JPH07229533A

JPH07229533A - 減衰力調整式油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH07229533A
Application number: JP4498994A
Authority: JP
Inventors: Hiromitsu Tanioka; 裕充谷岡
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1994-02-18
Filing date: 1994-02-18
Publication date: 1995-08-29

Abstract

(57)【要約】【目的】ピストンロッドの突出端部に直接取付部材を
設けることができ、しかも、簡単な構造によって容易か
つ正確に減衰力の調整を行うことができるようにする。【構成】シリンダ１の外部に突出したピストンロッド
２３の突出端側に、一端側がシャッタ２７に固着された
調整ロッド２８の他端側を伸長させると共に、ピストン
ロッド２３の突出端側に径方向外側から操作される操作
ダイヤル３５を配設し、調整ロッド２８と操作ダイヤル
３５との間に操作力伝達手段としてのフェースギア３３
とピニオンギア３４Ｅとを介在させる。これにより、ピ
ストンロッドの突出端部に直接取付部材を設けることが
でき、しかも、簡単な構造によって容易かつ正確に減衰
力の調整ができ、組立時における作業性の向上を図るこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両の振動等を
緩衝したり、または大型トラックのシートダンパ等に好
適に用いられる減衰力調整式油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、シリンダと、該シリンダ内に摺
動可能に挿嵌され、該シリンダ内を２つの油室に画成し
たピストンと、一端側が該ピストンに固着され他端側が
前記シリンダ外に突出し、軸方向に挿通穴が形成された
ピストンロッドと、該ピストンロッドに設けられ、前記
シリンダ内の各油室間を連通させる油通路と、前記油通
路の途中に設けられ、外部から回動操作されることによ
り該油通路の通路面積を変化させる減衰力調整用のシャ
ッタと、該シャッタを回動操作すべく、一端側が該シャ
ッタに固着され、他端側が前記ピストンロッドの挿通穴
を介して該ピストンロッドの突出端に延びた調整ロッド
とからなる減衰力調整式油圧緩衝器は、例えば実開昭６
１−８９５３８号公報等により知られている。

【０００３】そして、この種の従来技術による減衰力調
整式油圧緩衝器では、調整ロッドを介してシャッタを回
動操作することにより、舗装道路の走行時、砂利道また
は凸凹道の走行時等、車両の走行状態に応じて減衰力を
変化させ、これによって常に適正な走行安定性および快
適な乗り心地を得るようにしている。

【０００４】しかし、この種の減衰力調整式油圧緩衝器
にあっては、ピストンロッドの突出端から調整ロッドが
突出しているため、ピストンロッドの突出端部に直接ア
イ等の取付部材を設けることができないという欠点があ
った。

【０００５】これに対し、実開平２−２５７４７号公報
には、ピストンロッドの突出端部に直接アイ等の取付部
材を設け、減衰力を調整するための操作部材をピストン
ロッドの外側部に配設した減衰力調整式油圧緩衝器が提
案されており、この減衰力調整式油圧緩衝器は、電動モ
ータ等のアクチュエータでプッシュロッドを軸方向に進
退させ、該プッシュロッドの先端部とバルブシートとの
間のクリアランスを調整することにより、油通路の通路
面積を変化させて車両の走行状態に応じて減衰力を調整
するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た実開平２−２５７４７号公報に示される従来技術で
は、軸方向に進退するプッシュロッドの先端部とバルブ
シートとの間のクリアランスを調整することにより、減
衰力を調整するように構成されているため、例えばプッ
シュロッドの製品精度誤差等によって、得られる減衰力
にばらつきが生じやすく、正確な減衰力調整ができない
という問題がある。

