JPH07197839A

JPH07197839A - 内燃機関の噴射量制御装置

Info

Publication number: JPH07197839A
Application number: JP35413193A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Tsukagoshi; 哲也塚越
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-12-29
Filing date: 1993-12-29
Publication date: 1995-08-01

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、多気筒用の内燃機関で、
車両の最高速度を間引き燃料噴射制御によって制限する
噴射量制御装置において、燃料の間引き噴射制御時に、
燃料の噴射が停止される気筒グループの各気筒には、減
筒時補正係数による燃料増量を行わず、且つ、全く燃料
噴射を停止されない気筒グループの各気筒には、上述の
気筒グループの各気筒に燃料噴射をする時にだけ、減筒
時補正係数による燃料増量を行わせ、高負荷・高回転の
運転時でも、燃費の悪化を防止するとともに触媒温度の
上昇を抑制することにある。【構成】このため、この発明は、最高速度制御領域に
おいて各気筒を燃料噴射パターンによって複数の気筒グ
ループに分け、燃料の間引き噴射制御される気筒には燃
料噴射時に減筒時補正係数によらない通常データによる
燃料量を噴射制御し、燃料の間引き噴射制御されない気
筒には減筒時補正係数による増加燃料を加味した燃料量
を噴射制御する制御手段４８を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の噴射量制
御装置に係り、特に燃費の悪化を防止するとともに、触
媒温度の上昇を抑制し得る内燃機関の噴射量制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の内燃機関においては、排気有害成
分や燃費の問題の対応策として燃料噴射弁からの燃料噴
射量を制御する噴射量制御装置が備えられているものが
ある。

【０００３】また、この噴射量制御装置には、車両の速
度が設定速度になって最高速度制限の所定の条件が成立
すると、燃料の噴射量を制御して車両の最高速度を制限
するものがある。

【０００４】即ち、噴射量制御装置においては、車両の
最高速度制限の条件が成立すると、例えば、燃料のシー
ケンシャル噴射制御を行っている４気筒の内燃機関の場
合に、１番気筒、４番気筒の２気筒について燃料を２回
に１回だけ噴射を停止するという間引き噴射を行い、ま
た、触媒体を保護するために、この燃料の間引き噴射時
に、減筒時補正係数（ＦＣＲ）によって全気筒で燃料の
増量を行っているものがある。

【０００５】具体的には、図４に示す如く、４気筒のエ
ンジンにおいて、Ｇ信号（点火信号）とＮ信号（回転数
信号）とで気筒の判別を行い、各気筒＃１、＃２、＃
３、＃４とも、圧縮上死点前１８０^oのタイミングで、
燃料の噴射を開始し、また、最高速度制限の条件が成立
すると、全気筒で、減筒時補正係数（ＦＣＲ）によって
燃料を増量している。

【０００６】また、このように、車両の最高速度を制限
する装置としては、例えば、特開平４−５０４４８号公
報、特公平５−６１４５８号公報に開示されている。特
開平４−５０４４８号公報に記載のものは、燃料供給手
段で燃料供給量設定手段により設定される燃料供給量を
エンジンの各気筒を少なくとも２つ以上の気筒グループ
に分けて供給し、また、燃料供給停止手段で車速検出手
段により検出される車速が停止開始車速以上の時、７２
０クランク角度を１単位として気筒グループ毎に周期ま
たは位相のうち少なくともいずれか一方が異なったタイ
ミングで各気筒グループへの燃料供給を停止し、未燃焼
気筒が複数連続することを防止するものである。また、
特公平５−６１４５８号公報に記載のものは、車両速度
が設定（規制）速度を超過すると、直ちに燃料供給をカ
ットするのではなく、規制速度を超過する速度が設定時
間継続した場合に、エンジン回転数の程度に応じて燃料
供給の遮断または間引きをするのであるが、そのときの
エンジン回転数が規制速度にある割増率をかけたエンジ
ン回転数より小さい場合は、スピードの超過が小さいの
であるから、１気筒のみ燃料供給を遮断または間引きし
て、弱く速度抑制をし、エンジン回転数が大きい場合
は、スピード超過も大きいのであるから、２気筒または
３気筒の燃料供給を遮断または間引きして、強く速度抑
制をするものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、車両
の最高速度を燃料の噴射量によって制限する噴射量制御
装置においては、最高速度制限の条件が成立するような
高負荷・高回転による運転では、燃料の噴射量が徒に多
くなり、このような状態で最高速度制限の条件が成立し
てしまうと、減気筒補正係数（ＦＣＲ）による増加した
燃料も加わり、燃費が悪化するとともに、触媒温度が上
昇するという不都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両の最高速度制限の条
件が成立すると所定の気筒について燃料の間引き噴射制
御をするとともに、この燃料の間引き噴射制御時には減
筒時補正係数によって燃料の増量制御を行う多気筒用の
内燃機関の噴射量制御装置において、車両の最高速度制
御領域において前記各気筒を燃料噴射パターンによって
複数の気筒グループに分け、燃料の間引き噴射制御され
る気筒には燃料噴射時に前記減筒時補正係数によらない
通常データによる燃料量を噴射制御し、燃料の間引き噴
射制御されない気筒には前記減筒時補正係数による増加
燃料を加味した燃料量を噴射制御する制御手段を設けた
ことを特徴とする。

