JPH0720323Y2 - ４サイクル並列４気筒エンジンの動弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は４サイクルエンジンの吸・排気バルブを駆動
する動弁装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に自動車、自動二輪車等の車両に搭載される４サイ
クルエンジンでは燃焼室上方に吸・排気バルブが配設さ
れており、動弁装置はこの吸・排気バルブを作動させる
ためのカムシャフトを具えている。そしてこのカムシャ
フトがエンジンの動力により回転すると、カムシャフト
に形成された固有のカムプロフィールを有するカムによ
って吸・排気バルブが所定のタイミングで上下動し混合
気の吸入と燃焼ガスの排気とを行う。

なお、上述した従来の動弁装置では、吸・排気バルブの
それぞれは、常に同一のカムプロフィールを有するカム
によって作動されており、このため、エンジンの回転数
に応じて設定される各バルブの開閉タイミング及びカム
の回転により上下動されるバルブのリフト量は変動する
ことなく常に一定である。

一方、自動二輪車等の車両に搭載される上述した４サイ
クルエンジンでは低回転数域から中・高回転数域にかけ
ての広い回転数域内で高い出力、すなわちパワーバンド
の広帯域化を獲得することが要求されている。

ところが上述した従来の動弁装置では、吸・排気バルブ
のそれぞれは、常に同一のカムプロフィールを有するカ
ムによって作動されるので各バルブの開閉タイミング及
びバルブのリフト量は変動することなく常に一定である
ので、エンジンの出力特性は概ねバルブを作動させるカ
ムのカムプロフィールにより制限され、特定のエンジン
回転数域でピーク値を有する出力特性となり、このた
め、低回転数域から中・高回転数域にかけての広い回転
数域で一層に高い出力を獲得することが出来なかった。

そこで、本願出願人は、上述した事情に鑑み、ロッカー
シャフトの回転により使用するカムを切替え、これによ
り低回転数域から中・高回転数域にかけての広い回転数
域内で出力を向上させるようにした４サイクルエンジン
のカム切替装置を提案した。

第９図は本願出願人が提案したカム切替装置１を示す要
部概念斜視図である。なお、このカム切替装置１は１シ
リンダに対し吸気弁側と排気弁側にそれぞれ一箇所づつ
計二箇所配設されている。

このカム切替装置１はカムプロィールが異なる２種類の
カム２、３が隣接して形成されたカムシャフト４と、こ
のカムシャフト４の下方に配設された第１及び第２のロ
ッカーアーム５、６と、この各ロッカーアーム５、６の
各支持部5a、6a内に嵌挿し、かつ図示せぬ軸受部により
回動自在に支承されたロッカーシャフト７とから構成さ
れている。

このうち前記カムシャフト４に形成されたカム２はカム
リフト量が小さくかつバルブの開閉期間が短く設定され
た、いわゆる低速回転域においてエンジンの出力を向上
させるに好適なカムプロフィールを有するカム（以下低
速回転用カムと言う）であり、一方隣接して形成された
カム３は前記カム２とは対称的に全周に渡って前記カム
２よりもカムリフト量が大きくかつバルブの開閉期間が
長く設定された、いわゆる中・高速回転においてエンジ
ンの出力を向上させるに好適なカムプロフィールを有す
るカム（以下高速回転用カムと言う）である。

なお、前記第１及び第２のロッカーアーム５、６のうち
第１のロッカーアーム５はカムシャフト４に形成された
低速回転用カム２の下方に配設され、先端5b、5cは二股
に分岐して、図示せぬエンジンの燃焼室を開閉するバル
ブのバルブステム８、９頭部に直接接当するように配設
されている。また隣接する第２のロッカーアーム６はカ
ムシャフト４に形成された高速回転用カム３の下方に配
設され、先端6bは前記の第１のロッカーアーム５の先端
上面5dと係合するように配設されている。

一方、上述した第１及び第２のロッカーアーム５、６を
回動自在に支承するロッカーシャフト７には、このロッ
カーシャフト７の他の部分よりも径が大きく、しかも軸
心が他の部分の軸心から偏心したエキセントリック大径
部10が形成されており、このエキセントリック大径部10
は前記第２のロッカーアーム６の支持部6a内に嵌挿して
いる。そして、このエキセントリック大径部10は前記ロ
ッカーシャフト７に嵌挿したエキセントリックブッシュ
11と、このエキセントリックブッシュ11をロッカーシャ
フト７に固着させるピン12とにより構成されている。な
お、第９図の要部破断平面図で示す第10図のように、エ
キセントリックブッシュ11とロッカーシャフト７とには
寸法公差が厳密に管理され、しかも前記ピン12の径より
も若干径の小さい孔11a、7aが形成されており、この孔1
1a、7a内に前記ピン12を打ち込むことによりエキセント
リックブッシュ11とロッカーシャフト７とが互いに固着
される。