【０００７】本発明は、上述した従来技術の問題に鑑み
なされたもので、ピストンロッドの突出端部に直接アイ
等の取付部材を設けることができ、しかも容易かつ正確
に減衰力の調整を行うことができるようにした減衰力調
整式油圧緩衝器を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、シリンダと、該シリンダ内に摺動可能
に挿嵌され、該シリンダ内を２つの油室に画成したピス
トンと、一端側が該ピストンに固着され他端側が前記シ
リンダ外に突出し、軸方向に挿通穴が形成されたピスト
ンロッドと、該ピストンロッドに設けられ、前記シリン
ダ内の各油室間を連通させる油通路と、前記油通路の途
中に設けられ、外部から回動操作されることにより該油
通路の通路面積を変化させる減衰力調整用のシャッタ
と、該シャッタを回動操作すべく、一端側が該シャッタ
に固着され、他端側が前記ピストンロッドの挿通穴を介
して該ピストンロッドの突出端側に延びた調整ロッド
と、該調整ロッドを回動すべく、前記ピストンロッドの
突出端側に設けられ、該ピストンロッドの径方向外側か
ら回動操作される回動操作部材と、該回動操作部材と前
記調整ロッドの他端側との間に位置して前記ピストンロ
ッドの突出端側に設けられ、該回動操作部材に対する操
作力を前記調整ロッドに伝達する操作力伝達手段とから
なる構成を採用している。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、ピストンロッドの突出端側
で径方向外側から回動操作部材に対する回動操作を行う
と、この操作力が、操作力伝達手段および調整ロッドを
介してシャッタに伝達され、シャッタが油通路の通路面
積を変化させるべく作動する。これにより、シリンダ内
に画成された２つの油室間を流通する圧油の流量を、油
通路の通路面積に応じて調整でき、回動操作に応じた減
衰力を得ることができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図７に基
づき説明する。

【００１１】図中、１はシリンダを示し、該シリンダ１
は、円筒状の外筒１Ａと該外筒１Ａ内に同軸に配設され
た円筒状の内筒１Ｂから構成され、外筒１Ａと内筒１Ｂ
との間には環状のリザーバ室Ａが形成されている。ま
た、外筒１Ａの上端側はアッパキャップ２によって閉塞
され、下端側はボトムキャップ３によって閉塞されてい
る。そして、アッパキャップ２は、大径部２Ａおよび小
径の蓋部２Ｂから伏碗状に形成され、大径部２Ａの外周
面は外筒１Ａの内周面に嵌合している。

【００１２】４は前記ボトムキャップ３の下端側に固着
された下部取付アイを示し、該下部取付アイ４は、車両
の車軸側（図示せず）に取付けられる。そして、内筒１
Ｂは後述するロッドガイド５とボトムバルブ９のバルブ
本体１０との間で外筒１Ａ内に固着されている。

【００１３】５は内筒１Ｂの上端側に設けられたロッド
ガイドを示し、該ロッドガイド５は大径筒部５Ａと小径
筒部５Ｂとから段付筒状に形成され、該大径筒部５Ａの
外周面はアッパキャップ２の大径部２Ａ内周側に、該小
径筒部５Ｂの外周面は内筒１Ｂの上端部内周側にそれぞ
れ嵌合し、アッパキャップ２と共に外筒１Ａおよび内筒
１Ｂの上端を施蓋している。また、大径筒部５Ａの外周
面には溝部５Ｃが形成され、ロッドガイド５の上側面に
は、後述する圧縮ばね７の一端側を支持するばね受部５
Ｄが形成されている。そして、ロッドガイド５の内周面
は後述のピストンロッド２３を軸方向に摺動可能に案内
するロッド案内穴５Ｅとなっている。

【００１４】ここで、アッパキャップ２とロッドガイド
５との間にはリーク油室Ｂが画成され、ロッド案内穴５
Ｅから漏れた油液が、該リーク油室Ｂおよびロッドガイ
ド５の溝部５Ｃを介してリザーバ室Ａ内に流入するよう
になっている。

【００１５】６はアッパキャップ２の蓋部２Ｂ内に設け
られたオイルシールを示し、該オイルシール６はゴム等
の弾性材料により筒状に形成されている。７はリーク油
室Ｂ内に配設され、一端側がロッドガイド５のばね受部
５Ｄに支持された圧縮ばねを示し、該圧縮ばね７の他端
側は、リテーナ８を介してオイルシール６を上側に付勢
し、オイルシール６の上面側はアッパキャップ２の蓋部
２Ｂに圧接している。また、オイルシール６の内周側に
はピストンロッド２３が締代をもって挿入され、リーク
油室Ｂ内の油液がピストンロッド２３の外周面を介して
シリンダ１の外部に漏洩するのを防止している。

