JPH07229362A - 窓の開閉装置およびそれを用いた窓の一斉開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量で、騒音が少なく、停止位置などの調節
が簡単で、防水対策が容易な、窓の開閉装置を提供す
る。 【構成】 窓部材３を昇降させるレバー１２に、伝達機
構１３を介して回転駆動部１４を連結した窓の開閉装置
４の構成。前記伝達機構１３は、回転方向に窓部材３の
スライドストロークと対応する遊びを介して開閉両方向
に係合する２枚の板カムを有し、回転駆動部１４は互い
に平行に配置した一対の小型モータ、それらの軸にピニ
オンおよびギヤを介して連結される一対のウォームギ
ヤ、それらにより減速して回転駆動される１個のウォー
ムホイールとを備えている。 【効果】 エア駆動式の開閉装置に比して、軽量であ
り、騒音が少ない。またケーブル伝達式の装置に比し
て、モータとレバーの位置の対応関係が正確であり、そ
のため停止位置の制御などが容易である。さらに雨水な
どに対するシールが確実で簡単である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスライド窓の開閉装置、
それを用いた電動式スライド窓、および複数基のスライ
ド窓の一斉開閉装置に関する。さらに詳しくは、電車な
どの乗り物、またはビルなどの建物における窓、とくに
多数の窓を、緊急時脱出などのために一斉に開放操作す
るための窓の開閉装置および電動式スライド窓に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般的な電車の窓は、たとえば図７のよ
うに、窓枠１０１を備えた本体１０２と、窓枠内を上下
にスライドする窓部材１０３と、窓部材１０３の昇降操
作をするための開閉装置１０４とからなる。なお窓部材
１０３の自重はバランサにより支持され、さらに適切な
ブレーキ手段により窓部材がずり落ちないようにされて
いる。そして従来の開閉装置１０４は、本体１０２の下
部にピン１０５で揺動自在に支持されるＬ字状のレバー
１０６と、そのレバーを揺動させるべく本体１０２の下
部に収容されたエアシリンダ１０７と、エアシリンダを
伸縮駆動するための３方電磁弁１０８とから構成されて
いる。さらにレバー１０６の先端に回動自在に設けられ
たローラ１０９を窓部材１０３の下端に設けたガイド１
１０に係合させることにより、レバー１０６の回動を窓
部材１０３の直進運動に変換するようにしている。また
このものは各窓のエアシリンダ１０７を同時に伸縮操作
することにより、複数の窓を一斉に開閉操作できるほ
か、シリンダ入力用の前記電磁弁１０８を開放すること
により、レバー１０６の揺動位置に関わらず、乗客が自
由に窓の開閉操作をすることができる。

【０００３】しかしこのような従来の開閉装置は、エア
シリンダ１０７を駆動するためのエアコンプレッサ、配
管、３方電磁弁、エアタンクなど、多数の重量がある部
品を必要とするので、近年、要請されている車体重量の
軽減化に対して妨げになる。ちなみに近年は、車輛のド
アの開閉についても、駆動をモータに変更するなど、電
動化による車体重量の軽減化が図られている。さらにエ
ア駆動の従来の開閉装置は操作感もよくなく、しかも手
動による窓の上下操作時および電磁弁１０８によるエア
回路の切替時にパスン・パスンという独特な音を生ずる
ため、乗客に耳障りであり、乗客がいる中では操作しに
くいといった問題がある。

