JP3111830B2 - 内燃機関の排気マニホルド - Google Patents
内燃機関の排気マニホルドInfo
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- JP3111830B2 JP3111830B2 JP06233218A JP23321894A JP3111830B2 JP 3111830 B2 JP3111830 B2 JP 3111830B2 JP 06233218 A JP06233218 A JP 06233218A JP 23321894 A JP23321894 A JP 23321894A JP 3111830 B2 JP3111830 B2 JP 3111830B2
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- exhaust
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気マニホル
ドに関する。
ドに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５（Ａ）に従来より使用されている代
表的な排気マニホルドａを概略的に示す。排気マニホル
ドａは複数個の排気マニホルド枝管ｂを有しており、各
排気マニホルド枝管ｂは機関本体ｃ内に形成された対応
する排気ポートｄに接続される。各排気マニホルド枝管
ｂの端部にはフランジｅが溶接固定されており、このフ
ランジｅを例えばボルトにより機関本体ｃに固締するこ
とによって排気マニホルドａが機関本体ｃに取付けられ
る。
表的な排気マニホルドａを概略的に示す。排気マニホル
ドａは複数個の排気マニホルド枝管ｂを有しており、各
排気マニホルド枝管ｂは機関本体ｃ内に形成された対応
する排気ポートｄに接続される。各排気マニホルド枝管
ｂの端部にはフランジｅが溶接固定されており、このフ
ランジｅを例えばボルトにより機関本体ｃに固締するこ
とによって排気マニホルドａが機関本体ｃに取付けられ
る。
【０００３】ところで機関本体ｃは冷却水により冷却さ
れているので機関本体ｃの温度は比較的低く維持されて
いる。従ってフランジｅから機関本体ｃに熱が逃げるた
めにフランジｅの温度はさほど高くならず、例えば３０
０℃〜４００℃程度の温度となる。これに対して排気マ
ニホルド集合部ｆの温度は例えば８５０℃〜９５０℃程
度の高温となり、斯くしてフランジｅと排気マニホルド
集合部ｆ間において大きな温度差が生じる。
れているので機関本体ｃの温度は比較的低く維持されて
いる。従ってフランジｅから機関本体ｃに熱が逃げるた
めにフランジｅの温度はさほど高くならず、例えば３０
０℃〜４００℃程度の温度となる。これに対して排気マ
ニホルド集合部ｆの温度は例えば８５０℃〜９５０℃程
度の高温となり、斯くしてフランジｅと排気マニホルド
集合部ｆ間において大きな温度差が生じる。
【０００４】このような温度差が生じると排気マニホル
ド集合部ｆはフランジｅに対して相対的に熱膨張をす
る。この場合、最も外側に位置する二つの排気マニホル
ド枝管ｂは外方に向けて、即ち矢印Ｘ方向に向けて比較
的自由に熱膨張するが内側に位置する二つの排気マニホ
ルド枝管ｂは外側に位置する二つの排気マニホルド枝管
ｂにより膨張作用が拘束されるためにさほど自由に熱膨
張することができない。しかも、内側に位置する二つの
排気マニホルド枝管ｂの二又分岐部ｇは各排気ポートｄ
から順次排出される排気ガスに常時さらされるためにこ
の二又分岐部ｇの温度はかなり高くなる、従って自由に
熱膨張できず、しかも高温となる二又分岐部ｇに大きな
熱応力が発生し、斯くして二又分岐部ｇに亀裂が発生す
るという問題を生ずる。
ド集合部ｆはフランジｅに対して相対的に熱膨張をす
る。この場合、最も外側に位置する二つの排気マニホル
ド枝管ｂは外方に向けて、即ち矢印Ｘ方向に向けて比較
的自由に熱膨張するが内側に位置する二つの排気マニホ
ルド枝管ｂは外側に位置する二つの排気マニホルド枝管
ｂにより膨張作用が拘束されるためにさほど自由に熱膨
張することができない。しかも、内側に位置する二つの
排気マニホルド枝管ｂの二又分岐部ｇは各排気ポートｄ
から順次排出される排気ガスに常時さらされるためにこ
の二又分岐部ｇの温度はかなり高くなる、従って自由に
熱膨張できず、しかも高温となる二又分岐部ｇに大きな
熱応力が発生し、斯くして二又分岐部ｇに亀裂が発生す
るという問題を生ずる。
