JPH07203659A - 自動車用交流発電機 - Google Patents
自動車用交流発電機Info
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- JPH07203659A JPH07203659A JP6203646A JP20364694A JPH07203659A JP H07203659 A JPH07203659 A JP H07203659A JP 6203646 A JP6203646 A JP 6203646A JP 20364694 A JP20364694 A JP 20364694A JP H07203659 A JPH07203659 A JP H07203659A
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- blades
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K13/00—Structural associations of current collectors with motors or generators, e.g. brush mounting plates or connections to windings; Disposition of current collectors in motors or generators; Arrangements for improving commutation
- H02K13/02—Connections between slip-rings and windings
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
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- H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
- H02K5/173—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却性能を向上させると共に、冷却ファンの
強度の維持及び製造、取付の容易化を図った自動車用交
流発電機を提供すること。 【構成】 励磁捲線１０を有する回転子３と、回転子３
の外周を包囲する固定子２とを有し、回転子３の端部に
複数のブレード４１を有する冷却ファン４ｂを設け、ブ
レード４１の外周側端部における接線と、ブレード４１
の傾斜方向との成す出口角を７０°程度に設定し、且つ
ブレード４１の枚数を１６〜１７枚程度まで増加させ
た。また、冷却ファン４ｂに切欠部４４を設けて、励磁
捲線１０からの引出線１０ａを切欠部４４を介して引き
出すと共に、切欠部４４の周囲に補強用のリブ部４５を
設けた。
強度の維持及び製造、取付の容易化を図った自動車用交
流発電機を提供すること。 【構成】 励磁捲線１０を有する回転子３と、回転子３
の外周を包囲する固定子２とを有し、回転子３の端部に
複数のブレード４１を有する冷却ファン４ｂを設け、ブ
レード４１の外周側端部における接線と、ブレード４１
の傾斜方向との成す出口角を７０°程度に設定し、且つ
ブレード４１の枚数を１６〜１７枚程度まで増加させ
た。また、冷却ファン４ｂに切欠部４４を設けて、励磁
捲線１０からの引出線１０ａを切欠部４４を介して引き
出すと共に、切欠部４４の周囲に補強用のリブ部４５を
設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用交流発電機に
係り、詳しくは内蔵の冷却ファンによる捲線等各部の冷
却性能を向上させると共に、上記冷却ファンの強度の維
持及び製造、取付の容易化を図った自動車用交流発電機
に関するものである。
係り、詳しくは内蔵の冷却ファンによる捲線等各部の冷
却性能を向上させると共に、上記冷却ファンの強度の維
持及び製造、取付の容易化を図った自動車用交流発電機
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用発電機において、バッテリ等の
電気装置に直流電力を供給するばかりでなく、交流電力
の供給も可能となるように構成した交流発電機は特開平
１ー157251号公報等により提案されており、この種の自
動車用交流発電機は、低速においても充電が可能で、且
つ整流条件による発電機の電気的容量に制限されないと
いう利点があるため、広く使用されている。
電気装置に直流電力を供給するばかりでなく、交流電力
の供給も可能となるように構成した交流発電機は特開平
１ー157251号公報等により提案されており、この種の自
動車用交流発電機は、低速においても充電が可能で、且
つ整流条件による発電機の電気的容量に制限されないと
いう利点があるため、広く使用されている。
【０００３】米国特許第4,565,936 号明細書に記載され
た従来の自動車用交流発電機を図７に示す。この交流発
電機は、外部からの動力の伝達用のプーリ８と回転子３
とが装着された回転軸３ａと、上記回転子３とプーリ８
間に設置され、回転軸３ａを支承するフロントベアリン
グ５ａと、回転子３を挟んでフロントベアリング５ａと
反対側で回転軸３ａを支承するリヤベアリング５ｂと、
回転子３の両側に設置された鉄板製の冷却ファン４ａ、
４ｂと、回転子３の外周部を包囲する固定子２と、上記
フロント及びリヤベアリング５ａ、５ｂを介して回転子
３及び固定子２等を支持する１対のブラケット１ａ、１
ｂと、ブラケット１ｂの内側に設置され、ヒートシンク
