JPH0721409U - 車両等のフロントガラス用モールディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントガラスに対する左右両側部と上縁部
とを一つの長尺のモールディングによって構成すること
で、外観美麗に仕上がることができ、且つコーナー継手
を不要とすることによって、体裁の優れた強固なモール
ディングを得ようとするものである。 【構成】 フロントガラス１３の上縁部から左右両側部
にわたる長さを有しかつ雨水受部４を形成する一様断面
のモールディング体を形成し、その後、フロントガラス
１３の左右両側部に対応する部分では、雨水受部４を残
してモールディング体の一部を除去し、フロントガラス
１３の上縁部に対応する部分では、雨水受部４がなくな
るようにモールディング体の一部を除去する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等の車輌のフロント部分における車体パネルとガラスとの間に 介在するモールディングであって、その目的とする所は、一種類のモールディン グを以て左右の側部と上部との両方の役目を連繋して果たすための車輌等のフロ ントガラス用モールディングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種の車輌等におけるフロントのガラスに使用するモールディングは、 車輌パネルとガラスとを接着剤を介在して連接するものでは、車体パネルの開口 縁とガラスとの境界とに生ずる隙間を閉塞する目的と、外観を綺麗にするために モールディングを被嵌するものである。近年、このモールディングは、フロント ガラスの左右の側部には、ガラスの嵌着する凹溝と、その凹溝の上部に隣接して 雨水が運行中に飛散して運転席に侵入するのを防止するための雨水受溝を設けた ものが使用されている。然し、この上下二段の溝付のモールディングは、同じフ ロントのガラスの上部には使用できないため、別個の断面形状を有するモールデ ィングとＬ型のコーナー継手を用いて連接する構成となっている。そして、これ 等のフロントガラスのモールディングは、左右と上部及びコーナー継手部材との 三種類の部品によって構成される構造となっている。従って、この種のフロント ガラスに使用されるモールディングは、三種類の部品が必要なため複雑でコスト 高となる欠点と、コーナー継手によって外観が不体裁となると共に、破損しやす い欠点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このフロントガラスのモールディングにおいては、ガラスの左右の側部と上方 の上部とが別個の断面形状で形成されたモールディングを一種類のモールディン グを以てガラスの挟持と、雨水排水溝とができるようにすれば、大変に作業性が 良好となり、全体が美麗に仕上がるばかりか、且つコーナー継手が不要とするこ とによって、体裁の優れた強固なモールディングを得ようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案のモールディングは、上述の問題点を全て解決するために考案したもの であって、モールディング１の挿入脚部３のガラス側には、頭部２の下方に上部 切取片５、中央切取片６及び下部切取片７とを所定間隔を設けて突設させる。該 中央切取片６の下方の該挿入脚部３に切断部８を設ける。フロントの左右の側部 １１，１１では、該中央切取片６を切除した嵌込溝９にガラスの左右端縁を挿嵌 させ、フロントの上方の上部１２では、該上部切取片５を切除して該頭部２と中 央切取片６との間にガラスの上方端縁を挿嵌し、且つ中央切取片６の下方の該切 断部８より切除することによって、一種類のモールディングを以て、上記目的の 達成を計っている。

【０００５】

【実施例】

本考案の実施例を図面について説明すると、自動車等の各種車輌における車体 パネル１６とフロントのガラス１３との間に嵌装するモールディング１は、各種 合成樹脂等を以て長手方向に成形され、その表面に露出する部分の開口部の隙間 を覆う頭部２と、隙間に挿着する挿入脚部３とを一体的に成形してある。前記挿 入脚部３のガラス１３側には、該頭部２の下部より上部切取片５、中央切取片６ 及び下部切取片７を所定間隔を設けて各々突設せしめてある。この頭部２と上部 切取片５との間には雨水を受け流す雨水受溝４を形成してある。次に、モールデ ィング１は、フロントのガラス１３の左右側面１１，１１では、第４図に示す如 く、中央切取片６の基部の切取部１５より切除して下部嵌込溝９を形成し、その 下部嵌込溝９にガラス１３の上方に位置する上部１２においては、第５図に示す 如く、該上部切取片５の切取部１４より切除して上部嵌込溝１０を形成する。こ の該上部嵌込溝１０にガラス１３の上方端縁を挿嵌するものである符号８は、前 記中央切取片６の下部で該挿入脚部３に設けた切断部であった。この切断部８の 切除により上部１２部分の厚さが適宜調整されるものである。 次に、第６図、第７図に示すものは、従来例を示し、Ｌ型状のコーナー継手１ ８を以て左右側部１１，１１及び上部１２の断面形状の異なる二種類のモールデ ィングによってガラス１３を挟持張設するものである。