【０００５】このように二又分岐部ｇに亀裂が発生する
のはフランジｅと排気マニホルド集合部ｆ間において大
きな温度差が生じると共に二又分岐部ｇの温度が高温と
なるからであり、従ってこのような亀裂の発生を阻止す
るためにはフランジｅと排気マニホルド集合部ｆ間の温
度差を小さくするか、或いは二又分岐部ｇの温度を低く
すればよいことになる。そこで排気マニホルドのフラン
ジをセラミック材等により被覆した三層構造のガスケッ
トを介して機関本体に固定し、フランジから機関本体に
できるだけ熱が逃げないようにしてフランジの温度を高
め、それによってフランジと排気マニホルド集合部間の
温度差を小さくなるようにした内燃機関が公知である
（特開平２−６１１６９号公報参照）。
のはフランジｅと排気マニホルド集合部ｆ間において大
きな温度差が生じると共に二又分岐部ｇの温度が高温と
なるからであり、従ってこのような亀裂の発生を阻止す
るためにはフランジｅと排気マニホルド集合部ｆ間の温
度差を小さくするか、或いは二又分岐部ｇの温度を低く
すればよいことになる。そこで排気マニホルドのフラン
ジをセラミック材等により被覆した三層構造のガスケッ
トを介して機関本体に固定し、フランジから機関本体に
できるだけ熱が逃げないようにしてフランジの温度を高
め、それによってフランジと排気マニホルド集合部間の
温度差を小さくなるようにした内燃機関が公知である
（特開平２−６１１６９号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらセラミッ
ク材等により被覆した断熱構造のガスケットは機関本体
と排気マニホルドのフランジ間で熱膨張差を生じたとき
に排気ガスに対するシール性を確保するのが困難である
という問題があるばかりでなく、このような断熱構造の
ガスケットは製造コストがかなり高くなるという問題も
ある。
ク材等により被覆した断熱構造のガスケットは機関本体
と排気マニホルドのフランジ間で熱膨張差を生じたとき
に排気ガスに対するシール性を確保するのが困難である
という問題があるばかりでなく、このような断熱構造の
ガスケットは製造コストがかなり高くなるという問題も
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに１番目の発明によれば、排気マニホルド枝管の排気
ガス流入側端部を機関排気ポートの径よりも小さな径か
ら機関排気ポートに向けて次第に拡開する漏斗状に形成
している。また、上記問題点を解決するために２番目の
発明によれば、排気マニホルド集合部から二又に分岐さ
れている一対の排気マニホルド枝管の排気ガス流出側端
部が二又分岐部の両側において排気マニホルド集合部に
開口しており、各排気マニホルド枝管の排気ガス流出側
端部の二又分岐部側内周面上にこの内周面の円周方向に
延びる凹溝を形成している。
めに１番目の発明によれば、排気マニホルド枝管の排気
ガス流入側端部を機関排気ポートの径よりも小さな径か
ら機関排気ポートに向けて次第に拡開する漏斗状に形成
している。また、上記問題点を解決するために２番目の
発明によれば、排気マニホルド集合部から二又に分岐さ
れている一対の排気マニホルド枝管の排気ガス流出側端
部が二又分岐部の両側において排気マニホルド集合部に
開口しており、各排気マニホルド枝管の排気ガス流出側
端部の二又分岐部側内周面上にこの内周面の円周方向に
延びる凹溝を形成している。
【０００８】
【作用】１番目の発明では、排気マニホルド枝管の排気
ガス流入側端部が機関排気ポートの径よりも小さな径か
ら機関排気ポートに向けて次第に拡開する漏斗状に形成
されているので機関排気ポートから流出した高温の排気
ガスが排気マニホルド枝管の排気ガス流入側端部の漏斗
状内周面に衝突し、その結果、排気マニホルド枝管の温
度が高くなる。またこのとき多量の熱が排気マニホルド
枝管に与えられるので排気ガス温が低下する。その結
果、排気マニホルドのフランジと排気マニホルド集合部
との温度差が小さくなる。
ガス流入側端部が機関排気ポートの径よりも小さな径か
ら機関排気ポートに向けて次第に拡開する漏斗状に形成
されているので機関排気ポートから流出した高温の排気
ガスが排気マニホルド枝管の排気ガス流入側端部の漏斗
状内周面に衝突し、その結果、排気マニホルド枝管の温
度が高くなる。またこのとき多量の熱が排気マニホルド
枝管に与えられるので排気ガス温が低下する。その結
果、排気マニホルドのフランジと排気マニホルド集合部
との温度差が小さくなる。
