JPH03290011A - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、運転状況に応じて吸・排気バルブのリフト
量や開弁時期等を変化させることかできる４サイクルエ
ンジンの動弁装置に係り、特に多気筒エンジンにおいて
、低速用カムおよび中高速用カムによるバルブの駆動切
替をスムーズニ実施できる４サイクルエンジンの動弁装
置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車および自動二輪車等の車両に搭載される
４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に吸・排気パルプ
が配設されており、これらのパルプは動弁装置によって
駆動される。すなわち、上記動弁装置は、エンジンのク
ランクシャフトに連動するカムシャフトを備え、このカ
ムシャフトに形成されたカムによって上記吸・排気バル
ブを所定のタイミングで上下動させている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域内で高い出力が
得られること、つまりパワーバンドが広帯域であること
が望ましい。

しかし、従来の動弁装置では、パルプの開閉タイミング
およびリフト量が固定されているため、特定のエンジン
回転数域でピーク値を有する出力特性しか得られず、し
たがって低回転数域の出力特性に重点を置くか、もしく
は中・高回転数域の出力特性に重点を置くかの選択を余
儀な（される。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、広い回転数域内で出力を向上させることができると共
に、多気筒エンジンにおいて、低速用カムおよび中高速
用カムによるパルプの駆動切替をスムーズに実施できる
４サイクルエンジンの動弁装置を提供することを目的と
する。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、多気筒エンジンのシリンダヘッドに回動可
能に支持されるとともにエキセントリック大径部が形成
されたロッカシャフトと、このロッカシャフトに直接嵌
挿されて分岐先端部が形成された低速用ロッカアームと
、この低速用ロッカアームの両側に配置されて上記エキ
セントリック大径部に嵌挿された中高速用ロッカアーム
と、上記低速用および中高速用ロッカアームをそれぞれ
駆動する低速用カムおよび中高速用カムと、を有し、上
記中高速用ロッカアームの先端部と上記低速用ロッカア
ームの分岐先端部とが上下に重ね合されるとともに、上
記中高速用カムのカムプロフィールが上記低速用カムの
カムプロフィールと異なって形成され、また、異なる気
筒間にそれぞれ設置された複数組の上記低速用カムおよ
び中高速用カムのうち、カムのベースサイクルが共有化
された複数組の上記低速用カムおよび中高速用カムが作
用する異なった気筒において、これらの気筒に設置され
た複数組の上記低速用ロッカアームおよび中高速用ロッ
カアームが同一の前記ロッカシャフトに配置されたこと
を特徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁
装置によれば、ロッカシャフトを所定角度回転させてエ
キセントリック大径部を回転させることにより、上記中
高速用ロッカアームのカムフロア面金低速用ロッカアー
ムのカムフロア面に対し上下方向に相対的に位置変化さ
せる。中高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロ
ッカアームのカムフロア面に対し下方へ位置変化させた
ときには、中高速用ロッカアームと中高速用カムとの当
接が解除され、低速用ロッカアームと低速用カムとが当
接して、４サイクルエンジンのパルプはこの低速用カム
により駆動する。

また、中高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロ
ッカアームのカムフロア面に対しほぼ上方へまたは同一
位置に位置変化させたときには、低速用ロッカアームと
低速用カムとの当接が解除され、中高速用ロッカアーム
と中高速用カムとがそれぞれ当接して、４サイクルエン
ジンのパルプはこの中高速用カムにより作動する。

このようにロッカシャフトを回動させることによるカム
の選択によって、広い回転数域に亘すエンジン出力を向
上させることができる。

さらに、異なる気筒間にそれぞれ設置された複数組の低
速用カムおよび中高速用カムのベースサークルが共有化
する場合、その共有化した複数組の低速用カムおよび中
高速用カムの作用する複数の気筒に配置された複数組の
低速用ロッカアームおよび中高速用ロッカアームが同一
のロッカシャフトに配置されたので、ベースサークルを
共有化した複数組の低速用カムおよび中高速用カムのベ
ースサークルが低速用ロッカアームおよび中高速用ロッ
カアームにそれぞれ当接したときにロッカシャフトを回
動させて、上記低速用ロッカアームあるいは中高速用ロ
ッカアームの作動を選択的に切り替えることができる。

