JP3479983B2 - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、吸・排気バルブのバ
ルブリフト量やバルブリフトタイミングを運転状況に応
じて変化させることができる４サイクルエンジンの動弁
装置に係り、特に、カムシャフトの一端部にカムシャフ
ト回転駆動機構が設置された４サイクルエンジンの動弁
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンにおいて、吸・排気
バルブのバルブリフト量やバルブリフトタイミングをエ
ンジン回転数に応じて変化させることができる動弁装置
として実開平３−１１８２０５号公報に記載の考案等が
提案されている。

【０００３】このような動弁装置は、可変バルブタイミ
ングリフト装置と称されており、ロッカシャフトに直接
嵌装されて低速用カムにより作動される低速用ロッカア
ームと、上記ロッカシャフトのエキセントリック大径部
に嵌装されて中高速用カムにより作動される中高速用ロ
ッカアームと、上記ロッカシャフトに連結されてこのロ
ッカシャフトを回動させ、上記低速用カムによる低速用
ロッカアームの作動と上記中高速用カムによる上記中高
速用ロッカアームの作動とをエンジン回転数に応じて択
一的に切り換えるロッカシャフト回動駆動源と、を有し
て構成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のバルブタイミン
グリフト装置は、カムシャフトの軸方向中央にカムシャ
フト回転駆動機構（カムチェーンやカムスプロケット
等）が設置された動弁装置に適用されたものが殆どであ
る。また、ロッカシャフト回動駆動源は比較的大型であ
り、シリンダヘッドにおけるカムチェーン室に設置され
ている。

【０００５】ところが、カムシャフトの一端部にカムシ
ャフト回転駆動機構が設置された４サイクルエンジンの
動弁装置では、シリンダヘッドにおいてカムシャフトの
軸方向中央にカムチェーン室が存在しないため、大型の
ロッカシャフト回動駆動源をシリンダヘッドに設置する
のが困難になってしまう。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、カムシャフトの一端部にカムシャフト回
転駆動機構が設置された動弁装置であっても、ロッカシ
ャフト回動駆動源をシリンダヘッドに無理なく設置でき
る４サイクルエンジンの動弁装置を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、ロッカシャ
フトに直接嵌装されて低速用カムにより作動される低速
用ロッカアームと、上記ロッカシャフトのエキセントリ
ック大径部に嵌装されて中高速用カムにより作動される
中高速用ロッカアームと、上記ロッカシャフトに連結さ
れてこのロッカシャフトを回動させ、上記低速用カムに
よる低速用ロッカアームの作動と上記中高速用カムによ
る上記中高速用ロッカアームの作動とをエンジン回転数
に応じて択一的に切り換えるロッカシャフト回動駆動源
とを吸気側および排気側のそれぞれに有する４サイクル
多気筒エンジンの動弁装置において、隣接した１組の上
記低速用カムおよび上記中高速用カムを上記エンジンの
気筒数に応じてカムシャフトに複数組設置し、このカム
シャフトを、その一端部に設置されたカムシャフト回転
駆動機構により回転可能にシリンダヘッドに設置すると
共に、上記ロッカシャフトを上記シリンダヘッドにおい
て上記カムシャフトの下方に、このカムシャフトの軸方
向に複数本回動可能に設置し、上記ロッカシャフト回動
駆動源を上記シリンダヘッドにおいて上記カムシャフト
の軸方向に複数個設置する一方、少なくとも一つの上記
ロッカシャフト回動駆動源を上記吸・排気ロッカシャフ
ト間且つ上記複数の気筒の間に配置すると共に、他の一
つの上記ロッカシャフト回動駆動源を上記吸・排気ロッ
カシャフト間且つ上記複数の気筒の間、もしくは他の一
つのロッカシャフト回動駆動源を上記吸・排気ロッカシ
ャフト間且つ上記一つの気筒と上記カムシャフト回転駆
動機構との間に配置して上記各ロッカシャフトに連結し
たものである。

【０００８】

【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁装置によれば、ロッカシャフトがカムシャフト
の軸方向に複数本設置され、ロッカシャフト回動駆動源
が複数本の各ロッカシャフトに連結してシリンダヘッド
に複数個設置されたことから、各ロッカシャフト回動駆
動源を小型化できる。このため、カムシャフトの一端部
にカムシャフト回転駆動機構が設置されて、シリンダヘ
ッドにおける複数の気筒間に充分なスペースが存在しな
くても、この小さなスペースにロッカシャフト回動駆動
源を無理なく設置することができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１０】図１は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁装置の一実施例を示す分解斜視図である。図３
は図１の一部を示す斜視図である。

