JPH0719040A

JPH0719040A - 車両用排気温度調整装置

Info

Publication number: JPH0719040A
Application number: JP18719593A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Shichi; 弘章志知
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-06-30
Filing date: 1993-06-30
Publication date: 1995-01-20
Anticipated expiration: 2015-12-04
Also published as: JP3114780B2

Abstract

(57)【要約】【目的】排気温度が最適な温度となるように制御する
ことによりエンジンの燃焼状態を安定化して高出力を得
ることを可能とする。【構成】雪上車１のフード２内へ外気を導入するベン
チレータ１１と、ベンチレータ１１による導入外気量を
調節する開閉弁１０と、開閉弁１０を駆動する開閉弁コ
ントローラ２２と、開閉弁１０の開度を検出する開度セ
ンサ２９と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数
ピックアップ２６と、チャンバ８の排気温度を検出する
排気温センサ２７と、外気温度を検出する外気温センサ
２８と、種々のエンジン回転数，排気温度及び外気温度
に対応して予め設定された開閉弁１０の開度を記憶した
マップと、最適な排気温度となるように開閉弁コントロ
ーラ２２により開閉弁１０の開度を調整させる電子制御
ユニット２４とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用排気温度調整装
置に係り、特に、雪上車に搭載された２サイクルエンジ
ンの排気温度を最適温度に制御する場合に好適な車両用
排気温度調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、雪上車に搭載される２サイクル
エンジンは、図１２に示す如く、シリンダ部１００，ク
ランクケース部１０１，キャブレタ１０２，エアクリー
ナ１０３等から構成されており、当該２サイクルエンジ
ンを構成するシリンダ部１００のエキゾーストポート
（図示略）には、膨張部１０４・チャンバ１０５・絞り
部１０６を有する排気管１０７が接続されている。この
場合、２サイクルエンジンは、所定箇所に外気導入用の
開口部を有するフードに覆われた状態で雪上車の車体前
方部側に配置されている。

【０００３】図１３は、排気圧力とチャンバの圧力振動
（排気パルス，負圧パルス，絞りによる反射パルス）と
の関係を示す図であり、図中符号「ＥＯ」はエキゾース
トポートが開状態、符号「ＳＯ」は掃気弁が開状態、符
号「ＢＤＣ」は下死点、符号「ＴＤＣ」は上死点、符号
「ＥＣ」はエキゾーストポートが閉状態、符号「ＳＣ」
は掃気弁が閉状態にあることを示している。図１３に示
す如く反射パルスが「ＥＣ」の直前にある場合には、キ
ャブレタ１０２からシリンダ部１００に対する空気混合
燃料の充填効率が高く、高出力を得ることが可能であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術にあっては、エンジンの燃焼状態に応じて決
まる排気温度に合せてチャンバの形状やエキゾーストポ
ートの開閉タイミングを決定していたため、特定のエン
ジン回転域でしかチャンバ効果を得ることができず、エ
ンジン出力が低下するという問題があった。また、従来
技術では、雪上車のエンジン及びチャンバを覆うフード
の所定箇所に単に外気導入用の開口部を設けただけの構
造的であるため、雪上車の車速や外気温度等が原因でフ
ード内部の温度が変化し、これに伴い排気温度が変化し
て高くなり過ぎたり逆に低くなり過ぎたりする結果、設
定した同調回転数でチャンバ効果を得ることができず、
エンジン出力が低下するという問題があった。例えば、
図１４及び図１５に示す如く、排気温度が高い場合や逆
に排気温度が低い場合には、チャンバ内を伝播する圧力
波の速度も変化し、同調回転数で反射パルスが「ＥＣ」
の直前からずれるため、エンジン出力が低下する原因と
なっていた。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、排気温度が最適な温度となるように制御
することによりエンジンの燃焼状態を安定化して高出力
を得ることを可能とした車両用排気温度調整装置の提供
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両に搭載さ
れた２サイクルエンジン及び排気管等を覆うフードに配
設され当該フード内へ外気を導入するベンチレータと、
該ベンチレータ内に配設され当該ベンチレータによる導
入外気量を調節する開閉弁と、該開閉弁を駆動する開閉
弁駆動手段と、エンジン回転数を検出する回転数検出手
段と、前記排気管内の排気温度を検出する排気温検出手
段と、前記ベンチレータによる導入外気の温度を検出す
る外気温検出手段と、種々のエンジン回転数，排気温度
及び外気温度毎に対応して予め設定された前記開閉弁の
最適開度を記憶した記憶手段とを備え、前記各検出手段
により検出されたエンジン回転数，排気温度及び外気温
度に対応する前記開閉弁の最適開度を前記記憶手段から
読出す最適開度読出機能，及び前記開閉弁開度検出手段
により検出された前記開閉弁の開度が前記最適開度とな
るように前記開閉弁駆動手段の動作を制御する開閉弁制
御機能を有する制御手段を具備する構成としている。こ
れにより、前述した目的を達成しようとするものであ
る。

