JPH07203553A - 多重伝送装置 - Google Patents
多重伝送装置Info
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- JPH07203553A JPH07203553A JP5337819A JP33781993A JPH07203553A JP H07203553 A JPH07203553 A JP H07203553A JP 5337819 A JP5337819 A JP 5337819A JP 33781993 A JP33781993 A JP 33781993A JP H07203553 A JPH07203553 A JP H07203553A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハザードスイッチが故障した場合にも、ハザ
ード機能を確保する。 【構成】 第１のスイッチからの信号を入力する第１の
ノードと、第２のスイッチからの信号を入力する第２の
ノードと、前記第１のスイッチが所定の操作がなされる
とそれに応答して前記補器が第１の動作を行なうように
該補器を制御する第３のノードとを共通の伝送線に接続
してなる多重伝送装置であって、前記第２のノードは、
操作者による前記第２のスイッチの第１のパターンの操
作を検知する手段と、上記手段による検知に応答して、
前記第３のノードに対して、前記補器に対して前記第１
の動作を行なうように指示を伝送する手段とを具備した
ことを特徴とする。
ード機能を確保する。 【構成】 第１のスイッチからの信号を入力する第１の
ノードと、第２のスイッチからの信号を入力する第２の
ノードと、前記第１のスイッチが所定の操作がなされる
とそれに応答して前記補器が第１の動作を行なうように
該補器を制御する第３のノードとを共通の伝送線に接続
してなる多重伝送装置であって、前記第２のノードは、
操作者による前記第２のスイッチの第１のパターンの操
作を検知する手段と、上記手段による検知に応答して、
前記第３のノードに対して、前記補器に対して前記第１
の動作を行なうように指示を伝送する手段とを具備した
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両などに用い
られる複数のノードを具備した多重伝送装置に関し、特
に一部ノードの故障があった場合におけるその故障ノー
ドの代替制御に関する。
られる複数のノードを具備した多重伝送装置に関し、特
に一部ノードの故障があった場合におけるその故障ノー
ドの代替制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】配線の簡素化のために、共通の通信線に
複数のノードを接続し、これらのノードの夫々に、コン
トローラや、スイッチ類や、ランプ類や、補器類などを
接続することが提案されている（例えば、特開平３−１
４８９３６）。
複数のノードを接続し、これらのノードの夫々に、コン
トローラや、スイッチ類や、ランプ類や、補器類などを
接続することが提案されている（例えば、特開平３−１
４８９３６）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような多重通信シ
ステムでは、コントローラや、スイッチ類や、ランプ類
や、補器類のどれかが故障すれば、当然のことながらそ
れらは動作しない。これは従前の非多重通信システムと
異なるところはない。しかし、ノードが故障した場合
は、その故障ノードに接続された補器類は故障ではなく
とも作動不能に陥ってしまう。
ステムでは、コントローラや、スイッチ類や、ランプ類
や、補器類のどれかが故障すれば、当然のことながらそ
れらは動作しない。これは従前の非多重通信システムと
異なるところはない。しかし、ノードが故障した場合
は、その故障ノードに接続された補器類は故障ではなく
とも作動不能に陥ってしまう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の目的
は、多重通信装置の一部に故障があっても、多重通信の
特徴を活かしながら代替制御を行なうことのできる多重
通信装置を提案する。上記課題を達成するための本発明
の構成は、図１に示すように、第１のスイッチからの信
号を入力する第１のノードと、第２のスイッチからの信
号を入力する第２のノードと、前記第１のスイッチが所
定の操作がなされるとそれに応答して前記補器が第１の
動作を行なうように該補器を制御する第３のノードとを
共通の伝送線に接続してなる多重伝送装置であって、前
記第２のノードは、操作者による前記第２のスイッチの
第１のパターンの操作を検知する手段と、上記手段によ
る検知に応答して、前記第３のノードに対して、前記補
器に対して前記第１の動作を行なうように指示を伝送す
る手段とを具備したことを特徴とする。
は、多重通信装置の一部に故障があっても、多重通信の
特徴を活かしながら代替制御を行なうことのできる多重
通信装置を提案する。上記課題を達成するための本発明