【０００９】

【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、最高速
度制御領域において各気筒を燃料噴射パターンによって
複数の気筒グループに分け、燃料の間引き噴射制御され
る気筒には燃料噴射時に減筒時補正係数によらない通常
データによる燃料量を噴射制御し、燃料の間引き噴射制
御されない気筒には減筒時補正係数による増加燃料を加
味した燃料量を噴射制御する。これにより、燃料の間引
き噴射制御時に、燃料の噴射が停止される気筒グループ
の各気筒には、減筒時補正係数による燃料増量を行わ
ず、且つ、全く燃料噴射を停止されない気筒グループの
各気筒には、上述の気筒グループの各気筒に燃料噴射を
する時にだけ、減筒時補正係数による燃料増量を行うの
で、高負荷・高回転の運転時でも燃費の悪化を防止する
とともに、触媒温度の上昇を抑制することができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両の多気筒
用、例えば４気筒の内燃機関、４はエアクリーナ、６は
このエアクリーナ４から内燃機関２に吸気を導く第１吸
気通路６−１と第２吸気通路６−２とからなる吸気通
路、８は吸気絞り弁１０が設けられたスロットルボデ
ィ、１２はサージタンク、１４は排気通路である。

【００１１】前記内燃機関２側の各第２吸気通路６−２
には、燃料噴射システムを構成すべく、内燃機関２に燃
料を噴射する各燃料噴射弁１６が設けられている。この
燃料噴射弁１６には、一端側が燃料タンク１８内の燃料
ポンプ２０に連絡された燃料供給通路２２の他端側が連
絡されている。

【００１２】前記燃料噴射弁１６の燃料圧力は、燃料圧
調整弁２４によって調整される。この燃料圧調整弁２４
には、燃料戻し通路２６の一端側が連絡されている。こ
の燃料戻し通路２６の他端側は、燃料タンク１８内に連
通開口されている。

【００１３】前記サージタンク１２内には、アイドルバ
イパス通路２８の一端側が連通されている。このアイド
ルバイパス通路２８の他端側は、吸気絞り弁１０上流側
の第１吸気通路６−１に連通されている。このアイドル
バイパス通路２８途中には、ＩＳＣ弁（アイドルスピー
ドコントロールバルブ）（デューティＩＳＣＶＳ
Ｖ）３０が介設されている。

【００１４】このＩＳＣ弁３０は、アイドル制御弁であ
り、アイドル運転時以外には全開状態になり、アイドル
バイパス通路２８から大流量のバイパス空気の通過を許
容するものである。

