JPH07195952A - プロペラシャフトの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両衝突時以外の不意な外力により、プロペ
ラシャフトが車両から脱落することを防止するプロペラ
シャフトの支持構造を提供する。 【構成】 ブラケット１４よりもプロペラシャフト１１
の軸線方向での後方位置で、ブラケット１４の端部と前
記所定量未満の間隔をあけて対向するストッパ２８が、
プロペラシャフト１１に半径方向に突出して設けられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両に使用されてい
るプロペラシャフトの支持構造に関し、特に衝突荷重を
受けた場合にプロペラシャフトの支持を容易に外すよう
に構成された支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体は、衝突時の荷重を変形に
よって吸収して搭乗車を保護するように構成されてい
る。例えば、ＦＲ車（フロントエンジン・リヤドライブ
車）のように、車両前方側のパワープラントと後輪駆動
軸とを連結するプロペラシャフトが、車体の前後方向に
沿って配置されている構造では、衝突時にこのプロペラ
シャフトが突っ張ってしまって衝撃の吸収度合いを低下
させてしまう。このような不都合を解消するために、従
来では、プロペラシャフトの中間の支持部を衝突時の荷
重によって車体から離脱させるように構成している。

【０００３】この一例が実開平４−４６９２５号公報に
記載されている。これを簡単に説明すると、図３におい
てプロペラシャフト１の中間部には、ラバーマウント２
によって保持した軸受３が嵌合しており、またそのラバ
ーマウント２はブラケット４の内周部に取り付けられて
いる。このラバーマウント２は、プロペラシャフト１の
軸線方向および半径方向の移動を許容した状態でプロペ
ラシャフト１を支持するためのものであり、例えば図３
に示すように、ゴム製のスリーブを二つ折りした二重の
環状部材として構成されており、その内周部に軸受３が
取り付けられ、またその外周部でブラケット４に固定さ
れている。したがってラバーマウント２の一部はプロペ
ラシャフト１の軸線方向に沿って車体の前方側に突出し
ている。一方、プロペラシャフト１には、そのラバーマ
ウント２の外径以上の外径ストッパープレート５が取り
付けられている。さらにブラケット４を車体に固定する
ためのボルト６を挿入する取付孔７は、切欠き部８によ
って車体の前方側に開いた孔として形成されている。

【０００４】したがって上記従来の構造において、衝突
荷重がプロペラシャフト１に作用すると、ラバーマウン
ト２の変形によってプロペラシャフト１が車体の後方側
に移動する。それに伴ってストッパープレート５がラバ
ーマウント２に接触し、これを変形させつつ更に移動
し、ついにはストッパープレート５がブラケット４に接
触する。この時点でブラケット４にはプロペラシャフト
１から衝突に伴う荷重が作用し、その結果、前記取付孔
７が前記切欠き部８から開いてボルト６から外れ、プロ
ペラシャフト１が車体から離脱する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、ブラケット４の取付孔７に切欠き部８を
設けてあるため、車両が轍路、雪路等の不整地路を走行
し、ブラケット４に路面の凹凸が接触した場合、ブラケ
ット４がラバーマウント２を車体の後方側に撓ませ、ボ
ルト６が切欠き部８を押し広げ取付孔７から容易に脱落
する可能性がある。すなわち、車両の衝突時以外の不意
な外力がブラケットに作用すると、車両からプロペラシ
ャフトが脱落してしまうおそれがある。