の構成は、図１に示すように、第１のスイッチからの信
号を入力する第１のノードと、第２のスイッチからの信
号を入力する第２のノードと、前記第１のスイッチが所
定の操作がなされるとそれに応答して前記補器が第１の
動作を行なうように該補器を制御する第３のノードとを
共通の伝送線に接続してなる多重伝送装置であって、前
記第２のノードは、操作者による前記第２のスイッチの
第１のパターンの操作を検知する手段と、上記手段によ
る検知に応答して、前記第３のノードに対して、前記補
器に対して前記第１の動作を行なうように指示を伝送す
る手段とを具備したことを特徴とする。
【０００５】本発明の他の構成になる、第１のスイッチ
からの信号を入力する第１のノードと、第２のスイッチ
からの信号を入力する第２のノードと、第１の補器と第
２の補器とに接続され、これらの補器が夫々所定の動作
を行なうようにこれらの補器を制御する第３のノードと
を共通の伝送線に接続してなる車両用の多重伝送装置に
おいて、前記第２のノードは、前記第２のスイッチが第
１のパターンに従って操作されると第１の指示を前記第
３のノードに伝送し、前記第２のスイッチが第２のパタ
ーンに従って操作されると第２の指示を前記第３のノー
ドに伝送する手段を有し、前記第３のノードは、前記第
１のスイッチ若しくは第１のノードの故障を検知する手
段と、この検知手段に応答する制御手段であって、非故
障の検知時には前記第１のノードからの第１のスイッチ
の操作に応じて前記第１の補器を作動させ、非故障の検
知時には前記第２のノードからの前記第１の指示に応じ
て前記第２の補器を作動させ、故障の検知時には前記第
２のノードからの前記第２の指示に応じて前記第１の補
器を作動させるように前記第１の補器若しくは第２の補
器を制御する制御手段とを具備したことを特徴とする。
からの信号を入力する第１のノードと、第２のスイッチ
からの信号を入力する第２のノードと、第１の補器と第
２の補器とに接続され、これらの補器が夫々所定の動作
を行なうようにこれらの補器を制御する第３のノードと
を共通の伝送線に接続してなる車両用の多重伝送装置に
おいて、前記第２のノードは、前記第２のスイッチが第
１のパターンに従って操作されると第１の指示を前記第
３のノードに伝送し、前記第２のスイッチが第２のパタ
ーンに従って操作されると第２の指示を前記第３のノー
ドに伝送する手段を有し、前記第３のノードは、前記第
１のスイッチ若しくは第１のノードの故障を検知する手
段と、この検知手段に応答する制御手段であって、非故
障の検知時には前記第１のノードからの第１のスイッチ
の操作に応じて前記第１の補器を作動させ、非故障の検
知時には前記第２のノードからの前記第１の指示に応じ
て前記第２の補器を作動させ、故障の検知時には前記第
２のノードからの前記第２の指示に応じて前記第１の補
器を作動させるように前記第１の補器若しくは第２の補
器を制御する制御手段とを具備したことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について添付図面を参
照しながら詳細に説明する。この実施例は、本発明の多
重通信装置を自動車の多重通信システムにて起用したも
のである。 〈システム構成〉図３は、この多重通信システムに用い
られる伝送フレームのフォーマットを示すものである。
このフレームは、SOM(start of message)とEOM(end of
message)によって区切られる。PRはこのフレームの伝送
上の優先順序を規定するプライオリテイフィールド、TY
PEはこのフレームのタイプを示すフィールド、IDはこの
フレームの受信先を規定するフィールド、V0〜V3は続く
データフィールドが有効（V=1）であるか無効（V=0）で
あるかを示すフィールド、CRCはエラーチェックコード
を格納するフィールド、ACK1〜ACKnは受信先からのackn
owledgeビットを格納するフィールドである。
照しながら詳細に説明する。この実施例は、本発明の多
重通信装置を自動車の多重通信システムにて起用したも
のである。 〈システム構成〉図３は、この多重通信システムに用い
られる伝送フレームのフォーマットを示すものである。
このフレームは、SOM(start of message)とEOM(end of
message)によって区切られる。PRはこのフレームの伝送
上の優先順序を規定するプライオリテイフィールド、TY
PEはこのフレームのタイプを示すフィールド、IDはこの
フレームの受信先を規定するフィールド、V0〜V3は続く
データフィールドが有効（V=1）であるか無効（V=0）で
あるかを示すフィールド、CRCはエラーチェックコード
を格納するフィールド、ACK1〜ACKnは受信先からのackn
owledgeビットを格納するフィールドである。
【０００７】IDフィールドは所謂機能アドレスを意味
し、前もって指定された値を格納する。１つの値によっ
て複数のノードを受信先として指定できるように前もっ
て決められている。また、１つのフレームは一例として
