JPH0719773Y2 - 自動車用内装部品 - Google Patents
自動車用内装部品Info
- Publication number
- JPH0719773Y2 JPH0719773Y2 JP1990402438U JP40243890U JPH0719773Y2 JP H0719773 Y2 JPH0719773 Y2 JP H0719773Y2 JP 1990402438 U JP1990402438 U JP 1990402438U JP 40243890 U JP40243890 U JP 40243890U JP H0719773 Y2 JPH0719773 Y2 JP H0719773Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hard urethane
- core material
- urethane core
- skin material
- mold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
- B29C66/71—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the composition of the plastics material of the parts to be joined
Landscapes
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車用ドアトリム
等の自動車用内装部品に関し、特に、製品の軽量化を目
的として硬質ウレタン芯材を使用した自動車用内装部品
に関する。
等の自動車用内装部品に関し、特に、製品の軽量化を目
的として硬質ウレタン芯材を使用した自動車用内装部品
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車室内には各種内装部品が
装着されているが、これら内装部品の一般的な構成とし
ては、保形性ならびに車体パネルへの取付剛性を備えた
繊維板，樹脂板等を所要形状に成形してなる芯材と、こ
の芯材の表面側に緩衝性ならびに装飾性を備えた表皮材
との積層構造体が従来から知られている。
装着されているが、これら内装部品の一般的な構成とし
ては、保形性ならびに車体パネルへの取付剛性を備えた
繊維板，樹脂板等を所要形状に成形してなる芯材と、こ
の芯材の表面側に緩衝性ならびに装飾性を備えた表皮材
との積層構造体が従来から知られている。
【０００３】ところで、繊維板，樹脂板等を素材とする
芯材のもつ欠点として、重量がかさみ、製品の軽量化に
そぐわないという傾向があるとともに、成形性において
も満足のいくものではなく、複雑な曲面形状を備えた製
品には適応できないという問題点が指摘されている。
芯材のもつ欠点として、重量がかさみ、製品の軽量化に
そぐわないという傾向があるとともに、成形性において
も満足のいくものではなく、複雑な曲面形状を備えた製
品には適応できないという問題点が指摘されている。
【０００４】この対策として、ガラスマット等で補強し
た硬質ウレタン芯材を使用することにより、軽量化を促
進させるとともに、成形性を向上させることが提案かつ
実施されている。
た硬質ウレタン芯材を使用することにより、軽量化を促
進させるとともに、成形性を向上させることが提案かつ
実施されている。
【０００５】図６は硬質ウレタン芯材を使用した自動車
用ドアトリムの構成を示す断面図であり、この自動車用
ドアトリム１は、ガラスマット２を内層した硬質ウレタ
ン芯材３と、その表面側に積層接着されるポリウレタン
フォ―ム等のパッド材４、スラッシュ成形表皮等の表皮
材５とから大略構成されている。尚、パッド材４と表皮
材５との間には接着剤層Ａが介在している。
用ドアトリムの構成を示す断面図であり、この自動車用
ドアトリム１は、ガラスマット２を内層した硬質ウレタ
ン芯材３と、その表面側に積層接着されるポリウレタン
フォ―ム等のパッド材４、スラッシュ成形表皮等の表皮
材５とから大略構成されている。尚、パッド材４と表皮
材５との間には接着剤層Ａが介在している。
【０００６】上記構成の自動車用ドアトリム１の製造方
法について簡単に説明すると、まず図７に示すように、
発泡成形用下型６の型面に、接着剤をそれぞれの対向面
にコーティングした表皮材５並びにパッド材４，および