【０００６】

【作用】

本考案は上記の如き構成からなり、今この使用法を説明すると、第１図に示す 車体１９の車体パネル１６との間にモールディング１を接着剤１７を以て接着す るものであるが、本考案のモールディング１のものは、ガラス１３の左右側部１ １，１１では第４図に示す如く、ガラス１３の左右端縁をモールディング１に設 けた中央切取片６を切除した下部嵌込溝９に挿嵌する。また、コーナー部分を境 とした上部１２の部分では第５図に示す如く、挿入脚部３の上部切取片５の切除 によって形成された上部嵌込溝１０にガラス１３の上方端縁を挿嵌すると共に、 挿入脚部３の中央切取片６の下方に位置する該挿入脚部３の切断部８より切除す る構成となっている。

【０００７】

【考案の効果】

上記の如く、本考案のモールディングによれば、一種類の断面形状よりなるモ ールディングを以てフロントのガラスの左右の雨水受溝付の側面と、上方の雨水 受溝のない上部とを簡単確実に構成してフロントのガラスを容易に張着できる効 果と、従来の様にモールディングのコーナー継手部を使用する必要がなく、且つ 一種類のモールディングを屈曲して使用するため表面が大変に美麗で外観の優れ た仕上がりとなる効果がある。そして、モールディングの挿入脚部のガラス側に 突設した上部切取片、中央切取片及び下部切取片によっては、左右の側部に用い る時は、中央切取片の切断部で切除すれば、ガラスの挿着が容易にできると共に 、その上部に雨水受溝が容易に構成される効果がある。また、前記上部切取片を 切除することによって、フロントの上部には雨水受溝の存在しないモールディン グが極めて容易に構成される便利な効果がある。更に、前記挿入脚部の中央切取 片の下方位置に設けた切断部によっては、挿入脚部が短くなって車体パネル部分 が薄肉に形成できる効果がある。更に、本考案によれば、従来のモールディング のように、左右側部と、上部及びコーナー継手部との三種類を製作する必要がな く、一種類の部品で充分に目的が達成できるから著しく安価であると共に、品質 の優れた従来のものより多大な効果がある。

【提出日】平成６年９月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車等の車両のフロント部分における車体パネルとフロントガラ スとの間に介装される車両等のフロントガラス用モールディングに関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図６と図７に示すように、この種の車両等のフロントガラス１３のモー ルディングは、車体パネル１６とフロントガラス１３とを接着剤を以て接合する ものでは、車体パネル１６の開口縁とフロントガラス１３との境界とに生ずる隙 間を閉塞する目的と外観を綺麗にするためにモールディングを被嵌するものであ る。 前記モールディングは、フロントガラス１３の左右両側部に対応する左右の両 側部モールディング１１においては、フロントガラス１３に嵌合する凹溝と、そ の凹溝の前側に隣接して雨水受溝を設けたものが使用されている。 前記前後二段の溝付の側部モールディングは、同じフロントガラス１３の上縁 部には使用できないため、別個の断面形状を有する上縁部モールディング１２を コーナー継手１８を以て連接する構成となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記従来のものにおいて、モールディングは、左右の両側部モール ディング１１と上縁部モールディング１２及びコーナー継手１８の三種類の部品 によって構成される構造となっている。従って、この種のフロントガラス１３に 装着されているモールディングのコーナー部においては、コーナー継手１８によ って外観が不体裁となると共に、継手１８の部分が容易に破損しやすい欠点があ る。また、三種類の部品１１，１２，１８が必要なため高価となる等の欠点があ る。