【０００４】そこで本出願人はエアシリンダに代えて、
ギヤードモータおよび減速機によってレバーを回転駆動
する窓の開閉装置を開発した（特願平４−１７５６４７
号）。このものは前記減速機の出力軸に、遊びを有する
特定の伝達機構を介してプーリを連結し、そのプーリで
一対のプルコントロールケーブルを往復循環駆動させる
ことにより、それらのプルコントロールケーブルに連結
した前記レバーを往復揺動させるようにしている。この
ものは比較的嵩張るモータおよび減速機関係をレバーか
ら離して配置できるなどの利点がある反面、ケーブルの
配索がかえってシステムレイアウトの自由を奪う、防水
対策が困難である、といった問題がある。また、モータ
駆動部とレバーとの間にストロークロスが避けられない
コントロールケーブルを介在させているので、とくに制
御関係に関し、設計や調節が難しいという問題がある。
たとえば前記開閉装置ではアウタ（導管）の反力を利用
してスイッチを入り切りするようにしているが、バネの
強さを窓の自重、スライド抵抗の大きさなどに合わせて
逐一設定しなければならない。さらにレバーなどの位置
の検出にカムとマイクロスイッチを利用しているので、
完全に停止させるには微妙な調整が必要である。またケ
ーブルを用いていることから、アウタ内を通ってくる水
滴がプーリまで伝わってくるので、マイクロスイッチな
どの電気部品に対する防水対策が困難である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は前記従来のエ
アシリンダ駆動式、あるいはケーブル連結式の窓の開閉
装置の問題を解消し、部品重量が軽く、とくに制御関係
の設計や調節が簡単で、防水対策が容易な窓の開閉装置
を提供することを技術課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の窓開閉装置は、
窓枠を有する本体と、前記窓枠にスライド自在に取りつ
けられる窓部材とからなるスライド式の窓を開閉するた
めの装置であって、前記本体に対し、窓と平行の面内で
揺動自在に取りつけられ、その自由端側で前記窓部材を
スライド駆動するレバーと、前記本体におけるレバーの
基部の近辺に取りつけられ、前記レバーと同心ないし平
行の軸心廻りに前記窓部材のストロークの少なくとも２
倍に対応する角度を往復回転する出力部材を有する、モ
ータ駆動による薄型の回転駆動部と、その回転駆動部の
出力部材とレバーの基部との間に介在され、少なくとも
窓部材のストロークに対応する角度の遊びを許しながら
双方向の回転を伝達するべく両者を係合する伝達機構と
から構成されている。

【０００７】前記回転駆動部は、前記出力部材となるウ
ォームホイールと、そのウォームホイールに噛み合う一
対のウォームギヤと、それらのウォームギヤをそれぞれ
駆動するための小型モータとから構成し、ウォームホイ
ールおよび一対の小型モータを、それぞれ前記窓と平行
の面内に回転中心を有するように設置するのが好まし
い。また前記伝達機構は、扇形の係合突起を備えた第１
カムと、その第１カムと同心状に設けられ、係合突起の
開き角度よりも前記遊びに対応する角度だけ大きい開き
角度を有する扇形の係合凹部を備えた第２カムとから構
成するのが好ましい。そのような伝達機構においては、
前記第１カムがレバーの基部に固定した支持軸の一端に
固定され、前記第２カムがその支持軸上に回動自在に設
けられると共に、第２カムと出力部材とが減速ギヤを介
して連結されているものが好ましい。

【０００８】さらに本発明の装置では、前記回転駆動部
のモータの軸に回転数を検出する検出要素を設け、その
検出要素の出力によってモータの停止位置、ひいてはレ
バーの停止位置を制御するのが好ましく、それにより正
確な制御ができる。

【０００９】本発明の電動式スライド窓は、上下方向に
スライドさせる窓部材と、その窓部材を駆動する前記い
ずれかの開閉装置を備え、さらに窓部材の重量を支持す
るバランサないしブレーキを備えている。また前記窓部
材にスライド方向と交差する方向のガイドを設け、前記
レバーの自由端にそのガイドによって案内される要素を
回転自在に設けることができる。

【００１０】本発明の窓の一斉開閉装置は、複数基のス
ライド式の窓を一斉に開閉操作するための装置であっ
て、それぞれのスライド窓に前記のいずれかの開閉装置
を設け、前記それぞれの窓の回転駆動部を同調制御し、
通常時は窓を閉じる位置または開く位置まで回転駆動部
を一斉に回転させた後、前記遊び分だけ逆転した中間位
置で待機させ、緊急時には一斉に窓を開放または閉鎖す
る位置まで回転させる制御機構を設けたものである。