ガラスマット２をこの順序で積層載置した後、発泡成形
機７から硬質ウレタン樹脂液を注入し、この発泡成形用
下型６に対して発泡成形用上型８を閉鎖して、発泡成形
用上下型６，８間のキャビティ内で硬質ウレタン樹脂液
を所要形状にモ―ルド成形し、硬質ウレタン芯材３を形
成するとともに、表皮材５，パッド材４，硬質ウレタン
芯材３を一体化する。
法について簡単に説明すると、まず図７に示すように、
発泡成形用下型６の型面に、接着剤をそれぞれの対向面
にコーティングした表皮材５並びにパッド材４，および
ガラスマット２をこの順序で積層載置した後、発泡成形
機７から硬質ウレタン樹脂液を注入し、この発泡成形用
下型６に対して発泡成形用上型８を閉鎖して、発泡成形
用上下型６，８間のキャビティ内で硬質ウレタン樹脂液
を所要形状にモ―ルド成形し、硬質ウレタン芯材３を形
成するとともに、表皮材５，パッド材４，硬質ウレタン
芯材３を一体化する。
【０００７】その後、図８に示すように、表皮材５の周
縁巻込み部５ａを硬質ウレタン芯材３の裏面側に巻込み
接着して製作を完了するが、このとき、発泡成形用上型
８面にコ―ティングされているシリコン等の離型剤が硬
質ウレタン芯材３に付着しているため、硬質ウレタン芯
材３と表皮材５との間の接着性が悪く、通常、表皮材５
の周縁差込部５ａを巻込み固定する作業の前に、硬質ウ
レタン芯材３面にサンドペ―パ―による表面粗化作業や
プライマ―剤をコ―ティングする等のプライマ―処理が
必要となり、このプライマ―処理により、硬質ウレタン
芯材３と表皮材５の巻込み部５ａとの間の良好な接着性
を図るようにしているのが実情である。
縁巻込み部５ａを硬質ウレタン芯材３の裏面側に巻込み
接着して製作を完了するが、このとき、発泡成形用上型
８面にコ―ティングされているシリコン等の離型剤が硬
質ウレタン芯材３に付着しているため、硬質ウレタン芯
材３と表皮材５との間の接着性が悪く、通常、表皮材５
の周縁差込部５ａを巻込み固定する作業の前に、硬質ウ
レタン芯材３面にサンドペ―パ―による表面粗化作業や
プライマ―剤をコ―ティングする等のプライマ―処理が
必要となり、このプライマ―処理により、硬質ウレタン
芯材３と表皮材５の巻込み部５ａとの間の良好な接着性
を図るようにしているのが実情である。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】このように、従来で
は、所要形状にモ―ルド成形された硬質ウレタン芯材３
を使用した自動車用内装部品において、表皮材５の周縁
巻込み部５ａを巻込み接着する際、サンドペ―パ―によ
る粗化作業やプライマ―剤のコ―ティング作業等のプラ
イマ―処理工程を必要とする関係で、大幅なコストアッ
プならびに工数の増大を招くという欠点が指摘されてい
る。
は、所要形状にモ―ルド成形された硬質ウレタン芯材３
を使用した自動車用内装部品において、表皮材５の周縁
巻込み部５ａを巻込み接着する際、サンドペ―パ―によ
る粗化作業やプライマ―剤のコ―ティング作業等のプラ
イマ―処理工程を必要とする関係で、大幅なコストアッ
プならびに工数の増大を招くという欠点が指摘されてい
る。
【０００９】この考案は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、本考案の目的とするところは、モ―ルド成
形された硬質ウレタン芯材を使用した自動車用内装部品
において、表皮材の周縁巻込み部の接着作業において、
従来必要としていたプライマ―処理を廃止することによ
り、簡単かつ廉価に製作することを可能にした自動車用
内装部品を提供することにある。
れたもので、本考案の目的とするところは、モ―ルド成
形された硬質ウレタン芯材を使用した自動車用内装部品
において、表皮材の周縁巻込み部の接着作業において、
従来必要としていたプライマ―処理を廃止することによ
り、簡単かつ廉価に製作することを可能にした自動車用
内装部品を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この考案では、上記目的
を達成するため、所要形状にモ―ルド成形された硬質ウ
レタン芯材と、この硬質ウレタン芯材の成形時、表面に
一体貼着される表皮材とから構成され、上記表皮材の周
縁巻込み部を硬質ウレタン芯材の裏面周縁部に巻込み接
着された自動車用内装部品において、前記硬質ウレタン
芯材のモ―ルド成形時、硬質ウレタン芯材裏面に不織布
