小径部６外周との間が円盤状のゴムリ
ング部１０で連結されている。また、ボス５における大
径部７の入力軸２の先端の外周には、図５に示すよう
に、周方向（矢印方向）に間隔をおいて複数のストッパ
１１が設けられると共に、プーリ本体９の対応する部分
の内周には、周方向に間隔をおいてストッパ１１を挟む
ようにストッパ１２が設けられ、ストッパ１１，１２の
間には所定の間隔１３を有して樹脂製のストッパ片１４
が嵌合されている。

【０００５】このようなダンパプーリＤ／Ｐにおいて、
駆動装置でベルト１を駆動すると、プーリ本体９が回転
し、入力軸２が回転されて図示しない減速機や増速機な
どの歯車機構を介して機器へ駆動力が伝達される。この
際プーリ本体９側にトルク変動が生じた時に、ゴムリン
グ部１０が変形して、プーリ本体９と入力軸２と間のの
位相がずらされるので、トルク変動が吸収され、トルク
変動が入力軸２へ伝達されるのが防止されるようになっ
ている。尚、１５はシールであり、１６はオイルシール
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のダンパプーリＤ／Ｐは、トルク変動が生じたと
きに歯車機構で生じるギヤ音は低減できるものの、スト
ッパ片１１，１４同士が衝突してストッパ音が発生し、
このストッパ音がケーシング３と大径部７との間の開口
部から外部に逃げて機械音が生じるという問題がある。

【０００７】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、入力軸に接続された歯車機構等のトルク変動によっ
て発生する機械音を防止し得る機械音低減装置を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、駆動装置からの駆動力をベルトとダンパプ
ーリとを介して歯車機構を有する機器の入力軸に伝達す
ると共にその歯車機構によって生じる機械音を低減する
ための機械音低減装置において、機器のケーシングより
入力軸を突出させると共にケーシングの外周にベアリン
グを介して設けられ、ベルトが掛けられるプーリリング
部と、ケーシングから突出した入力軸に連結される歯車
状のボス円板と、プーリリング部に連結され、ボス円板
の外周に沿うように配列されると共にプーリリング部に
回転自在に支持され、かつ外周が山形状に形成された多
数のゴムローラからなる回転緩衝伝達部材と、入力軸に
連結されると共に外周部が回転緩衝部材及びボス円板を
包みこむように形成され、かつプーリリング部に連結さ
れた回転伝達用のゴムリング部とを備えたものである。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、駆動装置の駆動トルクが変
動すると、このトルク変動がベルトを介してプーリリン
グ部に伝えられ、プーリリング部が入力軸の周方向に脈
動し、プーリリング部に取付けられたゴムリング部も周
方向に脈動する。トルク変動が小さい場合（低角加速度
変化）にはこの脈動は回転伝達用のゴムリング部で吸収
され、トルク変動が大きい場合（高角加速度変化）には
ゴムリング部が径方向に変形してボス円板の歯溝が回転
緩衝伝達部材に衝突して徐々に弾性変形することにより
脈動が吸収されるので、入力軸の回転が平滑化され機械
音が低減すると共にゴムリング部が過度に変形するのが
防止される。しかも回転緩衝部材及びボス円板が、ゴム
リング部及びプーリリング部で包み込まれているので、
歯溝が回転緩衝伝達部材に衝突する際に生じるストッパ
音が外部に逃げるのが防止される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。

【００１１】図１は本発明の機械音低減装置をスーパー
チャージャに適用した場合の一実施例の概略図であり、
図２は図１に示したボス円板付近のＢ−Ｂ線断面図であ
り、図３は図２に示したゴムローラ付近のＣ−Ｃ線部分
断面図である。

【００１２】図１において、２０は機器としてのスーパ
ーチャージャのケーシングであり、２１はその入力軸で
ある。入力軸２１はケーシング２０の軸穴２２に挿通さ
れており、入力軸２１の一端（図では右側）はベアリン
グ２３，２４で軸穴２２に支承されている。入力軸２１
の他端（図では左側）には、図２に示すようなボス円板
２５が取付けられている。ボス円板２５は中央部に円筒
状の小径部２６を有すると共に外周部に多数（図では６
つであるが限定されるものではない）の略半円状の歯溝
２７を有する略歯車状に形成されている。

