JPH07215005A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH07215005A JPH07215005A JP6028886A JP2888694A JPH07215005A JP H07215005 A JPH07215005 A JP H07215005A JP 6028886 A JP6028886 A JP 6028886A JP 2888694 A JP2888694 A JP 2888694A JP H07215005 A JPH07215005 A JP H07215005A
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- JP
- Japan
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- tire
- pneumatic radial
- belt
- cord
- radial tire
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【構成】ショルダー部のコードのデニール数が４００〜
１８００デニールで、センター部のコードのデニール数
が１８００〜４０００デニールである有機繊維コードが
配設されたベルト補強層５、５’を有する空気入りラジ
アルタイヤに関するものである。 【効果】空気入りラジアルタイヤの操縦性能を何ら損な
うことなく、タイヤ製造に際してのタイヤ変形の問題を
解消することができる。
１８００デニールで、センター部のコードのデニール数
が１８００〜４０００デニールである有機繊維コードが
配設されたベルト補強層５、５’を有する空気入りラジ
アルタイヤに関するものである。 【効果】空気入りラジアルタイヤの操縦性能を何ら損な
うことなく、タイヤ製造に際してのタイヤ変形の問題を
解消することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤ、特に、有機繊維コードが配設されたベルト補強層を
有する空気入りラジアルタイヤに関するものである。
ヤ、特に、有機繊維コードが配設されたベルト補強層を
有する空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗用車用空気入りラジアルタイヤ
のベルト部として、タイヤの赤道方向に対して所定の角
度を有する、主として、スチールコードが配設されたゴ
ム・スチールコード複合体からなるベルトを、少なくと
も２枚積層し、車輌性能に合致した操縦性能、耐摩耗性
能等を改善するようにした空気入りラジアルタイヤが知
られている。また、車輌の高性能化に伴い、タイヤの偏
平率が益々小さくなり、従って、タイヤ踏面部に対する
ベルト部の面積が増大するために、更に、有機繊維材料
からなるコードを配設したキャップ或いはレイヤー等の
ベルト補強層をベルト部に付加して、車輌性能の向上に
対応するようにした空気入りラジアルタイヤが知られて
いる。上記のベルト補強層に使用される有機繊維材料と
しては、ナイロン繊維が用いられており、タイヤの製造
過程におけるナイロン繊維の熱収縮特性により、ベルト
部の剛性を増大させることができ、これによりタイヤの
諸性能が向上するものである。
のベルト部として、タイヤの赤道方向に対して所定の角
度を有する、主として、スチールコードが配設されたゴ
ム・スチールコード複合体からなるベルトを、少なくと
も２枚積層し、車輌性能に合致した操縦性能、耐摩耗性
能等を改善するようにした空気入りラジアルタイヤが知
られている。また、車輌の高性能化に伴い、タイヤの偏
平率が益々小さくなり、従って、タイヤ踏面部に対する
ベルト部の面積が増大するために、更に、有機繊維材料
からなるコードを配設したキャップ或いはレイヤー等の
ベルト補強層をベルト部に付加して、車輌性能の向上に
対応するようにした空気入りラジアルタイヤが知られて
いる。上記のベルト補強層に使用される有機繊維材料と
しては、ナイロン繊維が用いられており、タイヤの製造
過程におけるナイロン繊維の熱収縮特性により、ベルト
部の剛性を増大させることができ、これによりタイヤの
諸性能が向上するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ベルト補強
層に使用されるコードの繊維材料として、ナイロン繊維
等の熱収縮性の有機繊維を用い、しかも、車輌の高性能
化に伴い、特に、ベルト補強層のショルダー部を中心に
複数層のベルト補強層を適用するような場合において
は、上述した熱収縮性の有機繊維の特徴である熱収縮特
性が、逆に、未加硫タイヤの加硫後、タイヤを加硫モー
ルドから取り出した直後に、ベルト補強層のショルダー
部を中心に大きな熱収縮力を発生させるために、タイヤ
の形状保持が困難になり、所謂、タイヤ変形を起こす原
因となる。なお、ベルト補強層の全幅の１／３〜１／２
の範囲のベルト補強層の中央部分を、ベルト補強層のセ
ンター部と称し、また、ベルト補強層のセンター部を挟
んだベルト補強層の両端部分を、ベルト補強層のショル
ダー部と称する。
層に使用されるコードの繊維材料として、ナイロン繊維
等の熱収縮性の有機繊維を用い、しかも、車輌の高性能
化に伴い、特に、ベルト補強層のショルダー部を中心に
複数層のベルト補強層を適用するような場合において
は、上述した熱収縮性の有機繊維の特徴である熱収縮特
性が、逆に、未加硫タイヤの加硫後、タイヤを加硫モー