なお、第９図で符号13はそれぞれバルブクリアランス調
整用のネジ部であり、また符号14はバルブスプリングで
ある。

次に上述したカム切替装置１の動作を説明する。

図示せぬサーボモータ及びワイヤー等の回動手段によ
り、４サイクルエンジンの低回転数域で前記ロッカーシ
ャフト７を所定角度回転させ、第９図に示す位置に停止
させると、ロッカーシャフト７の軸心から最も遠ざかっ
たエキセントリックブッシュ11の表面11bが最下端に位
置するので、前記第２のロッカーアーム６の支持部6aの
みは前記第１のロッカーアーム５の支持部5aに対して相
対的に下方へ移動しそこに停止する。

このようなロッカーシャフト７の停止位置によると、第
２のロッカーアーム６の支持部6aのみが前記第１のロッ
カーアーム５の支持部5aに対して相対的に下方へ移動す
るので第９図の要部断面側面図で示す第11図のように、
カムシャフト４に形成された高速回転用カム３の周面
と、記第２のロッカーアーム６との間に隙間ｔが形成さ
れることとなり、このため高速回転用カム３と第２のロ
ッカーアーム６との周面との当接は解除され、高速回転
用カム３は空振り状態で回転することとなる。

なお、エキセントリックブッシュ11の外径及び偏心量は
上述した隙間ｔを形成すべく設定されることは言うまで
もない。

一方、第９図に示すロッカーシャフト７の停止位置によ
ると、前記第１のロッカーアーム５はバルブスプリング
14の付勢力によってロッカーシャフト７の軸心を中心と
して常時上方へ押し上げられているので、前記第１のロ
ッカーアーム５と低速回転用カム２の周面とは常時当接
し、このため第９図に示すロッカーシャフト７の停止位
置でカムシャフト４が回転すると、燃焼室を開閉するバ
ルブのバルブステム８、９は前記低速回転用のカム２の
カムプロフィールに追従して上下動するので、バルブは
低速回転で好適なバルブの開閉タイミング及びバルブの
リフト量を確保しつつ燃焼室を開閉することとなる。

一方、上述した図示せぬサーボモータ等の回転手段によ
り、４サイクルエンジンの中・高速回転数域で前記ロッ
カーシャフト７を第９図に示す位置から所定角度回転さ
せ、第９図と同一部分を同一符号で示す第12図に位置に
停止させると、ロッカーシャフト７の軸心から最も遠ざ
かったエキセントリックブッシュ11の表面11bが最上端
に位置するので、前記第２のロッカーアーム６の支持部
6aのみが前記第１のロッカーアーム５の支持部5aと同等
の位置へ上昇しそこに停止する。

このようなロッカーシャフト７の停止位置によると、第
２のロッカーアーム６の支持部6aのみが前記第１のロッ
カーアーム５の支持部5aに対して相対的に上方へ移動す
るので第12図の要部側断面図で示す第13図のように、カ
ムシャフト４に形成された高速回転用カム３の周面と前
記第２のロッカーアーム６とが当接することとなる。

一方、第12図に示すカムシャフト４に形成された高速回
転用カム３の周面と前記第２のロッカーアーム６とが当
接すると、当該高速回転用カム３の方が低速回転用のカ
ム２よりもカムリフト量が大きく確保されるように形成
されており、また前記第２のロッカーアーム６の先端6b
が前記の第１のロッカーアーム５の先端上面5dと係合す
るように配設されていることから、第12図に示すロッカ
ーシャフト７の停止位置でカムシャフト４が回転する
と、低速回転用のカム２は空振り状態で回転するととも
に第１のロッカーアーム５は第２のロッカーアーム６の
先端6bに押されて作動するので、燃焼室を開閉するバル
ブのバルブステム８、９は前記高速回転用カム３のカム
プロフィールに追従して上下動することとなり、このた
めバルブは高速回転で好適なバルブの開閉タイミング及
びバルブのリフト量を確保しつつ燃焼室を開閉すること
となる。

