JPH07227105A - トラクタの油圧システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントローダ，バックホーを装着しない場
合の油圧回路から、フロントローダ，バックホーを装着
する場合の油圧回路に変更自在なトラクタの油圧システ
ムを提供するに際して、工数が少なくて、安価な構造を
考える。 【構成】 油圧装置５に、リリーフ油路１９に連通し且
つ油圧ポンプ２２からの圧油が供給される第１油路１７
と、供給油路２５に連通する第２油路１８とを備えた第
１ブロック１３を取付け、この第１ブロック１３に、第
１油路１７に連通すると共にトラクタ車体に着脱自在に
装着されるフロントローダ２，バックホー３の油圧制御
弁７，９に接続される油路３１と、スプール１５とを設
け、このスプール１５に、該スプール１５を軸心廻りに
回動操作することによって油路３１から第２油路１８へ
の圧油の流れを流通・遮断自在とする切換油路２８を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタの油圧システ
ムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トラクタの車体には、車体の後
部に三点リンクを介して装着されるロータリ耕耘機等の
作業機を昇降させるための油圧装置が搭載されている。
また、これに加えて、車体の前部にフロントローダを、
後部にバックホーを夫々着脱自在に装着可能としたトラ
クタがある。前記フロントローダ及びバックホーは油圧
駆動作業機であり、また、油圧装置には、該油圧装置を
制御する油圧制御弁に圧油を送る供給油路とリリーフ弁
を介装したリリーフ油路とが形成されている。

【０００３】そして、我が国でトラクタを製造して外国
に輸出し、現地で現地生産のフロントローダ，バックホ
ーを装着する場合、日本出荷時では、ポンプからの圧油
は供給油路とリリーフ油路とに送られるように油圧回路
が構成され、輸出後現地で、ポンプから直接供給油路に
送られないように回路を遮断すると共に、ポンプからの
圧油をリリーフ油路に送ると共にフロントローダの油圧
制御弁に送り、さらに、フロントローダの油圧制御弁か
らバックホーの油圧制御弁に送られるように油圧回路を
構成するようにしたものがある。また、前記のもので
は、バックホーを装着しない時には、フロントローダの
油圧制御弁から圧油が油圧装置の油圧制御弁に送られる
ように、方向切換弁が設けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、フロントローダ等を装着しない場合の油圧回路か
ら、フロントローダ等を装着する場合の油圧回路に変更
自在としなければならず、これを一々配管の組み換えに
よって行うのでは、フロントローダ等の組付けの工数が
多く複雑になると共にコスト高になるという問題があ
る。

【０００５】そこで本発明は、油圧駆動作業機を装着し
ない場合の油圧回路と、油圧駆動作業機を装着する場合
の油圧回路とに回路変更自在とするのに、簡単で且つ安
価な構造を考慮することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、トラクタ車体に作業
機昇降用油圧装置５を備え、この油圧装置５に、該油圧
装置５を制御する油圧制御弁１１に圧油を送る供給油路
２５と、リリーフ弁２０を介装したリリーフ油路１９と
を設けたトラクタにおいて、前記油圧装置５に、リリー
フ油路１９に連通し且つ油圧ポンプ２２からの圧油が供
給される第１油路１７と、供給油路２５に連通する第２
油路１８とを備えた第１ブロック１３を取付け、この第
１ブロック１３に、第１油路１７に連通すると共にトラ
クタ車体に着脱自在に装着される油圧駆動作業機２，３
の油圧制御弁７，９に接続される油路３１と、弁体１５
とを設け、この弁体１５に、該弁体１５を操作すること
によって油路３１から第２油路１８への圧油の流れを流
通・遮断自在とする切換油路２８を設けた点にある。

【０００７】

【作用】油圧駆動作業機２，３を装着しない場合には、
第２ブロック１４の油路３１から油圧駆動作業機２，３
への圧油供給を遮断すると共に、弁体１５を第２ブロッ
ク１４の油路３１から切換油路２８を介して第２油路１
８へ圧油が流通するように切換えておく。これにより、
油圧ポンプ２２からの圧油は第１ブロック１３の第１油
路１７からリリーフ油路１９に送られると共に、第２ブ
ロック１４の油路３１，スプール１５の切換油路２８，
第１ブロック１３の第２油路１８，油圧装置５の供給油
路を経て油圧制御弁１１に送られる。