が一体貼着され、表皮材の周縁巻込み部が上記不織布を
介して、硬質ウレタン芯材裏面が接着固定されているこ
とを特徴とする。
を達成するため、所要形状にモ―ルド成形された硬質ウ
レタン芯材と、この硬質ウレタン芯材の成形時、表面に
一体貼着される表皮材とから構成され、上記表皮材の周
縁巻込み部を硬質ウレタン芯材の裏面周縁部に巻込み接
着された自動車用内装部品において、前記硬質ウレタン
芯材のモ―ルド成形時、硬質ウレタン芯材裏面に不織布
が一体貼着され、表皮材の周縁巻込み部が上記不織布を
介して、硬質ウレタン芯材裏面が接着固定されているこ
とを特徴とする。
【００１１】
【作用】以上の構成から明らかなように、表皮材の周縁
巻込み部は、不織布を介して硬質ウレタン芯材に接着固
定されるため、従来のように離型剤が付着した平滑な硬
質ウレタン面ではなく、良好な接着機能をもつ不織布に
対して表皮材の周縁端末部に接着されるため、プライマ
―処理を必要とせず、確実な接着強度が得られる。
巻込み部は、不織布を介して硬質ウレタン芯材に接着固
定されるため、従来のように離型剤が付着した平滑な硬
質ウレタン面ではなく、良好な接着機能をもつ不織布に
対して表皮材の周縁端末部に接着されるため、プライマ
―処理を必要とせず、確実な接着強度が得られる。
【００１２】さらに、金型と硬質ウレタン芯材との間に
は不織布が介挿されるため、発泡成形用金型面に硬質ウ
レタン芯材の離型性を促進させるための離型剤をコ―テ
ィングする工数が廃止できる。
は不織布が介挿されるため、発泡成形用金型面に硬質ウ
レタン芯材の離型性を促進させるための離型剤をコ―テ
ィングする工数が廃止できる。
【００１３】
【実施例】以下、本考案を図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は本考案を自動車用ドアトリムに適用
した実施例を示すドアトリムの構成を示す断面図、図２
ないし図５は同自動車用ドアトリムの製造工程を経時的
に説明する各断面図である。
した実施例を示すドアトリムの構成を示す断面図、図２
ないし図５は同自動車用ドアトリムの製造工程を経時的
に説明する各断面図である。
【００１５】まず、図１を基に本考案を適用した自動車
用ドアトリムの構成について説明する。
用ドアトリムの構成について説明する。
【００１６】図面において、自動車用ドアトリム１０
は、所要形状にモ―ルド成形された硬質ウレタン芯材１
１と、この硬質ウレタン芯材１１の表面側に積層される
クッション性を備えたポリウレタンフォ―ム等からなる
パッド材１２と、さらにその表面側に積層される良好な
表面感触を備えた表皮材１３とから大略構成されてい
る。
は、所要形状にモ―ルド成形された硬質ウレタン芯材１
１と、この硬質ウレタン芯材１１の表面側に積層される
クッション性を備えたポリウレタンフォ―ム等からなる
パッド材１２と、さらにその表面側に積層される良好な
表面感触を備えた表皮材１３とから大略構成されてい
る。
【００１７】さらに詳しくは、硬質ウレタン芯材１１
は、軽量化を促進させるとともに、優れた衝撃吸収性を
備えている一方、内部にガラスマット１４が内層されて
いるため、好ましい剛性，機械強度を備えている。
は、軽量化を促進させるとともに、優れた衝撃吸収性を
備えている一方、内部にガラスマット１４が内層されて
いるため、好ましい剛性，機械強度を備えている。
【００１８】そして、パッド材１２は、本実施例におい
ては、軟質ポリウレタンフォ―ム１５とその一面にラミ
ネ―トされたウレタンフィルム１６との積層体から構成
され、ウレタンフィルム１６は、硬質ウレタン芯材１１
のモ―ルド成形時、硬質ウレタン樹脂液が軟質ポリウレ
タンフォ―ム１５内に侵入するのをくい止めるバリヤと
して機能する。
ては、軟質ポリウレタンフォ―ム１５とその一面にラミ
ネ―トされたウレタンフィルム１６との積層体から構成
され、ウレタンフィルム１６は、硬質ウレタン芯材１１
のモ―ルド成形時、硬質ウレタン樹脂液が軟質ポリウレ
タンフォ―ム１５内に侵入するのをくい止めるバリヤと
して機能する。
【００１９】さらに、表皮材１３は、スラッシュ成形表
皮材が好ましく、本実施例においては、表面側にスラッ
シュスキン層１７，裏面側にスラッシュ発泡層１８を一
体化した２層構造のスラッシュ成形表皮材が使用されて
いる。尚、パッド材１２と表皮材１３との間には接着剤
層Ａが介在している。
皮材が好ましく、本実施例においては、表面側にスラッ