【００１１】図３に示す動弁装置は、エンジンの１つの
シリンダにおける吸気側と排気側にそれぞれ配設され
る。したがって、図３に示すバルブ１，２は吸気または
排気を行なうために配置されている。

【００１２】この一実施例の動弁装置は、低速用カム３
およびこの低速用カム３に隣接してその両側方に配置さ
れた中高速用カム４および５を有したカムシャフト６
と、カム３，４および５のそれぞれの下方に位置された
低速用ロッカアーム７並びに中高速用ロッカアーム８お
よび９と、これらのロッカアーム７，８および９の支持
部７ａ，８ａおよび９ａが嵌挿され、かつロッカシャフ
ト軸受部によって回動自在に支承されたロッカシャフト
１１と、を備えて構成される。上記ロッカシャフト軸受
部はシリンダヘッドに設けられる。また、カムシャフト
６は、シリンダヘッドにおいてロッカシャフト軸受部の
上方に形成された下半軸受孔に回転可能に支持される。

【００１３】低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐
し、これらの両分岐先端部７ｂは、図示しないエンジン
の燃焼室を開閉する上記バルブ１および２のステム頭部
にそれぞれ当接している。また、低速用ロッカアーム７
の支持部７ａは、ロッカシャフト１１に直接嵌挿され
て、回転可能に設けられる。

【００１４】中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、
ロッカシャフト１１よりも大径の偏心ブッシュ１２を介
して、ロッカシャフト１１に対し回転可能に嵌挿され
る。この偏心ブッシュ１２は、図５に示す如く、軸心が
ロッカシャフト１１の中心から偏心しており、位置決め
固定ピン１０によってロッカシャフト１１に着脱自在に
固定される。したがって、この偏心ブッシュ１２は、ロ
ッカシャフト１１におけるエキセントリック大径部とし
て機能する。

【００１５】図４に示す如く、中高速用ロッカシャフト
９の支持部９ａも、上記偏心ブッシュ１２と同一の形状
を有しかつ同一方向に偏心する偏心ブッシュ１３を介し
て、ロッカシャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。
この偏心ブッシュ１３も位置決めピン１０によりロッカ
シャフト１１に着脱自在に固定され、エキセントリック
大径部として機能する。

【００１６】また、中高速用ロッカアーム８および９の
各先端部８ｂおよび９ｂの下面は、低速用ロッカアーム
７の一方および他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを
介してそれぞれ当接される。これらの低速用ロッカアー
ム７の分岐部７ｂと中高速用ロッカアーム８および９の
先端部８ｂおよび９ｂとの接触点は、バルブ１および２
の略軸線上に設定される。

【００１７】したがって、図５に示すように、低速用カ
ム３が低速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃを押下
して、その各先端部７ｂを下降させた場合、ロッカアー
ム８および９の各先端部８ｂおよび９ｂは、重力により
この分岐部７ｂに追従して下降する。一方、図６に示す
ように、中高速用カム４および５が中高速用ロッカアー
ム８および９のカムフロア面８ｃおよび９ｃをそれぞれ
押下した場合には、これらのロッカアーム８および９の
先端部８ｂおよび９ｂが低速用ロッカアーム７の各先端
部７ｂを押下することから、この先端部７ｂが強制的に
下降される。

【００１８】なお、上記シム１４ａは、縦断面Ｔ字形状
のシムであり、低速用ロッカアーム７の両分岐部７ｂに
上方から嵌装される。また、バルブ１および２のバルブ
ステム頭部に有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、こ
のシム１４ｂに、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７
ｂ下面が当接する。これらのシム１４ａおよび１４ｂは
バルブのタペットクリアランス調整用に用いられる。

【００１９】また、前記カム３，４および５のうち、中
高速用カム４および５は同一のカムプロフィールを有
し、また低速用カム３はこれらの中高速用カム４および
５のカムプロフィールとは異なるカムプロフィールを有
する。つまり、低速用カム３は、エンジンが低回転数域
で運転されているときに適したバルブリフト量および開
閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定
される。また、中高速用カム４および５は、エンジンが
中・高回転数域で運転されているときに適したバルブリ
フト量およびバルブリフトタイミングが得られるように
そのカムプロフィールが設定される。