上述したカム切替装置１によると、エンジンの各回転域
に応じてバルブを作動させるカムのカムプロフィールを
高速回転用と低速回転用の２種類のカムの中から選択す
ることが出来るため、各バルブの開閉タイミング及びバ
ルブのリフト量をエンジン回転数域に応じて最適な値に
変動させることが出来、このため低回転数域から中・高
回転数域にかけての広い回転数域内で４サイクルエンジ
ンの出力を向上させることが出来る。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述したカム切替装置１を４サイクル並列４
気筒エンジンに適用する場合は、第14図の概念平面図で
示すように、シリンダヘッドの吸・排気側にそれぞれ一
本づつロッカーシャフト７を配設するとともに、そこに
前記高速回転用と低速回転用のカム２、３とにより作動
されるカム切替装置１の第１と第２のロッカーアーム
５、６を気筒の数に応じた数だけ支承させ、この吸・排
気側に各一本づつ配設されたロッカーシャフト７を図示
せぬ独立した駆動装置（例えばサーボモータ及びワイヤ
ー）によってそれぞれ独立に回動させ、これにより複数
のカム切替装置１の操作を吸・排気側ごとに一時におこ
なわせるが考えられる。

なお、第14図では図示が省略されているが、吸気側の各
ロッカーアーム５、６の上部には吸気側のロッカーアー
ムを全て駆動する一本のカムシャフト４が、また排気側
の各ロッカーアーム５、６の上部には排気側のロッカー
アームを全て駆動する別の一本のカムシャフト４とがそ
れぞれ配設されていることは言うまでもない。

なお、吸・排気側の各バルブは開閉タイミングがれぞれ
異なるので、シリンダヘッドの吸・排気側双方に配設さ
れた複数のカム切替装置１全てをを同時に切り替えるこ
とは出来ず、従って、吸・排気側に配設された各ロッカ
ーシャフト７はそれぞれ作動タイミングが異なった独立
した駆動装置を使用して吸・排気側に位置する前記各一
対のロッカーシャフト７をそれぞれ独立して回動せざる
を得ない。

一方、並列４気筒エンジンでは通常♯１と♯２シリンダ
間のクランク回転角は180°であり、また♯３、♯４シ
リンダ間のクランク回転角も180°であるので、このた
め吸・排気側にそれぞれ配設された複数のロッカーアー
ムを作動させるために、該ロッカーアームの上部に配設
されたカムシャフト４には、各気筒間のクランク回転角
度の位相差に応じて各ロッカーアームを駆動する複数個
（並列４気筒では一本のカムシャフトに高速用及び低速
用のカムが各４個づつ計８個）のカムがそれぞれ形成さ
れている。これを、例えば高速回転用カム３を例にとる
と第14図のＡ視による拡大側面図で示す第15図のように
各気筒のロッカーアームの作動時期に対応し、高速用カ
ム３はそれぞれ180°づつ位相をずらして同一のカムシ
ャフト４に計４個形成されている。なお、第15図で、符
号３（♯１）は♯１シリンダに配設されたカム切替装置
１のロッカーアームを作動させるための高速用カム３
を、３（♯２）は♯２シリンダに配設されたカム切替装
置１のロッカーアームを作動させるための高速用カム３
を、（♯３）は♯３シリンダに配設されたカム切替装置
１のロッカーアームを作動させるための高速用カム３
を、３（♯４）は♯４シリンダに配設されたカム切替装
置１のロッカーアームを作動させるための高速用カム３
をそれぞれ示している。

ところが、第15図に示すように180°づつ位相をずらし
て形成された各カム３（♯１）、３（♯２）、３（♯
３）、３（♯４）に対し所定の中・高回転数域でロッカ
ーシャフト７を回転させ、そのエキセントリック大径部
10（第12図）により各シリンダごとに配設された複数の
第２のロッカーアーム６を同時に上方へ移動させようと
すると、いずれかのシリンダに対応する第２のロッカー
アーム６が高速用カム３のバルブリフト時におけるカム
プロフィールと当接することが考えられる。このように
第２のロッカーアーム６が高速用カム３のバルブリフト
時におけるカムプロフィールと当接すると、その際のカ
ムの押圧力により、ロッカーシャフト７の回転動作に大
きな負荷を与え、このためカム切換え時におけるロッカ
ーシャフト７のスムーズな回転を確保することができな
くなるばかりでなく、その際のカムの押圧力により、ロ
ッカーアーム６及びロッカーシャフト７に大きなストレ
スを与え、極端な場合はロッカーアーム６とロッカーシ
ャフト７に損傷を与える虞もある。