【００１１】

【作用】モータ駆動により窓を閉じる場合は、モータを
一方向に回転駆動し、回転駆動部の出力部材を一方向に
回転させる。それにより伝達機構の入力側が回転し、そ
の方向で出力側との間に遊びがある場合、すなわち窓が
いくらか閉じている場合は遊びがなくなる位置まで空回
りして出力側に係合する。そしてその後、出力側を回転
させる。閉じる方向で遊びがない場合、すなわちもとも
と窓が完全に開いている場合は、入力側が最初から出力
側に係合しており、そのまま閉じる方向に回転させる。
いずれの場合も出力側の回転によりレバーが窓を閉じる
方向に揺動し、窓部材をスライドさせて窓を閉じる。そ
して窓が閉じた時点でモータを停止させる。この窓が閉
じている状態では、伝達機構の回転方向における遊びが
ないので、モータの回転角度とレバーの角度、ひいては
窓部材のスライド位置とは精度の高い１対１の対応関係
がある。

【００１２】前記窓を閉じる方向の遊びがなくなった状
態では、逆に閉じる方向に窓部材のストロークに対応す
る遊びが生じている。そのため窓が閉じた後、モータを
窓部材のストロークに対応する角度だけ逆方向に回転さ
せると、その方向では遊びがあるので、伝達機構の出力
側およびレバーをその位置に残したまま、すなわち窓を
閉じた状態にしたまま伝達機構の入力側だけが戻る。こ
の状態では閉じ方向の遊びがなくなっており、開き方向
に窓部材のストロークに相当する遊びが生じている。し
たがって乗客などは、回転駆動部に邪魔されることな
く、自由に手動で窓部材をスライド操作して窓を開いた
り、閉じたりすることができる。

【００１３】モータ駆動で窓を開く場合は、モータによ
り出力部材を逆方向に回転させる。そのとき、伝達機構
の入力側と出力側の閉じ方向に係合部間に遊びがあると
き、すなわち乗客の操作により窓がいくらか、あるいは
完全に開いている場合は、その遊びがなくなるまで空回
りし、出力側に係合してからレバーを窓の開放方向に回
動させ、完全に窓を開く。また、もともと窓が完全に開
いている場合は、最初から出力側に係合した状態でレバ
ーを回動させる。なお窓を閉じる場合と同じように、モ
ータで窓を開いた後、さらにモータを窓を閉じる方向に
窓部材のストローク分だけ回転させ、その後の乗客など
による手動操作に備えるようにしてもよい。

【００１４】本発明の窓の開閉装置は窓が１基だけの場
合でも採用しうるが、電車や建物の窓のように、多数の
窓がある場合には、各窓のモータの制御を同時に行うこ
とができる。このものが本発明の一斉開閉装置である。
このものは車輛に冷房または暖房を入れる場合、車庫に
回送する場合、あるいは車体を洗浄する場合などに、乗
務員の操作で多数の窓を一斉に閉じることができ、また
非常時における乗客の緊急脱出などのために窓を一斉に
開放することができる。そして通常時は乗客が各窓ごと
に自由に手動で窓を開閉し、任意の開き状態とすること
ができる。

【００１５】前記回転駆動部を、出力部材に連結される
１個のウォームホイールと２個のウォームギヤおよび小
型モータとから構成するときは、出力軸の方向の厚さを
薄くすることができる。そのため回動駆動部の一部がレ
バーと重なるように配置しても、全体を窓本体に容易に
組み込むことができる。伝達機構を扇状の係合突起を有
する第１カムと扇状の係合凹部を有する第２カムとから
構成するときは、伝達機構の厚さを薄くすることがで
き、係合が確実になり、さらに係合部分の面積を広くす
ることができるので好ましい。前記第１カムをレバーの
基部に固定した支持軸に固定し、第２カムをその支持軸
の上に回動自在に設けるときは、一層全体をコンパクト
に構成しうる。

【００１６】

【実施例】つぎに図面を参照しながら本発明の窓の開閉
装置を説明する。図１は本発明の窓の開閉装置を備えた
スライド窓の一実施例を示す一部切り欠き正面図、図２
は本発明に関わる回転駆動部および伝達機構の一実施例
を示す正面図、図３は図２のIII-III 線断面図、図４は
図３における伝達機構の分解斜視図、図５ａ〜ｃは図２
の伝達機構とレバーの動きの関係を示す正面図、図６ａ
〜ｂは本発明の窓の一斉開閉装置の動作を説明する正面
図である。