【０００７】

【作用】本発明によれば、車両の走行時において、回転
数検出手段によりエンジン回転数が検出され、排気温検
出手段により排気管内の排気温度が検出され、外気温検
出手段によりベンチレータの導入外気温度が検出される
と、制御手段は、検出されたエンジン回転数，排気温
度，外気温度に対応した開閉弁の最適開度を記憶手段か
ら読出す。そして、制御手段は、開閉弁駆動手段の動作
を制御することにより、ベンチレータの開閉弁の開度が
最適開度となるように制御する。即ち、車両のフードに
配設した外気導入用のベンチレータ内の開閉弁の開度を
各エンジン回転数，排気温度及び外気温度に対応した最
適開度となるように制御するため、車両外部からフード
内へ導入する外気量を的確に調整することが可能とな
り、これにより排気管内部の排気温度が最適な温度とな
るように制御することが可能となる。この結果、エンジ
ンの燃焼状態を安定化することが可能となり、エンジン
出力の向上を図ることが可能となる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の車両用排気温度調整装置を適
用してなる第１実施例及び第２実施例を図面に基づいて
説明する。

【０００９】（１）第１実施例。先ず、本第１実施例における雪上車の要部の構成を図２
に基づき説明すると、雪上車１の前方部を覆うフード２
の内部には、シリンダ部３，クランクケース部４，キャ
ブレタ５，エアクリーナ６を有する２サイクルエンジン
７と，略くの字状に屈曲状態に配置されたチャンバ８
と，セカンドマフラ９とが装備されると共に、更に開閉
弁コントローラ２２（図１参照）により開閉される開閉
弁１０を有するベンチレータ１１とが装備されている。
図中符号１２は雪上車駆動用のキャタピラ、符号１３は
雪上（氷上）滑走用のスキー、符号１４は風帽、符号１
５は操縦ハンドルを示す。

【００１０】シリンダ部３の排気ポート（図示略）に
は、チャンバ８が連結されると共に、更にチャンバ８に
は、セカンドマフラ９が連結されており、シリンダ部３
で発生した排気ガスをチャンバ８及びセカンドマフラ９
を介して、フード２の下方部に配設された排気孔２ｂか
ら雪上車外部へ排気するようになっている。

【００１１】ベンチレータ１１は、図３に示す如く、長
手方向中央部分の断面形状が円形状に形成されると共
に、フード２の前方側上面部に形成された開口部２ａに
開口した車外側開口部１１ａと，チャンバ８の屈曲部分
外周側に開口した車内側開口部１１ｂとを備えており、
車外からフード２内部へ外気を導入するようになってい
る。ベンチレータ１１内部の長手方向中央部分には、ベ
ンチレータ１１の内周部と嵌合する円形状の開閉弁１０
がその直径部分にネジ１７，１８により固定された取付
軸１６を介して配設されている。

【００１２】開閉弁１０の取付軸１６は、図４に示す如
く、ナット１９を介して支持部材２０に固定されると共
に、支持部材２０には、ワイヤ２１が接続されており、
ワイヤ２１は、開閉弁コントローラ２２の回動部材２３
に対し巻取り／繰出し自在に接続されている。開閉弁コ
ントローラ２２は、電子制御ユニット２４から配線２５
を介して出力される開閉指令に基づき、回動部材２３を
所定方向へ回動してワイヤ２１の巻取り／繰出しを行う
ことにより、ベンチレータ１１内部における開閉弁１０
の開閉を行うようになっている。