６ａを有する整流器６と、電圧調整装置が接続されたブ
ラシホルダ７等で構成されている。
た従来の自動車用交流発電機を図７に示す。この交流発
電機は、外部からの動力の伝達用のプーリ８と回転子３
とが装着された回転軸３ａと、上記回転子３とプーリ８
間に設置され、回転軸３ａを支承するフロントベアリン
グ５ａと、回転子３を挟んでフロントベアリング５ａと
反対側で回転軸３ａを支承するリヤベアリング５ｂと、
回転子３の両側に設置された鉄板製の冷却ファン４ａ、
４ｂと、回転子３の外周部を包囲する固定子２と、上記
フロント及びリヤベアリング５ａ、５ｂを介して回転子
３及び固定子２等を支持する１対のブラケット１ａ、１
ｂと、ブラケット１ｂの内側に設置され、ヒートシンク
６ａを有する整流器６と、電圧調整装置が接続されたブ
ラシホルダ７等で構成されている。
【０００４】回転子３の周辺部分を分離して示す図８に
おいて、回転子３は、励磁捲線１０が捲き付けられたフ
ィールドコア１３と、フィールドコア１３の両端に位置
し、このフィールドコア１３と共に回転軸３ａに圧入、
固定された１対のポールコア１２ａ、１２ｂと、励磁捲
線１０の引出位置で引出線１０ａを支持するボビン９等
により構成されている。
おいて、回転子３は、励磁捲線１０が捲き付けられたフ
ィールドコア１３と、フィールドコア１３の両端に位置
し、このフィールドコア１３と共に回転軸３ａに圧入、
固定された１対のポールコア１２ａ、１２ｂと、励磁捲
線１０の引出位置で引出線１０ａを支持するボビン９等
により構成されている。
【０００５】図９に示すように、一方の冷却ファン４ｂ
には、それぞれ図９の紙面と直交する方向に延びる送風
部を有する複数のブレード４１ｂとベンディング部４２
（折曲部）等が設けられているが、この従来例ではブレ
ード４１ｂの出口角δ、つまり、上記ブレード４１ｂの
外周側端部における円周方向の接線Ｔと上記ブレード４
１ｂの送風部の傾斜方向の延長線Ｅとの成す角は６０°
に設定され、冷却ファン４ｂ上に上記ブレード４１ｂが
１４枚設けられている。
には、それぞれ図９の紙面と直交する方向に延びる送風
部を有する複数のブレード４１ｂとベンディング部４２
（折曲部）等が設けられているが、この従来例ではブレ
ード４１ｂの出口角δ、つまり、上記ブレード４１ｂの
外周側端部における円周方向の接線Ｔと上記ブレード４
１ｂの送風部の傾斜方向の延長線Ｅとの成す角は６０°
に設定され、冷却ファン４ｂ上に上記ブレード４１ｂが
１４枚設けられている。
【０００６】上記構成では、図８中の回転子３の励磁捲
線１０からの２本の引出線１０ａ（図８には１本のみ示
す）を、それぞれスリップリング１１ａ、１１ｂの端子
１１ｃ、１１ｄと連結した後に、冷却ファン４ｂをプロ
ジェクション溶接法によりポールコア１２ｂの一端面に
取り付けるものである。そのため、冷却ファン４ｂの取
付時に、冷却ファン４ｂの内周に位置するプレート部４
３（図９）の内周エッジが上記引出線１０ａに圧着して
引出線１０ａが切断されるのを防止する必要上、冷却フ
ァン４ｂに上記ベンディング部４２が設けられ、引出線
１０ａがベンディング部４２とポールコア１２ｂの一端
面により形成されるトンネル型の空間を通して引き出さ
れるようになっている。
線１０からの２本の引出線１０ａ（図８には１本のみ示
す）を、それぞれスリップリング１１ａ、１１ｂの端子
１１ｃ、１１ｄと連結した後に、冷却ファン４ｂをプロ
ジェクション溶接法によりポールコア１２ｂの一端面に
取り付けるものである。そのため、冷却ファン４ｂの取
付時に、冷却ファン４ｂの内周に位置するプレート部４
３（図９）の内周エッジが上記引出線１０ａに圧着して
引出線１０ａが切断されるのを防止する必要上、冷却フ
ァン４ｂに上記ベンディング部４２が設けられ、引出線
１０ａがベンディング部４２とポールコア１２ｂの一端
面により形成されるトンネル型の空間を通して引き出さ
れるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に冷却ファン４ｂにベンディング部４２を設けることに
より、冷却ファン４ｂの製造工数が増加するばかりでな
く、冷却ファン４ｂの取付時に上記引出線１０ａがプレ
ート部４３によって切断されるのを防止するため、上記
ベンディング部４２と引出線１０ａとの位置合わせをす
る必要があり、取付作業が煩雑になる問題があった。
に冷却ファン４ｂにベンディング部４２を設けることに
より、冷却ファン４ｂの製造工数が増加するばかりでな
く、冷却ファン４ｂの取付時に上記引出線１０ａがプレ
ート部４３によって切断されるのを防止するため、上記
ベンディング部４２と引出線１０ａとの位置合わせをす
る必要があり、取付作業が煩雑になる問題があった。
【０００８】また、上記ベンディング部４２の折曲時に
ブレード４１ｂの位置ずれが生じないようにするため、
言い換えれば、ブレード４１ｂがベンディング部４２と
共に折り曲げられることを防止するため、ベンディング
部４２はプレート部４３より薄肉とされるので、ベンデ
ィング部４２周辺で冷却ファン４ｂの強度が低下し、回
転子３の急加速または急減速時等に冷却ファン４ｂの変
形が生じる恐れがあった。
ブレード４１ｂの位置ずれが生じないようにするため、
言い換えれば、ブレード４１ｂがベンディング部４２と
共に折り曲げられることを防止するため、ベンディング
部４２はプレート部４３より薄肉とされるので、ベンデ
ィング部４２周辺で冷却ファン４ｂの強度が低下し、回
転子３の急加速または急減速時等に冷却ファン４ｂの変
形が生じる恐れがあった。
【０００９】更に、上記自動車用交流発電機では、前述