【００２０】上記バルブリフト量は、バルブ１および２
のストローク長であり、カムプロフィールにより決定さ
れる。図７には、低速用カム３のバルブリフトカーブを
実線Ａ（バルブリフト量Ｌａ）で示し、また中高速用カ
ム４および５のバルブリフトカーブを破線Ｂ（バルブリ
フト量Ｌｂ）で示している。この図７から明らかなよう
に、中高速用カム４および５は、低速用カム３よりも大
きなバルブリフト量が得られるようにそのカムプロフィ
ールが設定されている。

【００２１】なお、図７の二点鎖線Ｃは、ロッカシャフ
ト１１を回動して偏心ブッシュ１２および１３の厚肉頂
部１２ａおよび１３ａを斜め内方へ位置させたとき（図
５）の中高速用カム４および５におけるカムプロフィー
ルを示す。

【００２２】ところで、図１および図２に示すように、
ロッカシャフト１１の回動は、エンジンからの油圧によ
って作動するロッカシャフト回動駆動源としての油圧シ
リンダ１５によってなされる。この油圧シリンダ１５の
ピストン（図示せず）にラック１６が連結され、このラ
ック１６が、ロッカシャフト１１の軸方向中央部に形成
されたピニオン１７に噛み合される。また、油圧シリン
ダ１５には、低速用油圧ポート１８および高速用油圧ポ
ート１９がそれぞれ設けられ、それぞれのポート１８，
１９に選択的にエンジンからの油圧が導かれる。

【００２３】エンジン回転数が低回転数域にあるときに
は、低速用油圧ポート１８へ油圧が供給され、ラック１
６は引き戻され、ピニオン１７は矢印Ｍ方向（図３）に
回転されて、偏心ブッシュ１２および１３は図５に示す
ように、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め内方へ
位置するよう回動する。これにより、中高速用ロッカア
ーム８および９のカムフロア面８ｃおよび９ｃが低速用
ロッカアーム７のカムフロア面７ｃに対し相対的に下方
へ移動し、中高速用カム４および５の周面と中高速用ロ
ッカアーム８および９のカムフロア面８ｃおよび９ｃと
の間に隙間が形成される。この結果、中高速用カム４お
よび５が空転し、低速用カム３のみが低速用ロッカアー
ム７のカムフロア面７ｃに当接して回転する。このた
め、吸・排気バルブ１，２は、この低速用カム３および
低速用ロッカアーム７の作動によって、エンジン低回転
数域に適したバルブリフトタイミングおよびバルブリフ
ト量で吸気ポート、排気ポートのそれぞれを開閉する。

【００２４】また、エンジン回転数が中・高回転域にあ
るときには、中高速用油圧ポート１９へ油圧が供給され
て、ラック１６は押し出され、ピニオン１７は矢印Ｎ方
向（図３）へ回動されて、偏心ブッシュ１２および１３
は図６に示すように、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａ
が斜め外方へ位置するよう回動する。これにより、中高
速用ロッカアーム８および９のカムフロア面８ｃおよび
９ｃが低速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃに対し
相対的に略上方または同一位置まで移動し、このカムフ
ロア面８ｃおよび９ｃがそれぞれ中高速用カム４および
５の周面に当接する。ここで、中高速用カム４および５
は低速用カム３よりもカムリフト量が大きく形成されて
いるので、上記状態では低速用カム３が空転し、一方、
中高速用カム４および５が中高速用ロッカアーム８およ
び９のカムフロア面８ｃおよび９ｃにそれぞれ当接して
回転する。この結果、吸・排気バルブ１，２は、上記中
高速用カム４，５および中高速用ロッカアーム８，９の
作動により、エンジンの中高回転数域に適したバルブリ
フトタイミングおよびバルブリフト量で吸気ポート、排
気ポートをそれぞれ開閉する。