【００１５】また、内燃機関２には、点火装置３２のデ
ィストリビュータ３４が付設されている。このディスト
リビュータ３４には、点火コイル３６が連絡されてい
る。

【００１６】前記第２吸気通路６−２には、該第２吸気
通路６−２の吸気温度を検出する吸気温センサ３８が設
けられている。

【００１７】前記吸気通路６の吸気管圧力を検出すべ
く、一端側がサージタンク１２に連通する圧力導入路４
０の他端側には、圧力センサ４２が設けられている。

【００１８】前記ディストリビュータ３４には、エンジ
ン回転数や回転角を検出して回転数センサとして機能す
る回転角センサ４４が取付けられている。

【００１９】前記内燃機関２には、冷却水通路（図示せ
ず）内の冷却水温度を検出する水温センサ４６が付設さ
れている。

【００２０】前記燃料噴射弁１６と燃料ポンプ２０とＩ
ＳＣ弁３０と点火コイル３６と吸気温センサ３８と圧力
センサ４２と回転角センサ４４と水温センサ４６とは、
制御手段４８に連絡されている。前記燃料ポンプ２０と
制御手段４８間には、ポンプリレー５０が介設されてい
る。

【００２１】この制御手段４８には、ダイアグノーシス
スイッチ５２と、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチ５４と、
スピードメータ５６と、イニシャルセット５８と、Ｏ₂
センサ６０と、ＣＯ調整用抵抗６２と、バッテリ６４
と、モニタ６６と、デューティメータ６８とが連絡され
ている。

【００２２】この制御手段４８は、車両の最高速度制限
の条件が成立すると所定の気筒について燃料の間引き噴
射制御するとともに、この燃料の間引き噴射制御時には
減筒時補正係数（ＦＣＲ）によって燃料の増量制御を行
う。燃料の間引き噴射制御は、例えば、１番気筒（＃
１）と４番気筒（＃４）との２気筒について、２回に１
回だけ燃料噴射を停止することである。

【００２３】また、制御手段４８は、最高速度制御領域
において各気筒（１〜４番気筒）を燃料噴射パターンに
よって複数の気筒グループに分け、例えば、１番気筒
（＃１）と４番気筒（＃４）とをグループ１とし、２番
気筒（＃２）と３番気筒（＃３）とをグループ２とし、
そして、燃料の間引き噴射制御される気筒には燃料噴射
時に減筒時補正係数（ＦＣＲ）によらない通常データに
よる燃料量を噴射制御し、燃料の間引き噴射制御されな
い気筒には減筒時補正係数（ＦＣＲ）による増加燃料を
加味した燃料量を噴射制御するものである。このため、
制御手段４８には、気筒判別部７０が設けられている。

【００２４】次に、この実施例の作用を、図２のフロー
チャート及び図３のタイムチャートに基づいて説明す
る。

【００２５】制御手段４８の気筒判別部７０において
は、図３に示す如く、Ｇ信号（点火信号）とＮ信号（回
転数信号）とによって気筒判別を行い、例えば、１番気
筒（＃１）と４番気筒（＃４）とをグループ１とし、２
番気筒（＃２）と３番気筒（＃３）とをグループ２と
し、各気筒を噴射パターンによって分ける。

【００２６】そして、各気筒では、圧縮上死点１８０^o
のタイミングで、燃料の噴射を開始している。

【００２７】次いで、車両の最高速度制御のルーチンが
スタートすると（ステップ１０２）、先ず、最高速度制
限の条件が成立したか否か、つまり、燃料噴射を停止す
る領域か否かを判定する（ステップ１０４）。

【００２８】このステップ１０４でＹＥＳの場合には、
グループ１の燃料噴射を停止するタイミングか否かを判
定する（ステップ１０６）。

【００２９】このステップ１０６でＮＯの場合には、グ
ループ１、グループ２の各気筒を減筒時補正係数（ＦＣ
Ｒ）によらない通常データによって燃料を噴射制御、つ
まり、図３の噴射時間ｔ１（一点鎖線で示す）で燃料噴
射を制御する（ステップ１０８）。

【００３０】一方、前記ステップ１０６でＹＥＳの場合
には、グループ１の各気筒には燃料噴射を停止するが、
グループ２の各気筒には減筒時補正係数（ＦＣＲ）によ
る増加燃料を加味した燃料量、つまり、図３の噴射時間
ｔ２（二点鎖線で示す）で燃料噴射をする（ステップ１
１０）。