のように、各ブレード４１の出口角δを６０°と、比較
的小さくしているため、冷却ファン４ａ、４ｂで充分な
送風量が得られず、しかも出口角δが小さいことに伴っ
てブレード４１の枚数が１４枚程度の少数枚に制限され
るため、冷却性能が一層不充分になる不具合があった。
本発明は、上記の課題を解決して、自動車用交流発電機
の冷却性能を向上させること、並びに冷却ファンの強度
の維持及び製造、取付の容易化を図ることを目的として
いる。
のように、各ブレード４１の出口角δを６０°と、比較
的小さくしているため、冷却ファン４ａ、４ｂで充分な
送風量が得られず、しかも出口角δが小さいことに伴っ
てブレード４１の枚数が１４枚程度の少数枚に制限され
るため、冷却性能が一層不充分になる不具合があった。
本発明は、上記の課題を解決して、自動車用交流発電機
の冷却性能を向上させること、並びに冷却ファンの強度
の維持及び製造、取付の容易化を図ることを目的として
いる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に係る自動車用交流発電機は、励磁捲線を
有する回転子が装着された回転軸と、上記回転軸を支承
するフロント及びリヤベアリングと、複数の送風用のブ
レードを有し上記回転子の軸方向端部に設置される冷却
ファンと、上記回転子の外周を包囲する固定子と、上記
フロント及びリヤベアリングを介して上記回転子及び固
定子を支持するブラケットと、このブラケットの内側に
配置される整流器及びブラシホルダと、このブラシホル
ダに接続される電圧調整装置とを備えた自動車用交流発
電機において、上記冷却ファンのブレードの外周側端部
での接線と、上記ブレードの傾斜方向との成す出口角が
７０°程度に設定されると共に、ブレードの枚数が１６
枚とされたことを特徴としている。
め、請求項１に係る自動車用交流発電機は、励磁捲線を
有する回転子が装着された回転軸と、上記回転軸を支承
するフロント及びリヤベアリングと、複数の送風用のブ
レードを有し上記回転子の軸方向端部に設置される冷却
ファンと、上記回転子の外周を包囲する固定子と、上記
フロント及びリヤベアリングを介して上記回転子及び固
定子を支持するブラケットと、このブラケットの内側に
配置される整流器及びブラシホルダと、このブラシホル
ダに接続される電圧調整装置とを備えた自動車用交流発
電機において、上記冷却ファンのブレードの外周側端部
での接線と、上記ブレードの傾斜方向との成す出口角が
７０°程度に設定されると共に、ブレードの枚数が１６
枚とされたことを特徴としている。
【００１１】また、請求項２に係る自動車用交流発電機
は、上記請求項１の構成と同様であるが、冷却ファン上
のブレードの枚数のみが１７枚とされているものであ
る。
は、上記請求項１の構成と同様であるが、冷却ファン上
のブレードの枚数のみが１７枚とされているものであ
る。
【００１２】請求項３に係る自動車用交流発電機は、上
記請求項１または２の構成において、上記冷却ファン
に、上記励磁捲線から引き出される引出線を通過させる
切欠部が設けられ、上記冷却ファンの上記切欠部の周囲
に補強用のリブ部が形成されたことを特徴としている。
記請求項１または２の構成において、上記冷却ファン
に、上記励磁捲線から引き出される引出線を通過させる
切欠部が設けられ、上記冷却ファンの上記切欠部の周囲
に補強用のリブ部が形成されたことを特徴としている。
【００１３】
【作用】本発明者は、上記冷却ファンのブレードの出口
角を従来の６０°より大きくすることにより、冷却ファ
ンによる送風量の増大が可能となることを知見した。図
６に１つの冷却ファン上のブレードの枚数を１６枚と
し、且つ冷却ファンの回転速度を一定として、上記出口
角のみを段階的に変化させた場合の冷却ファンの流量
（送風量）の変化を測定した結果を示す。
角を従来の６０°より大きくすることにより、冷却ファ
ンによる送風量の増大が可能となることを知見した。図
６に１つの冷却ファン上のブレードの枚数を１６枚と
し、且つ冷却ファンの回転速度を一定として、上記出口
角のみを段階的に変化させた場合の冷却ファンの流量
（送風量）の変化を測定した結果を示す。
【００１４】図６のグラフから明らかなように、上記ブ
レードの出口角の増大に伴って当初は流量が次第に増加
するが、出口角が７０°を越えると流量は徐々に低下し
始め、結局、上記出口角を７０°とした時に流量が最大
となる。この測定結果に基づき、本発明者は上記ブレー
ドの出口角を７０°若しくはその近傍に設定することに
より、上記冷却ファンによる冷却性能を極大化させるこ
とができた。勿論、ブレードの枚数を従来より多い１６
枚としたことも、送風量の増大に寄与している。なお、
ブレードの出口角を大きくすると、冷却ファン上で個々
のブレードが占める円周方向幅が小さくなるため、ブレ
ードの出口角を増大させることにより、ブレードの枚数
を増加させ易くなるものである。
レードの出口角の増大に伴って当初は流量が次第に増加
するが、出口角が７０°を越えると流量は徐々に低下し
始め、結局、上記出口角を７０°とした時に流量が最大
となる。この測定結果に基づき、本発明者は上記ブレー
ドの出口角を７０°若しくはその近傍に設定することに
より、上記冷却ファンによる冷却性能を極大化させるこ
とができた。勿論、ブレードの枚数を従来より多い１６
枚としたことも、送風量の増大に寄与している。なお、
ブレードの出口角を大きくすると、冷却ファン上で個々
のブレードが占める円周方向幅が小さくなるため、ブレ
ードの出口角を増大させることにより、ブレードの枚数
を増加させ易くなるものである。
【００１５】上記請求項２の構成によれば、冷却ファン