この考案は上述した事情に鑑み、ロッカーシャフトの回
動により使用するカムを切替えるカム切替装置を装着し
た４サイクル並列４気筒エンジンの動弁装置において、
使用するカムを切替える際に、ロッカーシャフトに対し
ストレスを与えることなくその回動を許容させるととも
に、回動するロッカーシャフトの確実な位置決めを図る
ようにしたものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するため、この考案では、４サイク
ル並列４気筒エンジンのシリンダヘッド吸・排気側に、
それぞれロッカーシャフトの回動によりロッカーアーム
を駆動するカムを切替えるカム切替装置を配設するよう
にした４サイクル並列４気筒エンジンの動弁装置におい
て、前記ロッカーシャフトを♯１、♯２シリンダの吸気
側に配設された前記カム切替装置のみを操作する第１の
ロッカーシャフトと、♯１、♯２シリンダの排気側に配
設された前記カム切替装置のみを操作する第２のロッカ
ーシャフトと、♯３、♯４シリンダの吸気側に配設され
た前記カム切替装置のみを操作する第３のロッカーシャ
フトと、♯３、♯４シリンダの排気側に配設された前記
カム切替装置のみを操作する第４のロッカーシャフト
と、前記第１乃至第４のロッカーシャフトの各周面円周
方向であって、該第１乃至第４のロッカーシャフトを支
承する軸受孔に対応する位置に形成された所定長の溝
と、先端が前記軸受孔の内に突出し、前記溝内に係合す
るストッパボルトとからなり、前記第１乃至第４のロッ
カーシャフトの所定角度以上の回動を規制するととも
に、各ロッカーシャフトの軸方向に対する移動を規制す
るストッパー手段とを具え、これにより前記各分離され
た前記４本のロッカーシャフトをそれぞれ所定のタイミ
ングで独立に所定の回転角度回動させるようにしてい
る。

〔作用〕

上述した動弁装置によると、４サイクル並列４気筒エン
ジンでは♯１、♯２シリンダは互いに180°位相がずれ
たクランク回転角を有しており、また♯３、♯４シリン
ダも同様に180°位相がずれたクランク回転角を有して
いるので、♯１、♯２シリンダと、♯３、♯４シリンダ
の各吸・排気側にそれぞれ一対づつ配設されたカム切替
装置の各ロッカーアームをそれぞれ作動させるカム間に
は、互いのカムプロフィール上で無リフト、即ち双方の
カムともロッカーシャフトに対し無負荷の状態で回転す
る区間があり、♯１、♯２シリンダと♯３、♯４シリン
ダの各吸・排気側に配設されたそれぞれ４本の独立した
ロッカーシャフトをそれぞれ上述した区間内に独立して
回転させると、各ロッカーシャフトはストレスを受ける
ことなく回転しカム切替装置のカム切替操作がスムーズ
におこなえるとともに、ロッカーシャフトはストッパ手
段により所定の回転位置に正確に位置決め停止されるこ
ととなる。

〔実施例〕

以下、この考案に係わる４サイクル並列４気筒エンジン
の動弁装置の一実施例を詳述する。

第１図はこの考案に係わる動弁装置を装着した４サイク
ル並列４気筒エンジンのシリンダヘッド40の概念平面図
で、第９図乃至第15図と同一部分を同一符号で示す。

この４サイクル並列４気筒エンジンのシリンダヘッドで
は、♯１、♯２、♯３、♯４シリンダの吸・排気側に
は、ロッカーシャフトの回動により、使用するカムの種
類を切替えることが出来るカム切替装置１がシリンダ数
に対応して８カ所（吸気側４カ所、排気側４カ所）配設
されている。そしてこのカム切替装置１を作動させるロ
ッカーシャフトは♯１、♯２シリンダの吸気側に配設さ
れた２個のカム切替装置１のみを操作する第１のロッカ
ーシャフト21と、♯１、♯２シリンダの排気側に配設さ
れた２個のカム切替装置１のみを操作する第２のロッカ
ーシャフト22と、♯３、♯４シリンダの吸気側に配設さ
れた２個のカム切替装置１のみを操作する第３のロッカ
ーシャフト23と、♯３、♯４シリンダの排気側に配設さ
れた２個のカム切替装置１のみを操作する第４のロッカ
ーシャフト24とにそれぞれ分離独立している。