シュスキン層１７，裏面側にスラッシュ発泡層１８を一
体化した２層構造のスラッシュ成形表皮材が使用されて
いる。尚、パッド材１２と表皮材１３との間には接着剤
層Ａが介在している。
【００２０】このように、硬質ウレタン芯材１１，パッ
ド材１２，表皮材１３の積層体からなる自動車用ドアト
リム１０に加えて、本考案においては、硬質ウレタン芯
材１１の裏面に不織布１９が一体貼着されている。
ド材１２，表皮材１３の積層体からなる自動車用ドアト
リム１０に加えて、本考案においては、硬質ウレタン芯
材１１の裏面に不織布１９が一体貼着されている。
【００２１】さらに詳しくは、この不織布１９は、本実
施例においてはポリプロピレン繊維５０重量部とポリエ
ステル繊維５０重量部との混紡不織布からなり、その目
付け量は５０ｇ／ｍ 2であり、この不織布１９の片面に
は５０μｍのウレタンフィルム２０がラミネ―トされて
おり、硬質ウレタン芯材１１のモ―ルド成形時、この不
織布１９は硬質ウレタン芯材１１に対して一体貼着され
る。
施例においてはポリプロピレン繊維５０重量部とポリエ
ステル繊維５０重量部との混紡不織布からなり、その目
付け量は５０ｇ／ｍ 2であり、この不織布１９の片面に
は５０μｍのウレタンフィルム２０がラミネ―トされて
おり、硬質ウレタン芯材１１のモ―ルド成形時、この不
織布１９は硬質ウレタン芯材１１に対して一体貼着され
る。
【００２２】尚、ウレタンフィルム２０は、硬質ウレタ
ン樹脂液が不織布１９の繊維間隙から外部にしみ出すの
を防止するために使用されているが、不織布１９の目付
量を多く設定すれば、ウレタンフィルム２０を廃止して
も良く、また、不織布１９にＰＥ樹脂をゾルコーティン
グする等のバッキング処理を施しても良い。
ン樹脂液が不織布１９の繊維間隙から外部にしみ出すの
を防止するために使用されているが、不織布１９の目付
量を多く設定すれば、ウレタンフィルム２０を廃止して
も良く、また、不織布１９にＰＥ樹脂をゾルコーティン
グする等のバッキング処理を施しても良い。
【００２３】このように、本考案によるドアトリム１０
においては、硬質ウレタン芯材１１，パッド材１２，表
皮材１３に加えて、硬質ウレタン芯材１１裏面に不織布
１９を積層一体化した構成であるため、表皮材１３の周
縁巻き込み部１３ａを硬質ウレタン芯材１１裏面側に巻
込み接着する際、表皮材１３と硬質ウレタン芯材１１と
が直接接着されることがなく、不織布１９を介して接着
されるため、不織布１９の良好な接着特性が生かされ、
表皮材１３の周縁巻き込み部１３ａの巻込み接着作業が
簡単かつ迅速に行なわれる。
においては、硬質ウレタン芯材１１，パッド材１２，表
皮材１３に加えて、硬質ウレタン芯材１１裏面に不織布
１９を積層一体化した構成であるため、表皮材１３の周
縁巻き込み部１３ａを硬質ウレタン芯材１１裏面側に巻
込み接着する際、表皮材１３と硬質ウレタン芯材１１と
が直接接着されることがなく、不織布１９を介して接着
されるため、不織布１９の良好な接着特性が生かされ、
表皮材１３の周縁巻き込み部１３ａの巻込み接着作業が
簡単かつ迅速に行なわれる。
【００２４】このことは、従来必要としたプライマ―処
理が廃止できることから明らかである。
理が廃止できることから明らかである。
【００２５】次に、上記自動車用ドアトリム１０の製造
方法について図２ないし図５に基づいて簡単に説明す
る。
方法について図２ないし図５に基づいて簡単に説明す
る。
【００２６】まず、硬質ウレタン芯材１１の成形には、
図２に示す発泡成形用金型が使用される。
図２に示す発泡成形用金型が使用される。
【００２７】この発泡成形用金型は、発泡成形用下型２
１に対してヒンジ部２２を介して発泡成形用上型２３が
回動可能に取付けられた汎用の発泡成形用金型である。
１に対してヒンジ部２２を介して発泡成形用上型２３が
回動可能に取付けられた汎用の発泡成形用金型である。
【００２８】まず、発泡成形用下型２１の型面に順次、
表皮材１３，パッド材１２，ガラスマット１４を積層載
置した後、発泡成形機２４のノズルから硬質ウレタン樹
脂液２５を注入する。
表皮材１３，パッド材１２，ガラスマット１４を積層載
置した後、発泡成形機２４のノズルから硬質ウレタン樹
脂液２５を注入する。
【００２９】このとき、表皮材１３とパッド材１２のそ
れぞれの対向面には予じめ接着剤層Ａがコーティング等
により形成されている。
れぞれの対向面には予じめ接着剤層Ａがコーティング等