【００１６】９は内筒１Ｂの下端内周側に位置し、内筒
１Ｂとボトムキャップ３との間に配設されたボトムバル
ブを示す。該ボトムバルブ９は、シリンダ１の内筒１Ｂ
とボトムキャップ３との間に介在し、リザーバ室Ａとボ
トム側油室Ｃとを画成する段付円板状のバルブ本体１０
と、該バルブ本体１０の上面側に設けられたチェックバ
ルブ１１と、該チェックバルブ１１の上側に配設され、
チェックバルブ１１を下側に付勢するばね１２と、バル
ブ本体１０の下面側に設けられたディスクバルブ１３
と、バルブ本体１０の中央部に挿通されチェックバルブ
１１、ばね１２およびディスクバルブ１３等をバルブ本
体１０に固定するピン１４とから大略構成されている。

【００１７】ここで、バルブ本体１０には、ボトムキャ
ップ３に当接した下端側の一部に油路１０Ａが形成され
ると共に、ピン１４の周辺部には、軸方向に貫通する複
数の小径油穴１０Ｂ，１０Ｂが所定の角度間隔をもって
穿設され、さらに、径方向において該各小径油穴１０Ｂ
よりも外側となる位置には、複数の大径油穴１０Ｃ，１
０Ｃが所定の角度間隔をもって穿設されている。そし
て、各小径油穴１０Ｂはディスクバルブ１３により、各
大径油穴１０Ｃはチェックバルブ１１によりそれぞれ
開、閉される。

【００１８】かくして、ボトムバルブ９は、ピストンロ
ッド２３の伸長行程において、ボトム側油室Ｃ内の圧力
がリザーバ室Ａ内に比して低圧になると、リザーバ室Ａ
内の圧油が、バルブ本体１０の大径油穴１０Ｃを介して
チェックバルブ１１に作用するため、ばね１２の付勢力
に抗してチェックバルブ１１が開弁し、リザーバ室Ａか
らボトム側油室Ｃ内に圧油が流入する。一方、ピストン
ロッド２３の縮小行程において、ボトム側油室Ｃ内の圧
力がリザーバ室Ａ内に比して高圧になると、ボトム側油
室Ｃ内の油液が、バルブ本体１０の小径油穴１０Ｂを介
してディスクバルブ１３を開弁させ、所定の減衰力を発
生させつつリザーバ室Ａ内に流入する。このとき、チェ
ックバルブ１１は、ボトム側油室Ｃ内の圧力によってバ
ルブ本体１０に押圧され、各大径油穴１０Ｃを閉塞し続
ける。

【００１９】１５は内筒１Ｂ内に摺動可能に挿嵌され、
内筒１Ｂ内をボトム側油室Ｃとロッド側油室Ｄとに画成
する円筒状のピストンを示し、該ピストン１５は、ピス
トンロッド２３の一端側に挿嵌されナット１６によって
固着されている。そして、ピストン１５の外周面には環
状のオイルシール１７が嵌着されている。

【００２０】また、ピストン１５の上面側には環状溝１
５Ａが、下面側には環状溝１５Ｂがそれぞれ形成されて
おり、環状溝１５Ａはピストン１５に穿設された油路１
８を介してボトム側油室Ｃに連通し、環状溝１５Ｂはピ
ストン１５に穿設された油路１９を介してロッド側油室
Ｄに連通している。そして、ピストン１５の上面側には
縮小側の減衰力を発生させるディスクバルブ２０が配設
され、該ディスクバルブ２０はピストン１５の環状溝１
５Ａを上側から開、閉可能に覆っている。また、ピスト
ン１５の下面側には伸長側の減衰力を発生させるディス
クバルブ２１が配設され、該ディスクバルブ２０はピス
トン１５の環状溝１５Ｂを下側から開、閉可能に覆って
いる。２２，２２はピストン１５の上面側および下面側
に配設されたリテーナを示し、該各リテーナ２２はそれ
ぞれディスクバルブ２０，２１の最大開度を規制するも
のである。

【００２１】２３はシリンダ１内に挿通された中空のピ
ストンロッドを示し、該ピストンロッド２３の一端側
は、内筒１Ｂ内に延びてピストン１５に固着され、他端
側はシリンダ１外に突出している。そして、ピストンロ
ッド２３の突出端側には図３に示す如く、雄ねじ部２３
Ａが形成され、該雄ねじ部２３Ａの基端部は係合段部２
３Ｂとなっている。また、ピストンロッド２３の内周側
は軸方向に延びる挿通穴２３Ｃとなり、該挿通穴２３Ｃ
の下部側は環状の支持段部２３Ｄ（図４参照）を介して
比較的小径に形成され、後述する油通路Ｅの一部を構成
している。