【００１７】図１に示すスライド窓Ｗは、窓枠１を有す
る本体２と、窓枠１内を上下方向に移動する窓部材３
と、その窓部材３を昇降駆動する開閉装置４とからな
る。窓枠１の左右の桟の内部には上下方向に伸びる一対
のレール５が設けられ、窓部材３はそれらのレール５に
よってガイドされ、下降時には本体２の下部の袋状の収
納部６に収納される。なお窓部材３の昇降ストロークは
スライド窓Ｗの全体を開くものでなくてもよい。さらに
窓部材３はその両側部に設けられるスパイラルブレーキ
７を介してレール５の内部に設けたバランススプリング
８によって支持される。これらのスパイラルブレーキ７
およびバランススプリング８は、適切な摺動摩擦抵抗を
与えて窓部材３の重量をバランスし、開閉装置４が上向
きに付勢していない状態でも窓部材３が自重で下がらな
いようにするためのものである。

【００１８】前記開閉装置４は本体２内に回転自在に設
けられる支持軸１１の一端に固定されたレバー１２と、
その支持軸１１を伝達機構１３を介して駆動するための
回転駆動部１４とからなる。レバー１２の自由端にはロ
ーラ１５ないしスライド片が回転自在に取りつけられ、
窓部材３の下部に左右に延びるように設けたガイド１６
内に係合されている。それによりレバー１２が揺動する
と、窓部材３が昇降する。つぎに図２および図３を参照
して開閉装置４の要部を説明する。

【００１９】図２において符号１７はケース本体であ
り、図３に示す蓋体１８と共にケースを構成する。開閉
装置４は、前記レバー１２を除いてその直方体状のケー
ス内に収容されている。ケース本体１７内には、ベース
プレート２０が収容されており、そのベースプレート２
０は図３に示すように、ケース本体１７と共にスライド
窓の本体２にビス１９とナット１９ａとで固定される。
またベースプレート２０の一端には立ち上がり部２１が
設けられ、その立ち上がり部に２個一対の小型モータＭ
１、Ｍ２が互いに平行に取りつけられている。各モータ
Ｍ１、Ｍ２の軸はベースプレート２０に平行であり、そ
の軸端にはピニオン２２ａ、２２ｂが取りつけられてい
る。それらのピニオン２２ａ、２２ｂは減速用のギヤ２
３ａ、２３ｂと噛み合っている。減速用のギヤ２３ａ、
２３ｂは、それぞれスラスト軸受け２４、ラジアル軸受
け２５およびラジアルスラスト軸受け２６によって支持
される一対のウォームギヤ２７ａ、２７ｂの軸端に固定
されている。

【００２０】それらの一対のウォームギヤ２７ａ、２７
ｂは同形状であり、モータＭ１、Ｍ２は互いに逆方向に
回転するようにされている。また前記ベースプレート２
０に対して直角方向に第１軸受け２８が固定されてお
り、その第１軸受け２８が短軸２９を回転自在に支持し
ている（図３参照）。そしてその短軸２９の一部にウォ
ームホイール３０が固定され、そのウォームホイール３
０の両側、すなわち回転中心に対して対称の位置に、前
記ウォームギヤ２７ａ、２７ｂが配置され、ウォームホ
イール３０と噛み合っている。したがって一対のモータ
Ｍ１、Ｍ２が逆方向に回転することにより、一緒になっ
てウォームホイール３０を同じ方向に回転させる。さら
に短軸２９の軸端には、セレーション（小ギヤ）３１が
形成され、そのセレーション３１と大ギヤ３２とが噛み
合っている。

【００２１】図３に示すように、前記ベースプレート２
０には、前記短軸２９を支持する第１軸受け２８のほか
に、レバー１２を固定している支持軸１１を支持する第
２軸受け３４がそれぞれ直角に固定されており、第１軸
受け２８には前記短軸２９が回転自在に挿入されてい
る。またその短軸２９上には前記ウォームホイール３０
が設けられ、セレーション３１の延長部によって短軸２
９と一体に回転するように固定されている。また第２軸
受け３４には、前述の支持軸１１が回動自在に挿入され
ており、支持軸１１の一端にはレバー１２を固定するた
めのセレーション３５が形成されている。また支持軸１
１の他端には細くされた部分３６が設けられ、その部分
３６に比較的薄い円板状の第１カム３７が固定されてい
る。そして第１カム３７の周囲に同じ厚さの円板状の第
２カム３８が回動自在に嵌合されている。さらに第１カ
ム３７および第２カム３８と前記第２軸受け３４との間
には、前記大ギヤ３２が支持軸１１上に回転自在に支持
されるように装着されている。またその大ギヤ３２の側
面に、前記第２カム３８がピン３９により固定されてい
る。