により形成されている。
【００３０】一方、発泡成形用上型２３の型面には、図
示するように不織布１９が、ウレタンフィルム２０を外
面に向けてセットされている。
示するように不織布１９が、ウレタンフィルム２０を外
面に向けてセットされている。
【００３１】そして、図３に示すように、発泡成形用下
型２１に対して発泡成形用上型２３を閉鎖して、上下型
２１，２３内のキャビティ内で硬質ウレタン樹脂液２５
をモ―ルド成形して、硬質ウレタン芯材１１を所要形状
に成形するとともに、硬質ウレタン芯材１１の表面側に
パッド材１２，表皮材１３を積層一体化するとともに、
硬質ウレタン芯材１１の裏面側に不織布１９を貼着す
る。
型２１に対して発泡成形用上型２３を閉鎖して、上下型
２１，２３内のキャビティ内で硬質ウレタン樹脂液２５
をモ―ルド成形して、硬質ウレタン芯材１１を所要形状
に成形するとともに、硬質ウレタン芯材１１の表面側に
パッド材１２，表皮材１３を積層一体化するとともに、
硬質ウレタン芯材１１の裏面側に不織布１９を貼着す
る。
【００３２】その後、発泡成形用上型２３を開放して、
発泡成形用金型から成形品を取り出した後、図４に示す
ように、スプレ―ガン２６により接着剤２７を製品の裏
面周縁に位置する不織布１９面上に塗布した後、表皮材
１３の周縁巻込み部１３ａを矢印方向に巻込み、図５に
示すように、表皮材１３の周縁巻込み部１３ａを折り返
し接着してドアトリム１０の製造を完了する。
発泡成形用金型から成形品を取り出した後、図４に示す
ように、スプレ―ガン２６により接着剤２７を製品の裏
面周縁に位置する不織布１９面上に塗布した後、表皮材
１３の周縁巻込み部１３ａを矢印方向に巻込み、図５に
示すように、表皮材１３の周縁巻込み部１３ａを折り返
し接着してドアトリム１０の製造を完了する。
【００３３】このように本考案による自動車用ドアトリ
ム１０によれば、図５に示すように、表皮材１３の周縁
巻込み部１３ａは、アンカー効果が期待できる接着性の
良好な不織布１９に接着されるという構成であるため、
従来のプライマ―処理工程が廃止でき、サンドペ―パ―
やプライマ―剤等の部材を削減できるとともに、工数を
短縮化できるという有利さがある。
ム１０によれば、図５に示すように、表皮材１３の周縁
巻込み部１３ａは、アンカー効果が期待できる接着性の
良好な不織布１９に接着されるという構成であるため、
従来のプライマ―処理工程が廃止でき、サンドペ―パ―
やプライマ―剤等の部材を削減できるとともに、工数を
短縮化できるという有利さがある。
【００３４】さらに、従来離型剤を塗布していた発泡成
形用上型２３の型面は不織布１９を添設するため、硬質
ウレタン樹脂液２５と接触しないため、シリコン樹脂等
の離型剤の塗布工数も廃止できるという有利さもある。
形用上型２３の型面は不織布１９を添設するため、硬質
ウレタン樹脂液２５と接触しないため、シリコン樹脂等
の離型剤の塗布工数も廃止できるという有利さもある。
【００３５】
【考案の効果】以上説明した通り、本考案による自動車
用内装部品は、以下に記載する格別の作用効果を有す
る。
用内装部品は、以下に記載する格別の作用効果を有す
る。
【００３６】（１）本考案によれば、モ―ルド成形時、
金型に設置された不織布を硬質ウレタン芯材の裏面に一
体貼着し、表皮材の周縁端末部分の巻込み部は、不織布
を介して硬質ウレタン芯材の裏面側に巻込み接着される
ため、従来の硬質ウレタン芯材に対するプライマ―処理
を行なうことなく、表皮材の周縁巻き込み部を良好に接
着固定できるため、従来のプライマ―処理工程が廃止で
き、大幅なコストダウンを招来するという効果を有す
る。
金型に設置された不織布を硬質ウレタン芯材の裏面に一
体貼着し、表皮材の周縁端末部分の巻込み部は、不織布
を介して硬質ウレタン芯材の裏面側に巻込み接着される
ため、従来の硬質ウレタン芯材に対するプライマ―処理
を行なうことなく、表皮材の周縁巻き込み部を良好に接
着固定できるため、従来のプライマ―処理工程が廃止で
き、大幅なコストダウンを招来するという効果を有す
る。
【００３７】（２）本考案によれば、発泡成形用金型に
セットした不織布により硬質ウレタン芯材と金型とが直
接接触しないため、発泡成形金型に離型剤を塗布する工
程が省け、さらに製造工数を短縮化できるという効果を
有する。
セットした不織布により硬質ウレタン芯材と金型とが直
接接触しないため、発泡成形金型に離型剤を塗布する工