【０００４】 この考案の目的は、前記従来の問題点に鑑み、フロントガラスに対する左右両 側部と上縁部とを一つの長尺のモールディングによって構成することで、外観美 麗に仕上がることができ、且つコーナー継手を不要とすることによって、体裁の 優れた強固なモールディングを得ようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、車体パネルとフロントガラスとの間 に介装されかつ前記フロントガラスの上縁部から左右両側部にわたって一体に連 続するフロントガラス用モールディングであって、 前記フロントガラスの上縁部から左右両側部にわたる長さを有しかつ雨水受部 を形成する一様断面のモールディング体を形成し、 その後、前記フロントガラスの左右両側部に対応する部分では、雨水受部を残 して前記モールディング体の一部を除去し、前記フロントガラスの上縁部に対応 する部分では、雨水受部がなくなるように前記モールディング体の一部を除去す る。

【０００６】

【作用】

前記したように構成される車両等のフロントガラス用モールディングにおいて 、フロントガラスの上縁部から左右両側部にわたる長さを有しかつ雨水受部を形 成する一様断面のモールディング体を形成してから、フロントガラスの左右両側 部に対応する部分では、雨水受部を残してモールディング体の一部を除去し、フ ロントガラスの上縁部に対応する部分では、雨水受部がなくなるようにモールデ ィング体の一部を除去することで、フロントガラスに対応する左右両側部では雨 水受部を有し、上縁部では雨水受部がない長尺のモールディングを容易に製造す ることができるとともに、モールディングの断面形状を不安定となってバラルク 不具合の防止できる。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図１〜図５にしたがって説明する。 図１と図２において、自動車等の各種車両における車体パネル１６とフロント ガラス１３との間に介装されるモールディング１は、各種合成樹脂等を以て長手 方向に成形され、その表面に露出する部分の開口部の隙間を覆う頭部２と、隙間 に挿着する脚部３とを一体的に成形してある。 前記脚部３のフロントガラス１３側には、頭部２の下部より上部突出片５、中 央突出片６及び下部突出片７が所定間隔を隔ててそれぞれフロントガラス１３に 向けて各々突設されている。 前記頭部２と上部突出片５との間には雨水を受け流す雨水受部としての雨水受 溝４が形成されている。

【０００８】 前記フロントガラス１３の左右両側部に対するモールディング１の左右両側部 １１では、図３と図４に示すように、中央突出片６の基部の切取部１５より切除 されて下部嵌込溝９が形成されている。 また、フロントガラスの上縁部に対するモールディング１の上縁部１２では、 図３と図５に示すように、上部突出片５の基部の切取部１４より切除されて上部 嵌込溝１０が形成されている。なお、図５において、符号８は、前記中央突出片 ６の下部において脚部３に設けられる切断部であって、この切断部８の切除によ りモールディング１の上縁部１２における高さ寸法が適宜調整されるようになっ ている。