【００１３】クランクケース部４には、エンジン回転数
を検出するエンジン回転数ピックアップ２６が配設さ
れ、チャンバ８の内部には、排気温度を検出する排気温
センサ２７が配設され、ベンチレータ１１の内部には、
吸気温度を検出する吸気温センサ２８及び開閉弁１０の
開度を検出する開度センサ２９が配設されている。

【００１４】次に、本第１実施例におけるエンジン，チ
ャンバ及びベンチレータ回りの制御系の構成を図１に基
づき説明すると、エンジン回転数ピックアップ２６は、
検出したエンジン回転数に対応した信号を、排気温セン
サ２７は、検出したチャンバ８内部の排気温度に対応し
た信号を、吸気温センサ２８は、検出したベンチレータ
１１内部の吸気温度に対応した信号を、開度センサ２９
は、検出したベンチレータ１１の開閉弁１０の開度に対
応した信号を、電子制御ユニット２４へ各々供給するよ
うになっている。

【００１５】電子制御ユニット２４は、各エンジン回転
数，各排気温度，各吸気温度に適合するベンチレータ１
１の開閉弁１０の最適開度に関するデータをマップ（記
憶手段）に予め記憶しており、雪上車走行時に検出した
エンジン回転数，排気温度，吸気温度に適合する開閉弁
１０の最適開度をマップから読出し、最適開度に対応し
た指令信号を開閉弁コントローラ２２へ出力するように
なっている。これに伴い、開閉弁コントローラ２２は、
ベンチレータ１１の開閉弁１０の開度が最適開度となる
ように調整するようになっている。これにより、チャン
バ８内部が最適な排気温度となるように制御されるよう
になっている。

【００１６】ここで、図５は、雪上車のベンチレータを
全開状態，開度１／２状態，全閉状態とした場合の各回
転数における排気温度及びエンジン出力（ＰＳ）特性を
示す図であり、ベンチレータを全開状態で走行した時の
出力ピークは８５００［ｒｐｍ］（同調回転数）となり
排気温度は比較的低く、ベンチレータを開度１／２状態
で走行した時の出力ピークは８０００［ｒｐｍ］に低下
し排気温度は全体的に高くなり、ベンチレータを全閉状
態で走行した時の出力ピークは更に７５００［ｒｐｍ］
に低下し排気温度は更に全体的に高くなることを示して
いる。

【００１７】従って、本第１実施例では、ベンチレータ
１１の開閉弁１０の開度を各エンジン回転数毎に設定変
更することにより、図中太実線で示すような排気温度及
びエンジン出力特性を得るようになっている。即ち、ベ
ンチレータ１１の開閉弁１０の開度を制御して雪上車外
部からフード２内部へ導入する外気を調整し、チャンバ
８の排気温度が各エンジン回転数において最適温度とな
るように調節することにより、キャブレタ５からシリン
ダ部３に対する空気混合燃料の充填効率を高め、エンジ
ン７から高出力を得るようになっている。

【００１８】次に、上記の如く構成した本第１実施例の
作用を説明する。

【００１９】雪上車１の走行時において、エンジンの駆
動に伴いシリンダ部３で発生した排気ガスは、チャンバ
８及びセカンドマフラ９を通り排気孔２ｂから車外へ排
気される。この時、エンジン回転数ピックアップ２６に
よりエンジン回転数が検出され、排気温センサ２７によ
りチャンバ８内部の排気温度が検出され、吸気温センサ
２８によりベンチレータ１１内部の吸気温度が検出さ
れ、開度センサ２９によりベンチレータ１１の開閉弁１
０の開度が検出され、各検出信号が電子制御ユニット２
４へ各々供給される。

【００２０】電子制御ユニット２４は、雪上車走行時の
エンジン回転数，排気温度，吸気温度に適合するベンチ
レータ１１の開閉弁１０の最適開度をマップから読出
し、最適開度に対応した指令信号を開閉弁コントローラ
２２へ出力する。これにより、開閉弁コントローラ２２
は、回動部材２３を所定方向へ回動してワイヤ２１の巻
取り／繰出しを適宜行うことにより、支持部材２０及び
取付軸１６を介して開閉弁１０の開度が最適開度となる
ように調整する。

