JPH07224982A - フレキシブルチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 塩害地区においての使用によっても、高温塩
害の防止を達成できる高熱性を有するフレキシブルチュ
ーブの提供。 【構成】 グラスウール３を間に挟んでインナーベロー
ズ２とアウターベローズ４とを一体に設け、前記グラス
ウール３によって両ベローズ間に確保された空間部４０
を真空層５に形成した構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の排気系に適用さ
れるフレキシブルチューブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の排気系に適用されるフレキ
シブルチューブとしては、例えば、本件出願人の先の出
願に係る実開昭５７−４４２８６号公報に記載されてい
るようなものが知られている。

【０００３】この従来のものは、可撓性内管（インナー
ベローズ）と可撓性外管（アウターベローズ）との間に
断熱材を介在した構造としたものであり、排気系に伝達
される振動を吸収するために用いた可撓管は、前記断熱
材が排気ガスによる高熱の伝達を遮断することにより、
各管内外での熱膨張率をほぼ一定に保持することが可能
となって、その熱膨張率の不一致によって生ずるような
亀裂や破損を解消するものとしていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の可撓管にあっては、特殊条件のない一般的な
自然環境の中で使用する場合には良好な耐久性が保証さ
れるが、例えば北米等の塩害地区においては、ベローズ
の材質を適正に選定しても、断熱材で熱伝達の遮断を行
う程度の断熱作用では、高温塩害が発生するという問題
があった。

【０００５】本発明は、かかる従来の問題点を解決する
ためになされたもので、その目的とするところは、塩害
地区においての使用によっても、高温塩害の防止を達成
できるような高断熱性を有するフレキシブルチューブを
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の手段として本発明では、間隔保持部材を間に挟んでイ
ンナーベローズとアウターベローズとを一体に設け、前
記間隔保持部材によって両ベローズ間に確保された空間
部を真空層に形成した構成とした。

【０００７】

【作用】フレキシブルチューブの製造時で真空層を形成
するべく両ベローズ間の空気抜きを行う時は、両ベロー
ズ間に間隔保持部材を設けていることで、内外気による
大きな圧力差でのインナーベローズとアウターベローズ
との接合が阻止され、ベローズ間隔が全体的に確保され
る。

【０００８】また、フレキシブルチューブを車両排気系
に適用しての使用時には、この真空層の存在により、断
熱効果は飛躍的に向上するから、インナーベローズ内に
流通する排気ガスによる高熱はこのインナーベローズの
外表面で止どまり、アウターベローズ側への伝達は、こ
の真空層によってほぼ遮断される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１０】まず、実施例の構成を説明する。

【００１１】図１は本実施例のフレキシブルチューブ１
を示しており、インナーベローズ２とグラスウール３
（間隔保持部材に相当）、アウターベローズ４、それに
真空層５とを主要な構成としている。

【００１２】前記インナーベローズ２は、排気ガスの流
路２０を設けたものであって、耐熱耐食性材料により、
環状の山部と谷部とを交互に配置して伸縮可能に形成さ
れている。

【００１３】前記グラスウール３は、インナーベローズ
２を被覆すると共に、このインナーベローズ２に対して
後述するアウターベローズ４を一定間隔保持した状態に
固定させる断熱材であって、このグラスウール３がイン
ナーベローズ２の形状に沿って均等の厚さで設けられて
いる。

【００１４】前記アウターベローズ４は、前記インナー
ベローズ２との間に前記グラスウール３による空間部４
０を介在させて設けたものであって、耐熱耐食性材料に
より、環状の山部と谷部とを交互に配置して伸縮可能に
形成されている。

【００１５】そして、フレキシブルチューブ１は、前記
グラスウール３を間に挟み、インナーベローズ２と、ア
ウターベローズ４とを一体的に形成することにより、環
状の山部１０と谷部１１とが交互に配置され、かつ空間
部４０内の空気を排気することにより、この空間部４０
内が真空層５として形成されている。

【００１６】次に、実施例の作用について説明する。

【００１７】（フレキシブルチューブの製造時）フレキ
シブルチューブ１に真空層５を形成すべく両ベローズ
２，４間の空気抜きを行う時は、この両ベローズ２，４
間にグラスウール３を設けていることで、内外気による
大きな圧力差での前記インナーベローズ２とアウターベ
ローズ４との接合が阻止され、ベローズ間隔が全体的に
確保される。

【００１８】（フレキシブルチューブの使用時）フレキ
シブルチューブ１は車両の排気系に接続され、車体の振
動や排気系自身の熱膨張による伸縮等は、山部１０と谷
部１１との成形部分が歪んで吸収することになる。

【００１９】このフレキシブルチューブ１は、排気ガス
による高熱がインナーベローズ２に伝達される。この場
合、間隔保持部材として使用したグラスウール３による
断熱作用と、真空層５による断熱作用との相乗作用によ
って、インナーベローズ２側とアウターベローズ４側と
はほぼ完全な断熱状態となっている。次に、実施例の効
果について説明する。

【００２０】（１） グラスウール３を間に挟んでイン
ナーベローズ２とアウターベローズ４とを一体的に設
け、前記グラスウール３により確保される空間を真空層
５としたため、高断熱性を有するフレキシブルチューブ
１を提供することができる。

【００２１】この結果、インナーベローズ２の内外での
熱膨張率の差が無くなり、インナーベローズ２の熱影響
による亀裂や破損が防止される。

【００２２】また、外気に曝されるアウターベローズ４
側には、排気ガスによる高熱がほとんど伝達されないか
ら、塩害地区にて使用しても高温塩害を引き起こすこと
がない。

【００２３】（２） 間隔保持部材として、間隔保持機
能と共に断熱機能を有するグラスウール３を用いたた
め、真空層５による断熱作用にグラスウール３による断
熱作用が加わり、極めて高い断熱性が達成される。

【００２４】この場合、グラスウール３の断熱作用によ
り、真空度合いを極端に高めなくても良いから、ベロー
ズ材料の選定も範囲が広くなるし、空気抜き作業も容易
となる。

【００２５】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。

【００２６】例えば、実施例では、間隔保持部材として
間隔保持機能と断熱機能を有するグラスウール３を使用
する例を示したが、同様なアスベストや雲母等も使用す
ることができるし、さらに間隔保持機能のみを有する部
材も使用することができる。

【００２７】

【発明の効果】上述のように、本発明にあっては、車両
の排気系に適用されるフレキシブルチューブにおいて、
間隔保持部材を間に挟んでインナーベローズとアウター
ベローズとを一体に設け、前記間隔保持部材によって両
ベローズ間に確保された空間部を真空層に形成した構成
としたため、高温塩害の防止を達成できるような高断熱
性を有するフレキシブルチューブを提供できるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のフレキシブルチューブを示す断
面図である。

【符号の説明】

１ フレキシブルチューブ ２ インナーベローズ ３ グラスウール（間隔保持部材） ４ アウターベローズ ５ 真空層 ４０ 空間部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 間隔保持部材を間に挟んでインナーベロ
   ーズとアウターベローズとを一体に設け、前記間隔保持
   部材によって両ベローズ間に確保された空間部を真空層
   に形成したことを特徴とするフレキシブルチューブ。