４つまでのデータ（Ｄ0〜Ｄ3）を含むことができる。図
４は、本システムに用いられているノードの典型的な構
成を示す。即ち、ノード１００は、基本的にＣＳＭＡ／
ＣＤ方式の通信を行なう通信ＩＣ１０１と、ＩＣ１０１
が受け取ったデータの処理またはＩＣ１０１が送信すべ
きデータの準備を行なうＣＰＵ１０２と、バッテリ電源
から直流電圧を生成する電源１０３とからなる。
し、前もって指定された値を格納する。１つの値によっ
て複数のノードを受信先として指定できるように前もっ
て決められている。また、１つのフレームは一例として
４つまでのデータ（Ｄ0〜Ｄ3）を含むことができる。図
４は、本システムに用いられているノードの典型的な構
成を示す。即ち、ノード１００は、基本的にＣＳＭＡ／
ＣＤ方式の通信を行なう通信ＩＣ１０１と、ＩＣ１０１
が受け取ったデータの処理またはＩＣ１０１が送信すべ
きデータの準備を行なうＣＰＵ１０２と、バッテリ電源
から直流電圧を生成する電源１０３とからなる。
【０００８】本システムでは、あるノードが送信した１
つの送信フレームに対して、他の全てのノードのＩＣ１
０１が、そのフレームをエラー無しで受信したかぎりに
おいては、夫々ACKビットを返すようになっている。送
信元のノードは、フレームを送信した後に、全てのACK
ビットを調べ、返答していないノードがあればそのフレ
ームを再送する。
つの送信フレームに対して、他の全てのノードのＩＣ１
０１が、そのフレームをエラー無しで受信したかぎりに
おいては、夫々ACKビットを返すようになっている。送
信元のノードは、フレームを送信した後に、全てのACK
ビットを調べ、返答していないノードがあればそのフレ
ームを再送する。
【０００９】ある特定ノードに対する再送回数が所定回
数をオーバすれば、その特定ノードは故障と判断され
る。図５は、本発明の多重通信装置が適用された自動車
のシステムの全体構成を示す。この多重通信システム
は、左右の前部ノード（２０２Ｌ，２０２Ｒ）と、左右
のカウルノード（２０５Ｌ，２０５Ｒ）と、インパネノ
ード２０９と、コラムノード２０６と、左右の後部ノー
ド（２１０Ｌ，２１０Ｒ）と、テールノード２１２とい
う７つのノードを有する。
数をオーバすれば、その特定ノードは故障と判断され
る。図５は、本発明の多重通信装置が適用された自動車
のシステムの全体構成を示す。この多重通信システム
は、左右の前部ノード（２０２Ｌ，２０２Ｒ）と、左右
のカウルノード（２０５Ｌ，２０５Ｒ）と、インパネノ
ード２０９と、コラムノード２０６と、左右の後部ノー
ド（２１０Ｌ，２１０Ｒ）と、テールノード２１２とい
う７つのノードを有する。
【００１０】前部ノード２０２には、ターンランプ２０
１とスモールランプ２０３とが接続されている。インパ
ネノード２０９には所謂ハザードスイッチ２０８が接続
されている。また、コラムノード２０６にはコンビスイ
ッチ２０７が接続されている。テールノード２１２から
は左右にリアターンランプ２１３が接続されている。図
６にコンビスイッチの構成を示す。
１とスモールランプ２０３とが接続されている。インパ
ネノード２０９には所謂ハザードスイッチ２０８が接続
されている。また、コラムノード２０６にはコンビスイ
ッチ２０７が接続されている。テールノード２１２から
は左右にリアターンランプ２１３が接続されている。図
６にコンビスイッチの構成を示す。
【００１１】ハザード機能は、ハザードスイッチ２０８
がオンされたときに、前後左右の４つのターンランプ
（２０１，２１３）が点滅をするものである。運転者が
右または左にターンしようとするときは、レバー３０２
を下または上に操作することにより、右または左の前後
のターンランプが点滅する。上述のハザード機能は保安
上重要であるので、ハザードスイッチ２０８が故障した
とき、あるいはインパネノード２０９が故障したとき
（前述の手法によって検出される）は、代替物によって
その機能が補われなければならない。実施例では２つの
観点から代替が行なわれる。
がオンされたときに、前後左右の４つのターンランプ
（２０１，２１３）が点滅をするものである。運転者が
右または左にターンしようとするときは、レバー３０２
を下または上に操作することにより、右または左の前後
のターンランプが点滅する。上述のハザード機能は保安
上重要であるので、ハザードスイッチ２０８が故障した
とき、あるいはインパネノード２０９が故障したとき
（前述の手法によって検出される）は、代替物によって
その機能が補われなければならない。実施例では２つの
観点から代替が行なわれる。
【００１２】第１実施例 第１実施例では、自動車においては、ハザードランプ
（即ち、ターンランプ）に対して働き掛けるのはハザー
ドスイッチ２０８に限られず、右折または左折を行なう
ために、運転者が操作レバー３０２を操作したときにも
ターンランプが点滅することに着目する。そこで、イン
パネノードが故障になったときは、その故障は運転者に
報知されているから、運転者により操作レバーが所定の
シーケンスでなされたときには、そのことをもって運転