程が省け、さらに製造工数を短縮化できるという効果を
有する。
【図１】この考案を適用した自動車用ドアトリムの構成
を示す断面図。
を示す断面図。
【図２】図１に示すドアトリムの製造工程の一工程を示
すもので、発泡成形用金型に各種材料をセットする材料
のセット工程を示す断面図。
すもので、発泡成形用金型に各種材料をセットする材料
のセット工程を示す断面図。
【図３】図１に示すドアトリムの製造工程の一工程を示
すもので、発泡成形工程を示す断面図。
すもので、発泡成形工程を示す断面図。
【図４】図１に示すドアトリムの製造工程の一工程を示
すもので、接着剤の塗布工程を示す断面図。
すもので、接着剤の塗布工程を示す断面図。
【図５】図１に示すドアトリムの製造工程の一工程を示
すもので、表皮材の周縁端末部を巻込み接着する工程を
示す断面図。
すもので、表皮材の周縁端末部を巻込み接着する工程を
示す断面図。
【図６】従来の自動車用ドアトリムの構成を示す断面
図。
図。
【図７】従来の自動車用ドアトリムのモ―ルド成形工程
を示す断面図。
を示す断面図。
【図８】従来の自動車用ドアトリムの端末処理工程を示
す断面図。
す断面図。
【符号の説明】 １０ 自動車用ドアトリム １１ 硬質ウレタン芯材 １２ パッド材 １３ 表皮材 １４ ガラスマット １５ 軟質ポリウレタンフォ―ム １６ ウレタンフィルム １９ 不織布 ２０ ウレタンフィルム ２１ 発泡成形用下型 ２３ 発泡成形用上型 ２４ 発泡成形機 ２５ 硬質ウレタン樹脂液 ２６ スプレ―ガン ２７ 接着剤
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:04 Ｂ２９Ｌ 31:58
Claims (1)
- 【請求項１】所要形状にモ―ルド成形された硬質ウレタ
ン芯材（１１）と、この硬質ウレタン芯材（１１）の成
形時、表面に一体貼着される表皮材（１３）とから構成
され、上記表皮材（１３）の周縁巻込み部（１３ａ）を
硬質ウレタン芯材（１１）の裏面周縁部に巻込み接着さ
れた自動車用内装部品において、前記硬質ウレタン芯材
（１１）のモ―ルド成形時、硬質ウレタン芯材（１１）
裏面に不織布（１９）が一体貼着され、表皮材（１３）
の周縁巻込み部（１３ａ）が上記不織布（１９）を介し
て、硬質ウレタン芯材（１１）裏面に接着固定されてい
ることを特徴とする自動車用内装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990402438U JPH0719773Y2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車用内装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990402438U JPH0719773Y2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車用内装部品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH067920U JPH067920U (ja) | 1994-02-01 |
| JPH0719773Y2 true JPH0719773Y2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=18512259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990402438U Expired - Lifetime JPH0719773Y2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車用内装部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719773Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP1990402438U patent/JPH0719773Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH067920U (ja) | 1994-02-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960112 |