従って、第１乃至第４の各ロッカーシャフト21、22、2
3、24はそれぞれ独立に回動することができ、また独立
して第１乃至第４の各ロッカーシャフト21、22、23、24
を回動させると、各シリンダの吸・排気側ごとに配設さ
れたそれぞれ各２個のカム切替装置１が独立して操作さ
れることとなる。

なお、上述した第１乃至第４の各ロッカーシャフト21、
22、23、24は第９図で示すロッカーシャフト７と同一の
機能を果たすことは言うまでもない。

一方、上述した４サイクル並列４気筒エンジンでは♯
１、♯２シリンダは180°位相がずれたクランク回転角
を有しており、また♯３、♯４シリンダも同様に互いに
180°位相がずれたクランク回転角を有していることか
ら、例えば第１図のＢ視で示す第２図の要部拡大側面図
のすように、♯１、♯２シリンダの吸気側上に配設され
たカムシャフト４に形成された、一対の高速回転用カム
３（♯１）、３（♯２）を例にとって説明すると、高速
回転用カム３（♯１）、３（♯２）間には互いのカムプ
ロフィール上で無リフト、即ち双方のカム３（♯１）、
３（♯２）とも第２のロッカーアーム６に対し無負荷の
状態で回転する区間Ｌがある。

そこで、所定の中・高回転数域で、この区間Ｌを高速回
転用カム３（♯１）、３（♯２）が通過する期間内に、
第３図で示すように第１のロッカーシャフト21を回転さ
せ、そのエキセントリック大径部10により♯１、♯２シ
リンダの吸気側に配設された２個の第２のロッカーアー
ム６（第１図）を同時に上方へ移動させると、各ロッカ
ーアーム６は各高速回転用カム３（♯１）、３（♯２）
から負荷を受けること無く上昇するので、第１のロッカ
ーシャフト21はストレスを受けることなく回転し、この
ため第１のロッカーシャフト21の回転による吸気側の一
対のカム切替装置１の切替操作がスムーズに行われるこ
ととなる。

なお、上述したカム切替装置１を構成する第２のロッカ
ーシャフト６に対し、無負荷の状態で一対の高速回転用
カム３が回転する区間Ｌが形成されるタイミングは、♯
１、♯２シリンダ側と♯３、♯４シリンダ側とでは相異
なり、また吸・排気側とでもそれぞれ相異なるが、第１
図で示すようにカム切替装置１を切換えるロッカーシャ
フトをそれぞれ吸・排気側と、さらに♯１、♯２シリン
ダと♯３、♯４シリンダとにそれぞれ分離して配設して
いるので、この分離された第１乃至第４の各ロッカーシ
ャフト21、22、23、24を、タイミングは異なるが対応す
るカムシャフトに形成された一対の高速回転用カム３同
士が第２のロッカーシャフト６に対し無負荷の状態で高
速用カムが回転する区間Ｌを形成する時期に回転させれ
ば、４サイクル並列４気筒エンジンのシリンダヘッドに
配設されたカム切替装置１の切替動作をおこなう第１乃
至第４の各ロッカーシャフト21、22、23、24の回転操作
が全てスムーズに行われることとなる。

また、上述した第１乃至第４の各ロッカーシャフト21、
22、23、24を回動させるには、第１図で示すように、シ
リンダヘッド40の中央に形成されたカムチェーン室41側
に位置する第１乃至第４の各ロッカーシャフト21、22、
23、24の端部に一体にピニオン21a、22a、23a、24aを形
成し、かつ、それぞれ独立して駆動されるラック30、3
1、32、33を前記各ピニオン21a、22a、23a、24aに歯合
させ、このラック30、31、32、33をそれぞれ各シリンダ
の吸・排気側ごとに配設された一対の高速回転用カム３
同士が第２のロッカーシャフト６に対し無負荷の状態で
回転する区間Ｌが形成される時期に回動させればよい。