このように、低速用ロッカアームおよび中高速用ロッカ
アームの作動切替に基づく低速用カムまたは中高速用カ
ムによるバルブの駆動切替を、異なる気筒間で、低速用
カムおよび中高速用カムのベースサークルがそれぞれ低
速用ロッカアームおよび中高速用ロッカアームに当接し
ている間に実現できるので、上記駆動切替をスムーズに
実施できる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第３図は、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装
置の一実施例を示す斜視図である。

この動弁装置は、エンジンの１つのシリンダにおける吸
気側と排気側にそれぞれ配設される。したがって、第３
図に示すバルブ１．２は吸気または排気を行なうために
配置されている。

この一実施例は、低速用カム３、並びにこの低速用カム
３の一側方および他側方にそれぞれ配置された中高速用
カム４および５を有したカムシャフト６と、カム３．４
および５のそれぞれの下方に位置された低速用ロッカア
ーム７並びに中高速用ロッカアーム８および９と、これ
らのロッカアーム７．８および９の支持部７ａ、８ａお
よび９ａが嵌挿され、かっロッカシャフト軸受部によっ
て回動自在に支承されたロッカシャフト１１と、を備え
て構成される。

低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐し、これらの
両分岐端７ｂは、図示しないエンジンの燃焼室を開閉す
る上記バルブ１および２のステム頭部にそれぞれ当接し
ている。また、低速用ロッカアーム７の支持部７ａは、
ロッカシャフト１１に直接嵌挿されて、回転可能に設け
られる。

中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、ロッカシャフ
ト１１よりも大径の偏心ブツシュ１２を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回転可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１２は、第５図に示す如く、軸心がロッカシャフ
ト１１の中心から偏心しており、抜止めピン１０によっ
てロッカシャフト１１に着脱自在に固定される。したが
って、この偏心ブツシュ１２は、ロッカシャフト１１に
おけるエキセントリック大径部として機能する。

第４図に示す如く、中高速用ロッカシャフト９の支持部
９ａも、上記偏心ブツシュ１２と同一の形状を有しかつ
同一方向に偏心する偏心ブツシュ１３を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１３も抜止めピン１０によりロッカシャフト１１
に着脱自在に固定され、エキセントリック大径部として
機能する。

また、中高速用ロッカアーム８および９の各先端部８ｂ
および９ｂの下面は、低速用ロッカアーム７の一方およ
び他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを介してそれぞ
れ当接される。これらの低速用ロッカアーム７の分岐部
７ｂと中高速用ロッカアーム８および９の先端部８ｂお
よび９ｂとの接触点は、バルブ１および２の略軸線上に
設定される。

したがって、第５図に示すように、低速用カム３が低速
用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃを押下して、その
各先端部７ｂを下降させた場合、ロッカアーム８および
９の各先端部８ｂおよび９ｂは、重力によりこの分岐部
７ｂに追従して下降する。一方、第６図に示すように、
中高速用カム４および５か中高速用ロッカアーム８およ
び９のカムフロア面８ｃおよび９ｃをそれぞれ押下した
場合には、これらのロッカアーム８および９の先端部８
ｂおよび９ｂが低速用ロッカアーム７の各先端部７ｂを
押下することから、この先端部７ｂが強制的に下降され
る。

なお、上記シム１４ａは、縦断面丁字形状のシムてあり
、低速用ロッカアーム７の両分峡部７ｂに上方から嵌装
される。また、バルブ１および２のバルブステム頭部に
有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、このシム１４ｂ
に、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ下面が当接
する。これらのシム１４ａおよび１．４　ｂはバルブの
タペットクリアランス調整用に用いられる。

また、前記カム３，４および５のうち、中高速用カム４
および５は同一のカムプロフィールを有し、また低速用
カム３はこれらの中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールとは異なるカムプロフィールを有する。つまり、
低速用カム３は、エンジンが低回転数域で運転されてい
るときに適したバルブリフト量および開閉弁時期が得ら
れるようにそのカムプロフィールが設定される。また、
中高速用カム４および５は、エンジンが中・高回転数域
で運転されているときに適したバルブリフト量および開
閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定
される。

上記バルブリフト量は、パルプ１および２のストローク
長であり、カムリフト量と一致する。第７図には、低速
用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カムリフト量１
ａ）で示し、また中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールを破線Ｂ（カムリフト量Ｊｂ）で示している。こ
の第７図から明らかなように、中高速用カム４および５
は、低速用カム３よりも大きなバルブリフト量が得られ
るようにそのカムプロフィールが設定されている。