【０００６】この発明は、上記の事情を背景としてなさ
れたもので、車両衝突時以外の不意な外力によりプロペ
ラシャフトが車両から脱落することを防止するプロペラ
シャフトの支持構造を提供することを目的とするもので
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、駆動力を伝達するプロペラシャフト
の中間部がラバーマウントで保持した軸受によって回転
自在に支持され、かつそのラバーマウントが車体に固定
されるブラケットによって保持されるとともに、前記ブ
ラケットが前記プロペラシャフトの後退に伴い所定量後
退すると車体から脱落するよう構成されたプロペラシャ
フトの支持構造において、前記ブラケットよりもプロペ
ラシャフトの軸線方向での後方位置で、前記ブラケット
の端部と前記所定量未満の間隔をあけて対向するストッ
パが、前記プロペラシャフトに、半径方向に突出して設
けられていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】この発明の支持構造によれば、プロペラシャフ
トの後退を伴わずに、ブラケットが所定量未満（一定
量）後退すると、ブラケットが前記プロペラシャフトに
設けられたストッパに当接することにより、前記ブラケ
ットはそれ以上後退することはない。この場合のブラケ
ットの後退移動量は、車体から外れるために必要な移動
量より少ないから、ブラケットおよびプロペラシャフト
が車体から脱落することが防止される。また、一方、車
両衝突時にはプロペラシャフトが後退すると同時に、ブ
ラケットも後退しこれらが車体から脱落するために、衝
突荷重を吸収することができる。

【０００９】

【実施例】つぎに、この発明の一実施例を図面を参照し
て説明する。図１において、ここに示す例は、フロント
側の軸１０とこれに連結された中間軸１１とを有するプ
ロペラシャフト１２のセンターサポート１３の例であ
り、車体（図示せず）に固定されるブラケット１４の内
周部には、円筒状をなすスリーブ１５が溶接などの手段
によって固定されており、このスリーブ１５の内周側に
ゴムなどの弾性材料からなるラバーマウント１６が保持
されている。このラバーマウント１６は、半径方向およ
び軸線方向の両方向への弾性的な変位を行ない得るよう
に、二重の環状に形成されており、その外周部に取り付
けた金属リング１７をスリーブ１５の内周面に固定する
ことによりブラケット１４に保持されている。また、ラ
バーマウント１６の内周部にはベアリングケース１８が
取り付けられており、前記中間軸１１の外周部に嵌合さ
せた軸受１９がこのベアリングケース１８の内周部に嵌
合させられて保持されている。

【００１０】前記フロント側の軸１０と中間軸１１と
は、それぞれの端部に形成したフランジ２０，２１を対
向させ、かつそれらのフランジ２０，２１をボルト２２
およびナット２３で締結して連結されている。そして前
記スリーブ１５のうちこれらのフランジ２０，２１側の
端部、すなわち車両の前方側（図１の左側）の端部に
は、突出部である環状部材２４が圧入などの手段によっ
て取り付けられている。この環状部材２４は、ある程度
の軸線方向の長さを有しており、その図１での右側の端
部に、ラバーマウント１６のフランジ部を挟んでスリー
ブ１５の段部に当接し、図１の右方向にそれ以上には移
動しないようになっている。またこの環状部材２４の車
両前方側の端部は、前記ラバーマウント１６よりもプロ
ペラシャフト１２の軸線方向に突出しており、かつこの
端部の外径は、前記フランジ２０，２１を締結している
ナット２３の最外周部を結んだ円の直径以下に設定され
ている。すなわちこの実施例ではこれらのナット２３が
前部ストッパ部を形成している。ここでブラケット１４
には、左右方向（車体の前後方向に対し左右方向）に突
出したフランジ部（図示せず）が一体的に形成されてお
り、前記フランジに、車体に固定するためのボルト２５
を挿入するための取付孔２６が切欠き部２７によって車
体の前方側に開いた孔として形成される。

【００１１】また、この実施例では、中間軸１１の軸線
方向後方（ブラケット１４の図１右側）に、ブラケット
１４（スリーブ１５）の端部が突出して形成されるとと
もに、このスリーブ１５の端部と対向する後部ストッパ
部２８が中間軸１１に嵌着等の手段によって半径方向に
突出して設けられている。そして前記スリーブ１５の端
部と後部ストッパ部２８との間隔δは、ボルト２５とブ
ラケット１４の車両前方の先端までの間隔αより狭い寸
法に設定されている。

【００１２】つぎに、上記のように構成されたこの実施
例の動作を説明する。プロペラシャフト１２は軸受１９
によって支持されているために回転自在であり、また一
般の走行中にバンプやリバウンド、あるいは急制動や急
発進が生じた場合、プロペラシャフト１２はラバーマウ
ント１６の弾性的な変形により半径方向および軸線方向
の動きが許容される。