なお、上述したカム切替装置１によると使用するカムを
確実に選択するには、エキセントリック大径部10を第９
図及び第12図で示す適正な位置に回転移動させることが
必要で、このため各ロッカーシャフト21、22、23、24は
使用するカムを切り替えるべく、一定の回転角度の範囲
内で回動させねばならない。また各ロッカーシャフト2
1、22、23、24の軸方向への移動も規制することも必要
である。

そこで、本願考案では、さらに上述した各ロッカーシャ
フト21、22、23、24の回動規制と、軸方向への移動規制
とを行うため、以下に示すストッパー手段が採用されて
いる。

即ち、第１図に示すようにそれぞれカムシャフトを回動
自在に支承するカムハウジング50の下部に形成された軸
受孔51内には各ロッカーシャフト21、22、23、24が嵌挿
し、そこに回動自在に支承されているが、この各カムハ
ウジング50のうち、カムチェーン室41と反対側に位置す
るカムハウジング50（４箇所）には、各ロッカーシャフ
ト21、22、23、24の回動及びその軸方向への移動とを規
制するストッパー手段60が配設されている。

このストッパー手段60は、代表的にロッカーシャフト24
を支承するカムハウジング50の部分に形成されたもので
説明すると、第１図のCC拡大断面図で示す第４図のよう
に、カムハウジング50に形成されたカムシャフト４を支
承する軸受孔周面52とロッカーシャフト24を回動自在に
支承する軸受孔51との間を貫通して形成されたネジ孔53
と、このネジ孔53内に螺着するストッパボルト54から構
成されている。

なお、前記ネジ孔53の上部には、前記ストッパボルト54
が螺着した際に、そのボルト54の頭部54aが、前記軸受
孔周面52内に突出しないように、ボルト54の頭部54aを
収容する大径部53aが形成されている。また前記ボルト5
4の下部には、後述するロッカーシャフト24の周面円周
方向に沿って形成された溝内に係合する円筒形の突起54
bが形成されている。

一方、カムハウジング50の軸受孔51内に嵌挿するロッカ
ーシャフト24の周面には第５図の拡大平面図及び第５図
のDD断面図で示す第６図のように、前記エキセントリッ
ク大径部10の一定回転角度範囲内での回動を許容し、そ
の範囲外での回転を規制するための溝24bが所定長に渡
って形成されている。

なお、第４図で符号54cは、図示せぬ六角レンチ等の工
具が嵌着する工具嵌挿用の穴であり、符号61は図示せぬ
カムハウジング50の上蓋を締結するためのボルトを螺着
させるためのネジ穴である。

次に、上述したストッパー手段60の作用を説明する。

各ロッカーシャフト21、22、23、24をストッパー手段60
が配設されたカムハウジング50の軸受孔51内に嵌挿した
のち、前記ネジ孔53内に前記ストッパボルト54を螺着し
て締結すると、第４図と同一部分を同一符号で示す第７
図及び第８図のように、ストッパボルト54の突起54bが
ロッカーシャフト24の溝24b内に突出し、当該溝24bと係
合する。そして、第７図で示すように、ロッカーシャフ
ト24を時計方向に回転させると、ネジ54の頭部54bとロ
ッカーシャフト24の溝24bの一方の端部とが係合し時計
方向おける所定角度以上の回動が規制される。また第８
図に示すようにロッカーシャフト24を反時計方向に回転
させると、ネジ54の頭部54bとロッカーシャフト24の溝2
4bの他端部とが係合し反時計方向における所定角度以上
の回動が規制されることとなる。

従って、上述したストッパー手段60によると使用するカ
ムを切替えるため、各ロッカーシャフトを回転すると、
その回転がストッパボルト54の頭部54bとロッカーシャ
フト24に形成された溝24bの各端部との係合により規制
され正確な回転位置に各ロッカーシャフトが停止するこ
ととなる。また、ストッパボルト54の頭部54bとロッカ
ーシャフト24の周面に形成された溝24bとの係合によ
り、勿論、当該ロッカーシャフト24の軸方向に対する移
動も同時に規制されることとなる。また、そのストッパ
ー手段をカムシャフトを支承するカムハウジング内に設
けたため、取付けのためのスペース増大が阻止される。

なお、上記各実施例では本願考案に係わるカム切替装置
１を、吸・排気側にそれぞれ２つのバルブを有するいわ
ゆる４バルブ式のエンジンに適用した場合についてのべ
たが、本考案は上記実施例に限定されることなく、吸・
排気側にそれぞれ一つのバルブを有するいわゆる２バル
ブ式の４サイクル並列４気筒エンジンに本願に係わる動
弁装置を適用してもよい。