なお、第７図の二点鎖線Ｃは、ロッカシャフト１１を回
動して偏心ブツシュ１２および１３の厚肉頂部１２ａお
よび１３ａを斜め内方へ位置させたとき（第５図）の中
高速用カム４および５におけるカムプロフィールを示す
。

ところで、第２図および第３図に示すように、ロッカシ
ャフト１１の回動は、エンジンからの油圧によって作動
する油圧シリンダ１５によってなされる。この油圧シリ
ンダ１５のピストン（図示せず）にラック１６が連結さ
れ、このラック１６が、ロッカシャフト１１の一端部に
形成されたピニオン１７に噛み合される。また、油圧シ
リンダ１５には、低速用油圧ボート１８および高速用油
圧ポート１９がそれぞれ設けられ、それぞれのボート１
８．１９に選択的にエンジンからの油圧が導かれる。

エンジン回転数が低回転数域にあるときには、低速用油
圧ボート１８へ油圧が供給され、ラック１６は引き戻さ
れ、ピニオン１７は矢印Ｍ方向（第３図）に回転されて
、偏心ブツシュ１２および１３は第５図に示すように、
その厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め内方へ位置する
よう回動する。また、エンジン回転数が中・高回転域に
あるときには、中高速用油圧ボー）１９へ油圧が供給さ
れて、ラック１６は押し出され、ピニオン１７は矢印Ｎ
方向（第３図）へ回動されて、偏心ブツシュ１２および
１３は第６図に示すように、その厚肉頂部１２ａおよび
１３ａが斜め外方へ位置するよう回動する。

このように、ロッカシャフト１１は、油圧シリンダ１５
、ラック１６およびピニオン１７の作動により、偏心ブ
ツシュ１２および１３の軸心が常時ロッカシャフト１１
の上半側の範囲を移動するよう構成される。

さて、多気筒エンジン例えば第２図に示すように第１気
筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３および第４気筒＃
４の各気筒を有する直列４気筒エンジンでは、１本のエ
キゾーストカムシャフト６ａに、上述の低速用カム３並
びに中高速用カム４および５から成る１組のエキゾース
トカム群が４個配置される。符号２１は第↑気筒のエキ
ゾーストカム群であり、符号２２は第２気筒のエキゾー
ストカム群、符号２３は第３気筒のエキゾーストカム群
、符号２４は第４気筒のエキゾーストカム群である。ま
た、１本のインテークカムシャフト６ｂにも、同様なイ
ンテークカム群が４組配置される。符号３１は第１気筒
のインテークカム群であり、符号３２は第２気筒のイン
テークカム群、符号３３は第３気筒のインテークカム群
、符号３４は第４気筒のインテークカム群である。

これらのエキゾーストカムシャフト６ａおよびインテー
クカムシャフト６ｂのそれぞれに、ビス２５によってカ
ムスプロケット２６が取り付けられ、これらのカムシャ
フト６ａおよび６ｂはカムチエーン２７を介してクラン
クシャフト（図示せず）により回転される。４サイクル
エンジンでは、クランクシャフトの２回転につきカムシ
ャフト６ａおよび６ｂがそれぞれ１回転するよう構成さ
れる。

また、各気筒は、第１気筒＃１、第２気筒＃２、第４気
筒＃４、第３気筒＃３の順で爆発、排気、吸気および圧
縮の各サイクルが繰り返される。したがって、これらの
１つのサイクル、例えば排気サイクルは上記順序の各隣
合った気筒間においてクランクシャフト角で１８０°の
位相差を有する。

このため、第１気筒＃１および第２気筒＃２のエキゾー
ストカム群２１および２２間、第３気筒＃３および第４
気筒＃４のエキゾーストカム群２３および２４間、第１
気筒＃１および第２気筒＃２のインテークカム群３１お
よび３２間、第３気筒＃３および第４気筒＃４のインテ
ークカム群３３および３４間は、第１０図に示すように
、クランクシャフト角でα＝１８０°　（カムシャフト
角で９０°）の位相差を有する関係にある。

このとき、これらの関係を有するカム群、例えば第１気
筒＃１および第２気筒＃２のエキゾーストカム群２１．
および２２間では、ベースサークルの共有部がクランク
シャフト角でβ＝９０゜（カムシャフト角で４５°）と
なっている。第３気筒＃３および第４気筒＃４のエキゾ
ーストカム群２３および２４間、第１気筒＃１および第
２気筒＃２間のインテークカム群３１および３２間、並
びに第３気筒＃３および第４気筒＃４間のインテークカ
ム群３３および３４間でも同様のベースサークルの共有
部を有する。