【００２１】これにより、雪上車外部からは、ベンチレ
ータ１１の開閉弁１０の最適開度に応じた量の外気がチ
ャンバ８側へ導入されるため、チャンバ８の排気温度を
当該エンジン回転数において最適な排気温度となるよう
に制御することが可能となる。

【００２２】この場合、図６は、本第１実施例によるベ
ンチレータ付チャンバを使用した場合と，従来例による
エンジン高回転型チャンバ及びエンジン低回転型チャン
バを使用した場合とにおけるエンジン回転数とエンジン
出力との関係を示す特性図であり、従来例では特定のエ
ンジン回転域においてのみ高出力が得られるだけだが、
本第１実施例では幅広いエンジン回転域において高出力
を得ることができることが判明する。

【００２３】上述したように、本第１実施例によれば、
ベンチレータ１１の開閉弁１０の開度を各エンジン回転
数に応じて制御することにより、雪上車外部からフード
２内へ導入する外気量を的確に調整し、チャンバ８の排
気温度が最適な温度となるように制御するため、キャブ
レタ５からシリンダ部３に対する空気混合燃料の充填効
率が高まり、これによってエンジンの燃焼状態を安定化
することが可能となり、この結果、エンジン出力を従来
より向上させることが可能となる。また、幅広いエンジ
ン回転域で、チャンバ８内において適正な圧力振動が得
られるというチャンバ効果を発揮させることが可能とな
る。更に、従来の如く高価な可変バルブを使用しなくと
も可変バルブ使用時と同等以上の性能を発揮できるた
め、コストの低減を図ることも可能となる。

【００２４】この場合、本第１実施例では、ベンチレー
タ１１の形状を図３に示す形状とすると共に，開閉弁１
０の平面形状を円形状としたが、例えば図７に示す如
く、ベンチレータ３１の断面形状を矩形状とすると共
に，開閉弁３２の平面形状を矩形状とし，開閉弁３２の
上端部を開閉弁コントローラにより回転される取付軸３
３に固定してもよい。また、例えば図８に示す如く、ベ
ンチレータ３４の断面形状を矩形状とすると共に，開閉
弁３５の平面形状を矩形状とし，開閉弁３５の長手方向
中央部分を開閉弁コントローラにより回転される取付軸
３６に固定してもよい。

【００２５】また、本第１実施例では、チャンバ８の外
周部に複数の熱線ヒータを所定間隔で巻回状態に固定
し、チャンバ８内部が最適な排気温度となるように熱線
ヒータを作動させるようにすることも可能である。これ
により、チャンバ８の排気温度が低下した場合には、排
気温度を最適温度まで上昇させることが可能となるた
め、上記と同様にエンジンの燃焼状態を安定化すること
が可能となり、この結果、エンジン出力を従来より向上
させることが可能となる。

【００２６】（２）第２実施例。先ず、本第２実施例における雪上車の要部の構成を図１
０及び図１１に基づき説明すると、雪上車４１の前方部
を覆うフード４２の内部には、シリンダ部４３，クラン
クケース部４４，キャブレタ４５，エアクリーナ４６を
有する２サイクルエンジン４７と，略くの字状に屈曲状
態に配置されると共に複数の熱線ヒータ５６を有するチ
ャンバ４８と，セカンドマフラ４９とが装備されると共
に、例えば２個の電動ファン５７，５８を有するベンチ
レータ５１とが装備されている。図中符号５２は雪上車
駆動用のキャタピラ、符号５３ａ，５３ｂは雪上（氷
上）滑走用のスキー、符号５４は風帽、符号５５は操縦
ハンドルを示す。

【００２７】シリンダ部４３の排気ポート（図示略）に
は、チャンバ４８が連結されると共に、チャンバ４８に
は、セカンドマフラ４９が連結されており、シリンダ部
４３で発生した排気ガスをチャンバ４８及びセカンドマ
フラ４９を介して、フード４２の下方部に配設された排
気孔４２ｂから雪上車外部へ排気するようになってい
る。チャンバ４８の外周部には、複数の熱線ヒータ５６
が所定間隔で巻回状態に固定されている。熱線ヒータ５
６は、ヒータコントローラ６６（図９参照）により作動
されるようになっている。