【００２５】さて、多気筒エンジン例えば図２に示すよ
うに第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３および
第４気筒＃４の各気筒を有する直列４気筒エンジンで
は、１本のエキゾーストカムシャフト６ａに、上述の低
速用カム３並びに中高速用カム４および５から成る１組
のエキゾーストカム群が４個配置される。符号２１は第
１気筒のエキゾーストカム群であり、符号２２は第２気
筒のエキゾーストカム群、符号２３は第３気筒のエキゾ
ーストカム群、符号２４は第４気筒のエキゾーストカム
群である。また、１本のインテークカムシャフト６ｂに
も、同様なインテークカム群が４組配置される。符号３
１は第１気筒のインテークカム群であり、符号３２は第
２気筒のインテークカム群、符号３３は第３気筒のイン
テークカム群、符号３４は第４気筒のインテークカム群
である。

【００２６】これらのエキゾーストカムシャフト６ａお
よびインテークカムシャフト６ｂのそれぞれ一端部に、
ビス２５によってカムスプロケット２６が取り付けら
れ、これらのカムシャフト６ａおよび６ｂはカムチェー
ン２７を介してクランクシャフト（図示せず）により回
転される。４サイクルエンジンでは、クランクシャフト
の２回転につきカムシャフト６ａおよび６ｂがそれぞれ
１回転するよう構成される。これらのカムスプロケット
２６およびカムチェーン２７等がカムシャフト回転駆動
機構を構成する。

【００２７】一方、前述の低速用ロッカアーム７並びに
中高速用ロッカアーム８および９から成る１組のロッカ
シャフト群も、各気筒につきエキゾースト側およびイン
テーク側に１組ずつ設置される。つまり、符号４１が第
１気筒＃１のエキゾーストロッカアーム群、符号４２が
第２気筒＃２のエキゾーストロッカアーム群、符号４３
が第３気筒＃３のエキゾーストロッカアーム群、符号４
４が第４気筒＃４のエキゾーストロッカアーム群であ
る。さらに、符号５１が第１気筒＃１のインテークロッ
カアーム群、符号５２が第２気筒＃２のインテークロッ
カアーム群、符号５３が第３気筒＃３のインテークロッ
カアーム群、符号５４が第４気筒＃４のインテークロッ
カアーム群である。

【００２８】そして、これらのうち、第１気筒＃１およ
び第２気筒＃２のエキゾーストロッカアーム群４１およ
び４２が同一のロッカシャフト１１ａに、第３気筒＃３
および第４気筒＃４のエキゾーストロッカアーム群４３
および４４が同一のロッカシャフト１１ｂにそれぞれ設
置される。同様に、第１気筒＃１および第２気筒＃２の
インテークロッカアーム群５１および５２が同一のロッ
カシャフト１１ｃに設置され、第３気筒＃３および第４
気筒＃４のインテークロッカアーム群５３および５４が
同一のロッカシャフト１１ｄに設置される。

【００２９】ロッカシャフト１１ａ〜１１ｄは、図３〜
図６では符号１１で代表的に示されたものであり、カム
シャフト６ａおよび６ｂのそれぞれの下方に２本ずつ、
カムシャフト６ａ，６ｂの軸方向に並設される。各ロッ
カシャフト１１ａ〜１１ｄは、図２に示すように同一形
状に構成される。つまり、各ロッカシャフト１１ａ〜１
１ｄの軸方向中央位置にピニオン１７が形成され、位置
決め固定ピン１０を介して偏心ブッシュ１２および１３
が取り付けられる。さらに、各ロッカアーム１１ａ〜１
１ｂの一端部にストッパ溝２８が刻設される。

【００３０】このストッパ溝２８は各ロッカシャフト１
１ａ〜１１ｄの周方向に沿い、ロッカシャフト１１ａ〜
１１ｄの回動角度の範囲に亘って形成されたストッパ部
２８ａと、このストッパ部３２ａの一端部からロッカシ
ャフト１１の軸方向に延びるスライド部２８ｂとを備え
て構成される。シリンダヘッドに螺装されたストッパス
クリュー２９の先端が油圧シリンダ１５の作動による各
ロッカシャフト１１ａ〜１１ｄの回動時に、ストッパ溝
２８のストッパ部２８ａにおけるそれぞれの両端部に当
接することにより、ロッカシャフト１１ａ〜１１ｄの回
動が規制される。

【００３１】また、ストッパ溝２８のスライド部２８ｂ
は、バルブ１，２のステム頭部に設置されたシム１４ｂ
や１４ａを交換してタペットクリアランスを調整する際
に機能する。つまり、シム１４ａ，１４ｂを交換する際
には、ロッカシャフト１１ａ〜１１ｄをシリンダヘッド
の外側へスライドさせ、低速用ロッカアーム７、中高速
用ロッカアーム８および９を同方向に移動させる必要が
あるが、このときストッパスクリュー２９の先端がスラ
イド部２８ｂ内を移動する。