一方、前述の低速用ロッカアーム７並びに中高速用ロッ
カアーム８および９から成る１組のロッカシャフト群も
、各気筒につきエキゾースト側およびインテーク側に１
組ずつ設置される。つまり、符号４１が第１気筒＃１の
エキゾーストロッカアーム群、符号４２が第２気筒＃２
のエキゾーストロッカアーム群、符号４３が第３気筒＃
３のエキゾーストロッカアーム群、符号４４が第４気筒
＃４のエキゾーストロッカアーム群である。さらに、符
号５１が第１気筒＃１のインテークロッカアーム群、符
号５２が第２気筒＃２のインテークロッカアーム群、符
号５３が第３気筒＃３のインテークロッカアーム群、符
号５４が第４気筒＃４のインテークロッカアーム群であ
る。

そして、これらのうち、第１気筒＃１および第２気筒＃
２のエキゾーストロッカアーム群４１および４２が同一
のロッカシャフト２８に、第３気筒＃３および第４気筒
＃４のエキゾーストロッカアーム群４３および４４が同
一のロッカシャフト２９にそれぞれ設置される。同様に
、第１気筒＃１および第２気筒＃２のインテークロッカ
アーム群５１および５２が同一のロッカシャフト３０に
設置され、第３気筒＃３および第４気筒＃４のインテー
クロッカアーム群５３および５４が同一のロッカシャフ
ト３５に設置される。

ロッカシャフト２８および３０は、第１図にも示すよう
に中空円筒形状であり、端部にピニオン１７ａが形成さ
れる。さらに、ロッカシャフト２８および３０には、ピ
ン１０を介して偏心ブツシュ１２および１３が取り付け
られる。一方、ロッカシャフト２９および３５は、大径
部３６と小径部３７とが一体化されたものである。大径
部３６に、ピン１０を介して偏心ブツシュ１２および１
３が取り付けられる。また、ロッカシャフト２９および
３５のそれぞれの小径部３７がロッカシャフト２８およ
び２９内に挿通され、各小径部３７の端部にピニオン１
７ｂが取り付けられる。

第３図の油圧シリンダ１５には単一のラック１６が示さ
れているが、４サイクルエンジンの実際の油圧シリンダ
１５には、第２図に示すようにラック１６ａ、１６ｂ、
１６ｃおよび１６ｄがそれぞれ配置される。このラック
１６ａがロッカシャフト２８のピニオン１７ａに噛み合
され、ラック１６ｂがロッカシャフト２９のピニオン１
７ｂに噛み合される。さらにラック１６ｃかロッカシャ
フト３０のピニオン１７ａに噛み合され、ラック１６ｄ
がロッカシャフト２９のピニオン１７ｂにそれぞれ噛み
合される。したかって、油圧シリンダ１５の各ラック１
６ａ、１６ｂ、１６ｃおよび１６ｄのそれぞれの作動に
より、ロッカシャフト２８．２９．３０および３５が個
別に回動する。

ラック１６ａの作動（つまり、ロッカシャフト２８の回
動）は、ベースサークルを共有化した第１気筒＃１およ
び第２気筒＃２のエキゾーストカム群２１および２２の
ベースサークルが第１気筒＃１および第２気筒＃２のエ
キゾーストロッカアーム群４１および４２にそれぞれ当
接しているとき（エキゾーストカム群２１および２２の
ベースサークル時）になされる。同様に、ラック１６ｂ
の作動（ロッカシャフト２９の回動）は、ベースサーク
ルを共有化した第３気筒および第４気筒＃３および＃４
のエキゾーストカム群２３および２４のベースサークル
が第３および第４気筒＃３および＃４のエキゾーストロ
ッカアーム群４３および４４にそれぞれ当接したとき（
エキゾーストカム群２３および２４のベースサークル時
）になされる。