【００２８】ベンチレータ５１は、長手方向中央部分の
断面形状が例えば略楕円形状に形成されると共に、フー
ド４２の前方側上面部に形成された開口部４２ａに開口
した車外側開口部５１ａと，チャンバ４８の屈曲部分外
周部に開口した車内側開口部５１ｂとを備えており、ベ
ンチレータ内部の長手方向中央部分には、車外からフー
ド４２内部へ外気を導入する電動ファン５７，５８が配
設されている。電動ファン５７，５８は、電動ファンコ
ントローラ６５（図９参照）により回転駆動されるよう
になっている。この場合、ベンチレータ５１の形状は上
記の形状に限定されるものではない。

【００２９】クランクケース部４４には、エンジン回転
数を検出するエンジン回転数ピックアップ６０が配設さ
れ、チャンバ４８の内部には、排気温度を検出する排気
温センサ６１が配設され、ベンチレータ５１の内部に
は、外気温度を検出する外気温センサ６２が配設され、
キャブレタ４５のスロットルボディには、スロットル弁
の開度を検出するスロットルセンサ６３が配設されてい
る。

【００３０】次に、本第２実施例におけるエンジン，チ
ャンバ及び電動ファン回りの制御系の構成を図９に基づ
き説明すると、エンジン回転数ピックアップ６０は、検
出したエンジン回転数に対応した信号を、排気温センサ
６１は、検出したチャンバ４８内部の排気温度に対応し
た信号を、外気温センサ６２は、検出した外気温度に対
応した信号を、スロットルセンサ６３は、検出したスロ
ットル弁開度に対応した信号を、電子制御ユニット６４
へ各々供給するようになっている。

【００３１】電子制御ユニット６４は、各エンジン回転
数，各スロットル開度に適合した電動ファン５７，５８
の最適回転時間及び熱線ヒータ５６の最適作動時間をマ
ップ（記憶手段）に予め記憶しており、雪上車走行時に
検出したエンジン回転数，排気温度，外気温度，スロッ
トル開度に適合する電動ファン５７，５８の最適回転時
間及び熱線ヒータ５６の最適作動時間をマップから読出
し、最適回転時間及び最適作動時間に対応した指令信号
を電動ファンコントローラ６５及びヒータコントローラ
６６へ出力するようになっている。これに伴い、電動フ
ァンコントローラ６５は、電動ファン５７，５８の回転
を制御し、ヒータコントローラ６６は、熱線ヒータ５６
の作動を制御するようになっている。これにより、チャ
ンバ４８内部が最適な排気温度となるように制御される
ようになっている。

【００３２】即ち、本第２実施例では、電動ファン５
７，５８の回転を適宜制御して雪上車４１のフード４２
内部に対する導入外気量を調整すると共に，熱線ヒータ
５６の作動を適宜制御してチャンバ４８を最適温度に温
めることにより、特に中回転域や低回転域等の広い回転
域で安定したエンジン出力を得るようになっている。

【００３３】次に、上記の如く構成した本第２実施例の
作用を説明する。

【００３４】例えば、雪上車４１が深雪状態の雪路を走
行中においてエンジンが高回転域で駆動しているにも関
わらず車速が充分でない場合には、フード４２内部の温
度が上昇するためチャンバ４８内部の排気温度も上昇す
る。この時、エンジン回転数ピックアップ６０によりエ
ンジン回転数が検出され、排気温センサ６１により排気
温度が検出され、外気温センサ６２により外気温度が検
出され、スロットルセンサ６３によりスロットル弁開度
が検出され、各検出信号が電子制御ユニット６４へ各々
供給される。

【００３５】電子制御ユニット６４は、雪上車走行時に
検出したエンジン回転数，排気温度，吸気温度，スロッ
トル開度に適合した電動ファン５７，５８の最適回転時
間をマップから読出し、最適回転時間に対応した指令信
号を電動ファンコントローラ６５へ出力する。これに伴
い、電動ファンコントローラ６５は、電動ファン５７，
５８を回転駆動する。これにより、雪上車４１のフード
４２内部へ外気が充分に導入されるため、チャンバ４８
内部の排気温度は最適な温度まで低下し、この結果、充
分なエンジン出力を得ることが可能となる。