【００１３】そこで、車両の衝突などによりプロペラシ
ャフト１２に前方から荷重が作用した場合、プロペラシ
ャフト１２はラバーマウント１６の変形を伴って大きく
車両後方に向けて移動する。すると後部ストッパ部２８
はプロペラシャフト１２とともに後方に向けて移動す
る。すなわち、後部ストッパ部２８はブラケット１４
（スリーブ１５）に当接しないで、前部ストッパ部２３
は環状部材２４に当接する。したがって、ブラケット１
４が車体から脱落し、車体の変形による衝突エネルギの
吸収を効果的に生じさせることができる。

【００１４】一方、車両が轍路、雪路等の不整地路を走
行し、例えばブラケット１４に路面の凹凸が接触し、ブ
ラケット１４のみが車両後方に向けて移動した場合、ブ
ラケット１４（スリーブ１５）の端部と後部ストッパ部
２８とが当接することによって、ブラケット１４は距離
δしか変位しない。ここでブラケット１４は、距離α以
上変位しないと車両から脱落しないため、ブラケット１
４が車両から脱落することはない。

【００１５】すなわち、車両衝突時にはブラケット１４
が車体から脱落し、車体の変形による衝突エネルギの吸
収を効果的に生じさせることができるとともに、車両衝
突時以外に不意の外力がブラケット１４に作用しても、
ブラケット１４が車両から脱落することはない。

【００１６】なおこの発明は上記の実施例に限定されな
いのであって、図２に示すように構成してもよい。すな
わち図２に示す例は、スリーブ１５の端部を、中間軸１
１の軸線方向後方（図２ではブラケット１４の右側）に
設けられたボルト２９に距離δの間隔で対向するように
突出させて形成してもよい。すなわち、この実施例にお
いてはボルト２９が後部ストッパ部を形成している。ま
た、この実施例では、ブラケット１４のうち前端側の部
分の寸法が小さくなっていてここが脆弱部とされてお
り、さらにこの脆弱部に破断を助長するための切欠部２
７が形成されており、所定以上の荷重でこの切欠き部２
７から破断することにより、ブラケット１４が車体から
外れ、図１に示す実施例と同様に動作する。したがって
図２に示す構成であっても、車両衝突時にはブラケット
１４が車体から脱落するが、車両衝突時以外の外力がブ
ラケット１４に作用してもブラケット１４は後部ストッ
パ部によって移動が止められ、車両から脱落することは
ない。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の支持構造
によれば、プロペラシャフトに設けられた後部ストッパ
部と、この後部ストッパ部に当接するスリーブをプロペ
ラシャフトの軸線の後方にブラケットと実質的に一体に
設けることにより、車両衝突時には、ブラケットが車両
から脱落することによって、衝突荷重を吸収することが
できるとともに、ブラケットに不意な外力が作用した場
合においてはブラケットが車両から脱落することがな
い。また、後部ストッパ部車両後方からの飛び石等から
ラバーマウントを保護する機能をもあわせて持つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】この発明の他の実施例を示す断面図である。

【図３】従来のプロペラシャフトの支持構造の一例を示
す模式図である。

【符号の説明】

１２ プロペラシャフト １３ センターサポート １４ ブラケット １５ スリーブ １６ ラバーマウント １９ 軸受 ２３ ナット（前部ストッパ） ２４ 環状部材 ２８ 後部ストッパ ２９ ボルト（後部ストッパ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動力を伝達するプロペラシャフトの中
   間部がラバーマウントで保持した軸受によって回転自在
   に支持され、かつそのラバーマウントが車体に固定され
   るブラケットによって保持されるとともに、前記ブラケ
   ットが前記プロペラシャフトの後退に伴い所定量後退す
   ると車体から脱落するよう構成されたプロペラシャフト
   の支持構造において、 前記ブラケットよりもプロペラシャフトの軸線方向での
   後方位置で、前記ブラケットの端部と前記所定量未満の
   間隔をあけて対向するストッパが、前記プロペラシャフ
   トに、半径方向に突出して設けられていることを特徴と
   するプロペラシャフトの支持構造。