【００１３】２８はプーリリング部であり、プーリ本体
２９と内筒３０からなる略二重管構造を有しており、ケ
ーシング２０の先端部の外周にベアリング３１，３２を
介して設けられている。プーリリング部２８のプーリ本
体２９は、例えばエンジンやモータ等の外部の駆動装置
からの駆動力を入力軸２１に伝達するためのベルト（一
点鎖線で示す）３３が掛けられるようになっている。プ
ーリリング部２８内には、ボス円板２５に形成された歯
溝２７の数と同じ数だけ緩衝回転伝達部材としての円板
状のゴムローラ３４が、軸３５で内筒３０に連結されて
いる。各ゴムローラ３４はボス円板２５の外周に沿って
その歯溝２７内に配置されている。

【００１４】ボス円板２５の小径部２６の外壁とプーリ
本体２９の内壁と間には、略環状の回転伝達用のゴムリ
ング部３６が入力軸２１に取り付けられている。

【００１５】ゴムローラ３４の断面は図３に示すように
外周部の断面が三角形、すなわち算盤のコマ形状に形成
されており、この外周の先端部がボス円板２５の歯溝２
７の側壁に対向するように所定の間隔３７を隔てて配置
されている。

【００１６】このようにゴムローラ３４及びボス円板２
５が、ゴムリング部３６、プーリリング部２８及びベア
リング３１，３２で包み込まれるように形成されてい
る。

【００１７】これらボス円板２５と、プーリリング部２
８と、ゴムローラ３４と、ゴムリング部３６とでダンパ
プーリＤ／Ｐが構成されている。

【００１８】他方、入力軸２１の他端（図では中央）に
は増速ホイル３８が取り付けられている。この増速ホイ
ル３８の外周部にはギヤ３８ａが形成されている。この
ギヤ３８ａは、入力軸２１と平行なＦロータ（図示せ
ず）の回転軸３９の端部に設けられたギヤ４０に係合し
ている。回転軸３９はベアリング４１，４２を介してケ
ーシング２０の軸穴４３内に支承されている。この回転
軸３９にはＦタイミングギヤ４４が設けられている。Ｆ
タイミングギヤ４４は、入力軸２１及び回転軸３９と平
行なＭロータ（図示せず）の回転軸４５の端部に取り付
けられたＭタイミングギヤ４６に係合している。回転軸
４５はケーシング２０の軸穴４７内にベアリング４８，
４９で支承されている。これら各ギヤ３８ａ，４０，４
４，４６で歯車機構が構成されている。尚５０はベアリ
ング２３，２４へオイルをノズル５０ａを介して供給す
るための給油口であり、５１は給油されたオイルを封止
するための軸シールである。

【００１９】このようなスーパーチャージャはエンジン
が回転すると、ベルト３３によってプーリリング部２８
が回転して入力軸２１が回転し、入力軸２１の回転が各
ギヤ３８ａ，４０，４４，４６によって回転軸３９，４
５に伝達されてＦロータ及びＭロータが回転する。両ロ
ータが回転すると図示しない吸入側エルボから空気がス
ーパーチャージャ内に吸入されて吐出側エルボ（両エル
ボ共図示せず）からエンジンに供給（過給）される。

【００２０】次に実施例の作用を述べる。

【００２１】駆動装置が作動してその回転力がベルト３
３を介してスーパーチャージャに伝えられる際にその駆
動トルクが変動すると、この変動がベルト３３を介して
プーリリング部２８に伝えられ、プーリリング部２８が
入力軸２１の周方向に脈動する。トルク変動が小さい場
合（低角加速度変化）にはこの脈動はゴムリング部３６
で吸収され、トルク変動が大きい場合（高角加速度変
化）にはゴムリング部３６が径方向に変形するが、ボス
円板２５の歯溝２７が図３のようにゴムローラ３４に衝
突して徐々に弾性変形することにより脈動が吸収される
と共にゴムリング部３６の過度の変形が規制されるので
入力軸２１の回転が平滑化され機械音が低減する。しか
もゴムローラ３４及びボス円板２５が、ゴムリング部３
６及びプーリリング部２８で包み込まれているので、歯
溝２７がゴムローラ３４に衝突する際に生じるストッパ
音が外部に逃げるのが防止される。