また、ラック１６ｃの作動（つまり、ロッカシャフト３
０の回動）は、ベースサークルを共有化した第１気筒＃
１および第２気筒＃２のインテークカム群３１および３
２のベースサークルが、第１気筒および第２気筒＃１お
よび＃２のインテークロッカアーム群５１および５２に
当接しているとき（インテークカム群３１および３２の
ベースサークル時）になされる。さらに、ラック１６ｄ
の作動（ロッカシャフト３５の回動）は、第３気筒＃３
および第４気筒＃４のインテークカム群３３および３４
のベースサークルが、第３気筒＃３および第４気筒＃４
のインテークロッカアーム群５３および５４にそれぞれ
当接しているとき（インテークカム群３３および３４の
ベースサークル時）になされる。

次に、作用効果を説明する。

エンジンが低回転数域にあるときに、油圧シリンダ１５
の作動によってロッカシャフト１１が第３図の矢印Ｍ方
向に回動すると、偏心ブツシュ１２および１３のそれぞ
れの厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め内方に位置する
（第５図）。これにより、中高速用ロッカアーム８およ
び９のカムフロア面８ｃおよび９ｃが低速用ロッカアー
ム７のカムフロア面７Ｃに対し相対的に下方へ移動する
。

したがって、中高速用カム４および５の周面と中高速用
ロッカアーム８および９のカムフロア面８Ｃおよび９Ｃ
との間に隙間が形成されることになり、その結果、中高
速用カム４および５は空転する。

また、このとき、低速用ロッカアーム７は、バルブスプ
リング２０の付勢力によってロッカシャフト１１の細心
を中心として常時上方へ押し上げられているので、その
カムフロア面７ｃが低速用カム３の周面と当接する。し
たがって、カムシャフト６が回転すると、バルブ１およ
び２は第７図に示した低速用カム３のリフト特性Ａに基
づいて上下動する。つまり、バルブ１および２は、低エ
ンジン回転数域に適したバルブのリフト量を確保しつつ
、燃焼室を開閉する。

一方、エンジンが中・高回転域にあるときに、油圧シリ
ンダ１５の作動によってロッカシャフト１１が第３図の
矢印Ｎ方向に回転すると、偏心ブツシュ１２および１３
のそれぞれ厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め外方に位
置する（第６図）。

これにより、中高速用ロッカアーム８および９のカムフ
ロア面８ｃおよび９ｃが低速用ロッカアーム７のカムフ
ロア面７Ｃに対して相対的に路上方または同一位置まで
移動し、このカムフロア面８Ｃおよび９Ｃがそれぞれ中
高速用カム４および５の周面に当接する。

ここで、第７図に示したように、中高速用カム４および
５は低速用カム３よりもカムリフト量が大きく形成され
ているので、第６図に示す状態下でカムシャフト６が回
転された場合、低速用カム３は空転し、一方、中高速用
カム４および５がそれぞれ中高速用ロッカアーム８およ
び９を介して、第７図のリフト特性Ｂに基づきバルブ１
および２を駆動する。この結果、バルブ１および２は、
エンジンの中・高回転数域に適したバルブリフト量を確
保しつつ、燃焼室を開閉する。

上記実施例によれば、低速用カム３にエンジンの低回転
数域に適したカムプロフィールが形成され、中高速用カ
ム４および５にエンジンの中・高回転数域に適したカム
プロフィールが形成され、さらにロッカシャフト１１の
偏心ブツシュ１２および１３に中高速用ロッカアーム８
および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、ロッカシャフト
１１に直接低速用ロッカアーム７を嵌挿して、ロッカシ
ャフト１１の回動により、低速用カム３と低速用ロッカ
アーム７との当接、中高速用カム４および５と中高速用
ロッカアーム８および９とのそれぞれの当接を選択でき
るので、バルブ１および２を低速用カム３あるいは中高
速用カム４，５にて選択的に駆動させることができる。

したがって、エンジンの低回転数域から中・高回転数域
にかけての広い回転数域で、４サイクルエンジンの出力
を向上させることができる。

また、低速用カム３、中高速用カム４および５の選択を
偏心ブツシュ１２および１３の回動によって行なってい
るので、カム３．４．５の選択時に各部に大きなストレ
スが生ずることがない。このため、カム３．　４．　５
をスムーズに選択するこできる。

さらに、第２図に示すように、第１気筒＃１および第２
気筒＃２のエキゾーストカム群２１および２２はベース
サークルを共有化するカム群であり、これらが設置され
た第１気筒＃１および第２気筒＃２のエキゾーストロッ
カアーム群４１および４２が同一のロッカシャフト２８
に設置される。