ルドから取り出した直後に、ベルト補強層のショルダー
部を中心に大きな熱収縮力を発生させるために、タイヤ
の形状保持が困難になり、所謂、タイヤ変形を起こす原
因となる。なお、ベルト補強層の全幅の１／３〜１／２
の範囲のベルト補強層の中央部分を、ベルト補強層のセ
ンター部と称し、また、ベルト補強層のセンター部を挟
んだベルト補強層の両端部分を、ベルト補強層のショル
ダー部と称する。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来の空気
入りラジアルタイヤが有する課題を解決し、操縦性能等
の諸性能を損なうことなく、しかも、タイヤ変形が発生
しない空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
入りラジアルタイヤが有する課題を解決し、操縦性能等
の諸性能を損なうことなく、しかも、タイヤ変形が発生
しない空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、空気入りラジアルタイヤにおいて、ベ
ルト補強層に、ショルダー部のコードのデニール数が４
００〜１８００デニールで、センター部のコードのデニ
ール数が１８００〜４０００デニールである有機繊維コ
ードを配設したものである。
達成するために、空気入りラジアルタイヤにおいて、ベ
ルト補強層に、ショルダー部のコードのデニール数が４
００〜１８００デニールで、センター部のコードのデニ
ール数が１８００〜４０００デニールである有機繊維コ
ードを配設したものである。
【０００６】本発明者等は、種々検討した結果、ベルト
補強層のショルダー部のコードのデニール数を、センタ
ー部のコードのデニール数より小さくすることにより、
タイヤ製造の際のタイヤ変形の問題を解消し、しかも、
車輌の高性能化に伴い要求される操縦性能等の諸性能の
確保を実現したものである。
補強層のショルダー部のコードのデニール数を、センタ
ー部のコードのデニール数より小さくすることにより、
タイヤ製造の際のタイヤ変形の問題を解消し、しかも、
車輌の高性能化に伴い要求される操縦性能等の諸性能の
確保を実現したものである。
【０００７】タイヤ変形の問題を解消し、タイヤの操縦
性能を中心としたタイヤの諸性能を確保するために、タ
イヤ変形に対しては、ベルト補強層のショルダー部のナ
イロンコード等の有機繊維コードの収縮力が寄与すると
ころが大きく、また、操縦性能に対しては、ベルト補強
層のセンター部の周方向剛性が寄与するところが大きい
ことに着目し、本発明においては、ベルト補強層のショ
ルダー部の有機繊維コードのデニール数を４００〜１８
００デニールとし、センター部の有機繊維コードのデニ
ール数を１８００〜４０００デニールとしたものであ
る。
性能を中心としたタイヤの諸性能を確保するために、タ
イヤ変形に対しては、ベルト補強層のショルダー部のナ
イロンコード等の有機繊維コードの収縮力が寄与すると
ころが大きく、また、操縦性能に対しては、ベルト補強
層のセンター部の周方向剛性が寄与するところが大きい
ことに着目し、本発明においては、ベルト補強層のショ
ルダー部の有機繊維コードのデニール数を４００〜１８
００デニールとし、センター部の有機繊維コードのデニ
ール数を１８００〜４０００デニールとしたものであ
る。
【０００８】ショルダー部の有機繊維コードのデニール
数が４００未満及びセンター部の有機繊維コードのデニ
ール数が１８００未満の場合には、タイヤ変形の問題は
起こらないが、必要な操縦性能が確保されない。また、
ショルダー部の有機繊維コードのデニール数が１８００
を越え、センター部の有機繊維コードのデニール数が４
０００を越える場合には、操縦性能の面では問題ない
が、タイヤ変形が回避できなくなる。
数が４００未満及びセンター部の有機繊維コードのデニ
ール数が１８００未満の場合には、タイヤ変形の問題は
起こらないが、必要な操縦性能が確保されない。また、
ショルダー部の有機繊維コードのデニール数が１８００
を越え、センター部の有機繊維コードのデニール数が４
０００を越える場合には、操縦性能の面では問題ない
が、タイヤ変形が回避できなくなる。
【０００９】空気入りラジアルタイヤの概略断面図であ
る図１に示されているように、一例としての２層のベル
ト層４、４からなるベルト部の半径方向外側に配置され
た、ベルト層４、４の略全幅に亘って配設された、所
謂、キャップ５或いはベルト層４、４の両端部付近のみ
を覆うように配設された、所謂、レイヤー５’等の種々
の組合せのベルト補強層に、本発明を適用することがで
きるものであり、ベルト補強層の構造としては、キャッ
プ５のみを配置したもの、キャップ５及びレイヤー５’
の両方を配置したもの、或いは、キャップ５或いはレイ
ヤー５’を適当数の層で構成したもの等、種々の組合せ
のものでよい。なお、図１において、１はカーカス、２
はフィラー、３はビードである。
る図１に示されているように、一例としての２層のベル
ト層４、４からなるベルト部の半径方向外側に配置され
た、ベルト層４、４の略全幅に亘って配設された、所
謂、キャップ５或いはベルト層４、４の両端部付近のみ
を覆うように配設された、所謂、レイヤー５’等の種々
の組合せのベルト補強層に、本発明を適用することがで
きるものであり、ベルト補強層の構造としては、キャッ
プ５のみを配置したもの、キャップ５及びレイヤー５’
の両方を配置したもの、或いは、キャップ５或いはレイ
ヤー５’を適当数の層で構成したもの等、種々の組合せ