【００２２】また、ケーシングの外周にベアリング３
１，３２を介してダンパプーリが設けられているため入
力軸とケーシングとの間の隙間２２ａが狭くなるように
形成することができるので、機器内で発生したギヤ音
（歯打音）が外部に洩れにくくなっている。

【００２３】以上において本実施例によれば、ダンパプ
ーリＤ／Ｐのゴムリング部とゴムローラとが協働してト
ルク変動を吸収すると共に、ゴムローラ及びボス円板
が、ゴムリング部及びプーリリング部で包み込まれるよ
うに形成されているので、入力軸に接続された歯車機構
等のトルク変動によって発生する機械音を防止し得る機
械音低減装置を実現することができる。

【００２４】尚、本実施例ではスーパーチャージャの場
合で説明したが、これに限定されるものでなくベルトを
介して歯車機構に伝達する機器に用いてよいのはいうま
でもない。また、本実施例ではゴムローラの外周の断面
が三角形の場合で説明したが半円形や放物線や多角形で
あってもよい。さらに、図には示していないがスーパー
チャージャのケーシングを固定する際にゴム等の振動減
衰性のある材料を介して固定すると共に軸受にオイルを
供給するためのオイル給油管にフレキシブル継手を用い
れば機器から発生する加振力が外部に伝達するのが防止
されるためより一層効果的となる。

【００２５】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。

【００２６】(1) トルク変動が小さい場合にはこの脈動
はゴムリング部で吸収され、トルク変動が大きい場合に
はゴムリング部が径方向に変形するが、ボス円板の歯溝
が回転緩衝伝達部材に衝突して徐々に弾性変形して脈動
が吸収されするので入力軸の回転が平滑化され機械音が
低減し、ゴムリング部の過度の変形が防止される。

【００２７】(2) ゴムリング部及びプーリリング部が回
転緩衝部材及びボス円板を包み込んでいるので、歯溝が
回転緩衝伝達部材に衝突する際に生じるストッパ音が外
部に逃げるのが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の機械音低減装置をスーパーチャージ
ャに適用した場合の一実施例の概略図である。

【図２】図１に示したボス円板付近のＢ−Ｂ線断面図で
ある。

【図３】図２に示したゴムローラ付近のＣ−Ｃ線部分断
面図である。

【図４】従来の機械音低減装置としてのダンパプーリの
概略側断面図である。

【図５】図４に示したダンパプーリのＡ−Ａ線部分断面
図である。

【符号の説明】

２０ ケーシング ２１ 入力軸 ２５ ボス円板 ２７ 歯 溝 ２８ プーリリング部 ３１，３２ ベアリング ３３ ベルト ３４ 回転緩衝伝達部材（ゴムローラ） ３６ 回転伝達用のゴムリング部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動装置からの駆動力をベルトとダンパ
   プーリとを介して歯車機構を有する機器の入力軸に伝達
   すると共にその歯車機構によって生じる機械音を低減す
   るための機械音低減装置において、前記機器のケーシン
   グより前記入力軸を突出させると共に前記ケーシングの
   外周にベアリングを介して設けられ、前記ベルトが掛け
   られるプーリリング部と、前記ケーシングから突出した
   入力軸に連結される歯車状のボス円板と、前記プーリリ
   ング部に連結され、該ボス円板の外周に沿うように配列
   されると共に前記プーリリング部に回転自在に支持さ
   れ、かつ外周が山形状に形成された多数のゴムローラか
   らなる回転緩衝伝達部材と、前記入力軸に連結されると
   共に外周部が前記回転緩衝部材及び前記ボス円板を包み
   こむように形成され、かつ前記プーリリング部に連結さ
   れた回転伝達用のゴムリング部とを備えたことを特徴と
   する機械音低減装置。