また、第３気筒＃３および第４気筒＃４のエキゾースト
カム群２３および２４もベースサークルを共有化するカ
ム群であり、これらが設置された第３気筒＃３および第
４気筒＃４のエキゾーストロッカアーム群４３および４
４が同一のロッカシャフト２９にそれぞれ配置される。

さらに、第１気筒＃１および第２気筒＃２のインテーク
カム群３１および３２がベースサークルを共有化するカ
ム群であり、これらが設置された第１気筒＃１および第
２気筒＃２のインテークロッカアーム群５１および５２
が同一のロッカシャフト３０に配置される。さらに、第
３気筒＃３および第４気筒＃４のインテークカム群３３
および３４もベースサークルを共有化するカム群であり
、これらが設置された第３気筒＃３および第４気筒＃４
におけるインテークロッカアーム群５３および５４が同
一のロッカシャフト３５に配置される。

したがって、これらのことから、例えば、第１気筒＃１
および第２気筒＃２のエキゾーストカム群２１および２
２のベースサークルが第１気筒＃１および第２気筒＃２
のエキゾーストロッカアーム群４１および４２に当接し
たとき（エキゾーストカム群２１および２２のベースサ
ークル時）にロッカシャフト２８を回動させて、これら
のロッカアーム群４１および４２における低速用ロッカ
アーム７あるいは中高速用ロッカアーム８および９の作
動を選択的に切り替えることができる。この結果、−第
１気筒＃ｌおよび第２気筒＃２のエキゾーストカム群２
１および２２における低速用カム３あるいは中高速用カ
ム４および５によるバルブの駆動切替を、エキゾースト
カム群２１および２２のベースサークル時に実現できる
ので、この駆動切替をスムーズに実施できる。

同様に、第３気筒＃３および第４気筒＃４のエキゾース
トカム群２３および２４のベースサークル時にロッカシ
ャフト２９を回動させることができるので、第３気筒＃
３および第４気筒＃４のエキゾーストカム群２３および
２４における低速用カム３あるいは中高速用カム４，５
によるバルブの駆動切替をスムーズに実現できる。

さらに、第１気筒＃１および第２気筒＃２のインテーク
カム群３１および３２のベースサークル時に、ロッカシ
ャフト３０を回動させることができるので、第１気筒＃
１および第２気筒＃２のインテークカム群３１および３
２における低速用カム３および中高速用カム４，５によ
るバルブの駆動切替をスムーズに実施できる。また、第
３気筒＃３および第４気筒＃４のインテークカム群３３
および３４のベースサークル時に、ロッカシャフト３５
を回動させることができるので、第３気筒＃３および第
４気筒＃４のインテークカム群３３および３４における
低速用カム３および中高速用カム４．５によるバルブの
駆動切替もスムーズに実施できる。

なお、第１１図はこの発明の他の実施例におけるロッカ
シャフトを示す断面図である。この第１１図において前
記実施例と同様な部分は同一の符号を付す。

この他の実施例では、第１気筒＃１および第２気筒＃２
のそれぞれのロッカアーム群４１および４２を配置する
ロッカシャフト２８′が中実形状であり、第３気筒＃３
および第４気筒＃４のロッカアーム群４３および４４を
設置するロッカシャフト２９′が中空形状である。ロッ
カシャフト２８′は、ロッカシャフト２９′内に回転自
在に配置される。ロッカシャフト２９′には長孔３８が
ロッカシャフト２９′の周方向に形成され、ロッカシャ
フト２８′のピン１０がこの長孔３８内に配設される。

第１気筒＃１および第２気筒＃２のインテークロッカア
ーム５１および５２はロッカシャフト２８′　と同形状
のロッカシャフト３０′に設置され、また、第３気筒＃
３および第４気筒＃４のインテークロッカアーム５３お
よび５４は、ロッカシャフト２９′　と同形状のロッカ
シャフト３５′に設置される。この他の実施例において
も、前記実施例と同様な効果を奏する。

なお、上記両実施例では、中高速用カム４および５のカ
ムプロフィールが第７図の破線Ｂに示すものである場合
につき述べたが、この中高速用カム４および５のカムプ
ロフィールを第８図の破線Ｂ′あるいは第９図の破線Ｂ
′に示すものとして、エンジンの中・高回転時における
バルブ１および２のリフトを変更してもよい。