者が代替制御を行なうとしたと判断する。この判断があ
ると、前部ノード２０２と後部ノード２１２が左右前後
のターンランプ２０１，２１３を点滅させて、ハザード
状態とする。
（即ち、ターンランプ）に対して働き掛けるのはハザー
ドスイッチ２０８に限られず、右折または左折を行なう
ために、運転者が操作レバー３０２を操作したときにも
ターンランプが点滅することに着目する。そこで、イン
パネノードが故障になったときは、その故障は運転者に
報知されているから、運転者により操作レバーが所定の
シーケンスでなされたときには、そのことをもって運転
者が代替制御を行なうとしたと判断する。この判断があ
ると、前部ノード２０２と後部ノード２１２が左右前後
のターンランプ２０１，２１３を点滅させて、ハザード
状態とする。
【００１３】即ち、この第１実施例では、代替されるべ
き機能（ハザード機能）の制御対象の補器（ターンラン
プ）に対して別の機能（ターン機能）を与えるものとさ
れているターンレバーに対して、特別な操作がなされる
と、それによって、ハザード機能の代替制御が起動され
ることになる。第２実施例 この第２実施例では、ハザードランプ（即ち、ターンラ
ンプ）が接続されているノード（前部ノード２０１，後
部ノード２１２）には夫々、スモールランプ２０３，２
１４が接続されていることに着目する。そこで、このス
モールランプに対して運転者が所定の操作（即ち、レバ
ー３０２が回転される）を行なったことが検出される
と、ノード（前部ノード２０１，後部ノード２１２）は
左右前後のターンランプ２０１，２１３を点滅させて代
替制御を行なう。
き機能（ハザード機能）の制御対象の補器（ターンラン
プ）に対して別の機能（ターン機能）を与えるものとさ
れているターンレバーに対して、特別な操作がなされる
と、それによって、ハザード機能の代替制御が起動され
ることになる。第２実施例 この第２実施例では、ハザードランプ（即ち、ターンラ
ンプ）が接続されているノード（前部ノード２０１，後
部ノード２１２）には夫々、スモールランプ２０３，２
１４が接続されていることに着目する。そこで、このス
モールランプに対して運転者が所定の操作（即ち、レバ
ー３０２が回転される）を行なったことが検出される
と、ノード（前部ノード２０１，後部ノード２１２）は
左右前後のターンランプ２０１，２１３を点滅させて代
替制御を行なう。
【００１４】この第２実施例は、代替されるべき機能
（ハザード機能）の制御対象の補器（ターンランプ）が
接続されているノード（２０２，２１２）に、別の補器
（スモールランプ）がたまたま接続されていることに鑑
みて、その別の補器に対する操作手段（操作レバー３０
２の回転ノブ）に対して所定の操作を行なうと、それに
よって、ハザード機能が代替される。
（ハザード機能）の制御対象の補器（ターンランプ）が
接続されているノード（２０２，２１２）に、別の補器
（スモールランプ）がたまたま接続されていることに鑑
みて、その別の補器に対する操作手段（操作レバー３０
２の回転ノブ）に対して所定の操作を行なうと、それに
よって、ハザード機能が代替される。
【００１５】〈データフレーム〉図７〜図１１は、これ
らの実施例に用いられるデータフレームの構成を示す。
フロントノードのためのデータフレーム（図７）のデー
タ部分には、左から順に、右ターンランプ、左ターンラ
ンプ、スモールランプ、ヘッドランプのフィールドがあ
る。テールノード（図８）についても、ヘッドライトが
ないだけで実質的に前部ノードと異なるところがない。
らの実施例に用いられるデータフレームの構成を示す。
フロントノードのためのデータフレーム（図７）のデー
タ部分には、左から順に、右ターンランプ、左ターンラ
ンプ、スモールランプ、ヘッドランプのフィールドがあ
る。テールノード（図８）についても、ヘッドライトが
ないだけで実質的に前部ノードと異なるところがない。
【００１６】図９は、通常時のハザード信号のためのフ
ォーマットである。図１０は右にターンするときの信号
フォーマット、図１１は左ターンするときの信号フォー
マットである。 〈第１実施例〉この第１実施例は、レバー３０２を上下
に連続して３回往復動作を行なったときに、前部ノード
とテールノードとはそのことを検知して代替制御を行う
ものである。
ォーマットである。図１０は右にターンするときの信号
フォーマット、図１１は左ターンするときの信号フォー
マットである。 〈第１実施例〉この第１実施例は、レバー３０２を上下
に連続して３回往復動作を行なったときに、前部ノード
とテールノードとはそのことを検知して代替制御を行う
ものである。
【００１７】このような操作を行なうと、コラムノード
２０６は、図１０の右ターン信号の次に図１１の左ター
ン信号を前部ノードとテールノードとに送るという動作
を３回繰り返す。すると、前部ノードとテールノードに
おいて、ステップＳ１００では、右または左のターンに
対する指示であることを検出することとなる。ターン信
号であるならばステップＳ１０２で、対応する方の左右
いずれからのターンランプを点滅する。ステップＳ１０