【００２２】２４はピストンロッド２３の径方向に穿設
された油穴を示し、該油穴２４は挿通穴２３Ｃの下部側
と共に油室Ｃ，Ｄ間を連通させる油通路Ｅを構成してい
る。２５は油穴２４の上方に離間してピストンロッド２
３の径方向に穿設されたピン穴を示し、該ピン穴２５内
には図４に示す如く、スプリングピン２６が圧入され、
該スプリングピン２６は後述するシャッタ２７の回動位
置を規制する。

【００２３】２７はピストンロッド２３の挿通穴２３Ｃ
内に回動可能に配設された円筒状のシャッタを示し、該
シャッタ２７の外周面は挿通穴２３Ｃの内周面に摺接
し、下端面は支持段部２３Ｄ上に摺動可能に当接してい
る。そして、該シャッタ２７の上端側には図４に示す如
く、後述する調整ロッド２８の一端側（下端側）が廻止
め状態で嵌合している。また、該シャッタ２７にはピス
トンロッド２３の油穴２４と軸方向で対応する位置に、
例えば４個のオリフィス２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７
Ｄが互いに均等な角度間隔（本例では９０度）をもって
穿設され、該各オリフィス２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２
７Ｄは順次そのオリフィス径が小さくなるように形成さ
れている。

【００２４】さらに、シャッタ２７の上端側には扇状の
突起部２７Ｅが一体形成され、該突起部２７Ｅは図６に
示す如く、スプリングピン２６に係合することにより、
シャッタ２７の回動範囲（本例では２７０度）を規制す
る。そして、該突起部２７Ｅがスプリングピン２６に係
合した状態では、各オリフィス２７Ａ〜２７Ｄのうち、
最大径のオリフィス２７Ａまたは最小径のオリフィス２
７Ｄが、シャッタ２７の油穴２４と連通するようにな
る。

【００２５】２８はピストンロッド２３の挿通穴２３Ｃ
内に回動可能に配設され、シャッタ２７を回動操作する
調整ロッドを示し、該調整ロッド２８の下端側は図４に
示す如く平面部２８Ａを介して断面Ｄ字形状に形成さ
れ、該平面部２８Ａはシャッタ２７の上端側内周に廻止
め状態で嵌合している。また、調整ロッド２８の上端側
はピストンロッド２３の突出端側まで延び、その先端部
分には一対の平面部２８Ｂ，２８Ｂが形成されている。

【００２６】２９，２９はピストンロッド２３の挿通穴
２３Ｃ内で調整ロッド２８の上端側を回動可能に支持し
た円筒状のガイドブッシュを示し、該各ガイドブッシュ
２９は、外周側がピストンロッド２３の挿通穴２３Ｃに
挿嵌され、内周側が調整ロッド２８に摺接することによ
り、調整ロッド２８をピストンロッド２３の中心に保持
し円滑な回動を補償している。

【００２７】３０は各ガイドブッシュ２９の間に位置
し、調整ロッド２８の上端側と挿通穴２３Ｃとの間に配
設されたオイルシールを示し、該オイルシール３０はゴ
ム等の弾性材料により環状に形成され、ピストンロッド
２３の突出端側から圧油が漏洩するのを防止している。

【００２８】３１はピストンロッド２３の突出端側に固
着された取付部材としての上部取付アイを示し、該上部
取付アイ３１は図３に示す如く、上部側が車両の車体側
（図示せず）に取付けられるアイ部３１Ａとなり、下部
側には軸方向に延びる雌ねじ部３１Ｂが形成されてい
る。そして、該雌ねじ部３１Ｂにはピストンロッド２３
の雄ねじ部２３Ａが螺合し、上部取付アイ３１はその下
面がピストンロッド２３の係合段部２３Ｂに当接する位
置にて固定されている。また、上部取付アイ３１のアイ
部３１Ａと雌ねじ部３１Ｂとの間には、アイ部３１Ａと
直交する方向に段付きのガイド穴３１Ｃが形成され、該
ガイド穴３１Ｃと雌ねじ部３１Ｂとが交差する部分は開
口部３１Ｄとなっている。さらに、上部取付アイ３１の
側面にはガイド穴３１Ｃの周囲に位置して複数（本例で
は４個）の係合凹部３１Ｅ，３１Ｅ，…が設けられてお
り、該各係合凹部３１Ｅはガイド穴３１Ｃと同心となる
円上に、互いに均等な角度間隔（本例では９０度）をも
って配設されている。