【００２２】第１カム３７は図２に示すように、ほぼ９
０°の広がり角度θ１を有する扇状の係合突起４０を有
し、第２カム３８にはその係合突起４０より広い広がり
角度θ２を有する係合凹部４１が形成されている。すな
わち係合凹部４１の広がり角度θ２は係合突起４０の広
がり角度θ１より窓部材３のスライドストロークに対応
する角度θ３だけ大きい。それにより第１カム３７と第
２カム３８とは、角度θ３の回転方向の遊びを残して互
いに係合する。図４は上記支持軸１１に固定した第１カ
ム３７と大ギヤ３２に固定した第２カム３８との関係
を、分かりやすく示すものである。なお図３における符
号４２は、短軸２９の先端を回転自在に支持するべく蓋
体１８に一体に形成された軸受け部であり、符号４３は
ケース本体１７と蓋体１８との間に介在されるパッキン
である。また符号４４は支持軸１１とケース本体１７と
の間に介在されるオイルシールである。

【００２３】さらに図２における符号４５はモータＭ１
の軸に固定された回転ディスクであり、４６は回転ディ
スク４５に形成された貫通孔４７を検出する検出器であ
るフォトマイクロセンサである。そのフォトマイクロセ
ンサ４６はモータＭ１の回転数をカウントし、それによ
りレバー１２を所定の位置に停止させるために使用され
る。

【００２４】図２および図３に示す開閉装置４におい
て、小型モータＭ１、Ｍ２、ピニオン２２ａ、２２ｂ、
減速用のギヤ２３ａ、２３ｂ、ウォームギヤ２７ａ、２
７ｂおよびウォームホイール３０は回転駆動部１４を構
成している。またセレーション３１、大ギヤ３２、第２
カム３８および第１カム３７は伝達機構１３を構成して
いる。その場合、ウォームホイール３０が回転駆動部１
４の出力部材である。なおモータＭ１、Ｍ２から大ギヤ
３２までを回転駆動部と考えてもよく、その場合は大ギ
ヤ３２が出力部材となり、第１カム３７および第２カム
３８のみが伝達機構となる。いずれにしてもモータＭ
１、Ｍ２から大ギヤ３２および第２カム３８までは、ギ
ヤのバックラッシュを別にすれば一律に角度が対応して
おり、ピニオン２２ａ、２２ｂと減速用のギヤ２３ａ、
２３ｂとで歯数の比に応じてモータの回転を１段減速
し、ウォームギヤ２７ａ、２７ｂとウォームホイール３
０、さらにセレーション（小ギヤ）３１と大ギヤ３２と
でさらに２段階で減速し、全体として３段で減速してい
る。なお第１カム３７とレバー１１とは回転角度が同じ
である。

【００２５】つぎに図５ａ〜ｃを参照して上記のごとく
構成される開閉装置４における伝達機構１３の作用を説
明する。いま簡単のために、図５ａに示すように第１カ
ム３７の係合突起４０とレバー１２とが同じ角度位置に
あるとする。この状態でレバー１２は窓部材３をもっと
も下降させた位置、すなわちスライド窓Ｗが開いている
位置Ｑ１にある。そして第１カム３７を駆動すべき第２
カム３８はもっとも時計方向に回転した位置、強制開放
位置Ｐ１にある。この場合、係合凹部４１の左の端面
（窓を閉じる側の端面）４８が係合突起４０の左の端面
４９と係合し、右側の端面（窓を開く側の端面）５０、
５１同士の間には角度θ３の遊び５３が生じている。こ
の状態ではウォームホイールとウォームギヤの噛み合い
による拘束作用により、外部から窓を閉じることはでき
ない。