【００３６】他方、例えば、雪上車４１が圧雪状態の雪
路または氷上を走行中において車速が充分出ている場合
には、フード４２内部の温度が低下し過ぎるためチャン
バ４８内部の排気温度も低下する。この時、エンジン回
転数ピックアップ６０によりエンジン回転数が検出さ
れ、排気温センサ６１により排気温度が検出され、外気
温センサ６２により外気温度が検出され、スロットルセ
ンサ６３によりスロットル弁開度が検出され、各検出信
号が電子制御ユニット６４へ各々供給される。

【００３７】電子制御ユニット６４は、雪上車走行時に
検出したエンジン回転数，排気温度，吸気温度，スロッ
トル開度に適合した熱線ヒータ５６の最適作動時間をマ
ップから読出し、最適作動時間に対応した指令信号をヒ
ータコントローラ６６へ出力する。これに伴い、ヒータ
コントローラ６６は、熱線ヒータ５６を作動させる。こ
れにより、チャンバ４８は適度に温められるため、チャ
ンバ４８内部の排気温度は最適な温度まで上昇し、この
結果、充分なエンジン出力を得ることが可能となる。

【００３８】上述したように、本第２実施例によれば、
エンジン回転数，スロットル開度に応じて電動ファン５
７，５８を回転駆動もしくは熱線ヒータ５６を作動させ
ることにより、チャンバ４８の排気温度が最適な温度と
なるように制御するため、雪上車４１の走行条件に関わ
らず、キャブレタ４５からシリンダ部４３に対する空気
混合燃料の充填効率が高まり、これによってエンジンの
燃焼状態を安定化することが可能となり、この結果、エ
ンジン出力を従来より向上させることが可能となる。ま
た、幅広いエンジン回転域で、チャンバ４８内において
適正な圧力振動が得られるというチャンバ効果を得るこ
とが可能となる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用排
気温度調整装置によれば、車両のフードに配設した外気
導入用のベンチレータ内の開閉弁の開度をエンジン回転
数，排気温度及び外気温度に対応した最適開度となるよ
うに制御し，車両外部からフード内へ導入する外気量を
的確に調整するため、排気管内部の排気温度が各エンジ
ン回転数に応じて最適な温度となるように制御すること
が可能となり、この結果、エンジンの燃焼状態を安定化
することが可能となり、エンジン出力の向上を図ること
ができる、という優れた効果を奏することができる。

【００４０】また、本発明の車両用排気温度調整装置に
おいて、ベンチレータ内に導入外気量調節用の電動ファ
ンを備えた場合においても、車両外部からフード内へ導
入する外気量を的確に調整することができるため、上記
と同様に排気管内部の排気温度が各エンジン回転数に応
じて最適な温度となるように制御することが可能とな
り、この結果、エンジンの燃焼状態を安定化することが
可能となり、エンジン出力の向上を図ることができる、
という効果を奏することができる。

【００４１】また、本発明の車両用排気温度調整装置に
おいて、排気管の外周部に熱線ヒータを装備し，排気管
内の排気温度の低下時に熱線ヒータを所定時間作動させ
るようにした場合には、フード内の温度低下に伴い排気
管内の排気温度が低下した時でも、熱線ヒータを作動し
て排気管を温めることにより排気管内の排気温度を最適
温度まで上昇させることができるため、上記と同様にエ
ンジンの燃焼状態を安定化することが可能となり、エン
ジン出力の向上を図ることが可能となる、という効果を
奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例における排気温度
制御系の構成を示すブロック図である。