【００２９】３２は上部取付アイ３１の側面における、
係合凹部３１Ｅの直下位置に設けられた目印を示し、該
目印３２は後述の操作ダイヤル３５に設けられた目盛３
６Ａ〜３６Ｄと共に、減衰力の調整操作を行うための目
安となる。

【００３０】３３は調整ロッド２８の上端側に設けられ
たフェースギアを示し、該フェースギア３３は後述の回
動軸３４に形成されたピニオンギア３４Ｅと共に操作力
伝達手段を構成している。ここで、該フェースギア３３
は小径部３３Ａおよび大径部３３Ｂを有した段付の筒状
に形成され、大径部３３Ｂの上面側には、図７に示す如
く、その全周に亘ってギア部３３Ｃが形成されている。
そして、フェースギア３３の小径部３３Ａはピストンロ
ッド２３の突出端側で挿通穴２３Ｃ内に回動可能に挿嵌
され、その内周側には調整ロッド２８の上端側が平面部
２８Ｂを介して廻止め状態で嵌合され、ギア部３３Ｃは
上部取付アイ３１の開口部３１Ｄに臨んでいる。

【００３１】３４は上部取付アイ３１のガイド穴３１Ｃ
内に回動可能に設けられた回動操作部材としての回動軸
を示し、該回動軸３４は小径の軸部３４Ａおよび大径の
頭部３４Ｂからなり、軸部３４Ａの先端側には、セレー
ション３４Ｃと、該セレーション３４Ｃの外周側に設け
られた係合溝３４Ｄとが形成され、セレーション３４Ｃ
および係合溝３４Ｄは、上部取付アイ３１の外部に突出
している。

【００３２】３４Ｅは回動軸３４の頭部３４Ｂ側に形成
され、フェースギア３３と共に操作力伝達手段を構成す
るピニオンギアを示し、該ピニオンギア３４Ｅは上部取
付アイ３１の開口部３１Ｄ内でフェースギア３３のギア
部３３Ｃと噛合している。

【００３３】３５は上部取付アイ３１を介してピストン
ロッド２３の突出端側に配設され、回動軸３４と共に回
動操作部材を構成する操作ダイヤルを示し、該操作ダイ
ヤル３５は減衰力を調整すべく径方向外側から回動操作
される。そして、操作ダイヤル３５は樹脂材料等によっ
て断面形状が台形となる錐体状に形成され、中心部には
セレーション穴３５Ａと、該セレーション穴３５Ａの内
周側にその全周に亘って設けられた環状の係合突起３５
Ｂとが形成されている。また、操作ダイヤル３５の表面
には、図１に示す如くの目盛３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，
３６Ｄが、互いに均等な角度間隔（本例では９０度）を
もって設けられている。なお、各目盛３６Ａ〜３６Ｄは
それぞれ減衰力の強さの段階を表示しており、例えば
「Ｓ」が付された目盛３６Ａは減衰力が最弱（ソフト）
の状態を、「Ｈ」が付された目盛３６Ｄは減衰力が最強
（ハード）の状態を示し、目盛３６Ｂおよび３６Ｃは、
減衰力がソフトとハードとの間（ミディアム）の状態を
示している。

【００３４】ここで、操作ダイヤル３５は、セレーショ
ン穴３５Ａを回動軸３４のセレーション３４Ｃに嵌合さ
せつつ、係合突起３５Ｂを回動軸３４の係合溝３４Ｄに
係合させることにより、回動軸３４と一体的に回動す
る。そして、回動軸３４の回動が、ピニオンギア３４Ｅ
およびフェースギア３３のギア部３３Ｃを介して調整ロ
ッド２８に伝達されることにより、調整ロッド２８に固
着されたシャッタ２７が、操作ダイヤル３５の回動操作
に応じて回動する。