上のブレードの枚数を１７枚とすることにより、冷却フ
ァンの送風量を一層増大させることができる。なお、ブ
レードの枚数を１７枚とした場合も、１６枚の場合と同
様に出口角が７０°の時に送風量が最大となった。但
し、出口角は正確に７０°でなくても、その近傍であれ
ば、充分な送風量を確保できるので、７０°近傍であれ
ば良い。
上のブレードの枚数を１７枚とすることにより、冷却フ
ァンの送風量を一層増大させることができる。なお、ブ
レードの枚数を１７枚とした場合も、１６枚の場合と同
様に出口角が７０°の時に送風量が最大となった。但
し、出口角は正確に７０°でなくても、その近傍であれ
ば、充分な送風量を確保できるので、７０°近傍であれ
ば良い。
【００１６】請求項３の構成によれば、上記冷却ファン
に切欠部を設けて、上記回転子上の励磁捲線からの引出
線を上記冷却ファンの切欠部を通して外部に引き出すよ
うにしたので、上記引出線が上記冷却ファンのプレート
部等に接触することがなくなる結果、上記引出線の引出
時に引出線が切断される不具合が生じにくくなる。
に切欠部を設けて、上記回転子上の励磁捲線からの引出
線を上記冷却ファンの切欠部を通して外部に引き出すよ
うにしたので、上記引出線が上記冷却ファンのプレート
部等に接触することがなくなる結果、上記引出線の引出
時に引出線が切断される不具合が生じにくくなる。
【００１７】また、上記冷却ファンにおける上記切欠部
の周囲には、補強用のリブ部を設けたので、上記切欠部
の存在により、冷却ファンの強度の低下を招くことがな
い。しかも従来のように冷却ファンに、折曲によるベン
ディング部を設ける必要がなくなるので、冷却ファンの
製造が容易になると共に、薄肉のベンディング部の存在
により冷却ファンの強度が低下することもない。
の周囲には、補強用のリブ部を設けたので、上記切欠部
の存在により、冷却ファンの強度の低下を招くことがな
い。しかも従来のように冷却ファンに、折曲によるベン
ディング部を設ける必要がなくなるので、冷却ファンの
製造が容易になると共に、薄肉のベンディング部の存在
により冷却ファンの強度が低下することもない。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の一実施例に係る自動車用交流
発電機を図面に基づいて説明する。図１乃至図３におい
て、図７乃至図９の従来例と同一の構成を有する部位に
は同一参照番号を付して示している。すなわち、本実施
例の自動車用交流発電機は、外部からの動力伝達用のプ
ーリ８が軸端部に取り付けられた回転軸３ａを有し、こ
の回転軸３ａの軸方向ほぼ中間部には回転子３が装着さ
れている。
発電機を図面に基づいて説明する。図１乃至図３におい
て、図７乃至図９の従来例と同一の構成を有する部位に
は同一参照番号を付して示している。すなわち、本実施
例の自動車用交流発電機は、外部からの動力伝達用のプ
ーリ８が軸端部に取り付けられた回転軸３ａを有し、こ
の回転軸３ａの軸方向ほぼ中間部には回転子３が装着さ
れている。
【００１９】上記回転軸３ａは、上記回転子３とプーリ
８との間に設置されたフロントベアリング５ａと、回転
子３を挟んでフロントベアリング５ａとは反対側に設置
されたリヤベアリング５ｂとにより支承されている。回
転子３は、外周に励磁捲線１０が捲き付けられたフィー
ルドコア１３と、このフィールドコア１３の両側に位置
する１対のポールコア１２ａ、１２ｂとを有し、これら
フィールドコア１３及びポールコア１２ａ、１２ｂは、
共に回転軸３ａに圧入、固定されている。上記回転子３
の外周を包囲するように、固定子２が設けられている。
上記回転子３及び固定子２等は、上記フロント及びリア
ベアリング５ａ、５ｂを介して１対のブラケット１ａ、
１ｂにより支持されている。
８との間に設置されたフロントベアリング５ａと、回転
子３を挟んでフロントベアリング５ａとは反対側に設置
されたリヤベアリング５ｂとにより支承されている。回
転子３は、外周に励磁捲線１０が捲き付けられたフィー
ルドコア１３と、このフィールドコア１３の両側に位置
する１対のポールコア１２ａ、１２ｂとを有し、これら
フィールドコア１３及びポールコア１２ａ、１２ｂは、
共に回転軸３ａに圧入、固定されている。上記回転子３
の外周を包囲するように、固定子２が設けられている。
上記回転子３及び固定子２等は、上記フロント及びリア
ベアリング５ａ、５ｂを介して１対のブラケット１ａ、
１ｂにより支持されている。
【００２０】固定子３の軸方向両端部、より具体的に
は、ポールコア１２ａ、１２ｂにおけるフィールドコア
１３に面しない側の端面には、プロジェクション溶接法
等により、それぞれ鉄板製の冷却ファン４ａ、４ｂが取
り付けられている。以下、上記励磁捲線１０の引出線１
０ａが引き出される側の冷却ファン４ｂについて説明す
ると、図３に示すように、冷却ファン４ｂは、内周部に
位置する概略円板状のプレート部４３と、このプレート
部４３から外周側に突出する１６枚のブレード４１とを
備えている。
は、ポールコア１２ａ、１２ｂにおけるフィールドコア
１３に面しない側の端面には、プロジェクション溶接法
等により、それぞれ鉄板製の冷却ファン４ａ、４ｂが取
り付けられている。以下、上記励磁捲線１０の引出線１
０ａが引き出される側の冷却ファン４ｂについて説明す
ると、図３に示すように、冷却ファン４ｂは、内周部に
位置する概略円板状のプレート部４３と、このプレート
部４３から外周側に突出する１６枚のブレード４１とを
備えている。
【００２１】各ブレード４１の外周側端部における円周
方向の接線Ｔと、各ブレード４１の送風部の傾斜方向の