【０００９】 この実施例は上述したように構成される。したがって、図１に示す車体１９の 車体パネル１６とフロントガラス１３との間に、図４と図５に示すようにモール ディング１を接着剤１７を以て接着する際、モールディング１の左右両側部１１ においては、図２と図４に示すように、下部嵌込溝９にフロントガラス１３の左 右両側部がそれぞれ挿嵌されることで、モールディング１の左右両側部１１には 、そのフロントガラス１３の前側に雨水受溝４が形成される。 また、コーナー部分を境としたモールディング１の上縁部１２においては、図 ２と図５に示すように、上部嵌込溝１０にフロントガラス１３の上縁部が挿嵌さ れ、頭部２と中央突出片６との間にフロントガラス１３が挾持されることで、雨 水受溝４のない上縁部１２が得られる。 すなわち、前記実施例のモールディング１は、次のようにして製造される。 まず、フロントガラス１３の上縁部から左右両側部にわたる長さを有しかつ雨 水受溝４が形成される一様断面のモールディング体を形成する。このモールディ ング体は、その断面において、頭部２と脚部３とを一体に備え、脚部３の片側に は上部突出片５、中央突出片及び下部突出片７がそれぞれ突設されている。 前記したように長尺で一様断面のモールディング体を形成した後、フロントガ ラス１３の左右両側部に対応するモールディング体の部分では、図３と図４に示 すように、雨水受溝５を残して中央突出片６が切取部１５より除去され、さらに 、フロントガラス１３の上縁部に対応するモールディング体の部分では、図３と 図５に示すように、雨水受溝５がなくなるように上部突出片５が切取部１４より 除去されるとともに、脚部３が切断部８において除去されることで、前記実施例 のモールディング１が容易に製造される。

【００１０】

【考案の効果】

以上述べたように、この考案によれば、フロントガラスの左右両側部に対応す る部分では雨水受溝をもち、フロントガラスの上縁部に対応する部分では雨水受 溝のない構造のモールディングを容易に製造することができるため、従来と異な り、コーナー継手部を使用する必要がなく、モールディングを屈曲して使用する ため仕上がりが大変に美麗であると共に、強固に装着できる効果がある。 しかも、モールディングの断面形状が不安定となってバラツク不具合も防止す ることができ、断面形状がきわめて安定した品質良好なモールディングが得られ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を使用した車体の斜視図

【図２】モールディングとガラスとの張着部の切断斜面
図

【図３】モールディングの斜面図

【図４】側部の断面図

【図５】第１図Ａ−Ａ線の上部の断面図

【図６】従来例のフロントの正面図

【図７】従来のフロントガラスのコーナー部分を切除し
た斜面図

【符号の説明】

１ モールディング ２ 頭部 ３ 挿入脚部 ４ 雨水受溝 ５ 上部切取片 ６ 中央切取片 ７ 下部切取片 ８ 切断部 ９ 下部嵌込部 １０ 上部嵌込部 １１ 側部 １２ 上部 １４，１５ 切取部

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【手続補正書】

【提出日】平成６年９月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【考案の名称】 車両等のフロントガラス用モールディ
ング

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例のモールディングを使用し
た車両を示す斜視図である。

【図２】同じくフロントガラスにモールディングが装着
された状態を破断して示す斜視 図である。

【図３】同じくモールディングを示す斜視図である。

【図４】同じくモールディングの左右両側部を示す断面
図である。

【図５】同じくモールディングの上縁部を示す断面図で
ある。

【図６】従来のモールディングを使用した車両のフロン
ト部を示す正面図である。

【図７】同じく従来のモールディングがフロントガラス
に装着された状態を破断して示 す斜視図である。

【符号の説明】 １ モールディング ２ 頭部 ３ 脚部 ４ 雨水受溝（雨水受部） ５ 上部突出片 ６ 中央突出片 ７ 下部突出片 １１ モールディングの左右両側部 １２ モールディングの上縁部 １３ フロントガラス １６ 車体パネル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製よりなり、車体パネルの開口
   部とフロントのガラスとの隙間を覆う頭部と、該頭部の
   裏面から下部に垂下する挿入脚部とから形成され、前記
   挿入脚部のガラス側には、上方より上部切取片、中央切
   取片及び下部切取片とを所定間隔を設けて各々突設し、
   且つ、該中央切取片の下方の該挿入脚部に切断部を設
   け、フロントの左右側部では、該中央切取片を切除して
   ガラスの左右端縁を該上部切取片と該下部切取片との間
   に挿嵌すると共に、上部に雨水受溝を形成し、フロント
   の上部では、該上部切取片を切除して該頭部と該中央切
   取片との間にガラスの上方端縁を挿嵌すると共に、該中
   央切取片の下方の該切断部より長手方向に切除したこと
   を特徴とする車輌等のフロントガラス用モールディン
   グ。