【００３５】３７は上部取付アイ３１と操作ダイヤル３
５との間に位置し、回動軸３４に取付けられた円板状の
位置決め用スプリングを示し、該位置決め用スプリング
３７は、回動軸３４のセレーション３４Ｃに嵌合するセ
レーション穴３７Ａと、複数（本例では４個）の係合凸
部３７Ｂ，３７Ｂ，…を有しており、該各係合凸部３７
Ｂは、上部取付アイ３１の各係合凹部３１Ｅに一致する
円上に、互いに均等な角度間隔（本例では９０度）をも
って形成されている。

【００３６】そして、位置決め用スプリング３７は、セ
レーション穴３７Ａをセレーション３４Ｃに嵌合させて
回動軸３４に挿通され、各係合凸部３７Ｂの頂部を上部
取付アイ３１の側面に当接させた状態で上部取付アイ３
１と操作ダイヤル３５との間に弾性的に挟持される。従
って、位置決め用スプリング３７は操作ダイヤル３５と
共に回動し、各係合凸部３７Ｂが上部取付アイ３１の各
係合凹部３１Ｅに係合する位置（本例では４か所）に
て、操作ダイヤル３５の回動位置、即ち、ピストンロッ
ド２３の油穴２４に対する各オリフィス２７Ａ〜２７Ｄ
の位置決めを行う。

【００３７】本実施例による減衰力調整式油圧緩衝器
は、上述の如き構成により機構の簡素化と共に組立時に
おける調整の簡易化が図られており、以下に組立時にお
ける調整作業について述べる。

【００３８】まず、ピストンロッド２３の突出端側に上
部取付アイ３１を固定し、該上部取付アイ３１のガイド
穴３１Ｃに回動軸３４を挿通する。そして、回動軸３４
のピニオンギア３４Ｅとフェースギア３３のギア部３３
Ｃとを噛合させ、上部取付アイ３１の側面から突出した
回動軸３４のセレーション３４Ｃ等を介して、例えば図
３中の矢印Ｆ（反時計）方向に回動軸３４を回動させ
る。これにより、フェースギア３３および調整ロッド２
８を介して、シャッタ２７が図５、図６中の矢印Ｆ1 方
向に回動し、該シャッタ２７の突起部２７Ｅがピストン
ロッド２３のピン穴２５に圧入されたスプリングピン２
６に当接した状態で、ピストンロッド２３の油穴２４
と、シャッタ２７の各オリフィス２７Ａ〜２７Ｄのう
ち、例えば最小径のオリフィス２７Ｄとが一致する。

【００３９】この状態で、回動軸３４の先端側に位置決
め用スプリング３７および操作ダイヤル３５を嵌合さ
せ、このとき、位置決め用スプリング３７の各係合凸部
３７Ｂを上部取付アイ３１の各係合凹部３１Ｅに係合さ
せると共に、操作ダイヤル３５に設けた目盛３６Ｄを、
上部取付アイ３１に設けた目印３２に一致させる。

【００４０】このようにして、油穴２４に対しオリフィ
ス２７Ｄを位置決めすることができ、この位置決め状態
によって得られる減衰力の強さ（ハード）を、目盛３６
Ｄと目印３２との一致によって表示することができる。
そして、操作ダイヤル３５を９０度回動させる毎に、オ
リフィス２７Ｃ，２７Ｂ，２７Ａを順次油穴２４に対し
て位置決めすることができ、それぞれの位置決め状態
を、目盛３６Ｃ，３６Ｂ，３６Ａが順次目印３２に一致
することにより表示することができる。

【００４１】しかも、操作ダイヤル３５を回動操作する
に際しては、操作ダイヤル３５と調整ロッド２８との間
に介在したフェースギア３３のギア部３３Ｃが、調整ロ
ッド２８の外径寸法より大きいピッチ円直径をもって回
動軸３４のピニオンギア３４Ｅに噛合しているので、操
作ダイヤル３５に対する回動操作力が、比較的大きなモ
ーメントをもって調整ロッド２８に伝達される。このた
め、減衰力を調整するための操作ダイヤル３５に対する
回動操作を、比較的小さな力で容易に行うことができ
る。