４では、ターン信号が検出されたことを記憶する。ステ
ップＳ１０６では、このターン信号が全部で三回繰り返
されたかを判断する。この判断がＹＥＳならば、ステッ
プＳ１０８で、インパネノードがフェールしているかを
チェックする。フェールしていなければ代替は不要だか
らである。フェールしていれば、ステップＳ１１０で、
ハザードであるとして、前後左右のターンランプを点滅
する。
２０６は、図１０の右ターン信号の次に図１１の左ター
ン信号を前部ノードとテールノードとに送るという動作
を３回繰り返す。すると、前部ノードとテールノードに
おいて、ステップＳ１００では、右または左のターンに
対する指示であることを検出することとなる。ターン信
号であるならばステップＳ１０２で、対応する方の左右
いずれからのターンランプを点滅する。ステップＳ１０
４では、ターン信号が検出されたことを記憶する。ステ
ップＳ１０６では、このターン信号が全部で三回繰り返
されたかを判断する。この判断がＹＥＳならば、ステッ
プＳ１０８で、インパネノードがフェールしているかを
チェックする。フェールしていなければ代替は不要だか
らである。フェールしていれば、ステップＳ１１０で、
ハザードであるとして、前後左右のターンランプを点滅
する。
【００１８】〈第１実施例に対する変形〉上記実施例
は、受け手側で操作パターンを判断するというものであ
る。これから説明する変形例は、信号の送り手で、所定
のパターンの信号を生成するものである。即ち、ステッ
プＳ１２０でインパネノードがフェールしているかを調
べる。インパネ度の２０９がフェールしているのであれ
ば、ステップＳ１２２でドライバが所定の操作を行なっ
ているかを調べる。この判断がＹＥＳであればステップ
Ｓ１２４で全部ノード，テールノードに対してハザード
信号（ステップＳ９）を送る。
は、受け手側で操作パターンを判断するというものであ
る。これから説明する変形例は、信号の送り手で、所定
のパターンの信号を生成するものである。即ち、ステッ
プＳ１２０でインパネノードがフェールしているかを調
べる。インパネ度の２０９がフェールしているのであれ
ば、ステップＳ１２２でドライバが所定の操作を行なっ
ているかを調べる。この判断がＹＥＳであればステップ
Ｓ１２４で全部ノード，テールノードに対してハザード
信号（ステップＳ９）を送る。
【００１９】受け手の前部ノード（テールノード）もス
テップＳ３０でインパネノードがふぇｒしているかを調
べる。ステップＳ１３２ではコラムノードから受信した
フレームがハザード信号であるかを調べる。ハザード信
号であればステップＳ１３４でランプを点滅する。 〈第２実施例〉この第２実施例は、ハザードとは直接関
係ないスモールランプを使って代替制御するものであ
る。この第２実施例では、運転者は、スモールランプの
操作レバー３０２（の握ノブ）を所定のパターン（例え
ば、スモールランプのオン／オフ操作を、連続して３回
行なう）で行なう。このようにすると、V0,V1,V2,V3, D
0,D1,D2,D3 = 00100010というデータが３回送られる。
このようなデータフレーム３回受け取ると、前部ノード
（テールノード）はハザードと判断する。
テップＳ３０でインパネノードがふぇｒしているかを調
べる。ステップＳ１３２ではコラムノードから受信した
フレームがハザード信号であるかを調べる。ハザード信
号であればステップＳ１３４でランプを点滅する。 〈第２実施例〉この第２実施例は、ハザードとは直接関
係ないスモールランプを使って代替制御するものであ
る。この第２実施例では、運転者は、スモールランプの
操作レバー３０２（の握ノブ）を所定のパターン（例え
ば、スモールランプのオン／オフ操作を、連続して３回
行なう）で行なう。このようにすると、V0,V1,V2,V3, D
0,D1,D2,D3 = 00100010というデータが３回送られる。
このようなデータフレーム３回受け取ると、前部ノード
（テールノード）はハザードと判断する。
【００２０】〈第２実施例の変形〉この第２実施例で
も、第１実施例の場合と同じように、コラムノードがド
ライバの所定の操作を検知して、そのような場合には、
図９のハザード信号を生成するようにしてもよい。本発
明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能であ
る。例えば、上記実施例では、自動車の多重通信装置を
例にして説明したが、本発明はこれに限定されない。
も、第１実施例の場合と同じように、コラムノードがド
ライバの所定の操作を検知して、そのような場合には、
図９のハザード信号を生成するようにしてもよい。本発
明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能であ
る。例えば、上記実施例では、自動車の多重通信装置を
例にして説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００２１】
【発明の効果】以上説明した本発明によると、専門的な