延長線Ｅとの成す出口角δは７０°またはその近傍に設
定され、これにより、冷却ファン４ｂの送風量が極大化
されている。なお、本実施例では、ブレード４１の出口
角δを７０°程度に増大させたことに伴って、個々のブ
レード４１の円周方向幅の縮小が可能になり、その結
果、冷却ファン４ｂ上のブレード４１の枚数を、容易に
１６枚まで増やすことができたものである。
方向の接線Ｔと、各ブレード４１の送風部の傾斜方向の
延長線Ｅとの成す出口角δは７０°またはその近傍に設
定され、これにより、冷却ファン４ｂの送風量が極大化
されている。なお、本実施例では、ブレード４１の出口
角δを７０°程度に増大させたことに伴って、個々のブ
レード４１の円周方向幅の縮小が可能になり、その結
果、冷却ファン４ｂ上のブレード４１の枚数を、容易に
１６枚まで増やすことができたものである。
【００２２】上記冷却ファン４ｂの同一直径上に位置す
る２箇所には、上記プレート部４３を横切って外周側に
延びる１対の切欠部４４が設けられている。冷却ファン
４ｂにおける各切欠部４４の周囲には、上記切欠部４４
を迂回して隣接するブレード４１同士を連結するリブ部
４５が設けられ、このリブ部４５により、冷却ファン４
ｂの切欠部４４近傍の部位が補強されている。
る２箇所には、上記プレート部４３を横切って外周側に
延びる１対の切欠部４４が設けられている。冷却ファン
４ｂにおける各切欠部４４の周囲には、上記切欠部４４
を迂回して隣接するブレード４１同士を連結するリブ部
４５が設けられ、このリブ部４５により、冷却ファン４
ｂの切欠部４４近傍の部位が補強されている。
【００２３】上記励磁捲線１０からボビン９を介して、
絶縁チューブ入の引出線１０ａが引き出されており、こ
の引出線１０ａは、図３中の冷却ファン４ｂの上側の切
欠部４４を通過し、ほぼ冷却ファン４ｂの直径方向に沿
って冷却ファン４ｂの半径方向内方に導かれている。そ
して、上記引出線１０ａは、図２に示すように、スリッ
プリングの円筒状の固定子１１内のトンネル型の空間を
通して端子１１ｃまで延び、端子１１ｃに接続されてい
る。
絶縁チューブ入の引出線１０ａが引き出されており、こ
の引出線１０ａは、図３中の冷却ファン４ｂの上側の切
欠部４４を通過し、ほぼ冷却ファン４ｂの直径方向に沿
って冷却ファン４ｂの半径方向内方に導かれている。そ
して、上記引出線１０ａは、図２に示すように、スリッ
プリングの円筒状の固定子１１内のトンネル型の空間を
通して端子１１ｃまで延び、端子１１ｃに接続されてい
る。
【００２４】また、上記励磁捲線１０から引き出され
た、図示しない今１本の引出線は、図３中の冷却ファン
４ｂの下側の切欠部４４を通過し、更にスリップリング
の固定子１１内のトンネル型の空間を通して、端子１１
ｄに接続されている。なお、上記のように２本の引出線
１０ａを個別に引き出す代わりに、２本の引出線１０ａ
を、互いに絶縁状態で、共通の絶縁チューブ内に挿入
し、これらを、例えば、図３中の上側の切欠部４４を通
して、一括して引き出し、端子１１ｃ、１１ｄの近傍で
分離させる形態としても良い。
た、図示しない今１本の引出線は、図３中の冷却ファン
４ｂの下側の切欠部４４を通過し、更にスリップリング
の固定子１１内のトンネル型の空間を通して、端子１１
ｄに接続されている。なお、上記のように２本の引出線
１０ａを個別に引き出す代わりに、２本の引出線１０ａ
を、互いに絶縁状態で、共通の絶縁チューブ内に挿入
し、これらを、例えば、図３中の上側の切欠部４４を通
して、一括して引き出し、端子１１ｃ、１１ｄの近傍で
分離させる形態としても良い。
【００２５】上記スリップリング１１ａ、１１ｂは、電
圧調整装置が接続されたブラシホルダ７に接触してい
る。上記ブラシホルダ７及び整流器６は、上記ブラケッ
ト１ｂの図１中左外方に配置され、合成樹脂製のカバー
１ｃにより被覆されている。なお、本実施例において、
上記冷却ファン４ｂの上記ポールコア１２ｂ端面への取
付は、上記引出線１０ａを上記端子１１ｃ、１１ｄに接
続する前、または接続後のいずれに行っても良い。
圧調整装置が接続されたブラシホルダ７に接触してい
る。上記ブラシホルダ７及び整流器６は、上記ブラケッ
ト１ｂの図１中左外方に配置され、合成樹脂製のカバー
１ｃにより被覆されている。なお、本実施例において、
上記冷却ファン４ｂの上記ポールコア１２ｂ端面への取
付は、上記引出線１０ａを上記端子１１ｃ、１１ｄに接
続する前、または接続後のいずれに行っても良い。
【００２６】上記の構成によれば、冷却ファン４ｂ上の
ブレード４１の出口角δを７０°程度として、個々のブ
レード４１による送風量を最大とすると同時に、冷却フ
ァン４ｂ上のブレード４１の枚数を従来より多い１６枚
としたので、全体として冷却ファン４ｂによる送風量が
大幅に増大し、これにより固定子２の捲線及び整流器６
等各部の冷却性能を向上させることができた。図４のグ
ラフは、冷却ファン４ｂの回転速度と流量との関係を本
実施例（実線）と従来例（点線）とで比較して示したも
のである。同図から明らかなように、冷却ファン４ｂの
回転速度が5000[RPM] の基準時に、本実施例では流量が
従来例より約５％増大している。
ブレード４１の出口角δを７０°程度として、個々のブ
レード４１による送風量を最大とすると同時に、冷却フ
ァン４ｂ上のブレード４１の枚数を従来より多い１６枚
としたので、全体として冷却ファン４ｂによる送風量が
大幅に増大し、これにより固定子２の捲線及び整流器６
等各部の冷却性能を向上させることができた。図４のグ
ラフは、冷却ファン４ｂの回転速度と流量との関係を本
実施例（実線）と従来例（点線）とで比較して示したも