【００３２】ところで、図３の油圧シリンダ１５は、多
気筒エンジンでは図１に示すように、エキゾーストカム
シャフト６ａおよびインテークカムシャフト６ｂの軸方
向に２個、ロッカシャフト１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，お
よび１１ｄの軸方向中央位置に対応して設置される。２
つの油圧シリンダ１５の一方を符号１５Ａで、他方を符
号１５Ｂで示すと、油圧シリンダ１５Ａは、シリンダヘ
ッドにおいて第１気筒＃１と第２気筒＃２との間に、油
圧シリンダ１５Ｂは、第３気筒＃３と第４気筒＃４との
間にそれぞれ配置される。

【００３３】油圧シリンダ１５Ａにラック１６ａおよび
１６ｃがそれぞれ反対位置に配置され、油圧シリンダ１
５Ｂにラック１６ｂおよびラック１６ｄが同様に反対位
置に配置される。油圧シリンダ１５Ａのラック１６ａが
ロッカシャフト１１ａのピニオン１７に、ラック１６ｃ
がロッカシャフト１１ｃのピニオン１７にそれぞれ噛み
合される。また、油圧シリンダ１５Ｂのラック１６ｂが
ロッカシャフト１１ｂのピニオン１７に、ラック１６ｄ
がロッカシャフト１１ｄのピニオン１７にそれぞれ噛み
合される。これらのラック１６ａ，１６ｂ，１６ｃおよ
び１６ｄは、図３に示したラック１６と同じ機能を果
す。したがって、油圧シリンダ１５Ａのラック１６ａお
よび１６ｃの作動により、ロッカシャフト１１ａおよび
１１ｃがそれぞれ回動する。また、油圧シリンダ１５Ｂ
のラック１６ｂおよび１６ｄの作動により、ロッカシャ
フト１１ｂおよび１１ｄがそれぞれ回動する。

【００３４】上記実施例によれば、低速用カム３にエン
ジンの低回転数域に適したカムプロフィールが形成さ
れ、中高速用カム４および５にエンジンの中・高回転数
域に適したカムプロフィールが形成され、さらにロッカ
シャフト１１の偏心ブッシュ１２および１３に中高速用
ロッカアーム８および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、
ロッカシャフト１１に直接低速用ロッカアーム７を嵌挿
して、ロッカシャフト１１の回動により、低速用カム３
と低速用ロッカアーム７との当接、中高速用カム４およ
び５と中高速用ロッカアーム８および９とのそれぞれの
当接を選択できるので、バルブ１および２を低速用カム
３あるいは中高速用カム４，５にて選択的に駆動させる
ことができる。したがって、エンジンの低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域で、４サイクル
エンジンの出力を向上させることができる。

【００３５】また、低速用カム３、中高速用カム４およ
び５の選択を偏心ブッシュ１２および１３の回動によっ
て行なっているので、カム３，４，５の選択時に各部に
大きなストレスが生ずることがない。このため、カム
３，４，５をスムーズに選択することができる。

【００３６】さらに、４気筒エンジンにおいて、ロッカ
シャフト１１ａおよび１１ｂがエキゾーストカムシャフ
ト６ａの下方に配置され、ロッカシャフト１１ｃおよび
１１ｄがインテークカムシャフト６ｂの下方に配置さ
れ、ロッカシャフト１１ａおよび１１ｃが油圧シリンダ
１５Ａにより、ロッカシャフト１１ｂおよび１１ｄが油
圧シリンダ１５Ｂによりそれぞれ回動されたことから、
各油圧シリンダ１５Ａおよび１５Ｂを小型化できる。こ
のため、小型の油圧シリンダ１５Ａをシリンダヘッドに
おける第１気筒＃１および第２気筒＃２間の狭いスペー
スに無理無く設置できる。同様に、小型の油圧シリンダ
１５Ｂを、シリンダヘッドにおける第３気筒＃３および
第４気筒＃４間の狭いスペースに無理無く設置できる。

【００３７】図１０は、この発明に係る４サイクルエン
ジンの動弁装置の第２実施例を示す分解斜視図である。
この第２実施例において、前記第１実施例と同様な部分
は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