のものでよい。なお、図１において、１はカーカス、２
はフィラー、３はビードである。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明の実施例について説明する。
本実施例に使用された空気入りラジアルタイヤは、タイ
ヤサイズが２０５／６０Ｒ１５のチューブレス構造で、
カーカス、ベルト層及びベルト補強層の構造は以下のと
おりである。 カーカス：コードの構造及び枚数は、それぞれ、１００
０デニール／２、２枚である。 ベルト層：２枚切り離しスチールコード構造である。 ベルト補強層：キャップが１層及びレイヤーが２層であ
る。 上記の空気入りラジアルタイヤを使用して行った実施例
及び比較例の試験結果を表１及び表２に示す。
本実施例に使用された空気入りラジアルタイヤは、タイ
ヤサイズが２０５／６０Ｒ１５のチューブレス構造で、
カーカス、ベルト層及びベルト補強層の構造は以下のと
おりである。 カーカス：コードの構造及び枚数は、それぞれ、１００
０デニール／２、２枚である。 ベルト層：２枚切り離しスチールコード構造である。 ベルト補強層：キャップが１層及びレイヤーが２層であ
る。 上記の空気入りラジアルタイヤを使用して行った実施例
及び比較例の試験結果を表１及び表２に示す。
【００１１】
【表１】
【００１２】
【表２】
【００１３】表１及び表２に記載されている操縦性指数
の試験方法は以下の通りである。 〔操縦性指数〕操縦安定性能は、官能試験をおこない、
コントロールタイヤを１００として指数化したものであ
る。指数の数値が大きいほど、操縦安定性能が良好であ
ることを示す。
の試験方法は以下の通りである。 〔操縦性指数〕操縦安定性能は、官能試験をおこない、
コントロールタイヤを１００として指数化したものであ
る。指数の数値が大きいほど、操縦安定性能が良好であ
ることを示す。
【００１４】表１及び表２に示されているように、実施
例１〜６のものは、いずれも、比較例１〜３のものに比
べ、操縦性指数が何ら低下することなく、しかも、タイ
ヤ変形もない。特に、実施例５のものは、操縦性能が向
上し、しかも、タイヤ変形も発生していない。比較例３
のものは、タイヤ変形は無いが、操縦性指数が９６と非
常に悪化している。
例１〜６のものは、いずれも、比較例１〜３のものに比
べ、操縦性指数が何ら低下することなく、しかも、タイ
ヤ変形もない。特に、実施例５のものは、操縦性能が向
上し、しかも、タイヤ変形も発生していない。比較例３
のものは、タイヤ変形は無いが、操縦性指数が９６と非
常に悪化している。
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。空
気入りラジアルタイヤの操縦性能を何ら損なうことな
く、タイヤ製造に際してのタイヤ変形の問題を解消する
ことができる。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。空
気入りラジアルタイヤの操縦性能を何ら損なうことな
く、タイヤ製造に際してのタイヤ変形の問題を解消する
ことができる。
【図１】図１は空気入りラジアルタイヤの概略断面図で
ある。
ある。
１・・・・・・・・カーカス ２・・・・・・・・フィラー ３・・・・・・・・ビード ４・・・・・・・・ベルト層 ５、５’・・・・・・・・ベルト補強層
Claims (2)
- 【請求項１】ショルダー部のコードのデニール数が４０
０〜１８００デニールで、センター部のコードのデニー
ル数が１８００〜４０００デニールである有機繊維コー
ドが配設されたベルト補強層を有することを特徴とする
空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】有機繊維コードがナイロンコードである請
求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6028886A JPH07215005A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6028886A JPH07215005A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215005A true JPH07215005A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=12260888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6028886A Pending JPH07215005A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07215005A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010012828A (ja) * | 2008-07-01 | 2010-01-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-01-31 JP JP6028886A patent/JPH07215005A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010012828A (ja) * | 2008-07-01 | 2010-01-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040427 |