【００３１】ステップ１０４でＮＯの場合及びステップ
１０８、１１０の後には、プログラムをリターンさせる
（ステップ１１２）。

【００３２】この結果、最高速度制限の条件が成立する
と、グループ１の１番気筒（＃１）と４番気筒（＃４）
とで燃料噴射を停止する時に、グループ２の２番気筒
（＃２）と３番気筒（＃３）とで減筒時補正係数（ＦＣ
Ｒ）による燃料増量を行い、グループ１の１番気筒（＃
１）と４番気筒（＃４）とに燃料を噴射する時には、減
筒時補正係数（ＦＣＲ）による燃料増量を伴わない通常
のデータによる通常の噴射時間とし、グループ２の２番
気筒（＃１）と３番気筒（＃３）とも通常の噴射時間
で、燃料噴射を行う。つまり、この実施例では、特定の
気筒の燃料噴射を２回に１回燃料噴射を停止させてい
る。

【００３３】言い換えれば、最高速度制限の条件の成立
時には、燃料の間引き噴射制御時に、燃料噴射を停止す
るグループ１の１番気筒（＃１）と４番気筒（＃４）と
について、減筒時補正係数（ＦＣＲ）による燃料増量を
行わず、且つ、全く燃料噴射を停止しないグループ２の
２番気筒（＃２）と３番気筒（＃３）とについては、グ
ループ１の１番気筒（＃１）と４番気筒（＃４）とが燃
料噴射を停止する時にだけ、減筒時補正係数（ＦＣＲ）
による燃料増量を行う。燃料噴射を停止する時にのみ、
燃料噴射を停止しない気筒で、減筒時補正係数（ＦＣ
Ｒ）で燃料増量を行わず、且つ、燃料噴射を停止しない
時には、全気筒で、通常の燃料の噴射時間で、燃料噴射
させる。よって、グループ１の１番気筒（＃１）と４番
気筒（＃４）とが燃料噴射を停止しない時は、全気筒が
減筒時補正係数（ＦＣＲ）による燃料増量を行わない。

【００３４】これにより、車両の最高速度制限時に、燃
料を徒に噴射させず、燃費を向上するとともに、触媒温
度の上昇を制限することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、車両の最高速度制御領域において各気筒
を燃料噴射パターンによって複数の気筒グループに分
け、燃料の間引き噴射制御される気筒には燃料噴射時に
減筒時補正係数によらない通常データによる燃料量を噴
射制御し、燃料の間引き噴射制御されない気筒には減筒
時補正係数による増加燃料を加味した燃料量を噴射制御
する制御手段を設けたことにより、燃料の間引き噴射制
御時に、燃料の噴射が停止される気筒グループの各気筒
には、減筒時補正係数による燃料増量を行わず、且つ、
全く燃料噴射を停止されない気筒グループの各気筒に
は、上述の気筒グループの各気筒に燃料噴射をする時に
だけ、減筒時補正係数による燃料増量を行わせ、高負荷
・高回転の運転時でも、燃費の悪化を防止するととも
に、触媒温度の上昇を抑制し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】噴射量制御装置のシステム構成図である。

【図２】噴射量制御のフローチャートである。

【図３】噴射量制御のタイムチャートである。

【図４】従来における噴射量制御のタイムチャートであ
る。

【符号の説明】

２内燃機関１６燃料噴射弁４４回転角センサ４８制御手段７０気筒判別部

【手続補正書】

【提出日】平成６年３月４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の最高速度制限の条件が成立すると
所定の気筒について燃料の間引き噴射制御をするととも
に、この燃料の間引き噴射制御時には減筒時補正係数に
よって燃料の増量制御を行う多気筒用の内燃機関の噴射
量制御装置において、車両の最高速度制御領域において
前記各気筒を燃料噴射パターンによって複数の気筒グル
ープに分け、燃料の間引き噴射制御される気筒には燃料
噴射時に前記減筒時補正係数によらない通常データによ
る燃料量を噴射制御し、燃料の間引き噴射制御されない
気筒には前記減筒時補正係数による増加燃料を加味した
燃料量を噴射制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る内燃機関の噴射量制御装置。