【００３８】この第２実施例では、図１１に示すよう
に、ロッカシャフト６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄの
一端部にピニオン６２が形成される。また、油圧シリン
ダ１５Ａは、シリンダヘッドにおいて第１気筒＃１と側
壁との間に、油圧シリンダ１５Ｂは第２気筒＃２と第３
気筒＃３との間にそれぞれ設置され、ロッカシャフト６
１ａ，６１ｂ，６１ｃおよび６１ｄのピニオン６２に対
応して配置される。油圧シリンダ１５Ａのラック１６
ａ、ラック１６ｃがロッカシャフト６１ａのピニオン６
２、ロッカシャフト６１ｃのピニオン６２にそれぞれ噛
み合される。また、油圧シリンダ１５Ｂのラック１６
ｂ、ラック１６ｄがロッカシャフト６１ｂのピニオン６
２、ロッカシャフト６１ｄのピニオン６２にそれぞれ噛
み合される。

【００３９】図１２は、この発明に係る４サイクルエン
ジンの動弁装置の第３実施例を示す分解斜視図である。
この第３実施例において、第１実施例と同様な部分は、
同一の符号を付すことにより説明を省略する。

【００４０】この第３実施例では、ロッカシャフト７１
ａ，７１ｂ，７１ｃおよび７１ｄの一端部、つまり、第
２実施例のロッカシャフト６１ａ，６１ｂ，６１ｃおよ
び６１ｄと反対側の端部にピニオン７２が形成される。
また、油圧シリンダ１５Ａはシリンダヘッドにおいて、
第２気筒＃２と第３気筒＃３との間に、油圧シリンダ１
５Ｂは第４気筒＃４と側壁との間にそれぞれ配置され
る。油圧シリンダ１５Ａのラック１６ａ、ラック１６ｃ
がロッカシャフト７１ａのピニオン７２、ロッカシャフ
ト７１ｃのピニオン７２にそれぞれ噛み合される。油圧
シリンダ１５Ｂのラック１６ｂ，１６ｄがロッカシャフ
ト７１ｂのピニオン７２、ロッカシャフト７１ｄのピニ
オン７２にそれぞれ噛み合される。

【００４１】図１３は、この発明に係る４サイクルエン
ジンの動弁装置の第４実施例を示す分解斜視図である。
この第４実施例において、第２実施例および第３実施例
と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省
略する。

【００４２】この第４実施例では、第２実施例のロッカ
シャフト６１ａおよび６１ｃと、第３実施例のロッカシ
ャフト７１ｂおよび７１ｄとを設置したものであり、油
圧シリンダ１５Ａはシリンダヘッドにおいて、第１気筒
＃１と一側壁との間に油圧シリンダ１５Ｂは第４気筒＃
４と他側壁との間に設置される。油圧シリンダ１５Ａの
ラック１６ａ，１６ｃがロッカシャフト６１ａのピニオ
ン６２、ロッカシャフト６１ｃのピニオン６２にそれぞ
れ噛み合される。また、油圧シリンダ１５Ｂのラック１
６ｂ，１６ｄがロッカシャフト７１のピニオン７２、ロ
ッカシャフト７１ｄのピニオン７２にそれぞれ噛み合さ
れる。

【００４３】上記第２、第３および第４実施例において
も、油圧シリンダ１５Ａおよび１５Ｂはそれぞれ２本の
ロッカシャフトを回動するものであるため小型化されて
いる。このため、油圧シリンダ１５Ａおよび１５Ｂをシ
リンダヘッドにおける狭いスペースに無理無く設置する
ことができる。

【００４４】なお、上記各実施例では、中高速用カム４
および５のカムプロフィールが図７の破線Ｂに示すもの
である場合につき述べたが、この中高速用カム４および
５のカムプロフィールを図８の破線Ｂ′あるいは図９の
破線Ｂ″に示すものとして、エンジンの中・高回転時に
おけるバルブ１および２のリフトを変更してもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンの動弁装置によれば、隣接した１組の低速用
カムおよび中高速用カムが４サイクルエンジンの気筒数
に応じてカムシャフトに複数組設置され、このカムシャ
フトは、その一端部に設置されたカムシャフト回転駆動
機構により回転可能にシリンダヘッドに設置されるとと
もに、ロッカシャフトは、シリンダヘッドにおいて上記
カムシャフトの下方に、このカムシャフトの軸方向に複
数本回動可能に設置され、ロッカシャフト回動駆動源
は、上記シリンダヘッドにおいて上記カムシャフトの軸
方向に複数個設置され、上記ロッカシャフトに連結され
たことから、１つのロッカシャフト回動駆動源を小型で
きるので、カムシャフトの一端部にカムシャフト回動駆
動機構が設置された動弁装置であっても、ロッカシャフ
ト回動駆動源をシリンダヘッドの狭いスペースに無理無
く設置することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装置
の第１実施例を示す分解斜視図。