【０００８】また、油圧駆動作業機２，３を装着する場
合には、第２ブロック１４の油路３１から油圧駆動作業
機２，３へ圧油が供給されるようにすると共に、弁体１
５を第２ブロック１４の油路３１から切換油路２８を介
して第２油路１８への圧油供給が遮断されるように切換
える。これにより、油圧ポンプ２２からの圧油は第１油
路１７からリリーフ油路１９と、油圧駆動作業機２，３
の油圧制御弁７，９とに送られる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５において、１は車輪形トラクタであり、車体
前部にフロントローダ２が、車体後部にバックホー３が
夫々着脱自在に装着されており、車体の一部を構成する
ミッションケース４後部上には三点リンクのロワーリン
クを昇降させる油圧装置５が搭載されている。また、フ
ロントローダ２及びバックホー３にはそれぞれ油圧制御
弁７，９が設けられ、フロントローダ２はレバー６によ
って油圧制御弁７を操作することで油圧によりブーム，
バケット等が作動し、バックホー３はレバー８によって
油圧制御弁９を操作することで油圧によりブーム，バケ
ット等が作動する。

【００１０】図１において、油圧装置５には、リフトロ
ッドを介してロワーリンクに連結されるリフトアーム１
０が設けられており、このリフトアーム１０は、油圧制
御弁１１によって油圧装置５に備えた油圧シリンダに圧
油を供給することで昇降するようになっている。油圧装
置５の前面側には圧油分配装置１２が設けられている。
この圧油分配装置１２は、図１乃至図４に示すように、
油圧装置５の前面に接合される円板状の第１ブロック１
３と、この第１ブロック１３の前面側に接合される同じ
く円板状の第２ブロック１４と、この第２ブロック１４
に介装されたスプール（弁体）１５とによって主構成さ
れており、第１，２ブロック１３，１４を前後方向に貫
通する左右一対のボルト１６によって油圧装置５に取付
固定されている。

【００１１】第１ブロック１３には第１油路１７及び第
２油路１８が前後方向に貫通形成されている。第１油路
１７後面開口は油圧装置５に設けられたリリーフ油路１
９に接続され、このリリーフ油路１９にはリリーフ弁２
０が介装されている。また、第１油路１７の中途部には
圧油供給管２１が接続され、圧油供給管２１はトラクタ
１のエンジンによって駆動される油圧ポンプ２２に接続
されていて、タンク（実質ミッションケース）２３から
ラインフィルタ２４，油圧ポンプ２２，圧油供給管２１
を経て第１油路１７に圧油が供給されるようになってい
る。

【００１２】また、第２油路１８の後面開口は油圧装置
５に設けられた供給油路２５を介して油圧制御弁１１に
接続されている。第２ブロック１４には第１ブロック１
３の第２油路１８に連通するスプール挿入孔２６が前後
方向に貫通形成され、このスプール挿入孔２６に前記ス
プール１５が前後軸廻りに回動自在に挿入され、該スプ
ール１５は止輪２７によって前方への抜止めがなされて
いる。

【００１３】このスプール１５には一端が第２油路１８
に連通すると共に、他端が径方向外方に向けて開口した
切換油路２８が形成されている。また、スプール１５の
前面には、スプール１５を前後軸廻りに回動操作すべく
ドライバー等を係合する係合溝２９が中心からずれた位
置に形成されている。また、第２ブロック１４には一端
がスプール１５の他端開口に連通し、他端に配管３０が
接続された油路３１が形成され、この油路３１は、その
中途部が連通路３２によって第１油路１７に連通されて
いる。前記油路３１に接続された配管３０は、パイプ，
ホース等を介してフロントローダ２の油圧制御弁７に着
脱自在に接続される。

【００１４】フロントローダ２の油圧制御弁７はパイ
プ，ホース等を介してバックホー３の油圧制御弁９に接
続され、これら油圧制御弁７，９は雄雌カプラ３４Ａ，
３４Ｂによって接続分離自在とされ、バックホー３の油
圧制御弁９は油圧装置５の供給油路２５に雄雌カプラ３
５Ａ，３５Ｂによって接続分離自在に接続される。ま
た、供給油路２５にはタンク（実質ミッションケース）
３８に連通されたドレン油路３６が接続され、このドレ
ン油路３６には閉位置３７ａと開位置３７ｂとの２位置
を備えた方向切換弁３７が介装されている。

【００１５】前記構成において、フロントローダ２及び
バックホー３を装着しない場合（日本出荷時）は、配管
３０からフロントローダ２の油圧制御弁７への圧油供給
回路は該油圧制御弁７の接続部分で遮断され、第２ブロ
ック１４の油路３１にスプール１５の切換油路２８を連
通させる。これにより、油圧ポンプ２２からの圧油は、
圧油供給管２１から第１ブロック１３の第１油路１７，
第２ブロック１４の連通路３２及び油路３１，スプール
１５の切換油路２８，油圧装置５の供給油路２５を経て
油圧制御弁１１に供給され、且つ、リリーフ油路２０に
も流通可能とされる。