【０００９】２番目の発明では、各排気マニホルド枝管
の排気ガス流出側端部の二又分岐部側内周面上にこの内
周面の円周方向に延びる凹溝が形成されており、この凹
溝が形成されている領域では排気ガスが排気マニホルド
枝管の内周面に接触することなく流れる。その結果、二
又分岐部の温度が低くなる。
の排気ガス流出側端部の二又分岐部側内周面上にこの内
周面の円周方向に延びる凹溝が形成されており、この凹
溝が形成されている領域では排気ガスが排気マニホルド
枝管の内周面に接触することなく流れる。その結果、二
又分岐部の温度が低くなる。
【００１０】
【実施例】図１を参照すると、１は機関本体、２は排気
マニホルド、３は排気マニホルド枝管、４は各排気マニ
ホルド枝管の先端部に形成されたフランジを夫々示す。
このフランジ４は図２に示されるように金属ガスケット
５を介してナット６により機関本体１に固定される。機
関本体１内には排気ポート７が形成され、各排気マニホ
ルド枝管３は対応する排気ポート７と整列配置される。
マニホルド、３は排気マニホルド枝管、４は各排気マニ
ホルド枝管の先端部に形成されたフランジを夫々示す。
このフランジ４は図２に示されるように金属ガスケット
５を介してナット６により機関本体１に固定される。機
関本体１内には排気ポート７が形成され、各排気マニホ
ルド枝管３は対応する排気ポート７と整列配置される。
【００１１】各排気マニホルド枝管３、例えば内側に位
置する二つの排気マニホルド枝管３は排気マニホルド集
合部８から二又分岐部９により二又に分岐されており、
各排気マニホルド枝管３は二又分岐部９の両側において
排気マニホルド集合部８内に開口している。図２に示さ
れるように排気マニホルド枝管３の排気ガス流入側端部
１０は排気ポート７の径ｄ1 よりも小さな径ｄ3 から排
気ポート７に向けて次第に拡開する漏斗状に形成され
る。図２に示される実施例では排気マニホルド枝管３の
排気ガス流入開口１１は排気ポート７の径ｄ1 よりも大
きな径ｄ2 を有しており、排気マニホルド枝管３の排気
ガス流入側端部１０はこの排気ガス流入開口１１まで漏
斗状に拡開している。また、図２に示される実施例では
漏斗状内周面１２を除く排気マニホルド枝管３の残りの
内周面はほぼ同じ半径ｄ3 に形成されている。
置する二つの排気マニホルド枝管３は排気マニホルド集
合部８から二又分岐部９により二又に分岐されており、
各排気マニホルド枝管３は二又分岐部９の両側において
排気マニホルド集合部８内に開口している。図２に示さ
れるように排気マニホルド枝管３の排気ガス流入側端部
１０は排気ポート７の径ｄ1 よりも小さな径ｄ3 から排
気ポート７に向けて次第に拡開する漏斗状に形成され
る。図２に示される実施例では排気マニホルド枝管３の
排気ガス流入開口１１は排気ポート７の径ｄ1 よりも大
きな径ｄ2 を有しており、排気マニホルド枝管３の排気
ガス流入側端部１０はこの排気ガス流入開口１１まで漏
斗状に拡開している。また、図２に示される実施例では
漏斗状内周面１２を除く排気マニホルド枝管３の残りの
内周面はほぼ同じ半径ｄ3 に形成されている。
【００１２】このように図２に示される実施例では排気
マニホルド枝管３の排気ガス流入側端部１０に排気ポー
ト７の径ｄ1 よりも小さな径ｄ3 から排気ポート７に向
けて拡開する漏斗状内周面１２が形成されているので排
気ポート７の周辺部に沿って流れる高温の排気ガスが漏
斗状内周面１２に衝突する。その結果、多量の排気ガス
熱がフランジ４および排気マニホルド枝管３に与えられ
るためにフランジ４および排気マニホルド枝管３は高温
となる。一方、このように多量の排気ガス熱がフランジ
４および排気マニホルド枝管３に与えられると排気ガス
温が低下し、従って排気マニホルド集合部８（図１）の
温度が低下する。このようにフランジ４および排気マニ
ホルド枝管３の温度が高くなり、排気マニホルド集合部
８の温度が低下するのでフランジ４と排気マニホルド集
合部８との温度差が小さくなり、斯くして二又分岐部９
に発生する熱応力は小さくなる。その結果、二又分岐部
９に亀裂が発生するのを阻止することができることにな
る。
マニホルド枝管３の排気ガス流入側端部１０に排気ポー
ト７の径ｄ1 よりも小さな径ｄ3 から排気ポート７に向
けて拡開する漏斗状内周面１２が形成されているので排
気ポート７の周辺部に沿って流れる高温の排気ガスが漏
斗状内周面１２に衝突する。その結果、多量の排気ガス
熱がフランジ４および排気マニホルド枝管３に与えられ