のである。同図から明らかなように、冷却ファン４ｂの
回転速度が5000[RPM] の基準時に、本実施例では流量が
従来例より約５％増大している。
【００２７】図５のグラフは、冷却ファン４ｂの回転速
度と固定子２の捲線の温度との関係を本実施例（実線）
と従来例（点線）とで比較して示したものである。同図
から明らかなように、本実施例では固定子２の捲線の温
度が従来例より約５℃低下している。
度と固定子２の捲線の温度との関係を本実施例（実線）
と従来例（点線）とで比較して示したものである。同図
から明らかなように、本実施例では固定子２の捲線の温
度が従来例より約５℃低下している。
【００２８】本実施例では、励磁捲線１０からの引出線
１０ａを冷却ファン４ｂの切欠部４４を介して引き出す
ようにし、引出線１０ａの引出し経路上に、従来のベン
ディング部４２やプレート部４３等の引出線１０ａを切
断する恐れのある構造物を一切設置しないようにしたの
で、引出線１０ａの切断事故が極めて少なくなると共
に、上記切欠部４４の周囲はリブ部４５により補強した
ので、切欠部４４の存在により冷却ファン４ｂの強度が
低下することもない。
１０ａを冷却ファン４ｂの切欠部４４を介して引き出す
ようにし、引出線１０ａの引出し経路上に、従来のベン
ディング部４２やプレート部４３等の引出線１０ａを切
断する恐れのある構造物を一切設置しないようにしたの
で、引出線１０ａの切断事故が極めて少なくなると共
に、上記切欠部４４の周囲はリブ部４５により補強した
ので、切欠部４４の存在により冷却ファン４ｂの強度が
低下することもない。
【００２９】更に、冷却ファン４ｂに、従来のベンディ
ング部４２を設ける必要がなくなるので、プレート部４
３より薄肉のベンディング部４２の存在により、冷却フ
ァン４ｂの強度が低下することもない。
ング部４２を設ける必要がなくなるので、プレート部４
３より薄肉のベンディング部４２の存在により、冷却フ
ァン４ｂの強度が低下することもない。
【００３０】なお、上記実施例では、冷却ファン４ｂ上
のブレード４１の枚数を１６枚としたが、ブレード４１
の枚数を１７枚とすれば、冷却性能を一層向上させるこ
とができる。なお、ブレード４１の枚数は、１６または
１７枚に限定されるものではなく、例えば、１５枚等と
しても、上記出口角を７０°程度とすることにより、冷
却性能の向上を図ることができる。
のブレード４１の枚数を１６枚としたが、ブレード４１
の枚数を１７枚とすれば、冷却性能を一層向上させるこ
とができる。なお、ブレード４１の枚数は、１６または
１７枚に限定されるものではなく、例えば、１５枚等と
しても、上記出口角を７０°程度とすることにより、冷
却性能の向上を図ることができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
自動車用交流発電機の冷却ファンのブレードの出口角を
７０°程度としたので、上記冷却ファンの流量が最大と
なり、これにより、固定子捲線等の各部の冷却が充分に
行われるようになるので、自動車用交流発電機の耐久性
が向上する。
自動車用交流発電機の冷却ファンのブレードの出口角を
７０°程度としたので、上記冷却ファンの流量が最大と
なり、これにより、固定子捲線等の各部の冷却が充分に
行われるようになるので、自動車用交流発電機の耐久性
が向上する。
【００３２】また、上記出口角７０°程度とすることに
伴って、１つの冷却ファン上のブレードの枚数を容易に
１６乃至１７枚まで増加させることができるので、上記
冷却ファンによる冷却性能が一層向上する。
伴って、１つの冷却ファン上のブレードの枚数を容易に
１６乃至１７枚まで増加させることができるので、上記
冷却ファンによる冷却性能が一層向上する。
【００３３】上記上記冷却ファンに切欠部を設けて、上
記回転子上の励磁捲線からの引出線を上記冷却ファンの
切欠部を通して外部に引き出すようにする一方、上記切
欠部の周囲に補強用のリブ部を設ければ、上記引出線が
上記冷却ファンのベンディング部、プレート部等に接触
することがなる結果、上記引出線の引出時に引出線が切
断される不具合が生じにくくなると共に、上記リブ部に
より上記切欠部周辺が補強されるので、冷却ファンの強
度の低下を招くことがない。
記回転子上の励磁捲線からの引出線を上記冷却ファンの
切欠部を通して外部に引き出すようにする一方、上記切
欠部の周囲に補強用のリブ部を設ければ、上記引出線が
上記冷却ファンのベンディング部、プレート部等に接触
することがなる結果、上記引出線の引出時に引出線が切
断される不具合が生じにくくなると共に、上記リブ部に
より上記切欠部周辺が補強されるので、冷却ファンの強
度の低下を招くことがない。
【００３４】しかも、上記引出線が上記切欠部を通過す
るので、従来のように冷却ファンにベンディング部を設
ける必要がなくなり、その結果、冷却ファンの製造が容
易になると共に、薄肉のベンディング部の存在により冷
却ファンの強度が低下することもない。
るので、従来のように冷却ファンにベンディング部を設
ける必要がなくなり、その結果、冷却ファンの製造が容
易になると共に、薄肉のベンディング部の存在により冷
却ファンの強度が低下することもない。
【図１】本発明の実施例に係る自動車用交流発電機を示
す概略縦断面図。
す概略縦断面図。
【図２】上記自動車用交流発電機の回転子周辺を抽出し
て示す概略縦断面図。
て示す概略縦断面図。
【図３】上記自動車用交流発電機の回転子を示す端面
図。
図。
【図４】上記自動車用交流発電機の冷却ファンの回転速
度と送風量との関係を従来例と比較して示すグラフ。