【００２６】この状態からモータＭ１、Ｍ２を回転させ
て第２カム３８を反時計方向（矢印Ｓ１）に回転させる
と、係合凹部４１の右の端面５０が係合突起４０の右の
端面５１に当接するまでは第２カム３８のみが回転し、
第１カム３７、ひいてはレバー１２は回転しない。そし
てその後、さらに同じ方向に回転すると、係合凹部４１
と係合突起４０の右の端面５０、５１同士の係合によ
り、第１カム３７が同じ方向に回転させられる（図５ｂ
参照）。そしてレバー１２を窓が閉じる位置Ｑ２まで回
転させたとき（矢印Ｓ２）、フォトマイクロセンサ（図
２の４６）からの信号によりそのことを検出した制御部
から、モータを停止させる信号が出され、あるいはモー
タを回転させる信号が止められ、モータが停止する。こ
の位置Ｐ２は第２カム３８についての強制閉鎖位置であ
り、同じく外部から窓を開けることができない。

【００２７】ついでこの状態からモータを逆方向に回転
させ、第２カム３８のみを約４５°だけ時計方向に戻す
（矢印Ｓ３、図５ｃ参照）。この状態では係合凹部４１
および係合突起４０の右側の端面（窓を閉じる側の端
面）５０、５１同士の間に遊び５３が生じている。その
ためレバー１２は時計廻りの回動が拘束されておらず、
外部から、たとえば乗客などが手動で自由に窓部材を昇
降させることができる。このときの第２カム３８の位置
Ｐ３はいわば手動開閉位置である。そのため乗客の意志
により窓を開けたり、閉じたり、あるいは任意の高さま
で開いたりすることができる。

【００２８】この状態から火事などの緊急事態が発生
し、乗務員の判断で窓を強制的に開く必要が生じたとき
は、モータを駆動して第２カム３８を時計方向に、図５
ａの強制開放位置Ｐ１まで回転させる。それにより窓部
材がどの高さにある場合でも、強制的に窓を開放するこ
とができる。すなわち窓が閉じている場合は最初から係
合凹部と係合突起の左側の端面４８、４９同士が係合
し、窓が途中まで開いているときは係合凹部が途中から
係合突起に係合し、第１カム３７を窓の開放位置Ｑ１ま
で回転させる。なお最初から開いている場合は強制開放
位置Ｐ１に達したときに初めて係合凹部と係合突起が係
合する。このようにして乗客は窓の開き方にまごついた
りせずに、直ちに開いている窓から避難することができ
る。

【００２９】なお車輛に暖房や冷房を入れる場合、ある
いは車輛を洗車する場合のように、乗務員の操作で窓を
閉じる場合は、前述とは逆に、モータ駆動により第２カ
ム３８を強制閉鎖位置Ｐ２まで回転させればよい。

【００３０】図６ａおよび図６ｂは前記の窓開閉装置４
を電車や建物のような、多数のスライド窓Ｗを備えたも
のに適用した例を示している。図６ａは前述の手動開閉
位置Ｐ３に設定した状態であり、それぞれの窓Ｗの近く
にいる乗客などが自由に窓を開閉することができ、その
ため窓部材３の開き高さはまちまちである。この状態か
らモータを駆動して第２カム３８を強制開放位置Ｐ１ま
で時計方向（矢印Ｓ２）に回転させることにより、すべ
ての窓Ｗを一斉に開放させることができる（図６ｂ）。
また前記強制閉鎖位置Ｐ２まで時計方向（矢印Ｓ１）に
回転させれば、すべての窓Ｗを一斉に閉じることができ
る（図示されていない）。

【００３１】上記のごとく本発明の窓の開閉装置はモー
タ駆動により強制的に開閉操作をすることができ、かつ
所定の操作により窓部材を外部から自由に開閉できるよ
うにすることができる。さらにエアシリンダを採用して
いないので、重量が軽く、運転音が静かである。またモ
ータとレバーの途中にコントロールケーブルを介在させ
ていないので、少なくとも窓を開いた位置および閉じた
位置ではモータの回転数とレバーの角度とが正確に一対
一の関係を維持しており、そのためモータの回転数を検
出し、それに基づいてモータの回転・停止を制御するこ
とにより、レバーの停止位置、ひいては窓部材の停止位
置を正確に制御することができる。そしてそのような回
転数検出要素を採用することにより、装置全体を一層コ
ンパクトにすることができる。またケースの内外を貫通
しているのが回転する支持軸だけであるので、防水対策
もシールリングなどできわめて容易に、かつ確実に達成
することができる。