るためにフランジ４および排気マニホルド枝管３は高温
となる。一方、このように多量の排気ガス熱がフランジ
４および排気マニホルド枝管３に与えられると排気ガス
温が低下し、従って排気マニホルド集合部８（図１）の
温度が低下する。このようにフランジ４および排気マニ
ホルド枝管３の温度が高くなり、排気マニホルド集合部
８の温度が低下するのでフランジ４と排気マニホルド集
合部８との温度差が小さくなり、斯くして二又分岐部９
に発生する熱応力は小さくなる。その結果、二又分岐部
９に亀裂が発生するのを阻止することができることにな
る。
【００１３】即ち、従来では図５（Ｂ）および（Ｃ）に
示されるように排気マニホルド枝管ｂはその全長に亘っ
てほぼ一様な径から形成されており、この場合、排気マ
ニホルド枝管ｂの径は図５（Ｂ）に示されるように排気
ポートｄの径より若干大きく、或いは図５（ｃ）に示さ
れるように排気ポートｄとほぼ同じ径に形成されてい
る。しかしながら図５（Ｂ）に示すように排気マニホル
ド枝管ｂの径を排気ポートｄの径より大きくするとハッ
チングＫで示す領域がよどみ点となる。このようなよど
み点Ｋが形成されると熱伝達率が極度に低下するために
排気ガス熱が排気マニホルド枝管ｂに良好に伝わらな
い。
示されるように排気マニホルド枝管ｂはその全長に亘っ
てほぼ一様な径から形成されており、この場合、排気マ
ニホルド枝管ｂの径は図５（Ｂ）に示されるように排気
ポートｄの径より若干大きく、或いは図５（ｃ）に示さ
れるように排気ポートｄとほぼ同じ径に形成されてい
る。しかしながら図５（Ｂ）に示すように排気マニホル
ド枝管ｂの径を排気ポートｄの径より大きくするとハッ
チングＫで示す領域がよどみ点となる。このようなよど
み点Ｋが形成されると熱伝達率が極度に低下するために
排気ガス熱が排気マニホルド枝管ｂに良好に伝わらな
い。
【００１４】一方、図５（Ｃ）に示されるように排気マ
ニホルド枝管ｂの径を排気ポートｄの径とほぼ等しくし
た場合には図５（Ｂ）に示す場合に比べて熱伝達率は高
くなる。しかしながらこの場合でも排気マニホルド枝管
ｂの内周面上には流速の遅い境界層が形成されるので熱
伝達率はさほど高くならない。これに対して本願発明に
おけるように排気マニホルド枝管３の排気ガス流入側端
部１０に漏斗状内周面１２を形成すると漏斗状内周面１
２に向かう排気ガス流は漏斗状内周面１２に衝突した後
に漏斗状内周面１２に沿って下流側に流れる。即ち、高
温の排気ガスが漏斗状内周面１２に接触し、しかも接触
しつつ漏斗状内周面１２に沿って流れるので熱伝達率が
かなり高くなる。斯くして本発明による実施例ではフラ
ンジ４および排気マニホルド枝管３の温度がかなり上昇
せしめられることになる。
ニホルド枝管ｂの径を排気ポートｄの径とほぼ等しくし
た場合には図５（Ｂ）に示す場合に比べて熱伝達率は高
くなる。しかしながらこの場合でも排気マニホルド枝管
ｂの内周面上には流速の遅い境界層が形成されるので熱
伝達率はさほど高くならない。これに対して本願発明に
おけるように排気マニホルド枝管３の排気ガス流入側端
部１０に漏斗状内周面１２を形成すると漏斗状内周面１
２に向かう排気ガス流は漏斗状内周面１２に衝突した後
に漏斗状内周面１２に沿って下流側に流れる。即ち、高
温の排気ガスが漏斗状内周面１２に接触し、しかも接触
しつつ漏斗状内周面１２に沿って流れるので熱伝達率が
かなり高くなる。斯くして本発明による実施例ではフラ
ンジ４および排気マニホルド枝管３の温度がかなり上昇
せしめられることになる。
【００１５】図２に示される実施例では組立精度や部品
精度がばらついた場合でも排気ポート７が排気マニホル
ド枝管３の排気ガス流入開口１１内に開口するように排
気ガス流入開口１１の径ｄ2 は排気ポート７の径よりも
大きく形成されている。しかしながら図３に示されるよ
うに排気マニホルド枝管３の排気ガス流入開口１１の径
ｄ2 を排気ポート７の径ｄ1 とほぼ等しくすることもで
きる。
精度がばらついた場合でも排気ポート７が排気マニホル
ド枝管３の排気ガス流入開口１１内に開口するように排
気ガス流入開口１１の径ｄ2 は排気ポート７の径よりも
大きく形成されている。しかしながら図３に示されるよ
うに排気マニホルド枝管３の排気ガス流入開口１１の径
ｄ2 を排気ポート７の径ｄ1 とほぼ等しくすることもで
きる。
【００１６】図４は図１のＺ部分の拡大断面図を示して
いる。図４を参照すると、各排気マニホルド枝管３の排
気ガス流出側端部の二又分岐部９側内周面１３上にはこ