【００４２】上述した如く本実施例では、減衰力の調整
を、ピストンロッド２３の径方向外側に配設した操作ダ
イヤル３５に対する回動操作によって行うことができる
ようにしたので、ピストンロッド２３の突出端部には、
取付部材としての上部取付アイ３１を設けることができ
る。また、操作ダイヤル３５に対する回動操作によって
４段階の減衰力の強さを選択することにより、比較的簡
単な構造のもとに容易かつ正確に減衰力の調整を行うこ
とができる。しかも、簡単な構造によって部品点数が削
減されるだけでなく、組立時における、シャッタ２７の
各オリフィス２７Ａ〜２７Ｄとピストンロッド２３の油
穴２４との位置決め調整を、極めて容易かつ正確に行う
ことができる。従って、組立時の作業性が向上すると共
に常に安定した品質を得ることができる。

【００４３】なお、前記実施例では、シリンダ１が外筒
１Ａと内筒１Ｂとからなる複筒型の油圧緩衝器を例に挙
げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、単筒
型の油圧緩衝器に適用してもよい。

【００４４】また、前記実施例では、上部取付アイ３１
の外部に突出した回動軸３４の先端側に直接、操作ダイ
ヤル３５を取付ける構成を採用しているが、本発明はこ
れに限らず、例えば、回動軸３４にワイヤまたはフレキ
シブルシャフト等を連結することにより、減衰力の調整
を遠隔操作にて行うように構成してもよい。

【００４５】さらに、前記実施例では、シャッタ２７を
ピストンロッド２３の挿通穴２３Ｃ内に配設した構成を
例示したが、本発明はこれに限らず、ナット１６を大型
の袋ナットとし、該袋ナット内にシャッタを設ける構成
としてもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述した如く本発明によれば、減衰
力の調整を行うにあたり、シャッタを回動させるべく操
作される回動操作部材を、シリンダ外に突出するピスト
ンロッドの突出端側に操作力伝達手段を介して配設し、
ピストンロッドの径方向外側から回動操作できるように
したから、ピストンロッドの突出端部にアイ等の取付部
材を設けることができる。また、簡単な構造によって容
易かつ正確に減衰力の調整を行うことができ、しかも組
立時における作業性を著しく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による減衰力調整式油圧緩衝器
を示す外観図である。

【図２】図１に示す減衰力調整式油圧緩衝器の縦断面図
である。

【図３】図１中の矢示III −III 方向断面図である。

【図４】図２中のシャッタとピストンロッドの一部を拡
大して示す分解斜視図である。

【図５】図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向断面図である。

【図６】図２中の矢示VI−VI方向断面図である。

【図７】図３中の矢示VII −VII 方向断面図である。

【符号の説明】

１シリンダ１Ａ外筒１Ｂ内筒１５ピストン２３ピストンロッド２３Ｃ挿通穴２４油穴２７シャッタ２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄオリフィス２８調整ロッド３３フェースギア（操作力伝達手段）３３Ｃギア部３４回動軸（回動操作部材）３４Ｅピニオンギア（操作力伝達手段）３５操作ダイヤル（回動操作部材）Ｃ，Ｄ油室Ｅ油通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に
挿嵌され、該シリンダ内を２つの油室に画成したピスト
ンと、一端側が該ピストンに固着され他端側が前記シリ
ンダ外に突出し、軸方向に挿通穴が形成されたピストン
ロッドと、該ピストンロッドに設けられ、前記シリンダ
内の各油室間を連通させる油通路と、前記油通路の途中
に設けられ、外部から回動操作されることにより該油通
路の通路面積を変化させる減衰力調整用のシャッタと、
該シャッタを回動操作すべく、一端側が該シャッタに固
着され、他端側が前記ピストンロッドの挿通穴を介して
該ピストンロッドの突出端側に延びた調整ロッドと、該
調整ロッドを回動すべく、前記ピストンロッドの突出端
側に設けられ、該ピストンロッドの径方向外側から回動
操作される回動操作部材と、該回動操作部材と前記調整
ロッドの他端側との間に位置して前記ピストンロッドの
突出端側に設けられ、該回動操作部材に対する操作力を
前記調整ロッドに伝達する操作力伝達手段とから構成し
てなる減衰力調整式油圧緩衝器。