【００３２】前記の実施例においては、いずれのスライ
ド窓においても窓部材が上下に昇降しているが、本発明
の窓の開閉装置は上下に配置した窓部材を左右にスライ
ドさせる引き戸式のスライド窓、あるいは水平方向ない
し斜め方向に配置した窓部材を前後に開閉するものな
ど、種々のスライド窓に適用することができる。またレ
バーと窓部材との連結は、たとえばレバーと窓部材とを
リンクで連結するなど、レバーの先端の円弧状の運動を
窓部材の直進往復運動に変換するものであれば、いずれ
の機構を採用することもできる。さらに前記実施例では
小型モータおよびウォームギヤをそれぞれ一対ずつ平行
に配列することにより装置の厚さを薄くしているが、そ
れぞれ１個ずつ、あるいは３個以上用いるようにしても
よい。また前記実施例ではウォームギヤおよびウォーム
ホイールの組み合わせを中心とする３段減速の減速機を
採用しているが、２段減速、あるいは１段減速のもので
もよい。たとえばウォームホイールに係合凹部ないし係
合突起を設け、ウォームホイールを伝達機構の入力側と
して利用することができる。

【００３３】さらに本発明の装置における回転駆動部に
おいて、ウォームギヤおよびウォームホイールの減速機
のほか、多段ギヤ式、遊星ギヤ式、スパイラルギヤ式、
カサ歯車式の減速機など、種々のギヤ式減速機を単独
で、あるいは組み合わせて採用することができる。また
前記実施例では伝達機構の入力側に係合凹部を有する第
２カムを採用し、出力側に係合突起を有する第１カムを
採用しているが、入力側に係合突起を用い、出力側に係
合凹部を採用してもよい。また第１カムと第２カムを同
一平面内で回転させているが、軸方向にずらせると共
に、係合凹部または係合突起のいずれか一方または両方
を軸方向に突出させるようにしてもよい。また係合突
起、係合凹部の形状は扇状に限られるものではなく、矩
形状あるいは円弧状など、種々の形態のものを採用する
ことができる。また、係合突起と係合凹部の係合の他、
たとえばゼネバギヤによる係合など、入力側を停止させ
た状態で出力側を回転させうる遊びを有する双方向の係
合機構であれば、いずれも採用することができる。

【００３４】また回転駆動部の途中、あるいは伝達機構
の途中に、ゴムないし軟質合成樹脂などからなるダンパ
を介在させるようにしてもよい。なお前記実施例では、
モータの軸に回転ディスクを固定し、ケースないしベー
スプレートにフォトマイクロセンサを固定してモータの
回転数を検出する要素を構成しているが、磁気抵抗素子
など、他の無接触式あるいは接触式の回転数検出要素を
採用することもできる。

【００３５】

【発明の効果】本発明の窓の開閉装置、電動スライド窓
および窓の一斉開閉装置は、モータ駆動を採用している
ので、エアシリンダを用いる場合のような重量のある各
種の部品が不要で、装置全体を軽量にすることができ、
さらにエア回路の切替時などに生ずる騒音がなく、運転
音が静かである。またモータからレバーまで実質的にギ
ヤのみで連結しているので、コントロールケーブルを介
在させた場合に比して制御関係の設計や調節が簡単であ
り、また防水対策が取りやすい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の窓の開閉装置を備えたスライド窓の一
実施例を示す一部切り欠き正面図である。

【図２】本発明に関わる回転駆動部および伝達機構の一
実施例を示す正面図である。

【図３】図２のIII-III 線断面図である。

【図４】図３における伝達機構の分解斜視図である。

【図５】図５ａ〜ｃは図２の伝達機構の状態とレバーの
動きの関係を示す正面図であり、図５ａは第２カムが強
制開放位置にある状態、図５ｂは強制閉鎖位置にある状
態、図５ｃは手動開閉位置にある状態をそれぞれ示して
いる。

【図６】図６ａ〜ｂは本発明の窓の一斉開閉装置の一実
施例を示す動作説明図であり、図６ａはすべての窓を手
動開閉可能にした状態、図６ｂはすべての窓を強制開放
した状態をそれぞれ示している。