の内周面１３の円周方向に延びる凹溝１４が形成され
る。このような凹溝１４を形成するとこれら凹溝１４内
は排気ガス流のよどみ点となり、斯くして二又分岐部９
に対する排気ガス熱の熱伝達率は極度に低下する。斯く
して二又分岐部１９の温度は低くなり、従って二又分岐
部１９に亀裂が発生するのを阻止することができること
になる。
いる。図４を参照すると、各排気マニホルド枝管３の排
気ガス流出側端部の二又分岐部９側内周面１３上にはこ
の内周面１３の円周方向に延びる凹溝１４が形成され
る。このような凹溝１４を形成するとこれら凹溝１４内
は排気ガス流のよどみ点となり、斯くして二又分岐部９
に対する排気ガス熱の熱伝達率は極度に低下する。斯く
して二又分岐部１９の温度は低くなり、従って二又分岐
部１９に亀裂が発生するのを阻止することができること
になる。
【００１７】
【発明の効果】排気マニホルド枝管の二又分岐部に亀裂
が発生するのを阻止することができる。
が発生するのを阻止することができる。
【図１】排気マニホルドの全体図である。
【図２】排気マニホルド枝管の側面断面図である。
【図３】排気マニホルド枝管の別の実施例を示す側面断
面図である。
面図である。
【図４】図１の矢印Ｚで示す部分の拡大平面断面図であ
る。
る。
【図５】従来の排気マニホルドを示す図である。
２…排気マニホルド ３…排気マニホルド枝管 ４…フランジ ７…排気ポート １２…漏斗状内周面
Claims (2)
- 【請求項１】 排気マニホルド枝管の排気ガス流入側端
部を機関排気ポートの径よりも小さな径から機関排気ポ
ートに向けて次第に拡開する漏斗状に形成した内燃機関
の排気マニホルド。 - 【請求項２】 排気マニホルド集合部から二又に分岐さ
れている一対の排気マニホルド枝管の排気ガス流出側端
部が二又分岐部の両側において排気マニホルド集合部に
開口しており、各排気マニホルド枝管の排気ガス流出側
端部の二又分岐部側内周面上に該内周面の円周方向に延
びる凹溝を形成した内燃機関の排気マニホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06233218A JP3111830B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 内燃機関の排気マニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06233218A JP3111830B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 内燃機関の排気マニホルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893467A JPH0893467A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3111830B2 true JP3111830B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=16951616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06233218A Expired - Fee Related JP3111830B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 内燃機関の排気マニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3111830B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104405488B (zh) * | 2014-12-22 | 2017-01-04 | 溧阳市超强链条制造有限公司 | 一种s495型柴油机排气管结构 |
-
1994
- 1994-09-28 JP JP06233218A patent/JP3111830B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0893467A (ja) | 1996-04-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
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