また、上記両実施例では、ロッカシャフト１１の回転駆
動源として油圧シリンダ１５を用いる場合につき説明し
たが、この回転駆動源としてモータを用い、プーリおよ
びベルト等の動力伝達手段によってロッカシャフト１１
を回転駆動させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る４サイクルエンジンの動
弁装置によれば、回動可能に支持されたロッカシャフト
にエキセントリック大径部が形成され、中高速用ロッカ
アームがこのエキセントリック大径部に嵌挿されると共
に、低速用ロッカアームが中高速用ロッカアームの間に
配置されて直接ロッカシャフトに嵌挿されたことから、
ロッカシャフトの回動による上記カムの選択によって、
広い回転数域に亘すエンジン出力を向上させることがで
きる。

また、異なる気筒間にそれぞれ設置された複数組の低速
用カムおよび中高速用カムのうち、カムのベースサーク
ルが共有化された複数組の上記低速用カムおよび中高速
用カムが作用する異なった気筒において、これらの気筒
に設置された複数組の上記低速用ロッカアームおよび中
高速用ロッカ“アームが同一のロッカシャフトに配置さ
れたことから、低速用カムおよび中高速用カムのベース
サークルが低速用ロッカアームおよび中高速用ロッカア
ームにそれぞれ当接するときにロッカシャフトを回動さ
せることができるので、多気筒エンジンにおいて、低速
用カムおよび中高速用カムによるバルブの駆動切替をス
ムーズに実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は多気
筒エンジンに適用された第３図の動弁装置を示す組立斜
視図、第３図はこの発明に係る４サイクルエンジンの動
弁装置の一実施例を示す斜視図、第４図は第３図の動弁
装置の平面図、第５図および第６図は第３図の動弁装置
の作用を示す動作状態図、第７図は第２図および第３図
等に示すカムのカムプロフィールを示す図、第８図およ
び第９図は第７図に示すカムプロフィールのそれぞれの
変形例を示す図、第１０図はカム群の配置関係を示す側
面図、第１１図はこの発明の他の実施例におけるロッカ
シャフトを示す断面図である。 １．２・・・バルブ、３・・・低速用カム、４，５・・
・中高速用カム、６・・・カムシャフト、７・・・低速
用ロッカアーム、８，９・・・中高速用ロッカアーム、
１１・・・ロッカシャフト、１２．１３・・・偏心ブツ
シュ、＃１・・・第１気筒、＃２・・・第２気筒、＃３
・・・第３気筒、＃４・・・第４気筒、２１・・・第１
気筒のエキゾーストカム群、２２・・・第２気筒のエキ
ゾーストカム群、２３・・・第３気筒のエキゾーストカ
ム群、２４・・・第４気筒のエキゾーストカム群、２８
．　２９゜３０．３５・・・ロッカシャフト、４１・・
・第１気筒のエキゾーストロッカアーム群、４２・・・
第２気筒のエキゾーストロッカアーム群、４３・・・第
３気筒のエキゾーストロッカアーム群、４４・・・第４
気筒のエキゾーストロッカアーム群、Ａ・・・低速用カ
ムのカムプロフィール、Ｂ・・・中高速用カムのカムプ
ロフィール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 多気筒エンジンのシリンダヘッドに回動可能に支持され
   るとともにエキセントリック大径部が形成されたロッカ
   シャフトと、このロッカシャフトに直接嵌挿されて分岐
   先端部が形成された低速用ロッカアームと、この低速用
   ロッカアームの両側に配置されて上記エキセントリック
   大径部に嵌挿された中高速用ロッカアームと、上記低速
   用および中高速用ロッカアームをそれぞれ駆動する低速
   用カムおよび中高速用カムと、を有し、上記中高速用ロ
   ッカアームの先端部と上記低速用ロッカアームの分岐先
   端部とが上下に重ね合されるとともに、上記中高速用カ
   ムのカムプロフィールが上記低速用カムのカムプロフィ
   ールと異なって形成され、また、異なる気筒間にそれぞ
   れ設置された複数組の上記低速用カムおよび中高速用カ
   ムのうち、カムのベースサイクルが共有化された複数組
   の上記低速用カムおよび中高速用カムが作用する異なっ
   た気筒において、これらの気筒に設置された複数組の上
   記低速用ロッカアームおよび中高速用ロッカアームが同
   一の前記ロッカシャフトに配置されたことを特徴とする
   ４サイクルエンジンの動弁装置。