さらに、上記実施例ではエキセントリック大径部10をエ
キセントリックブッシュ11とピン12とにより構成した
が、この考案は上記実施例に限定されることなく、エキ
セントリック大径部10をロッカーシャフト７と一体に形
成しても良い。

〔考案の効果〕 以上説明したように、この考案の動弁装置によると、４
サイクル並列４気筒エンジンのシリンダヘッドに配設さ
れたカム切替装置作動用のロッカーシャフトをそれぞれ
吸・排気側と、さらに♯１、♯２シリンダと♯３、♯４
シリンダとにそれぞれ分離して４本配設するようにした
ので、♯１、♯２シリンダと♯３、♯４シリンダの各の
吸・排気側ごとに配設された一対の高速回転用カムがロ
ッカーアーム対し無負荷の状態で回転する際にロッカー
シャフトを回動させてカム切替装置のカムを切換えるこ
とが出来、このため４サイクル並列４気筒エンジンに配
設されたカム切替装置を作動させる際に、ロッカーシャ
フトに対しストレスを与えることなくその回転を許容
し、スムーズなカムの切替操作をおこなわせることが出
来るとともに、またカム切替装置の信頼性及び耐久性の
著しい向上を図ることが出来る。

また回動するロッカーシャフトの回転角度及び軸方向の
移動を規制するストッパー手段を設けたため、ロッカー
シャフトをカムを切替えるべき所定の回転角度に回転さ
せ、そこに確実に停止させることが出来るので確実なカ
ムの切替え動作を行なわせることも出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願考案に係わる動弁装置を装着した４サイク
ル並列４気筒エンジンのシリンダヘッドの概念平面図、
第２図及び第３図は第１図のＢ視による概念拡大側面
図、第４図乃至第８図はストッパー手段の構成及び作用
を示す概念図、第９図はこの考案の動弁装置に適用され
るカム切替装置の概念斜視図、第10図は第９図に要部破
断平面図、第11図は第９図の要部側断面図、第12図はカ
ム切替装置の動作を示す概念斜視図、第13図は第12図の
要部側断面図、第14図は４サイクル並列４気筒エンジン
のシリンダヘッドの概念平面図、第15図は第14図のＡ視
による概念拡大側面図である。 １……カム切替装置、２……低速回転用カム、３……高
速回転用カム、４……カムシャフト、５、６……ロッカ
ーアーム、21……第１のロッカーシャフト、22……第２
のロッカーシャフト、23……第３のロッカーシャフト、
24……第４のロッカーシャフト、♯１、♯２、♯３、♯
４……シリンダ、60……ストッパー手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】４サイクル並列４気筒エンジンのシリンダ
   ヘッド吸・排気側に、それぞれロッカーシャフトの回動
   によりロッカーアームを駆動するカムを切替えるカム切
   替装置を配設するようにした４サイクル並列４気筒エン
   ジンの動弁装置において、 前記ロッカーシャフトを♯１、♯２シリンダの吸気側に
   配設された前記カム切替装置のみを操作する第１のロッ
   カーシャフトと、 ♯１、♯２シリンダの排気側に配設された前記カム切替
   装置のみを操作する第２のロッカーシャフトと、 ♯３、♯４シリンダの吸気側に配設された前記カム切替
   装置のみを操作する第３のロッカーシャフトと、 ♯３、♯４シリンダの排気側に配設された前記カム切替
   装置のみを操作する第４のロッカーシャフトと 前記第１乃至第４のロッカーシャフトの各周面円周方向
   であって、該第１乃至第４のロッカーシャフトを支承す
   る軸受孔内に嵌挿する位置に形成された所定長の溝と、
   先端が前記軸受孔内に突出し前記溝に係合するストッパ
   ボルトとからなり、前記第１乃至第４のロッカーシャフ
   トの所定角度以上の回動を規制するとともに、各ロッカ
   ーシャフトの軸方向に対する移動を規制するストッパー
   手段とを具え 前記各分離された前記４本のロッカーシャフトをそれぞ
   れ所定のタイミングで独立に所定の回転角度回動させる
   ようにしたことを特徴とする４サイクル並列４気筒エン
   ジンの動弁装置。