【図２】第１実施例における雪上車の要部の構成を示す
概略図である。

【図３】第１実施例におけるベンチレータの構成を示す
斜視図である。

【図４】第１実施例における電子制御ユニット，開閉弁
コントローラ及び開閉弁の構成を示す説明図である。

【図５】ベンチレータの開閉状態と排気温度及びエンジ
ン出力との関係を示す線図である。

【図６】ベンチレータ付チャンバ及び高回転型／低回転
型チャンバ使用時におけるエンジン回転数とエンジン出
力との関係を示す線図である。

【図７】変形例によるベンチレータの構成を示す斜視図
である。

【図８】他の変形例によるベンチレータの構成を示す斜
視図である。

【図９】第２実施例における排気温度制御系の構成を示
すブロック図である。

【図１０】第２実施例における雪上車の要部の構成を示
す概略図である。

【図１１】図１０における電動ファンの配置状態を示す
概略図である。

【図１２】２サイクルエンジンとチャンバとの取付状態
を示す説明図である。

【図１３】排気圧力と圧力振動との関係を示す説明図で
ある。

【図１４】排気温度が高い場合の排気圧力と圧力振動と
の関係を示す説明図である。

【図１５】排気温度が低い場合の排気圧力と圧力振動と
の関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１，４１車両としての雪上車２，４２フード７，４７エンジン８，４８排気管としてのチャンバ１０開閉弁１１，３１，３４，５１ベンチレータ２２開閉弁駆動手段としての開閉弁コントローラ２４，６４制御手段としての電子制御ユニット２６，６０回転数検出手段としてのエンジン回転数ピ
ックアップ２７，６１排気温検出手段としての排気温センサ２８外気温検出手段としての吸気温センサ２９開度センサ５６熱線ヒータ６２外気温検出手段としての外気温センサ６３スロットル開度検出手段としてのスロットルセン
サ６５電動ファン駆動手段としての電動ファンコントロ
ーラ６６ヒータ作動手段としてのヒータコントローラ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載された２サイクルエンジン及
び排気管等を覆うフードに配設され当該フード内へ外気
を導入するベンチレータと、該ベンチレータ内に配設さ
れ当該ベンチレータによる導入外気量を調節する開閉弁
と、該開閉弁を駆動する開閉弁駆動手段と、エンジン回
転数を検出する回転数検出手段と、前記排気管内の排気
温度を検出する排気温検出手段と、前記ベンチレータに
よる導入外気の温度を検出する外気温検出手段と、種々
のエンジン回転数，排気温度及び外気温度毎に対応して
予め設定された前記開閉弁の最適開度を記憶した記憶手
段とを備え、前記各検出手段により検出されたエンジン回転数，排気
温度及び外気温度に対応する前記開閉弁の最適開度を前
記記憶手段から読出す最適開度読出機能，及び前記開閉
弁の開度が前記最適開度となるように前記開閉弁駆動手
段の動作を制御する開閉弁制御機能を有する制御手段を
具備したことを特徴とする車両用排気温度調整装置。
【請求項２】前記排気管の外周部に熱線ヒータを装備
すると共に、該熱線ヒータを作動させるヒータ作動手段
を備え、前記制御手段が，前記排気管内の排気温度の低
下時に前記熱線ヒータを所定時間作動させるように前記
ヒータ作動手段の動作を制御するヒータ制御機能を備え
ていることを特徴とする請求項１記載の車両用排気温度
調整装置。
【請求項３】車両に搭載された２サイクルエンジン及
び排気管等を覆うフードに配設され当該フード内へ外気
を導入するベンチレータと、該ベンチレータ内に配設さ
れ当該ベンチレータによる導入外気量を調節する電動フ
ァンと、該電動ファンを駆動する電動ファン駆動手段
と、エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、前記
排気管内の排気温度を検出する排気温検出手段と、前記
ベンチレータによる導入外気の温度を検出する外気温検
出手段と、前記エンジンのスロットル弁の開度を検出す
るスロットル開度検出手段と、種々のエンジン回転数，
排気温度，外気温度及びスロットル開度毎に対応して予
め設定された前記電動ファンの最適回転時間を記憶した
記憶手段とを備え、前記各検出手段により検出されたエンジン回転数，排気
温度，外気温度及びスロットル開度に対応する前記電動
ファンの最適回転時間を前記記憶手段から読出す最適回
転時間読出機能，及び前記電動ファンを前記最適回転時
間だけ回転させるように前記電動ファン駆動手段の動作
を制御する電動ファン制御機能を有する制御手段を具備
したことを特徴とする車両用排気温度調整装置。
【請求項４】前記排気管の外周部に熱線ヒータを装備
すると共に、該熱線ヒータを作動させるヒータ作動手段
を備え、前記制御手段が，前記排気管内の排気温度の低
下時に前記熱線ヒータを所定時間作動させるように前記
ヒータ作動手段の動作を制御するヒータ制御機能を備え
ていることを特徴とする請求項３記載の車両用排気温度
調整装置。