度と送風量との関係を従来例と比較して示すグラフ。
【図５】上記自動車用交流発電機の冷却ファンの回転速
度と固定子捲線温度との関係を従来例と比較して示すグ
ラフ。
度と固定子捲線温度との関係を従来例と比較して示すグ
ラフ。
【図６】上記自動車用交流発電機の冷却ファンのブレー
ドの出口角と送風量との関係を示すグラフ。
ドの出口角と送風量との関係を示すグラフ。
【図７】従来の自動車用交流発電機を示す概略縦断面
図。
図。
【図８】上記従来の自動車用交流発電機の回転子周辺を
抽出して示す概略縦断面図。
抽出して示す概略縦断面図。
【図９】上記従来の自動車用交流発電機の回転子を示す
端面図。
端面図。
２ 固定子 ３ 回転子 ３ａ 回転軸 ４ｂ 冷却ファン ５ａ フロントベアリング ５ｂ リヤベアリング １０ 励磁捲線 １０ａ 引出線 ４１ ブレード ４４ 切欠部 ４５ リブ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 朴 眞豪 大韓民国ソウル市城北區鍾岩１洞 ３− 555 21−２ (72)発明者 林 盛▲か▼ 大韓民国京畿道城南市水晶區新興２洞 韓 信アパート ３−206
Claims (3)
- 【請求項１】 励磁捲線を有する回転子が装着された回
転軸と、上記回転軸を支承するフロント及びリヤベアリ
ングと、複数の送風用のブレードを有し上記回転子の軸
方向端部に設置される冷却ファンと、上記回転子の外周
を包囲する固定子と、上記フロント及びリヤベアリング
を介して上記回転子及び固定子を支持するブラケット
と、このブラケットの内側に配置される整流器及びブラ
シホルダと、このブラシホルダに接続される電圧調整装
置とを備えた自動車用交流発電機において、 上記冷却ファンのブレードの外周側端部での接線と、上
記ブレードの傾斜方向との成す出口角が７０°程度に設
定されると共に、ブレードの枚数が１６枚とされたこと
を特徴とする自動車用交流発電機。 - 【請求項２】 励磁捲線を有する回転子が装着された回
転軸と、上記回転軸を支承するフロント及びリヤベアリ
ングと、複数の送風用のブレードを有し上記回転子の軸
方向端部に設置される冷却ファンと、上記回転子の外周
を包囲する固定子と、上記フロント及びリヤベアリング
を介して上記回転子及び固定子を支持するブラケット
と、このブラケットの内側に配置される整流器及びブラ
シホルダと、このブラシホルダに接続される電圧調整装
置とを備えた自動車用交流発電機において、 上記冷却ファンのブレードの外周側端部での接線と、上
記ブレードの傾斜方向との成す出口角が７０°程度に設
定されると共に、ブレードの枚数が１７枚とされたこと
を特徴とする自動車用交流発電機。 - 【請求項３】 上記冷却ファンには、上記回転子の励磁
捲線から引き出される引出線を通過させる切欠部が設け
られ、上記冷却ファンの上記切欠部の周囲に補強用のリ
ブ部が形成されていることを特徴とする請求項１または
２記載の自動車用交流発電機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019930017795A KR0118770B1 (ko) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | 냉각성능이 개선된 자동차용 교류발전기 |
| KR1993/17795 | 1993-09-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07203659A true JPH07203659A (ja) | 1995-08-04 |
| JP2654618B2 JP2654618B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=19362965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6203646A Expired - Fee Related JP2654618B2 (ja) | 1993-09-06 | 1994-08-29 | 自動車用交流発電機 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2654618B2 (ja) |
| KR (1) | KR0118770B1 (ja) |
| DE (1) | DE4401625A1 (ja) |
| FR (1) | FR2709888B1 (ja) |
| GB (1) | GB2281818B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008535453A (ja) * | 2005-03-31 | 2008-08-28 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | シャフトと磁極部材の間に中間スリーブが配置された回転電気機械用ロータ、およびロータの製造方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3279258B2 (ja) * | 1997-11-27 | 2002-04-30 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
| DE10110129A1 (de) | 2001-03-02 | 2002-09-05 | Bosch Gmbh Robert | Elektrische Maschine |