【００１６】このとき、スプール１５の係合溝２９は中
心より下方位置に位置している。そして、フロントロー
ダ２及び／又はバックホー３を装着する場合は、スプー
ル１５を係合溝２９が中心の上方位置に位置するように
１８０°回動する。すると、油路３１から第２油路１８
への圧油供給が遮断され、配管３０等を経てフロントロ
ーダ２の油圧制御弁７に供給され、且つ、リリーフ油路
２０に流通可能とされる。

【００１７】この場合において、バックホー３を装着し
たとき（すなわち、バックホーを使用する場合）には、
油圧制御弁７からの戻り油が油圧制御弁９に供給される
ように雄雌カプラ３４Ａ，３４Ｂを接続し、油圧制御弁
９からの戻り油がタンク３８にドレンされるように方向
切換弁３７が開位置３７ｂに切換られる。また、バック
ホー３を装着しないときには、雄雌カプラ３４Ａ，３５
Ｂを接続して、油圧制御弁７と供給油路２５とが直結さ
れ、さらに、三点リンクを介してインプルを昇降自在に
装着する場合（すなわち、油圧装置を使用する場合）に
は、油圧制御弁７からの戻り油が油圧制御弁１１へと流
れるように切換弁３５が閉位置３７ａに切換られる。

【００１８】なお、トラクタ１を我が国で製造して出荷
する際には、トラクタ１が単独で走行し、油圧装置５が
問題なく作動すればよく、スプール１５の切換油路２８
を介して油圧装置５の供給油路２５へと流れる圧油の回
路では、圧油の全流量が圧損なくスムースに流れる必要
がない為、スプール１５径を小さくしても支障がなく、
コンパクトに構成され、配管中に切換弁を設けるのに比
してコスト安である。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、トラクタ車体に作業機
昇降用油圧装置５を備え、この油圧装置５に、該油圧装
置５を制御する油圧制御弁１１に圧油を送る供給油路２
５と、リリーフ弁２０を介装したリリーフ油路１９とを
設けたトラクタにおいて、前記油圧装置５に、リリーフ
油路１９に連通し且つ油圧ポンプ２２からの圧油が供給
される第１油路１７と、供給油路２５に連通する第２油
路１８とを備えた第１ブロック１３を取付け、この第１
ブロック１３に、第１油路１７に連通すると共にトラク
タ車体に着脱自在に装着される油圧駆動作業機２，３の
油圧制御弁７，９に接続される油路３１と、弁体１５と
を設け、この弁体１５に、該弁体１５を操作することに
よって油路３１から第２油路１８への圧油の流れを流通
・遮断自在とする切換油路２８を設けたので、油圧駆動
作業機２，３を装着しない場合の油圧回路と、油圧駆動
作業機２，３を装着する場合の油圧回路とに回路変更自
在とすべく、第１油路１７から第２油路１８への圧油の
流れを流通・遮断するのに、第２ブロック１４に設けた
弁体１５の操作によって行われ、油圧駆動作業機組付時
の工数が少なく、しかも、構造簡単で安価に提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る油圧回路図である。

【図２】油圧装置の正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線矢示断面図である。

【図４】圧油分配装置の正面図である。

【図５】トラクタの側面図である。

【符号の説明】

１ トラクタ ２ フロントローダ ３ バックホー ５ 油圧装置 ７ 油圧制御弁 ９ 油圧制御弁 １１ 油圧制御弁 １３ 第１ブロック １４ 第２ブロック １５ スプール（弁体） １７ 第１油路 １８ 第２油路 １９ リリーフ油路 ２０ リリーフ弁 ２２ 油圧ポンプ ２５ 供給油路 ３１ 油路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタ車体に作業機昇降用油圧装置
   （５）を備え、この油圧装置（５）に、該油圧装置
   （５）を制御する油圧制御弁（１１）に圧油を送る供給
   油路（２５）と、リリーフ弁（２０）を介装したリリー
   フ油路（１９）とを設けたトラクタにおいて、 前記油圧装置（５）に、リリーフ油路（１９）に連通し
   且つ油圧ポンプ（２２）からの圧油が供給される第１油
   路（１７）と、供給油路（２５）に連通する第２油路
   （１８）とを備えた第１ブロック（１３）を取付け、こ
   の第１ブロック（１３）に、第１油路（１７）に連通す
   ると共にトラクタ車体に着脱自在に装着される油圧駆動
   作業機（２），（３）の油圧制御弁（７），（９）に接
   続される油路（３１）と、弁体（１５）とを設け、この
   弁体（１５）に、該弁体（１５）を操作することによっ
   て油路（３１）から第２油路（１８）への圧油の流れを
   流通・遮断自在とする切換油路（２８）を設けたことを
   特徴とするトラクタの油圧システム。