【図２】図１のロッカシャフトを示す斜視図。

【図３】図１の一部を示す斜視図。

【図４】図３の動弁装置の平面図。

【図５】図３の動弁装置の低速用カム作動時における作
動状態を示す断面図。

【図６】図３の動弁装置の中高速用カム作動時における
作動状態を示す断面図。

【図７】図１および図３に示すカムのカムプロフィール
を示す図。

【図８】図７に示すカムプロフィールの変形例を示す
図。

【図９】図７に示すカムプロフィールの他の変形例を示
す図。

【図１０】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装
置の第２実施例を示す分解斜視図。

【図１１】図１０のロッカシャフトを示す斜視図。

【図１２】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装
置の第３実施例を示す分解斜視図。

【図１３】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装
置の第４実施例を示す分解斜視図。

【符号の説明】

１，２ 吸・排気バルブ ３ 低速用カム ４，５ 中高速用カム ６ カムシャフト ６ａ エキゾーストカムシャフト ６ｂ インテークカムシャフト ７ 低速用ロッカアーム ８，９ 中高速用ロッカアーム １１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ ロッカシャフ
ト １２，１３ 偏心ブッシュ １５，１５Ａ，１５Ｂ 油圧シリンダ １６，１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ ラック １７ ピニオン ２１，２２，２３，２４ エキゾーストカム群 ３１，３２，３３，３４ インテークカム群 ２６ カムスプロケット ２７ カムチェーン ＃１ 第１気筒 ＃２ 第２気筒 ＃３ 第３気筒 ＃４ 第４気筒

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−290011（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−144208（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 1/18 F01L 1/26

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ロッカシャフトに直接嵌装されて低速用カ
   ムにより作動される低速用ロッカアームと、上記ロッカ
   シャフトのエキセントリック大径部に嵌装されて中高速
   用カムにより作動される中高速用ロッカアームと、上記
   ロッカシャフトに連結されてこのロッカシャフトを回動
   させ、上記低速用カムによる低速用ロッカアームの作動
   と上記中高速用カムによる上記中高速用ロッカアームの
   作動とをエンジン回転数に応じて択一的に切り換えるロ
   ッカシャフト回動駆動源とを吸気側および排気側のそれ
   ぞれに有する４サイクル多気筒エンジンの動弁装置にお
   いて、隣接した１組の上記低速用カムおよび上記中高速
   用カムを上記エンジンの気筒数に応じてカムシャフトに
   複数組設置し、このカムシャフトを、その一端部に設置
   されたカムシャフト回転駆動機構により回転可能にシリ
   ンダヘッドに設置すると共に、上記ロッカシャフトを上
   記シリンダヘッドにおいて上記カムシャフトの下方に、
   このカムシャフトの軸方向に複数本回動可能に設置し、
   上記ロッカシャフト回動駆動源を上記シリンダヘッドに
   おいて上記カムシャフトの軸方向に複数個設置する一
   方、少なくとも一つの上記ロッカシャフト回動駆動源を
   上記吸・排気ロッカシャフト間且つ上記複数の気筒の間
   に配置すると共に、他の一つの上記ロッカシャフト回動
   駆動源を上記吸・排気ロッカシャフト間且つ上記複数の
   気筒の間、もしくは他の一つのロッカシャフト回動駆動
   源を上記吸・排気ロッカシャフト間且つ上記一つの気筒
   と上記カムシャフト回転駆動機構との間に配置して上記
   各ロッカシャフトに連結したことを特徴とする４サイク
   ルエンジンの動弁装置。
2. 【請求項２】 上記ロッカシャフト回動駆動源を上記各
   ロッカシャフトの一端に連結すると共に、これらの各ロ
   ッカシャフトの他端にロッカシャフトの回動角度範囲を
   規制するストッパ部を設けた請求項１記載の４サイクル
   エンジンの動弁装置。