【図７】従来の窓の開閉装置の一例を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

Ｗ スライド窓 １ 窓枠 ２ 本体 ３ 窓部材 ４ 開閉装置 １１ 支持軸 １２ レバー １３ 伝達機構 １４ 回転駆動部 Ｍ１ 小型モータ Ｍ２ 小型モータ ２７ａ ウォームギヤ ２７ｂ ウォームギヤ ３０ ウォームホイール ３７ 第１カム ３８ 第２カム ４５ 回転ディスク ４６ フォトマイクロセンサ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓枠を有する本体と、前記窓枠にスライ
   ド自在に取りつけられる窓部材とからなるスライド式の
   窓を開閉するための装置であって、前記本体に対し、窓
   と平行の面内で揺動自在に取りつけられ、その自由端側
   で前記窓部材をスライド駆動するレバーと、前記本体に
   おけるレバーの基部の近辺に取りつけられ、前記レバー
   と同心ないし平行の軸心廻りに前記窓部材のストローク
   の少なくとも２倍に対応する角度を往復回転する出力部
   材を有する、モータ駆動による薄型の回転駆動部と、そ
   の回転駆動部の出力部材とレバーの基部との間に介在さ
   れ、少なくとも窓部材のストロークに対応する角度の遊
   びを許しながら双方向の回転を伝達するべく両者を係合
   する伝達機構とからなる窓の開閉装置。
2. 【請求項２】 前記回転駆動部が、前記出力部材となる
   ウォームホイールと、そのウォームホイールに噛み合う
   一対のウォームギヤと、それらのウォームギヤをそれぞ
   れ駆動するための小型モータとからなり、ウォームホイ
   ールおよび一対の小型モータが、それぞれ前記窓と平行
   の面内に回転中心を有する請求項１記載の装置。
3. 【請求項３】 前記伝達機構が、扇形の係合突起を備え
   た第１カムと、その第１カムと同心状に設けられ、係合
   突起の開き角度よりも前記遊びに対応する角度だけ大き
   い開き角度を有する扇形の係合凹部を備えた第２カムと
   を備えている請求項１または２記載の装置。
4. 【請求項４】 前記第１カムがレバーの基部に固定した
   支持軸の一端に固定され、前記第２カムがその支持軸上
   に回動自在に設けられると共に、第２カムと出力部材と
   が減速ギヤを介して連結されている請求項３記載の装
   置。
5. 【請求項５】 前記回転駆動部のモータの軸に、回転数
   を検出する検出要素が設けられており、その検出要素の
   出力によってレバーの停止位置を制御する請求項１、
   ２、３または４記載の装置。
6. 【請求項６】 窓枠を有する本体と、前記窓枠にスライ
   ド自在に取りつけられる窓部材とからなるスライド式の
   窓と、前記窓部材をスライド駆動するための請求項１、
   ２、３、４または５記載の開閉装置とを備えており、前
   記スライド式の窓が上下方向に窓部材をスライドさせる
   ものであり、かつ窓部材の重量を支持するバランサない
   しブレーキを備えている電動式スライド窓。
7. 【請求項７】 窓枠を有する本体と、前記窓枠にスライ
   ド自在に取りつけられる窓部材とからなるスライド式の
   窓と、前記窓部材をスライド駆動するための請求項１、
   ２、３、４または５記載の開閉装置とを備えており、前
   記窓部材にスライド方向と交差する方向のガイドが設け
   られ、前記開閉装置におけるレバーの自由端に、そのガ
   イドによって案内される要素が回転自在に設けられてい
   る電動式スライド窓。
8. 【請求項８】 複数基のスライド式の窓を一斉に開閉操
   作するための装置であって、それぞれのスライド窓に設
   けられる請求項１、２、３、４または５記載の開閉装置
   と、前記それぞれの窓の回転駆動部を同調制御し、通常
   時は窓を閉じる位置または開く位置まで回転駆動部を一
   斉に回転させた後、前記遊び分だけ逆転した中間位置で
   待機させ、緊急時には一斉に窓を開放または閉鎖する位
   置まで回転させる制御機構とを備えている窓の一斉開閉
   装置。