知識を必要とせずに、設備のための電源回路の設計を行
なうことができる。
知識を必要とせずに、設備のための電源回路の設計を行
なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成を示した図。
【図２】本発明の他の構成を示した図。
【図３】実施例のデータフレームの構成を示す図。
【図４】実施例のノードの構成を示す図。
【図５】実施例のシステムの構成を示す図。
【図６】操作レバーの構成を示す図。
【図７】実施例のデータレームのデータ例示す図。
【図８】実施例のデータレームのデータ例示す図。
【図９】実施例のデータレームのデータ例示す図。
【図１０】実施例のデータレームのデータ例示す図。
【図１１】実施例のデータレームのデータ例示す図。
【図１２】第１実施例の制御手順を示すフローチャー
ト。
ト。
【図１３】第１実施例の変形例の制御手順を示すフロー
チャート。
チャート。
【図１４】第１実施例の変形例の制御手順を示すフロー
チャート。
チャート。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河西 俊明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 第１のスイッチからの信号を入力する第
１のノードと、第２のスイッチからの信号を入力する第
２のノードと、前記第１のスイッチが所定の操作がなさ
れるとそれに応答して前記補器が第１の動作を行なうよ
うに該補器を制御する第３のノードとを共通の伝送線に
接続してなる多重伝送装置であって、 前記第２のノードは、 操作者による前記第２のスイッチの第１のパターンの操
作を検知する手段と、 上記手段による検知に応答して、前記第３のノードに対
して、前記補器に対して前記第１の動作を行なうように
指示を伝送する手段とを具備したことを特徴とする多重
伝送装置。 - 【請求項２】 前記第２のノードは、 前記第１のスイッチ若しくは第１のノードの故障を検知
する手段を具備し、 この手段がその故障を検知していないときに、前記第２
のスイッチに操作者によって前記所定の操作が行なわれ
ても、その操作を無視することを特徴とする請求項１に
記載の多重伝送装置。 - 【請求項３】 前記第３のノードは、 前記第１のスイッチ若しくは第１のノードの故障を検知
する手段を具備し、 この手段がその故障を検知していないときに、前記第２
のノードからの前記補器を動作すべき指示を受けたとき
は、その指示を無視することを特徴とする請求項１に記
載の多重伝送装置。 - 【請求項４】 前記第２のノードによる前記指示は、前
記第１のノードによる前記補器に対する指示と同じ信号
形態を有することを特徴とする請求項１に記載の多重伝
送装置。 - 【請求項５】 前記第２のスイッチは、前記第１のパタ
ーンの他に第２のパターンの操作も可能であり、前記第
２のノードは、前記第２のスイッチが前記第１のパター
ン若しくは第２のパターンに従って操作されたときは、
夫々のパターンに応じた異なる指示を前記第３のノード
に伝送し、 前記第３のノードは、 前記第１のスイッチ若しくは第１のノードの故障を検知
する手段と、 前記第２のノードからの前記異なる指示を識別する手段
と 故障の非検出時には前記第２のスイッチが第２のパター
ンに従って操作されたときには前記補器を第２の動作を
行なうように制御し、故障の検出時には前記第２のスイ
ッチが第１のパターンに従って操作されたときには前記
補器を第１の動作を行なうように制御する手段とを具備
することを特徴とする請求項１に記載の多重伝送装置。 - 【請求項６】 前記第１のスイッチはハザードスイッチ
で、前記補器はハザードランプで、前記第２のスイッチ
はコンビネーションスイッチであることを特徴とする請
求項１に記載の多重伝送装置。 - 【請求項７】 第１のスイッチからの信号を入力する第
１のノードと、第２のスイッチからの信号を入力する第
２のノードと、第１の補器と第２の補器とに接続され、
これらの補器が夫々所定の動作を行なうようにこれらの
補器を制御する第３のノードとを共通の伝送線に接続し
てなる車両用の多重伝送装置であって、 前記第２のノードは、 前記第２のスイッチが第１のパターンに従って操作され
ると第１の指示を前記第３のノードに伝送し、前記第２
のスイッチが第２のパターンに従って操作されると第２
の指示を前記第３のノードに伝送する手段を有し、 前記第３のノードは、 前記第１のスイッチ若しくは第１のノードの故障を検知
する手段と、 この検知手段に応答する制御手段であって、非故障の検
知時には前記第１のノードからの第１のスイッチの操作
に応じて前記第１の補器を作動させ、非故障の検知時に
は前記第２のノードからの前記第１の指示に応じて前記
第２の補器を作動させ、故障の検知時には前記第２のノ
ードからの前記第２の指示に応じて前記第１の補器を作
動させるように前記第１の補器若しくは第２の補器を制
御する制御手段とを具備したことを特徴とする多重伝送
装置。 - 【請求項８】 前記第２のノードによる前記第２の指示