| DE10344634A1 (de) * | 2003-09-25 | 2005-05-04 | Bosch Gmbh Robert | Elektrische Maschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058781U (ja) * | 1991-07-04 | 1993-02-05 | 日立マクセル株式会社 | テープカートリツジ |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1628086A (en) * | 1927-05-10 | Clarence warner | ||
| FR1311315A (fr) * | 1961-10-24 | 1962-12-07 | Normacem Sa | Perfectionnement aux machines électriques à entrefer axial |
| US4162419A (en) * | 1977-12-02 | 1979-07-24 | Ford Motor Company | Alternator having improved rectifier cooling |
| DE3038031C2 (de) * | 1979-10-09 | 1984-06-20 | Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi | Klauenpol-Wechselstromgenerator für Fahrzeuge |
| JPS6036701B2 (ja) * | 1979-12-14 | 1985-08-22 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
| JPS6048365U (ja) * | 1983-09-05 | 1985-04-05 | 三菱電機株式会社 | 回転電機の回転子 |
| US4960957A (en) * | 1989-05-30 | 1990-10-02 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Preparation of phenylhydroquinone |
| DE4129411C2 (de) * | 1990-09-28 | 1995-10-12 | Mitsubishi Electric Corp | Fahrzeug-Wechselstromgenerator |
| JP2622215B2 (ja) * | 1991-10-15 | 1997-06-18 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機 |
| FR2685572B1 (fr) * | 1991-10-15 | 2003-01-10 | Mitsubishi Electric Corp | Generateur de courant pour vehicule, et procede de fabrication des ventilateurs. |
-
1993
- 1993-09-06 KR KR1019930017795A patent/KR0118770B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-11-30 GB GB9324585A patent/GB2281818B/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-01-20 DE DE4401625A patent/DE4401625A1/de not_active Ceased
- 1994-02-23 FR FR9402057A patent/FR2709888B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-08-29 JP JP6203646A patent/JP2654618B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058781U (ja) * | 1991-07-04 | 1993-02-05 | 日立マクセル株式会社 | テープカートリツジ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008535453A (ja) * | 2005-03-31 | 2008-08-28 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | シャフトと磁極部材の間に中間スリーブが配置された回転電気機械用ロータ、およびロータの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2709888A1 (fr) | 1995-03-17 |
| GB2281818B (en) | 1997-04-30 |
| JP2654618B2 (ja) | 1997-09-17 |
| FR2709888B1 (fr) | 1996-08-30 |
| KR950010289A (ko) | 1995-04-26 |
| DE4401625A1 (de) | 1995-03-09 |
| GB2281818A (en) | 1995-03-15 |
| GB9324585D0 (en) | 1994-01-19 |
| KR0118770B1 (ko) | 1997-09-30 |
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