は、前記第１のノードによる前記第１の補器に対する指
示と同じ信号形態を有することを特徴とする請求項７に
記載の多重伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33781993A JP3388850B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 多重伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33781993A JP3388850B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 多重伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07203553A true JPH07203553A (ja) | 1995-08-04 |
| JP3388850B2 JP3388850B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=18312265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33781993A Expired - Lifetime JP3388850B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 多重伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3388850B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999021735A1 (fr) * | 1997-10-23 | 1999-05-06 | Nippon Seiki Co., Ltd. | Systeme d'equipements electriques pour vehicules |
| US6177878B1 (en) | 1996-08-29 | 2001-01-23 | Nippon Seiki Co., Ltd. | Meter driving device |
| US6181563B1 (en) | 1996-12-12 | 2001-01-30 | Nippon Seiki Co., Ltd. | Meter device for vehicle |
| WO2009041151A1 (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-02 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 車載空気調和機用インバータシステム |
| JP2016101800A (ja) * | 2014-11-27 | 2016-06-02 | マツダ株式会社 | 車両用電源制御装置 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33781993A patent/JP3388850B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6177878B1 (en) | 1996-08-29 | 2001-01-23 | Nippon Seiki Co., Ltd. | Meter driving device |
| US6181563B1 (en) | 1996-12-12 | 2001-01-30 | Nippon Seiki Co., Ltd. | Meter device for vehicle |
| WO1999021735A1 (fr) * | 1997-10-23 | 1999-05-06 | Nippon Seiki Co., Ltd. | Systeme d'equipements electriques pour vehicules |
| US6211578B1 (en) | 1997-10-23 | 2001-04-03 | Nippon Seiki Co., Ltd. | Instrumentation for vehicles |
| WO2009041151A1 (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-02 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 車載空気調和機用インバータシステム |
| JP2016101800A (ja) * | 2014-11-27 | 2016-06-02 | マツダ株式会社 | 車両用電源制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3388850B2 (ja) | 2003-03-24 |
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